【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part41 【三菱】
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経営陣に無理なコスト削減を求められて？
金属を樹脂に変えたり厚みを薄くしたりテストが不十分だったり
部品の安全マージンを削りすぎた結果が
某社の某新型車種
結果的にコスト削減どころか高づいてるよな
開発陣が気の毒な会社だな >>729
軽トラでダンプ引っ張ったりするとクラッチ焼けるけどな
軽トラなら解らんが大型が過積載すれば道路の寿命は確実に縮む
10万キロ過積載続けたら軽トラのミッションもどうなるか解らん
コストについても低トルク車専用のCVT作ってもそれ以上のトルクの自動車に使えないなら
1Lターボや1.2L以上の自動車に他のミッション搭載する場合に改めて部品やデータ収集のコストがかかる
要するにお前が言う高級車やスポーツカーとかコストかけられる車と同じ専用設計を軽自動車に強いている
だから日産以外のメーカーに嫌われるんだよ >>731
ydO33mE7先生によるとNAではトルクが100Nm超えることは無いそうだから
許容スペック未満で異音が聞こえるということはCVTが壊れてるんだと思う メーカーより娘に嫌われたくないので？
おっさんAは娘の車の洗車に付き合わねばならん
スレぱとろーるは任せた トヨタは10年以上前から商用車にもCVT積んでるからねぇ
日産のCVTは不具合ばっかだけど･･･ >>736
プロボックスより先にADがCVT積んでるけど？ >>738
ヨタ厨は瀕死の日産なんて相手にしないだろ トヨタマークの車に乗ってる時点で負け組。
まともに作ってるレクサスと日産車が同じレベルだよ。 やっちゃえ日産という予告CMたくさん流して
不正やりまくった日産
嫌っている人多いよね
ゴーンもやっちまったし
やり過ぎだ！ やっちゃえ日産という予告CMたくさん流して
不正やりまくった日産
嫌っている人多いよね
ゴーンもやっちまったし
やり過ぎだ！ やっちゃえ日産という予告CMたくさん流して
不正やりまくった日産
嫌っている人多いよね
ゴーンもやっちまったし
やり過ぎだ！ 負け組は日産乗り
尤も国内を放棄した日産で唯一まともなのがDAYZ だな ekクロスNA2WDだけど10年は乗りたいなあ
ほんと一昔前の軽と比べるとすごい性能向上してて感動した >>731
根拠の無い想像だが、新型CVT自体の生産量がまだまだ少なく
コスト削減や歩留まりの向上が進んでいないと仮定して
スペック通りに100Nmのトルクで回す完成試験に合格した個体をターボに回して
試験に合格しなかったがNAなら耐えられそうな固体をボトムグレードに回してるのではないかと
普通に考えて品質にばらつきがある場合は高額なグレードから良い個体を搭載すると思う 仮定の上の批判だからねｗ
朝日新聞とかの頭の悪い論説と一緒 PCのCPUとかはそうやって選別するけどな
実際に駆動させてみて4GHｚで動けばi5、処理速度が低ければi3やceleron
後部座席をゴムマットみたいな硬い素材でコスト削減する企業だから
不良品を廃棄してコストをドブに捨てるようなことはしないだろう
じゃないと何のために副変省略して安物CVT作ったのかわからん >>657
以前雑誌に、奥田民生がスバルR1
をカスタムして、
所の世田谷ベースを訪ねてたなぁ。 旧ekのターボ。
最近ほとんどアイストしなくなったし
補機用バッテリーの充電もされなくなった。
流石にバッテリーがヘタったか…
3年目だしなぁ リモコンスタートキー使えないね、高い買い物したわ。 クロスのフロントバンパー下に黒い板が左右あるんだけどなんだこれ？
デイズにはないんだが何の意味があるんだろ 腹をゴリゴリしないためのストッパーかと思ったら、空力のためについてるのね ハスラーのNAにパワーモードが無いらしいのでもしかするとCVT-Sのお仲間が増えるかもね >>755
使えたのは１日だけ。車のすぐそばでエンジンが掛かるか試したけどダメだった。遠隔操作でエンジンをスタートすれば、窓ガラスの凍結や車内の暖めの時間短縮が出来ると期待してたのだが。 今どき中国製でもそこまでの粗悪品は見かけないぞ。販売元にクレームいれてみれよ。 >>752
複数台所有で遊びでやってる感じだね
つか奥田民生はいろんなメーカーと関わるよなぁ 広島出身だけど特定のメーカーに媚びず車好きな芸能人でイメージ 整流板でストレーキと読むのか
軽にも効果あるんやろかねぇ >>765
燃費向上の為にエンジンを冷やしすぎないようにする意味合いが強いらしい。 デイズ ルークスも東京モーターショーの
三菱のコンセプトモデルみたいに
ただeKが縦に伸びたような感じになるのかなあ
あんな感じだとちょっとダサいな スーパーハイト自体見た目はダサいからな
外観より乗り降りのしやすさとか広さ感重視でしょ >>769
車としてのバランスがおかしすぎるよね
その中でもNBOXはうまくデザインされてるなと思う あれが売れるのもわかる
うちはデイズだけどｗ ホンダはとにかく嫌い
Type-Rだけはいい車だと思う 2020年次 RJCカーオブザイヤー
日産デイズ／三菱ekワゴン 燃費不正を派手にやらかしたデイズの新型めでたいなあ
騙した税金はどうなったの？ 日産自、今期最終を35％下方修正、配当は40円を未定に変更
日産自動車<7201>が11月12日大引け後(17:00)に決算を発表。20年3月期第2四半期累計(4-9月)の連結最終利益は前年同期比73.5％減の653億円に大きく落ち込んだ。
併せて、通期の同利益を従来予想の1700億円→1100億円(前期は3191億円)に35.3％下方修正し、減益率が46.7％減→65.5％減に拡大する見通しとなった。
会社側が発表した上期実績と通期計画に基づいて、当社が試算した10-3月期(下期)の連結最終利益は前年同期比38.8％減の446億円に落ち込む計算になる。
同時に、従来40円を計画していた今期の年間配当を未定に変更した。
直近3ヵ月の実績である7-9月期(2Q)の連結最終利益は前年同期比54.8％減の589億円に大きく落ち込み、売上営業利益率は前年同期の3.6％→1.1％に悪化した。 N-BOXが売れ過ぎてホンダが自分の首絞めてるのは草
オデッセイの客もステップワゴンの客もフリードの客もフィットの客も皆N-BOXに乗り換えてるって言うね・・・ 2019年4〜9月期連結決算
売上高 営業利益 純利益
1 トヨタ 15,285,595(+4.2%) 1,404,336(+11.3%) 1,274,976(+ 2.6%)
2 ホンダ 7,725,356(-1.8%). 472,605(- 8.0%) 368,856(-19.0%)
3 スズキ 1,755,445(-9.0%). 118,606(-40.2%) 79,303(-41.8%)
4 スバル. 1,605,673(+7,7%) 94,847(+68.1%) 68,285(+58.4%)
5 日産 5,003,075(-9.6%) 31,608(-85.0%) 65,365(-73.5%)
6 マツダ 1,706.574(-1.3%) 25,811(-13.5%) 16,617(-30.3%)
7 三菱 1,127,955(-3.5%) 10,234(-82.0%). 2,598(-95.0%) >>778
ホンダは滅びぬ 何度でも蘇るさ
N-VANがエブリィの顧客を奪いまくるから安泰なのである >>774
10万貰ったから別にどおって事無い。
5年前の事をいまだに言うアホンダ。 >>781
ホンダの今の社長四輪興味無いんだもん
社長になるまで自宅には嫁用のN-ONEしか無かったそうな
自分はVTR250だか何かバイク乗り回してほぼ車乗らなかったとか
社長就任会見でシビックR買うとか言ってたけど結局買ったんかな そんな人が社長だから四輪が赤字なのも頷けるわな
なお日産 何でここでホンダの話題？
スレチだからいい加減にしろよ >>790
再皮が院政を敷いてるから誰でもいいんでしょ アホンダkしか売れてないからな
焦りが半端じゃない
確か４輪赤字だよな ハイウエスターのXとGターボ乗ったけど、街乗りバランスはNAの方がいいんじゃないか？
ターボエンジンは確かに強力なんだがCVTがついてこなくてギクシャクするな
高速と登坂を常用しないのであればNAの方がいいな！
問題はオプションナビの高さだわ。諸費用込180弱で買える車が200必要だもん
せっかくNシリーズに対抗できる車を作っても販売戦略が腐ってるわ 軽は割り切ってもっとチープにしてもいいんじゃないかねえ
エアコンもダイヤルでいいし、シートも好きなカバー被せたらいいから安い張地でいい
ナビもスマホで代用すればいいしタイヤも12インチ13インチでいいよ 軽で扁平なんているか？
ご時世だから自動ブレーキ誤発信UVカットガラスは必須だと思うけど でもさ軽が高くなったから同じ予算ならリッターカーとか視野に入ってくるよ
ビッツスイフトマーチミラージュ、ハイト系ならタンクルーミーソリオもベースグレードは高くない
いまいち高い軽を選ぶ必然性がわからない >>804
走りや安全性より税金安い！だからな
デイズのスレでなんだけど、年3〜4万円差なら俺は普通車乗る ビッツもスイフトも走りも見た目もいいよな
マーチはルーフエンドがまっ直ぐになってかっこわるくなった
丸いままの方が女子ウケが良かったのにしくじっている
ミラージュは顔がアレなんだけど、リーク画像見たら
今度顔変わるみたいだからかっこよくなりそう ファーストカーではない前提だけど、俺は軽がこれだけガラパコス進化してるならコンパクトカーは不要派だな
装備的にはアルヴェルと同じで楽チン
人間便利に慣れるとオールドタイプには戸惑ってしまう 正直アルトと迷ってる
あちらは価格も含めていい意味でこれぞ軽っていう気がする
質感高くて装備てんこ盛り（本当に必要かどうかは別にして）なのは結構なんだがなんせ高すぎる アルトが二台買えるからね！
アルトとミラも燃費重視でいい車だと思うよ！ タント6月とN-WGN8月にも同レベルのものが搭載されてるが
一番最初に出したってとこが評価されたのかなデイズek3月 >>809
ミライースの最上級グレードがいいぞ
燃費もいい。シートリフターやチルトハンドルも付いてる
それでいて遮音性や高速安定性も高い。
ロードスターＮＣより良かった。
おそらく上級はそれなりに遮音性上げてるかも
下位グレードはわからんけど、パワー感を除けば軽自動車感はない >>812
乗り比べれば違いがわかる
タントは微妙だしn-wgnはお話にもならない ダイハツ（笑）
デイズの前にダイハツ軽乗ってたが二度と乗りたくない カーオブザイヤーに選ばれたんだな
ここにいる奴は先見の明があったわけだ。
もしN何とかだったらまだ納車もされて無かった。
とにかくグッドデザインも取ったし
売却時は高値買取も期待できる。 >>804
ルーミーのベースグレードってノンターボで軽より走らないって有名じゃねぇか YouTubeの自動ブレーキのテスト動画見てたらダイハツだけ「ダイハツ…」扱いされてるよな >>818
ダイハツはスズキより技術やマーケティングに遅れていると言われたが、ミライースが出た頃からは業界トップとは言えないけど侮れない存在になったよ
実際ロッキーのXグレードは200万円に高騰した軽自動車需要をかなり奪う勢いらしいね >>818
なぜダイハツの名前が未だ存在するのか意味分からない
トヨタのコンパクト以下しか造らないしランクを超えた装備も与えられない。関東自動車工業
とかと同じ単に完成車体メーカーに成り下がったメーカーバッジを付けた車に乗りたくないね >>818
リクライニングレバーの装飾カバーが外れやすく柔らかいので爪がバカになりパカパカ浮いた状態になる
毛玉が出来るシート
7万キロで壊れるエアコン
見た目だけで実用的でない荷室デザイン カーオブザイヤーってモンドセレクション金賞みたいなもん？ 軽は受賞の可能性低いと言われていたので意外
日産のことならCMで自慢気に流しそう >>824
お前モンドセレクションが何なのかわかっていないだろ
馬鹿丸出しすぎる 会社の女性社員(既婚含む)のほとんどがRJCカーブザイヤーを受賞したekクロスで通勤してる俺と一緒に帰りたがる
やれやれ、所詮軽自動車だからレクサスLX程度の乗り心地でしかないんだが…
ちなみに同期のNBOY乗りは誰からも相手されずバキバキの童貞ｗ
そいつにもekクロスかデイズへの乗り換えを勧めてあげるとしよう https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191113-00000134-impress-ind
選考会では、デイズ/eKワゴンは
新開発パワートレインが実現する走りと燃費性能に加えて、
軽自動車として初採用した「プロパイロット（三菱名：マイパイロット）」や
事故自動通報システム「SOSコール」などの先進技術が評価された。
BR06か ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
