【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part41 【三菱】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
☆☆☆ COOLで低燃費でコスパ抜群！ ミニマムコンパクトカーの大本命！ ☆☆☆
全銀河系待望、新型軽クロスオーバー『ハスラー』１２月発売！
スズキ『ハスラー』コンセプトは新型予告？…東京モーターショー2019展示予定
https://response.jp/article/2019/09/30/327045.html
力強さとタフさを強調したスクエアタイプの６ライトボディに
耐久性重視の樹脂パーツを効果的に配置し堅牢で高品質を予感させるエクステリア
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456320.jpg
ブラックを貴重としたシックな光沢が高級感を醸し出すグラフィック重視のインテリアを採用
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456322.jpg
夜間歩行者検知機能を高めた予防安全性能最高クラスのデュアルカメラブレーキサポートを採用
サイドエアバッグ、後方自動ブレーキ標準装備、ターボモデルには全車速対応アダプティブクルーズコントロールを搭載 新型車デイズが発売になった軽自動車は1～7月の届出実績が11万9908台、前年同期比4.6%増とプラスだが、販売店はあまり明るい表情を見せていない。
「軽自動車は売れても利幅が少ないので収益にあまり貢献できていない。登録車の小型車以上が売れてくれないことにはどうにもならない」（同日産店） ゴーンが殆どの車をモデルチェンジさせなかったからな
顔になるGTRや、将来のための電気自動車だけに力を入れ、会社自体の体力は大幅に削ぐ方針だった
そうやって弱ったとこでルノーに食わせ、リーフなんかの実績ででかい顔してのさばり続ける気だったんだろう 日産てほんと新車出なかったよな
日産て軽とキャラバンとエクストレイルしか走ってないイメージ 10年ぶりに買い換えたから車に近付く度にキー取り出してしまうま
そして静かにしまうまでがワンセット キューブも生産終了だしな。R35も出たの10年前だしな。だからこそデイズは気合入れてたんだろうな。 販売店が文句を言うわけがない
売れない軽の代わりに売れる軽が来て販売台数が増え販売店に客足が増える
中にはデイズに２５０万出すなら、ノートにしようと気が変わる客もいて相乗効果が出る
ノートやセレナは何回もクラストップの月間販売台数をとっているし
三菱の技術とあわせるとEV、PHV、ePowerと国産メーカーで一番将来性が有る
経営陣も変わったし、いまが最悪でこれからは上昇するだけだ 生産終了？のマーチに代わるリッターカーは用意してるのか？ >>5
それはどうだろう？
利益の出る車種だけに注力して無駄を削ったとも言える。
車種ばかり増やして中身のない更新を繰り返すのは日本企業の悪癖だったからな。 >>12
集中させる、と考えるにはある程度の新車が出ていないとおかしい
ちなみにe-powerはゴーンの意図していない機軸だ >>13
だがe-POWERのノートがゴーンの日産から生まれたのはまぎれもない事実。 >>11
>>14
今のマーチもリッターカーでは無いし、ノートとかぶってしまうから
マイクラを持ってくる話が無いならそのまま終了だろうな パルサー持ってこれなかった時点で
日産は日本捨ててるのが分かる デイズってドアロックアンロックのスイッチ無いんですか？ >>21
ロックかかった状態で運転席中側から開けてみな
全席ロックが外れるから Ankerのシガーソケットチャージャーを買ってつけてみたんだけど、
新型デイズってエンジン切った後でもシガーチャージャーで充電できちゃうんですね。
通電ランプも一日中つきっぱなしでバッテリーあがらないか不安なんですけどシガーチャージャーをつけてる先輩諸氏はどんな具合ですか？ ＞電源ソケットの使いかた
＞12Vバッテリー（メイン）あがりを防止するため、エンジンをかけた状態で使用してください。
＞また、長時間使用したり、エアコン、ヘッドランプ、リヤウインドーデフォッガーなどを同時に使用したりしないでください。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/DAYZ_SPECIAL/1903/index.html#!page?aa1j1-d975a712-a9e2-497e-8716-b73aaf55b4e1
不安だわ。LEDランプくらいじゃ心配ないか。 相変わらずエアーばかりなんだなw
ほんとに所有しているなら絶対わかるだろ >>23
シガだったら常時通電なのか？
USBだったら5分で切れる。 あのね、、
施錠すれば3分、そのままなら13分でOFF ACC状態を停止するには
次の場合、ACC状態が完全に停止します。
ACC状態のまま約13分間経過したとき ドアを施錠し、
約3分間経過したとき（リモートコントロールエントリーシステム機能、
またはインテリジェントキー機能★で施錠したとき）
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/DAYZ_SPECIAL/1903/index.html#!page?guid-d55327da-b2ac-4e92-bf1d-3dfd4885bff4
確認してきました。13分で消えました。スマホにつないでも充電されませんでした。これで挿しっぱなしでOKですな。 >>26 >>31
今日届いてレビューしただけなのにその無意味な上からマウントは誰得なんですか？
人を不快にさせるのが趣味ならROMっててほしいですね。 >>32
ならオーナーしか知らない質問してもいい？ 電動PはD入れたら解除出来るようにならんもんかねコレ
あとP入れたら電動P掛かるようにも >>33
https://dotup.org/uploda/dotup.org1966839.jpg
他人に面倒を強いるだけの独り善がりはマウントは結構です。納得したならしばらくROMっててください。 こうやって決定的な証拠出されると、エアプ呼ばわりしてた人がすごく馬鹿に見えるね。 車が届いたら、まず説明書を熟読するもんじゃないのか？ >>40
クロスのプロパイの動作させかた
難しいけど説明書見無いなあ
ボタン片っぱしから押して
勝手に走って行ったら性交だと思ってる。 あれもしかしてNBOXみたいにドアハンドルを握ったら開錠
ドア閉めて離れたら自動で施錠 みたいな機能無いの？ ekワゴンって全車ハロゲンヘッドライトなんやね
メーカーopも無いんやね
アフターマーケットで買って付けんのも光軸調整とか面倒だな
クロスはこのみじゃないし・・・
MCに期待するか FMCまで無理かな >>37
アルファードがそうだからこっち乗ると「んお？」ってなるんよ >>47
電動だけど自動じゃない不便なパーキングブレーキな
ただN-WGNも同じだから何か自動に出来ない事情があると思うよ 昔は説明書なんて読まんかったけど
最近の車は色々な機能が増えたから
説明書読むのが普通になった。
つまり、昔は説明書を読む必要がなかったが
最近の車は色々な機能が増えたから
説明書を読むのが普通になったってこと。 普通になったかは微妙だと思うが、少なくとも「読むべき」にはなってると思う え？電動パーキングブレーキって自動じゃねえの？
レクサス乗ったとき自動だったからデイズもそうだと思ったんだが なぜ軽自動車がレクサスと同じと思うのか知らんがデイズのは手動
ブレーキホールド中にP入れたりドア開けるとか一定の条件下でのみ自動 シートベルトしてアクセル踏めば自動で解除されるけど オートブレーキホールドをいちいちポチっとする必要があるのは何かの事情があるんだろうか >>56
運転慣れしてない人のためだろ。
車というのがわからないまま運転されてそれが普通になるのは恐い。 オートブレーキホールドと関係無くアクセル踏めば自動解除
オートブレーキホールドで止まっているのにドアを開けたりすると自動で掛かる
オートブレーキホールドは基本的にはパーキングブレーキでは無くブレーキ踏んだ液圧を保持する ☆☆☆ COOLで低燃費でコスパ抜群！ ミニマムコンパクトカーの大本命！ ☆☆☆
全銀河系待望、新型軽クロスオーバー『ハスラー』１２月発売！
スズキ『ハスラー』コンセプトは新型予告？…東京モーターショー2019展示予定
https://response.jp/article/2019/09/30/327045.html
力強さとタフさを強調したスクエアタイプの６ライトボディに
耐久性重視の樹脂パーツを効果的に配置し堅牢で高品質を予感させるエクステリア
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456320.jpg
ブラックを貴重としたシックな光沢が高級感を醸し出すグラフィック重視のインテリアを採用
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456322.jpg
夜間歩行者検知機能を高めた予防安全性能最高クラスのデュアルカメラブレーキサポートを採用
サイドエアバッグ、後方自動ブレーキ標準装備、ターボモデルには全車速対応アダプティブクルーズコントロールを搭載 >>
表示してるとき画面タッチで消えないかな。
まだ試して無いけど。 b21wエンジンって
イリジウムプラグだよね？
エンジンのタイミングベルトって交換は必要? やっぱNAだと力不足感は否めないな、まぁストレス感じるほどではないけども
信号待ちから発進する時とかなんだか凄くスロースタートな感じがするんだけどこんなものなんかな？
前車とのアクセル感覚が全然違って慣れない ここぞって時はべた踏みすればなんとかなるNA
前車ではしなかったであろうべた踏みも軽NAでは必要
乗っていれば多めに踏む感覚に慣れてくるよ 他車スレ荒らせばnwgn売れるのか？w
ほんとにアホだな プロパイ無しでも衝突軽減ブレーキは
全車標準みたいだけど、自動ブレーキ用の
カメラも別で付いてるの？ 新型デイズのカスタムみたいなやついいなー
高いから買えない（泣） プロパＧにナビＳＯＳもろもろ付けて総支払210万。30年前のマークⅡぐらいの値段だな 日産のスマホアプリってあって車番、保険証券番号、位置情報を登録しといたらボタンひとつで事故トラブルレッカー処理を頼めるみたいだぞ。 >>83
Gってことはターボ？
ハイウェイスターでそのぐらいで買えちゃうんだ
値引きいくらだったんだろう。 SOS付けることで、商談中に展示車のSOSボタンを押すことができる
そしてオペレーターに繋がり「寺が余り値引きしてくれません」
と話すと、オペレーターが寺に直接交渉
だから必要なんだよ アクセル踏むとカラカラ？とエンジンルームから異音がでるのですが、CVT特有のものなのでしょうか？アクセル抜くと音は発生しません。 アクセル踏むとカラカラ？とエンジンルームから異音がでるのですが、CVT特有のものなのでしょうか？アクセル抜くと音は発生しません。 SOSのお兄さんに毎晩おやすみって言っても良い？悪い？ デイズはいい車だけどnwgnやnboxみたいな広大な広さがないのがね
カーセックスするならやっぱwgnやboxくらいの広さがないとね…
まあ、俺が少し情熱的に動き過ぎてるだけの話かも知れんがｗ
あ、ごめんこのスレのデイズ乗りにはカーセックスする機会なんてないか(笑) >>83
俺もプロパGだけどSOS以外はもろもろ付けて総支払い208万だったわ
昨日ハンコぽちってきた 童貞子供部屋おじさんらしい妄想の話題だね
朝からホッコリしちゃったよ ハイウェイスタープロパイロットGターボってある程度完成されてる感あるよね
燃費もそこそこ、全車速ACC、電動P&オートブレーキホールド
新古車や中古車の程度良いやつ買えばお得だし NAだと60-100m/hが13秒って残念ぶりだから高速乗るならターボ一択 >>100
> Gターボ、実燃費悪そうだけどどのくらいかね？
俺は満タン式で20は走るよ 走行4500キロ程で5000キロ超えたからタイヤローテーションせぇよってメールが来た
謎の500キロ >>100
私は郊外、2名乗車、アイドリング計20分ぐらい、エアコン軽め、エコを意識した運転で22.8だったよ。
平地だったらカタログ値を超える自信あるよ。 エアコン無し、一人乗り、平坦、時速80kmくらいまでなら全然ターボいらない
なお登坂 >>90 前スレ242で同じこと書いたがやっぱカラカラだよね
アクセル踏んでる時に音がするんだけど
必ず鳴るわけじゃなく鳴らないときもあって
乗りながらどういう状況で鳴るのか条件探ったけどわからなかった
トルク容量は100Nm。←
CVT7に対しフリクションを8％低減、約6％・4.2kg軽量化
新型日産デイズ＆三菱eKの新開発CVTは
ジヤトコの軽自動車専用CVT「CVT-S」だった！
https://motor-fan.jp/tech/10008884
新型デイズekのCVT-Sのトルク容量は100Nm。
ここからは想像だが
エンジントルク+モータートルクでCVT-Sのトルク容量100Nmを超えて
滑ってるせいで発する音じゃないかな
つまりアクセルを踏んでる時にモーターアシストがある時は鳴って
アシストが無い時は鳴らない 新型はスズキがアイシンと天秤に掛けて捨てられた品物だからなぁ
熟成も日産でやらんと駄目なのがねぇ 昨晩NAでエアコンなしで５ｋｍほど走ったらリセット燃費が２６km超えてた。
航続可能距離が３６０ｋｍくらいしか表示されないんだけど走行距離伸ばしてけば増えてくのかな？
Twitterに写真あげてる他の人のは５５５０ｋｍ超えてるのにね。
https://pbs.twimg.com/media/EGuNTv7U0AAEd35.jpg?format=jpg 今値引きってどのぐらいですか？
ハイウェイスターGターボプロパイロット >>109
どんな交渉のやり方するつもりですか？
あのぅ～もう少し安くなりませんかね～みたいな
口下手交渉だと5万も行けば良いかな。 プロパイロット2.0載ることってあるのかな？
数年先の話だろうけど >>113
センサーの数からコストが違いすぎるので、ないと思う
１カメラ方式だから、低コストで軽に積めた
しかも現時点で軽でもっとも進んだシステムだし >>109
オプションなし、現金だったら3万程度でしよ。
あとはオプションをいろいろ付ける、ローンにする、保険に加入するといった条件をうまく活用することで上乗せされていく。 Dモードでもベタ踏みすると6000まであがるんですね >>115
残価設定客が一番オイシイらしい
ただ本体の値引きは出来ないのでオプション類を大幅値引きさせて、さらにÑwgnと競合させるとかでナビ代くらいはチャラに
できる プロパイロット2は年会費がかかるんだよね、確か2万位 >>119
スカイラインの注釈欄から
＞プロパイロット 2.0をお使いいただくためには、NissanConnectサービスへのご入会（有料）が必要となります。〈新型スカイラインハイブリッド車用「プロパイロットプラン」：年間￥22,000（税別）〉詳しくは販売会社にお問い合わせください。 スカイラインの記事だけど、年会費22,000円ってなってる
内訳として
日産コネクトの年会費6,000円
プロパイ2.0の地図更新16,000円
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1907/17/news058.html スカイライン金がかかるな
車も高く維持も金がかかる
自分で運転したくないなら車に大枚はたくよりタクシーに乗ったほうが安いよな えーこれは2.0載らなくていいわ汗
デイズってこれ以上弄るところある？
燃費良くするぐらいかな？ あとは装備見直しかな？
・プロパイロットやSOSコールのオプション設定グレードの拡大
・デジタルルームミラーのオプション設定(デイズ)
・LEDウインカーのオプション設定？
…そういや、なんでデイズはDOPでナンバーのLEDバルブ無いの？先代はあったのに 貧民とかはともかく運転支援1～3は危なくなったらドライバーがなんとかしろという罰ゲームみたいなシステムだから
そんなものに大金を払うおめでたいユーザーがどれだけいるのかと以前から疑問視されている
プロパイ1.0は数万円で買えるから価値があるのであって2.0はもうアレよ Nよりな改良してくれると嬉しい
後席が座面も左右独立で跳ね上げ式になるとか…
そういえば日産のアラウンドビューモニターって社外ナビにも表示できるの？
上位グレードのナビは20万以上して高いし、安いやつはDVD見れないとかだし… ハスラーが5年でフルモデルチェンジしたからDAYZもペースは早いのかな？ リヤシートの座面って外す事できないかね？
いや、リヤシート倒すと段差ができるので
いっその事はずせれはフルフラットに
できるんじゃ？と、思った。
それか新発想でフルフラットにするためダイブダウンとか、いろいろと考えるけど
外してフルフラットにするって発想、
どこのメーカーもないようだが デイズハイウェイスターの見た目は好きなんだけど、内装が…
NWGNのほうが好き
というかデイズの見た目こそ先代NWGNの後継なんじゃない？ってぐらい
キリっとしたフロントライトすこ ☆☆☆ COOLで低燃費でコスパ抜群！ ミニマムコンパクトカーの大本命！ ☆☆☆
タイヤが大きく最低地上高に余裕あり、水溜りや泥道も安心☆
全銀河系待望、新型軽クロスオーバー『ハスラー』１２月発売！
スズキ『ハスラー』コンセプトは新型予告？…東京モーターショー2019展示予定
https://response.jp/article/2019/09/30/327045.html
力強さとタフさを強調したスクエアタイプの６ライトボディに
耐久性重視の樹脂パーツを効果的に配置し堅牢で高品質を予感させるエクステリア
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456320.jpg
ブラックを貴重としたシックな光沢が高級感を醸し出すグラフィック重視のインテリアを採用
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456322.jpg
夜間歩行者検知機能を高めた予防安全性能最高クラスのデュアルカメラブレーキサポートを採用
サイドエアバッグ、後方自動ブレーキ標準装備、ターボモデルには全車速対応アダプティブクルーズコントロールを搭載 ボンネットの両サイドがロードスターみたく盛り上がってるのがカッコいいよね。
このルームミラーを日産純正のインテリジェンスミラーに変えたいんだけどカメラ追加とミラー部を取り替えで対応可能になると思う？ >>131
むしろ内装こそDAYZの方がいいと自分は感じたけどな
プレミアムコンビネーションインテリア仕様は現状の軽自動車の中でトップクラスに質感高いと思う
N-WGNもカスタムの内装は質感高いと思ったけど、どことなく漂うマイルドヤンキー臭が気になった またサイドブレーキ引いてなかったww
警告音くらい出してくれよん ターボだけど、アイドリングストップからの再スタート時のショックがギクシャクしてます。個体差かな？
試乗の時（NA）はそんな事感じなかったんだけど。 ブレーキホールド作動時にPに入れるとパーキングブレーキ作動ってなってるんだけどホールド前にPに入れちゃうせいか自動にならんことがよくある デイズの電パーは基本手動だからね。レクサスやベルファイヤみたいにブレーキホールド関係なくシフト操作連動タイプとは違う シートベルトの警告音はこれでもかってくらい喧しく鳴り続けるのにな。
>>140 発進したい1秒前にブレーキを離してエンジンを再始動させるスキルが身についてくるよ。 >>137
前席は悪くないと思った。
けど後席のやっつけ感が何とも…
座面が低過ぎて疲れそうだし（天井余裕もたせるために仕方ないけど）ヘッドレストもう少し大きくても良かったような。
とはいえ現環境の軽の最強クラス。 後ろはウレタンのマットレス敷いたら快適だけどな。前席よりずっと広いしな。
後席にも肘掛けがついてたら何も言うことなかったんだけどな。 ところでフロントタイヤはずして
ロードバイク積めるかね？ >>145
あれに肘掛け付けたら狭く感じちゃうのかな？
それともマイナーチェンジで付くとか？
日産のそういうのって分からないけど、軽は何年で来るもんなの？
前の型のデイズは何回マイナーチェンジしたんだろう >>140
自分はNAだけど似たようなもんだよ。
ギクシャクというかエンジン始動の一拍ついてからガクンと加速する感じがどうも気分悪い。 >>148
エンジンかかってドンッとなるよね
最初気になったけど慣れた
というか極力アイスト切ってる >>146
旧モデルでも可能だが？
それどころかミニカですら可能だった 純正のオレンジって退行色ですよねぇ
10年乗るつもりですけど、白/オレンジ
良いなあと思いつつ躊躇してしまう。 >>137
> どことなく漂うマイルドヤンキー臭
あー、なるほどそこか
俺も何か気になったと思ったら
バカがタバコ吸いながら運転してるような雰囲気だった nwgnのカスタムターボは結構いいけど
カスタムna買うんならデイズプロパnaだな
足回りが剛性高く、軽自動車とは思えない感覚でワインディングで楽しい
nwgnはターボにはリヤスタビが付いてるけどnaにはなく、s字切り返しで軽自動車感が出る >>154
NWGNのカスタムはデザインが鬼クソ無理だわ…
シーケンシャル載っけるならもっとカッコよく使えよぉって感じ…
ホンダでは標準でも日産ではオプション設定の結構多いけど、それでもハイウェイスターNAか＋8万でターボ買ったほうが幸せ。
プロパは単眼カメラのみの制御でホンダに負けるとかYouTubeで誰かが言ってたけどちゃんと乗ってみて！って感じ。 早くアイドリングストップキャンセラー作ってくれないかな アイドリングstop
と
ブレーキfeeling
CPUのバージョンUPで直さないかな？ クラクション固い
離合とかでありがとうプップー鳴らしたいけど
固いので押せない
無理に押すとプップーじゃなくプーーーと鳴っちゃう 電源不要！身近なものが「スマホスピーカー」にめっちゃ使える | COROBUZZ
https://corobuzz.com/archives/36442
上の記事を読んだ後にデイズのダッシュボードの上のドリンクホルダーにスマホを差し込んで音楽を鳴らしてみたんだけど
思った以上に良い音が鳴ってワロタｗ。ドアの手摺りに置いてもまた違う響きがしてたわ。エンジン切って停車してるときに重宝しそうだわ。 来年初代から乗り換えを考えてるんだけど高速全く乗らないんならプロパイロットいらんかなあ いらんと思うけどオートブレーキホールドだけは魅力だよね。プロパイセットものでそれだけ後付できないらしいからな。迷いどころだね。 「デイズってよ～っ、やっぱりカッコよくて・・・美しいよなあ～っ、ひかえめに言ってもミケランジェロの彫刻のようによぉ～ッ」 Gプロパターボやっと納車して毎日楽しく乗ってるよ！アクセルワークがまだ慣れないけどコンパクトカーみたいな感覚で軽っぽくない。インテリアも乗ってて落ち着くしエクステリアもカッコ良くて大満足＼(^o^)／ ekクロスだけどどれくらいの音量までなら外に音漏れしないのかな？
三菱純正ナビで音量20とかで聴いてるんだけど音漏れしてんのかな？ こいつの何がいいって、そりゃバックミラー見ても後ろの車の奴と目が合わないってとこよ
鼻ホジッてんじゃねーぞww 聞くところによると黒が一番売れているらしい。
たしかにサイドの後方の絞りがスポイルされ、
間延びしたカビパラのような顔が締まって見えるのでデザイン的に俺も黒を選ぶと思う 街中で一番見かけるの白だけどなあ
黒一回しか見たこと無いわ 購入前の予習でセンターパネルのみヤフオクで買ってみたんだけど、
枠内が20センチ×10センチだね
社外ナビは20.6センチだからワイドサイズ取り付けできないんじゃないの？？ 自己解決
みんカラでちゃんとケンウッド取り付けられてた
埋込寸法横幅178mmでかなり余りそうに思えるんだけど
写真見たらきっちり納まってるな >>166
デイズよりかはいいと思うけど
自動ブレーキあやしいよね >>168
自分で降りて確かめりゃいいだろ
バカかお前は やっとアラウンドビューモニターに慣れてきたわ。窓から顔を出してバックすることもなくなった。便利だなぁ～。
親父はまだ後ろみてバックしてるけど。左側の幅寄せモニターはもうちょっと明るさが欲しいよな。夜中だと際が見えにくいわ。 >>168
クロスのナビ
27くらいだけど気にならないよ >>180
ケンウッドナビつくのか
今乗ってる車はケンウッドの彩速ナビだからモッサリしてる他社製ナビは嫌だ ナビコンアプリって使ってる？ スマホ操作のが慣れてるからナビ入力はそっちでやってるわ。 >>194
彩速はオーディオの音が圧倒的に好みだ
ナビのルート引きは自分が調べた範囲でπのほうが優秀な印象だったけど
店頭で音を聴いてみたらπはただ重苦しいだけの印象 >>195便利に使ってるよ
事前に目的地を設定出来るから車に乗ってからチマチマ反応の悪いナビ画面で目的地探さずに済む
ナビと言えば、地図を拡大縮小する操作ってピンチ使えなくない？ 使えるように設定できるの？ 一日試乗した。
ノンターボだったが高速での静粛性はビックリしたわ。
普通車とかわらんどころかむしろこっちのほうが静か。
バイザーがないからか風切り音とかもほとんどなし。
プロパ便利すぎて笑うわ。
ただ便利すぎて極力ブレーキを踏まないようにする癖がつきそうで
運転技術は確実に劣化するなこれは。
免許取り立ての人には向かない。 高速は滅多に乗らない予定なんですが、Xプロパイロットだと力不足感じますか？
気になる中古がGターボじゃなくて…。 プロパは必要ないかなあ
なんか運転支援って便利とか楽にする方向性がなんか間違ってる気がするわ
あくまでも個人的な意見ね
異論は大いに認めます いまの若い子はAT限定がデフォだからねぇ
そんな風になってくかもしれんが同時に失われてくモノもある罠 >>199
追い越し車線をガンガン走るタイプじゃなければターボは必要ない。
80キロ程度を延々と流すのであればＮＡで十分だし燃費効率も良い >>202
ありがとう！
とばすつもりはないので、安心しました。 >>202
家の近くが坂道多いんですが、NAでも十分ですか？ 旧型NAは非力で坂道はダメだったが、新型は少しは改善されたかね？ 新型NAはパワーが上がってるのと
加速騒音が先代は76dB以下だったのが新型は72dB以下になって
べた踏みで回転数をあげても不快感が減ってて
パワーが必要な場面では遠慮なくべた踏みを使えるよ
デイズek、ワゴンR、N-WGNは72dB以下になってる
来年モデルチェンジの現行ムーブはまだ76dB以下 速度感覚は人によるから試乗したほうがいいよ
うち山坂多い地域だけどNAで十分だった
エアコンつけると重いけどこれは仕方ない Gターボ
高速道路登坂で5500回転、燃費14㌔㍍/㍑
思ったより燃費も悪い。
プロパイ高速でも反応しない場合がある。 >>209
本当なら故障してるんじゃね？
ディーラーで点検したほうがいい
きっとエアーだろうけどw >>208
スポーツモードよりギアをLに入れてエンブレきかせて回転数を落としすぎないようにすればワインディングはNAでも不満無し 最近はAT限定、ATしか運転出来ないという人が増えたからギア落とすなんて考えてもいないからな
峠道の下りとかショッピングセンターの立体駐車場のスロープとかブレーキ踏みっぱなしとか多いからエンジンブレーキなんて知らないし使ったこともないんだろう
俺はバイクも乗るから積極的にシフトダウンしてパワーバンドを外さない運転するけど、今の人は回転数上げないように走るのをよしとするからどうしてもまったりした運転になるよね >>212
タコメーターがついてる意味すらわからないだろうね
デイズというかCVTというか凄いね
アクセル抜いてLギア入れるとすごく自然にエンブレがかかってビックリした
俺はNAデイズで1番きにいってるのはプロパでも静寂性でもなくワインディングを気持ちよく走れること
峠にドライブ行って久しぶりに車を運転する楽しさを思い出したと言ってた嫁は元92レビン（強化クラッチ付き）乗り 動画だけ見ても足回りしっかりしてるように見えるよな 動画とかでもNAを絶賛してるけど今回そんなにいいのか
軽はターボ以外有り得ないと思ってたけどこれは試乗に行くべきかねえ ノーマルのNWGNと比較する動画あったがワインディングではデイズのほうが足回り関係のしっかり感で楽しめそう
ところで、プレミアムの内装ってどうなん？プラス3万くらいで内装の質感アップなら良さげだが プレミアムの内装オススメだよ。
茶シートに水色のステッチて自分の中ではオシャレ盲点だったわ。車内が落ち着いた感じになるけど水色ステッチのお陰で爺臭くならない。
それと寒冷地仕様のPCTヒーターもとても良いよ。即座に温風が出てくるのは車中泊の朝や冬場の夜中に幸せ感じると思う。 >>213
旧型だとボディーがギィィィィってきしむ音がしてヤバかったけど新型は改善されたの? ターボが必要なのって普段からベタ踏みをチョクチョクする人じゃないかな。
俺は高速でもNAで十分と感じたよ。普通に加速するし。
走行車線が混んでて追い越し車線を走ってるときに
後続から猛追されて、走行車線に逃げるためにさらに速度上げることに
少し苦労する程度だと思う。
実際に経験はないけど。 納車されて１番驚いたのが ガ ソ リ ン 満 タ ン だったこと
10年前は空っぽが当たり前だったのになー ターボだからこそベタ踏みしないんだけどな、NAだとターボと同じ加速をするときは結構踏まなきゃならない NAで最大勾配16%で60km/hで流れているところや
一時停止から発進して勾配8%に進入して
早々に60km/hに到達しないといけないところや
片道4車線の停止からの右折とか試したけど
NAべた踏みでなんとかなった
ただNAだと周りを良く見て
進入や発進のタイミングを失敗できないので気を遣う
ターボはタイミングミスってもパワーでリカバリーできる >>222
いやだから、普段NAに乗っていてベタ踏みを多用する人はターボのほうがいいと言いたかった NAで充分ってのはよく解るけど俺はちょっとでも余裕が欲しいからターボかなあ
たいした金額差でもないしね
まあ通勤くらいしか乗らないんだけどもｗ 自分はベタ踏みしたくて小型車から乗り換えた。
アクセル3分の1しか使わないのがムダに感じたから。 >>229
あ、それちょっとわかる
ハイパワー車で公道を法定速度で走っても
アクセルに足触れてるだけだもんな >>231
お前友達と話しててよく会話が止まらない？
何言ってるか分からないとかそんな理由で 失礼しました
東京モーターショーに出展されたハイトワゴンコンセプトは
特にフロントの見た感じはeKクロスと雰囲気は代わり映えしませんね
よく見ると細部は異なりますが、概ね似たようなものに思われます
ハイトワゴンについてスレ違いであるならばさらに失礼しました ekスペースのコンセプトカーが発表されたのか。
フロントは見た目がek Xと似てるけど、こっちのほうが俺は好き
リアはスペーシアに似てる？
車名はどうなるかな。ek スペース X ？ 後になってより車中泊仕様のやつがでてきそうな感じだな。ちょっと地味だなぁ。 新型eKスペース初披露って、ekが先に発表ってことは
こちらは日産開発で無く三菱主導なんかな？？ スペースの方はEVは無しかな
主導なわけ無いでしょ
売り方の違いだろう
もったいぶってる日産 内装はDAYZekの使い回しだし、そうだね
バランス良いエクステリアだけど何かつまらん >>243
デイズとeKで載るもん載せちゃったから、ルークス、スペース系はただ広くして終わりって感じかなぁ… スライドドアとかで車重どれだけプラスになるんだろう
デイズはNAで満足と言う意見が多いけどやはりハイトワゴンはターボ一択かな ライトは釣り目が前照灯で鼻の穴が方向指示フォグポジションぽいね
なんか迷走してるな >>210
ホースの内緒の交換事案以降（9月）に購入したが。
行きでクルーズ使いまくりでこの状態だったから帰りは高速60㌔/ｈで2,000回転セーブでアクセルコントロール帰ってきた。
ただ、残80㌔あたりから「給油してください」のメッセージが出て、そこから40㌔くらいでゼロ表示。
そこから10㌔走って高速降りて給油。
実際走り方にも寄るけど給油ランプが付いてから何㌔走れるのだろうか？ 説明書に、この表示になったら何リットル残ってますって説明あるはず いまのekXのリアがハイトコンセプトのリアと同じだったら最高だったのになぁ… >>250
後続可能距離の表示も消えるし、取説にも載っていない。
>>252
法定速度100㌔の高速で距離にして20㌔くらい走った。
通行量の少ない高速だったので渋滞まではなかった。 >>249
迷惑行為だなぁ
煽られて文句言うのかな? 色々試して自分の車のことを理解していくっていう楽しみをしないで何でも人に聞く奴って理解できない
現金満タン3000円前後なんだから色々なタイミングで給油してみろよ >>249
高速60？
危ないよ。
給油マーク付いてからやっと20リッターはいる。
マークついてから百キロ走れるし、そこから７リッターいれても給油マーク消えなかったよ。 中央動とか、転校生に酔って50k制限になるケースがあるね
みんな120kで走ってるけど真面目に50kで走ってたらオカマ掘られるかと思ったわ >>256
教える気ないなら黙ってりゃいいのにとりあえずなんか言ってみたいんだな。
書き込み減るからオマエみたいなのは迷惑だわ。 >>253
確か旧モデルの説明書にはあったんだがなあ 新型のシフトノブまわりがルークスみたいに
角度をつけてるのに違和感はあったけど共通だったのね >>260
解るわ。
「説明書読め」とか「営業マンに聞け」とかな
すぐ聞く態度が気に入らないのか、自分が調べて知った知識を安易と知られるのが嫌なのか。 日産企画開発初の軽
生産は委託
軽用に新開発のCVT
不安要素もあるのに、発売されて何のトラブルも無いのはいいことだね
それに引き替え、軽では売上トップで、長年作ってきたのに
発売後生産停止の某社は何やってるのか >>265
電動PBってDAYZにもあるけどあれはN-WGNとは違うメーカーなのかね
つかこれプロパじゃないと設定されないんだね
プロパいらんけど電動PBは欲しいんだよなあ 個人的にはフットで十分なんだよな
なんでもかんでも電気仕掛けだと故障したとき金かかりそう… 自動ならまだしも電動なのに手動だからなあ。スイッチがハンドルに隠れて見えないし 俺も電動パーキングいらない派だなあ
ペダルから足を離せる？だから何？って感じ。
ブレーキ踏むクセがなくなると色々と怖い なるほどそんなもんかあ
買うとしたら間違いなくプロパ無しグレードにするからまあいっか
足下のスペースが広くなるからいいかなあと思ったけどよく考えたら今の初代でも別に邪魔に感じた事なかったわ >>269
試乗したけど、そーいやそうだったね
付ける場所が悪いのか、いちいち手元確認して電ブレかけてたから全然便利と思わなかった
フットブレーキは足下探りもせず、えいっと惰性で踏める 普通にシフトに連動してPで作動Dで解除出来れば十分価値あるんだけどな
ブレーキホールド作動中とかシートベルトとか制限があるからちっとも便利じゃない 給油してください、の表示が出てもハンドルのokボタン押せばまた航続可能距離が出てくるはずでよ オートブレーキの便利さで言えばnwgnのほうが便利という事か アイストキャンセルとブレーキホールドオンのスイッチ毎回押してるけど慣れたら大して手間に思わんぞ >>274
だが走り続けてるとそのうち航続可能距離は消える 個人的にアイドリングストップがダントツでいらない装備なんだけど
これって乗るたびに毎回オフにするしかないんだよね？
社外品で完全に切ったらエコカー減税が消滅するとかそんな感じなんかね
初代DAYZのターボはそんなもん付いてないからお気に入りなんだけど
全車標準になっちまったからなあ
これも時代の流れか アイスト仕様だとバッテリーも高いし、交換頻度も早くなるしな
ガソリン代浮いても意味が無い
チョイ乗り泣かせだわ >>278
アイドリングストップキャンセラー付けたら毎回OFFにしなくて済む あれは燃費のためというよりもCO2削減が主目的なのでは もうこの先電動Pのない車には乗らないってくらい楽だけどな アイスト切った方が燃費良くなる場合があるけどな乗り方や使用条件による
低燃費なら当然CO２の排出も抑えられる
そして低燃費とCO2の削減この根幹にあるのは化石燃料の節約で実は環境なんぞ２の次だったりする >>283
>>285
電動P車には乗るって書いてあるんだけど…知恵遅れの人かな？ >>264
>>260
過去ログも調べないやつに教えたくないだろ
過去同じ内容をレポされてるのに 新車情報色々出てきてアホンダはいそがしそうだね（笑）
荒らす質が落ちてきてるぞ
もっと頑張れよ >>287
それも解るけど、掲示板はこうあるべきだ
みたいなのは堅苦しいよ。 なんとなくアイストしなくなってきたらバッテリーがヤバい兆候?
バッテリー新品にしてから一年半くらいだが冬越せそうにないか ☆☆☆ COOLで低燃費でコスパ抜群！ ミニマムコンパクトカーの大本命！ ☆☆☆
全銀河系待望、新型軽クロスオーバー『ハスラー』１２月発売！
スズキ『ハスラー』コンセプトは新型予告？…東京モーターショー2019展示予定
https://response.jp/article/2019/09/30/327045.html
力強さとタフさを強調したスクエアタイプの６ライトボディに
耐久性重視の樹脂パーツを効果的に配置し堅牢で高品質を予感させるエクステリア
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456320.jpg
ブラックを貴重としたシックな光沢が高級感を醸し出すグラフィック重視のインテリアを採用
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456322.jpg
夜間歩行者検知機能を高めた予防安全性能最高クラスのデュアルカメラブレーキサポートを採用
サイドエアバッグ、後方自動ブレーキ標準装備、ターボモデルには全車速対応アダプティブクルーズコントロールを搭載 >>292
これ、フロントマスクだけekクロスに変えてみるとどうだろう
きっとすごくかっこよくてxboxを超える勢いで売れると思うよ 最近、ようやく電動PBに慣れてきた。
始動の時に、イグニッションスイッチとあわせてPB解除とオートPBオンの「3つのボタンを押す」とおぼえたら、降りる時にPBかけ忘れたり、PB操作が押すのか引くのか分からなくなったりしなくなった。 >>294
車乗るの初めてなんですがパーキングブレーキってどこでも停めたらかけた方が良いんですか？
駐車の時とかに友達は誰も使ってなくてどうなんだろうと思いました >>295
友達の車はレクサスでしたというオチなんだろ？アホンダ（笑） エアオーナーさんの言うようにオートパーキングブレーキのスイッチがあれば良かったのだが
実際には無いからな。ブレーキホールドのスイッチはあるけど >>10
ノートe-POWERからこれに乗り換えようとしてるｗ
本当はうちの駐車スペースや行動範囲の道の狭さ考えてかつより安全、より力強い走りを求めると
軽よりもノートよりもキューブくらいのサイズの登録者がベストなのに
そこを無視して小さい車じゃなきゃダメな人は軽買ってねーってやり方が気にくわない
ゴーンだけの意思じゃなくルノーのせいだろうから本当マーチも無くなっちゃうんだろうな…
国内の車の規格がガラッと変わって軽という概念がなくなってしまえば良いのにとも思う キャンペーンでNAを一日レンタルして、高速やら街中やらいろいろと走ったが
プロパイロット常に使った結果の燃費は21.4km/Lだった。 あ、>>299は多分N-BOXって言いたかったのか
今頃じわじわきたｗ >>301
いつ頃市販されるかね 楽しみ
>>302
常にプロパイロット使ったって市街地でも使い物になるってこと？
プロパイロットの使い心地もっと感想聞きたいわ
21.4てうちのノートe-POWERよりいいんだけどｗ ハンドル支援は交差点で認識しなくなるから使い物にならんだろうな。
渋滞で使えるって声もあったけど、安全マージンがでかすぎてストレスにしかならんと思われ。
前車発進後の追跡開始が遅くてタイムラグがあるのと車間をとりすぎる傾向があるから。
それくらいやんないと作る方は怖いんだろうけどな。 >>306
発進遅いのはきついな
後方ドラレコつけてドラレコステッカー貼れば煽られはしないかｗ
高速はほとんど乗らないのよね 乗っても首都高だから車線変更多いし
普通に買うなら要らないけど所有欲的なものが働くよね デイズEVなんて来たらいくらぐらいになるんだろう…
そういえばだいぶ前に三菱がiミーブ？とか出してたよね >>305
市街地でもプロパイロット設定使いまくったよ。
基本的に前の車についていくだけで、赤信号の判断は自分でしなければならず、
ブレーキ踏む度に解除されるけど、RESボタンで再度設定できるからボタン押しまくり。
まあ基本的にブレーキだけを踏む感じかな。前走車がいればブレーキすら要らない。
信号と歩行者・単車を気にするだけで何の問題もなかった。
渋滞時の発進で車間が気になるなら自分でアクセル踏めばいいだけ。 >>310
自分の求めるいろんな条件満たしたのがデイズだった
ノート買う時も他にも色々いいなと思ったしノートはねえよって思ってたんだけど結局ノートになった
今回もそう
選択するための条件の優先順位にポイントつけて各社採点したらデイズって感じ
なんか日産と相性がいいのかな
あと製品そのものの良さだけじゃなくディーラーの雰囲気や営業マンの態度とか納期とかも加味して
最近はどんどんあたらいい機能でてきたりバージョンアップするから見た目が気に入ってても発売から数年経った車はやっぱり落ちてしまうね
マーチキューブと比べるほどではないけどｗ >>311
なるほど
アクセル踏む分にはリセットされないんだね
親指疲れそうだし普段使いはしなさそうだけど
混んでて先の信号赤なのにノロノロ動いてて止まる前に青になる時ほんとストレスたまるけど(これってそういう運転してる運転者がいるよな)
そんな時ストレス軽減されそう >>297
デイズの取説194ページ読んでみ。
オートブレーキホールドON状態で停止中に、運転席シートベルトを外したり、セレクトレバーP入れで、パーキングブレーキがかかるよ。 本当にエアーオーナーばかりだな
そこまでして貶めたいのかw >>308
i-MiEVは現行機種だよ。
登録車になっちゃって、日本一売れてない車らしいけどね。 全固体電池がいつの時点で普及するかだよな。リチウム電池もガソリン車も燃料電池車も一掃されるだろうな。 リチウムイオン蓄電池は熱暴走対策しっかりやらないと。
デイズはできていないと思う。 e-powerから変えたらショボエンジンでストレスたまりまくるわ 三菱の軽自動車には、ヘッドアップディスプレイがないのが残念！ レーダー探知機をあとづけでいいよ
https://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/997/2997577_m.jpg
速度、回転数、インマニ圧、水温、吸気温度、電圧、
瞬間燃費、消費燃料量、コンパス、標高、走行距離、走行時間
を表示させてる 一度に12個まで
メーターと違って誤差のない速度表示と
できるだけ負圧101以下に保つようインマニ圧くらいしか見てないが ＮーＷＧＮは窮地だよ。
再生産の目処もなく、下手すれば販売中止だと。
ホンダでこんな状況は相当だよ。 デイズ初めてネットで見た時、コレジャナイ感凄かったけど
実物見たら結構良かった
逆にN-WGNはネットで見たときこれもアリやなと思ったけど
実物見た時の失望感
特にカスタムを横から見た時のフォルムのダサさ
あのリアウィングは >>322
断然デイズだな
でもリセールバリューはNWGNの方がいいんだろうな…
デイズは後部座席片側ずつスライドできないのがダメだ
機能性考えたらホンダ行くだろうな
うちのエリアはホンダのディーラーが一社だからかあぐらかいてる感じで相性が悪い 日産のディーラーの方が各社競ってて感じがよくていい感じ >>326
わかる
死語だけどアウトオブ眼中だったのにたまたま展示してあって乗ってみたら欲しくなった
大抵カタログのイメージより実物は悪いことの方が多いのにね >>324
マジかよ…
元々日産とつきあいがあったからデイズで考えてたものの
軽を作った実績はホンダのほうが長いから、N-WGNも試乗位はしとこうかなと
思ってたんだけど…
>>326
N-WGNは全く同じ感想だなあ
これはこれで先進的なデザインかなと思ってたけど
実車みたらほんとに白物家電やんとおもた >>329
試乗位が騎乗位に見えたから赤黒のターボ契約してくるわ 後部座席のスライド重いよな
坂になってるとこに停めてのぼり側にスライドさせるのは
成人男子でも力とコツがいる >>327
N-WGNも後席別々にスライドできないんじゃない？ 荷室の床ボードの下にかなり広い荷室があるのは
数年内に出すEVデイズのリチウムバッテリーを入れるために
用意された場所だったのね
発展性のある車体だな >>332
そこは知らんかったけど
できれば２つ別れてた方が便利だよなあ
4人か2人以下で乗るならなくてもいいけど
そんな人は素直にNBOX買っとけ！だろうけど我が家のカースペース高さ制限あるんよ 母親はいつまで経ってもハッチバックのドアをウマく開けれない。ロック外して引くたびにカクンと引っ掛かる。
コツを掴めば簡単だけどあれ欠陥だよな。 なんかsosコールについて営業マンから電話かかってきた。
ＨＰにも掲載されてた。
お客様センターに電話したら、車載センサーの不具合らしいが対応策が決まってないみたい。
納車が延びるのは勘弁してほしい… >>336
え！なにそれ
不具合は仕方ないけど納車が伸びるならレス車にしたいわ ところでさ
ガードコスメとか5イヤーコートってあの値段の価値あると思う？
みんなつけてるの？
毎回無条件に見積もりに入れられて要らないって言っても外してもらいないんだけど… 何年経っても、デイズは燃費偽装のイメージがまとわりつく まあ先代でやらかしたのは事実だからしょうがないわな
他車でもフィットは今でもリコール車って言われるし、NWGNもずっとこれから販売停止不具合車って言われるだろうし ビックリしたSOSコールが使えなくなる訳じゃ無いのな。
「衝突度合いやシートベルト装着の有無など、車載センサーから得られる情報から、乗員の障害状況を予測する機能」だけを停止していると書いてる。 >>341
SOSコールって付けてる人いるのかな？
あれ付けると上位グレードのナビ選ばないとダメなんだっけ？ >>342
日産オリジナルナビ取り付けパッケージと日産オリジナルナビゲーションを選択することが条件で日産コネクトとSOSコールの申し込みが必要になる。らしいよ。
皆んなはどのくらいで区切って平均燃費をリセットしてるの？ >>338
コートは最初の時点でかけることで、後からより効果が見込める
僅かな差だけど、そこに価値を見いだせるかだろう 前者の燃費偽装なんてどうでもよかったんだけど10万貰ったし。
今回の買い替えでは、高く下取りしてくれた。
燃費偽装なんて問題にするほどの偽装では無かったよね。
今回のモデルチェンジでは三菱は影が薄いから。
数年でダサくなるN-WGNの購入するのは100％やめろ。 >>344
nbox買った時にハイドロフォビックってのを6万？でやってもらったけど、あれって値引きしてもらうために付けるようなもんだよね…
嫁車にデイズ検討してるけど、キーパーなんとかってのでも良いかなと思ってる
ナビは社外付けたいけどアラビューの映像映せるのかな？ リコールは改修することで本来の性能に戻るけど、
故意でやらかした燃費偽装は、そのクルマが廃車になるまで本来の性能に戻らないんだよ >>347
燃費偽装とかマジで言ってる？
ちょっとまずいと思うけど… あれだけ騒がれ一時販売中止になった事実がある。
それで日産 三菱客もかなり減少、日産は国内販売シェア5位が指定席になった。 >>342
上位も何もナビの選択肢ないよ
一個しか設定がない 9インチナビなんて邪魔くさいのに
sosコール付けさせるとインセンティブでもあるのか結構近いれて説明されてついつけると言ってしまったｗ
納車に影響ないならいいんだけど >>346
付けたいナビに車種別対応ハーネスがあるかによる >>345
下取りの詳細教えてもらえないかな？
今手放す時のこと考えて残価設定にしようとしてるけど金利高くて手数料膨大な額で >>351
常駐日産ポジキャン業者、リーダーに報告かい？ >>346
パナ付けてくれたけど、アラビュー出来てますよ >>352
SOSコール付けない場合、7インチだかの廉価ナビ選べなかった？ とうとうアホンダは新型に完全敗北して旧型でしかも10年前のネタ引っ張りださなきゃならなくなったか
可哀想に（笑） >>358
最近変わったのかな
今月まで買い換えなんて考えてなかったからみてなかったんだけど
今月みたオプションカタログには一種類しか載ってなくてそれしか選べなかったよ N-WGNはウィンカーを丸いヘッドライトの上につけて
ステップバンぽくしてはいるけど
ライト系を分割せず一体になってたり見た目もちょっと違うんだよな ディーラーにsosコールについて聞いてきました。
sos付車のみ生産停止。
レス車は無問題。
11月末に生産再開予定。
でも、あくまでも予定なので断言ではないように言われた。 >>363
原因は何なんだろまたリコールかな
ノートでリコール続きだったのに >>365
SOSコール用のセンサーの問題らしいって書かれてるじゃねーか
車自体の問題じゃない >>366
車のリコールではなくオプションの不具合だから車は関係ありませんて感じで
sosコールの部分だけ修理やら交換か
納車前に済めばいいんだけどなあ 電気の軽いつ出るんだろうね
250万くらいかね もっと？ 電気自動車は全固体電池が安く流通するようになってからだな。 軽で250万もするんなら思い切ってテスラのモデルY買っちゃう方がいいかなあ
あれ300万円台らしいから 全固体が安価になんてあと10年はかかるぞ
まだ実用に耐える試作品さえもできてもない アイミーブは300万もするんだね
今は軽じゃないらしいが
そんなするならプラグインハイブリッド車がいいな
充電忘れちゃうタイプには特に
それか電気の軽より 軽でe-POWERが無理ならマーチとキューブの中間くらいのコンパクトカーでe-POWER出してほしいな バッテリーモニターのバッテリーってなくなったらどうなるの？
サブバッテリーのアシストなくなんのかなとか思ってていつもバッテリーモニター見ながら
場合によっては遠回りして下り坂の多い道使って帰ってるんだけど プレミアムインテリア、初めて実物見たけど良いね
シートも良かったけど、ダッシュボードがソフトパッドに替わるのが個人的に良い >>374
一定の電力が貯まるまでアイストとかが作動しなくなるだけ アイドリングストップキャンセラー取り付けた
節約できる燃料代なんてたかが知れてるだろコレ >>377
燃費のためと言うよりも二酸化炭素排出量制限に取り込んでるよという企業の政治的アピール >>377
スイッチ一つでいけるだろ。
3000㌔走って節約した燃料は牛乳瓶1本に満たない。 アイストの真価って信号待ちの静粛性だろ。
説明書を読んだらエマージェンシーブレーキを解除したらパーキング時でもアイスト作動するようなことを書いてたと思うが。 アイストかかった直後に再始動する事多いんだが
かなりバッテリーに悪いんだろうな 8年前の車から乗り換えたけどアイドリング音静かになったよ 加速騒音規制の移り変わり
84dB 昭和46年（1971）～
82dB 昭和52年（1977）～
81dB 昭和54年（1979）～
78dB 昭和57年（1982）～
76dB 平成11年（1999）～
72dB 平成28年（2016）4月20日～
2016年4月20日以降にでた新車は
法律で72dB以下にしないといけない
デイズek、ワゴンR、N-WGNはこの規制に対応して
72dB以下になってるが
来年モデルチェンジのムーブはまだ旧規制のままで1周遅れ >>379
確かにボタン一つなんだけど切り忘れてて信号待ちでエンジン止まるのがストレスでな 最近良く見かける様になってきた。
ほとんどがHSで9インチナビっすな この前初めてHSターボ見た
ターボ買う人少ないのな >>387
NAでホイール換えてる可能性もあるから判別できんと思うぞ リアガラスの環境何とかのステッカーが2枚のNA
1枚のはターボ ターボの判別ってホイールだけ？
それならうちはホイール変えるからわからないはず >>389
あ、
なるほど
だとするとエコカー減税額も違うのかな 、
>>391
違ってたよ
ホイールは登録前なら2万ちょっとでグレードアップできるから判別出来ないけど
ステッカーは確実 >>386
たしかによく見かけるが乗ってるのは
爺さん婆さんばかり。
なんか若々しくないイメージが… 新型に対応したヒューズってオートバックスみたいなカー用品店には置いてないの！？ >>393
2万ちょっとでグレードアップ？
うちはHSターボからブラックなんとかのオプションの14インチに変えたから無駄に金かかったｗ >>396
良いね～
自分は内装派だな
インパネトレイイルミネーションを発注しようか迷ってる アイストの意義って燃費でも静粛性でもなくCO2削減にあるんじゃねえの？
挙動の不快さやバッテリーへの負担に目を瞑れる環境意識の高い人向けの機能かと思ってたが。 ハイトワゴンの新型は、クロスと違ってヘッドライトは上部の横ライン部分になるのね >>402
東モにコンセプトの名目でほぼまんまと思われる姿で出てるよ
記事探せばすぐ出てくる それ知っててなんでウルトラハイトコンセプトの方知らんのだ？ 三菱自動車の工場で組み立ててるんだぜ
下請けも三菱系
リコールぐらいは気にしない リコールはノートで慣れたよ
リコールのお詫びのメンテナンスチケットがノート以外で使えないのは腹が立つけど まあ最近は各社リコールだらけだしな
特にスズキが妙に増えてる気がする だな
リコール隠しや燃費偽装は悪質すぎたけどあれのおかげで今の状態になって健全化されてるし
3、4年前にルークスを勧められたりしたんだけどあの時は流石にまだ許せてなくて三菱だから嫌ってなった
なんか麻痺してきたよ すぐに発表して迅速に対応してくれるんなら別にいいさ 発表から通知が来るまでが遅いんだけど
あの通知ってディーラーが出してるのかな？太い客や神経質そうな客を優先させてるんだろうか
今度あったら通知来る前にこっちから連絡しようと思う >>409
安くていい車を作ると思ってたけどただの手抜きだったな
愛車無料点検で闇改修してそう スズキのディーラーも何度か出向いたことあるけどあそこで車買う気にはなれない
ディーラー以外で信頼できる整備工場が近くにあるなら別だけど
買いたいなら売ってやるよ感すごかった DAYZにinfinityのロゴ、仙台で発見
ださすぎ >>417
前からそのネタやってるけど何が楽しいのか全然わかんない >>415
全く売る気ないか売ってやるって感じだね。
スズキは、そのうち潰れる会社だよ。 うちが坂の下でエンジン冷えた状態でいきなり登るんだけど
暖まるまで全然スピードでないんだよね
常時エアコンつけてるみたいなパワーのなさ
温まってるとちゃんと加速してくんだけど仕様？ >>419
スズキより遥かにヤバい自動車メーカが、日本には2社有るんだが 本日大安納車。
GプロパイED、寒冷地仕様、プレミアムインテリア、ツートンという仕様。
ナビはパナの7インチワイドとドラレコだけど純正よりも高精細で綺麗やな。
オーナーの方お仲間よろしくね。 鈴木修は病床の創業者・鈴木道雄から「困った時は豊田さんを頼りなさい」と遺言を残された
今スズキはトヨタと提携している
つまりそう言う事 >>415
>>419
噂には聞いてたがそんなに酷いのか
いい車作ってるのにな
ワゴナール救いようも無いダサさと思ってたが、
視界とかよく考えられてると思う
デイズは格好いいけど、後方左右がちょっと見にくかったりする
デザイン重視になると犠牲になるものがあると思った >>420
スズキの軽自動車はクリープでもそこそこ加速するくらい低回転トルクが大きい
今くらいの最低気温なら暖機無しで発進しても普通乗用車と同じようにロックアップして普通に加速する
気温が下がるとCVTがロックアップせずエンジン回転だけ上がり加速が悪いなんてのは
10年前のスズキのK6Aエンジンの世代の話
軽自動車作ったことの無い日産の軽エンジンは10年以上前のスズキの旧型エンジン程度の性能ということ CVTは日産が作った物じゃないから
元々微妙な性能なのを採用した日産の責任ではあるが >>431
同じジヤトコ製CVT7搭載のワゴンRは暖機無しで発進しても普通に加速する
エンジン冷えてるときにCVTがロックアップしないということは
カチカチに固まったエンジンオイルの抵抗に負けてエンジンが止まらないように
エンジン回転下がらないようにロックアップを無効化している状況
要はエンジン部品の精度が足りなくて柔らかいエンジンオイルが使えていないのと、
アイドル回転付近のシリンダーへの混合気の充填効率が悪くて低回転トルクが引き出せていないということ 自宅の地下駐車場スロープを上れないとか言ってた評論家いたけど
それなんかな 多分物凄くがんばって改良すれば3年くらいでスズキの7年落ちくらいの扱いやすさにはなると思う
販売台数自体が少ないのでそこまでモチベーションが維持できるかどうかは未知数
解りきってたことだが軽エンジンは物凄い量の技術と経験の結晶
素人の日産が一朝一夕で作れるものじゃないんだよね エンジンスターターを付けてリモート暖気しとけよ。そのうち潰してこれだから日産は言ってそうだな アホンダもそうだが5月とか7月とか暖かい時期に新車を発売するのは
エンジンオイルが柔らかくて実燃費が伸びやすいのと
早朝のエンジン冷えてるときの性能の低下を隠蔽できるから
スズキの軽自動車は最低気温低くても比較的スムーズに発進できるので
ハスラーは1月発売、ワゴンR2月発売、アルト12月発売と寒い時期でもお構いなし
気温低い時期に発売できるのは自動車本来の性能に対する自信の現れ >>420はもう少し寒くなってから一度スズキのディーラーでワゴンRの代車借りれば良いんじゃね
事情を話せば丸一日くらい貸してくれると思うよ
もしワゴンRでも同じように上り坂の加速が悪いなら今の車のままで良いし
ワゴンRのほうが快適に坂を登ると思うならワゴンRの中古でも買えばいい
アルトなら更に軽快に走れる上に安い デイズのXは近所でもチラホラ見かけるようになってきたわ。
ノーマルは特徴のない顔だから後ろからみらんと気づかん。 精度出てないからロックアップさせないとか、根拠のない話ﾜﾛ まぁでもスズキが妙に冬に新車出す傾向があるのは確かで、不思議には思ってた
そんなにクルマが売れる時期でも無さそうなのに
年度末の法人需要の前に、とかなのかねえ？
底辺リーマンなので事情はよく知らんが 先代はメーターの水温計マークが消えるとCVTのロックアップが始まるよ
ダッシュボードにモニターおいてるんだけど
見通しが良くて周りに車がいない巡行中にたまたま
54度→55度になったのが目に入って直後軽くショックがきた
おそらくあれでロックアップが始まってるんだろう
メーターを凝視し続けるのはあぶないので良い子は真似しないように
前にモニター置いてるからできること
暖機はしなくていいようにできてるはずなので
メーターの水温計マークが消えるまではゆっくり走らせるほうがいい
CVTが滑ってるので回転数を上げるほどロスが増えて燃費が悪くなる
あまり回転数を上げないように走らせながら暖めるのがいい
あと同じようにモニターで噴射量がわかるんだけど
水温計マークがでてるときは下り坂でも燃料カットしない
Dsとかのエンブレを使うと無駄に燃料を消費するから
暖まってないうちはフットブレーキを使ったほうが燃費にはいい 鈴木猿人は確かにいいけどねえ…
足回りぐにゃぐにゃでしょ？
俺の10年落ちのモコはくねくねの山道で怖いと思ったし
最近のワゴナールの動画でも足回りはいまいちって言われてた
（さすがにモコより良くなってるだろうけど）
前スレでもハスラーよりデイズのほうがしっとりした走り
と書いてた人いたし、試乗したら確かにコーナーで
張り付くような走りだった
スズキ車10年乗って、次は足回りいい奴に乗りたいと思うんだな >>447
うん、10年で腕の筋肉ムキムキになったよｗ
デイズに買い換えたら筋肉落ちて軟弱男になっちゃうんだろうなｗ 滅茶苦茶久しぶりに車買い換えたから技術の進歩に驚かされる
自動でライト点灯、自動でワイパー、自動でハイビーム、自動でアクセル、自動でサイドブレーキ・・
もう車に人が乗る必要ないんじゃないかな 運転支援とかほんま要らんわ
楽したいんならそもそも自分で運転すんなよ
公共機関使え >>449
ライトなんか手動でいいだろって思ってたけど使ってみると便利なもんなんだよなー >>419
>>428
それなのなんであんなにハスラーが走ってるのか謎
多くは新古車をスズキ以外の場所で買ってるのかな
初めての車がスズキならあれが普通って思って違和感ないのかも？ >>452
フロントワイパースイッチが入ってるときにRに入れるとリヤワイパーが動いたり
停車中は間欠時間が長くなったりする、電動パーキングブレーキと同じ部分的に自動 母親がekワゴン買うらしいんだけどオススメのオプションある？ スタートボタンの位置おかしくね
いつも右手でハンドルの中通して押してるんだけど 助手席からも押せるようにあえて左にあるんだと。まあ使いづらいよね eKワゴン、ノーマルにターボとブラックインテリア追加マダー？
なんで先代から劣化すんねん >>445
CVTがロックアップしていない状態でアクセルオフにするとコースティングモードに近い状態になる
要するにクラッチを切って惰性で走るような状態
CVTがロックアップしないときに加速するにはある程度回転上げないと仕方ないので
2500～3000rpm未満で加速した後アクセルオフでコースティング状態でエンジンを温めるしかない
こうして水温とCVTフルードが温まってくるとようやくロックアップクラッチが半クラ状態になる
今の最低気温でロックアップしないなら気温10℃以下だと10分以上走らせないとロックアップしないだろうな
あとロックアップやフューエルカットの有無に関わらずシフトダウンでエンブレ強くすると燃費は悪化する
強いブレーキで止まる悪い癖が付いているということはそこまでに無駄な燃料を使って加速しているということ
前の車からわずかに遅く走って、通常の緩いエンブレで減速して最後だけフットブレーキを使うのが燃料節約のコツ ゴミ旧型の燃費なんて興味ないからあっちのスレでやってよ ここは新型専用スレなのですか？
どこにも表記がありませんが根拠を示しなさい うむ、書き込みが無いな。
皆んなちゃんと仕事をしておるな！よしよし。 てか新型オーナーたちが感想書くけど
ポイントがズレてるのか感性が悪いのか参考にならない
ということを新型を代車で乗って思った
ACCとか燃費とか後部座席の話ばかりしてないで
先代と比べてCVTがもたつかないうえに反応も良くなってるとか
サスの具合とか静粛性とか気づくことあるだろ 【日産】 DAYZ(デイズ) DBA-B21 part1
1阻止押さえられちゃいました2019/04/02(火) 18:24:04.28ID:Ogw8K3Qo(1/1)
日産の軽自動車デイズ(DBA-B21W) ～2019年3月まで
と、デイズルークス(DBA-B21A)について語るスレ。
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1554197044/ 新型のネガなとこ書くと訴えるとか言われる始末だからね >>469
旧型時代でも出足が遅いと愚痴ると、お前の踏み方が悪い！CVTの乗り方も知らないやつｗとか総攻撃されてポジキャン業者しかいねーのかここはと呆れたけどな タントやNBOX買ってる層はそういうの気にしないから >>469
自分のポイントや感性は疑わねーのかよｗ
何にしても気になるんだったら試乗して判断するだけの話 開発元からして違う別物の車を比べても不毛だろう。三菱開発の旧型デイズは>>470でやって。
それと旧型のスレでは～って回顧話もここでは需要ないから。 いえ、そうならそうでその旨を明記するべきでしょう。
明記なき以上、新型の話題のみというのは認めません。 >>460
デイズ購入検討者だけどノートe-POWERで経験
左目見えなくもないけど右目しか使ってないギリギリ健常者だから微妙に不便だわ
そうじゃなくても右利きなら右いいよな
ノート本当使い勝手が悪くてほぼ乗ってなかった
まずあのシフトノブが頭で考えないと操作できず、後表示をかならず確認しないと心配でめんどくなって乗らなかった
表示も左端の小さな緑の丸のみだから
慣れれば大丈夫だろうが 慣れるほどもともと乗る機会がなく
デイズの表示は真ん中らへんだし従来の普通のシフトノブだからストレスなさそう
時計が常に表示されてるのもイイ！ 新型と言っても2週遅れが1週遅れになっただけだからねぇ
エンジン→ベースはルノーのアジアン向け
ミッション→鈴木が見捨てたジャトコ製
最新なのは安全支援システムだけ（オプション） これでオプションでベッドアップディスプレイあったら最高なんだけどな～ そもそも今回のCVTってスペック的にはダウンしてるけど
加速性能やレスポンスなんかは副変CVTよりも良くなってるのか
効率や操縦性で勝るならスズキも選んでいいはずだと思うけど >>482
けっこうヤバいな
国土交通省の情報によると、三菱／日産のフルモデルチェンジ版・新型「eKクロス／デイズ(DAYZ)」の計8,375台にリコール。
リコールの内容としては、過給機付きエンジン車のエンジンコントロールハーネスにおいて、配索が不適切なため、走行時の振動で当該ハーネスがインタークーラーのケースと接触することがあるとのこと。
そのため、当該ハーネス内の電線の被覆が削られて短絡し、最悪の場合、走行中にエンジンが停止するおそれがあるとしてリコールを発令しています。 それ一時期ターボの生産止めてたヤツか
対策前に市場に出てた分かな、この台数は >>484
ああ、あったね
エンジンルーム狭くして車内空間に割り当てたからしわ寄せがきたか お、リコール対象だった。リコールって宝くじみたいで楽しいよなｗ てかリコールの内容ショボいな
点検の時に黙って共締めしときゃいいじゃんってレベル リコール、ギリギリセーフかも。
多分この件で納車が1週間延びたし。
対象だと郵送より早くDから連絡くるのかな？ >>480
納車3日目の私もそれ思いました。プロパイ中だと特に目線移動しないように走行情報なんかがが見られると良いのにって思いました。 納車3日目に休暇取って300km走ってきた＞B45Wまず軽自動車とは思えんくらい静かやね。あとオートハイビームがすごく自然な動作でこれは使えるって思ったな。プロパイだけど試乗でわかってたとはいえこれは運転楽になり過ぎだね。
気になったのはセンターの引き出し型のカップホルダー。位置は良いんだけどエアコンの操作の邪魔になる時があった。慣れてブラインドで操作できればええんやけど。もう１つはナビの位置は見やすさでは良い場所なんだけど操作をする時やっぱ少し遠いんだよね。
見やすい場所とのトレードなんだろうな >>496
今日、先月納車のデイズGターボプロパイ（B45W）の点検でピットに出して、ルークスの代車に乗った。
個人的にはルークスのほうが静かだった。 >>497
タイヤインチの違いによるロードノイズのせいだろうな。 前車が100馬力以下だったらNAでも良さげな気がす 高速で初めてプロパイロット使ってみた
なかなかの感動でした 今商談中です、このスレでの最高値引きはいくらですか？？
そこまで頑張ります！ >>480
あーそれ憧れてる
それとApple CarなんとかとかAndroid auto
日産(と三菱)は若者の心を掴む機能を軽く見てるよね
後部座席のUSBポートも欲しかった
後ろにもプラズマクラスター置きてえええ 後席利用者が臭いんだよ(家族) >>482
7／23には気づいてるってことかねこれ
発表遅くないか >>494
D次第かも
ノート乗っててデイズ納車まちなんだけど3月のリコールの通知まだ来てない
なんか定期点検に合わせてやりたがるよ うちの販売会社
だから今後リコールきたらこっちから連絡してはよ直せって言うつもり
リコールで持ってく時って代車貸してくれるのが普通？予約が直前で用意できないって場合を除き 2019年10月 軽四輪車 新車販売台数速報
ス ズ キ 42446
ダイハツ 38792
ホ ン ダ 20235
日 産 12065
三 菱 2715
ブランド別新車販売台数概況 2019年10月
ホ ン ダ 18,393
日 産 13,887
ス ズ キ 6,973
ダイハツ 2,729
三 菱 1,976
合計
ス ズ キ 49419
ダイハツ 41521
ホ ン ダ 38628
日 産 25952
三 菱 4691 リコールの発表まで時間かかるのはどこのメーカーも同じ
確かに、今回のリコールと対応内容を見ると
すぐにできるでしょ？かもしれないが、
本当に対応が合っているか検証しないまま発表は難しいと思う。
特に部品交換やソフトウェア書き換えが必要な場合だと、対策品の検証が必要だし。
(死傷事故とか起きていると、暫定対策を発表して事故再発を止めるだろうけど) リコールでの代車貸出は、リコール内容によるとしか…
1～2時間程度で終わる作業だと、そのまま待機かな。
リコール通知が来ない、ならDに連絡するか
↓に車台番号入れて本当に該当するか検索する
https://www.nissan.co.jp/RECALL/search.html
自宅最寄りの販売店からリコール通知が送られてくるから、
もし付き合いのある販売店が遠いなら注意が必要 15万の値引きとかGターボ以上でナビでも付けないと引いてくれないんだろ？
Xの見積は惨たんたるものだったよ 9月下旬消費税増税前に契約したけどGターボプロパイで20万は超えたで。ナビドラレコは持ち込み Gターボプロパイロットで10万しか引いてくれなかった
しかもそのうち県の販売店全店でやってる後方ドラレコで約55000円
酷いよねえ
だからこの先のメンテ等で弱腰でなく堂々と台車要請したり強気でいくつもり >>520追記
ちなみにオプションもモリモリ ナビも前方ドラレコもETCも
ガードコスメは外せないんですか？って聞いてもうやむやにされた
あれ絶対無駄だよな
ボディコートか必要ないって言うのではなくディーラーオプションでやる必要絶対ないよな
なんか商談でこっちがこれ抜いてとか要求するたびに裏に行ってすげえ時間使われるんだよ
これってあっちの戦略だよね 次の教訓にしないと 値引き強要すると担当者の報奨金がなくなっちゃうんだぜ ACC前提でこれからの車はハンドルが軽くて
サスが固いので統一されるんだろうな >>523
担当者の報奨金？店の利益だけじゃなくちゃんと還元されてるのか
販売会社にもよりそうだよね まあでもそこまで必死に値引き交渉する価値のある車か？
3周遅れだったエンジンがようやく2周遅れになった程度だしCVTも安物だろ
これからの寒い朝にCVTがロックアップせず思うように加速しない地獄が待ってるし
燃費も荷室も走行性能も他より劣るもの買ってどうするのかと やっぱりオートブレーキホールドは最高
代車で別のに乗ってるが右足が辛いw おう、不正日産の不良デイズ
軽自動車の中でいちばん恥ずかしい車 ekなんだけど空気充填用のコンプレッサーついてんのねありがたい
240kPaが規定らしいので250でコンプレッサー止めるような感じでよかったよね？ 確かに節約したいのか、贅沢したいのか、矛盾した車だよな。 いまだとだいたいの車は空気圧高め設定でしょ
昔の車で2.6キロとか入れたらガタガタいって乗れたもんじゃなかったのに そう考えるとアルトバンのMTなんて軽の王様だよな
今の軽は悪い意味でも軽じゃない 明日車の掃除ついでに
好奇心でインタークーラーのダクトの中どうなってるのか
はずして配線がカバーに接触するかも見てみようかのう
大した問題でもないから全然心配はしてない 2020年次ＲＪＣカーオブザイヤー ６ベスト（国産車）
http://www.npo-rjc.jp/commendation/coty_2020.php
1位 42点 デイズ／eKワゴン
2位 36点 タント
3位 32点 N-WGN
4位 31点 RAV4
5位 29点 スカイライン（3.0Lモデル）
6位 28点 MAZDA 3
ラブホやスカイライン、カローラを差し置いて、
デイズ／eKワゴンが
今年のカーオブザイヤーを
獲ってしまうかもしれんな…((((；ﾟДﾟ)))))))ｶﾞｸﾌﾞﾙ ハイウェイスターGプロパイロットってどのぐらい値引きしてもらえますか？
オプションは純正の7インチナビ、ドアバイザー、フロアマット、USBポート、ETCぐらいだと思います
寒冷地仕様のドアミラーにしたいかな Nゴンが妙に低いな
これ前評判に対する相対的な印象でバイアスかかってそうだ
あと一般人にとっての「乗り易さ」が票に影響与えてそう >>541
プレミアムコンビネーションインテリアデザインは付けとけて。 N-WGNは生産停止中なんだから、昨年のスズキみたく自粛すべき おはようデイズの諸君
https://bestcarweb.jp/feature/column/103088
「2019年1月に登場した日産側が設計開発を担当した新型デイズ/デイズハイウェイスターは、静粛性が高く、走りの質感もあり、そこらの軽自動…
しかし、その後わずか半年ほどで登場したホンダのN-WGNはその上を達成しており、軽自動車の開発力では、日産はホンダに負けている」
デイズは、N-WGNに、負けている
デイズは、N-WGNに、負けている
デイズは、N-WGNに、負けている
デイズは、N-WGNに、負けている
デイズは、N-WGNに、負けている いやあ負け犬の遠吠えってこういうことを言うのですねw あんれまデイズスレのクセに重要情報が載ってねーですよ
オーナーの皆さん（乗り換え）対策は、お早目に！
「三菱自動車、新型「eK」と日産「デイズ」計8375台をリコール。走行中にエンジンが停止するおそれ」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1216014.html 三連休だと言うのに相変わらずアホンダは自慢のホンダ車でお出かけせず荒らししてるのか（笑）
家族でキャンプに来てるデイズ乗りとは大違いだな
https://i.imgur.com/c6mTy7i.jpg デイズの記事に対しては提灯とか袖の下と騒ぐくせに、Nwgnの時は全く言わずに絶頂モード ハイウェイスターとekクロスどっちも試乗したけど、ハイウェイスターはすいすい走って加速もそんな気にならない、対してekクロスは全然加速しなくて重たい感じでアイストもガックンくるしで全然違ったんだけど、中身は一緒だよね？
ちなみにどっちもターボではなかったはず、少なくともデイズはターボじゃなかった >>552
キャンプ場何箇所か廻ったけどn-van 結構見たよ ホンダ乗りが出かけず荒らしてばっかってのは間違いってことだね というわけで>>552の認識が間違ってるのは事実なんだよ 洗車ついでにリコールになってる部分見てみたが
耐熱耐候の車用の被膜の厚い配線の上に
丈夫なコルゲートチューブでさらに保護されてる
回転部分に接触するわけではないし、そもそも接触してない
この厚い保護層破れてショートとかないわ
これはリコールする必要がない程度で、1カ月点検か6カ月点検で
作業時間10分もかからんからホースと共締めすればいい程度なのに
とても慎重な対応ですなぁ日産 >>546
いつ受け取れるかわからない新型N-WGN
やっちまった日産
やり過ぎた日産
不正スパイラル日産 今年1回目の車検した。
プラグ交換するエンジンなんだぬ。
10万キロ交換なしだと思った 来年3月2回目の車検なんだけど買い替えるか迷うわあ
まだ距離的に3万ちょっとしか走ってないからなあ
そこまで金ないしもうちょっと頑張るか 日曜なのにずっと5chに粘着してるヤツって今でもいるんだなw
ID: P7aNH8F6とか
他にする事ないのかよw デイズのリコールなんて実際さっき見たから言えるけど
見えない場所でも二重三重に保護材巻いてしっかりできてる
見ようと思えば1分で開けられるダクト内で
良否が簡単確実に目視でわかる。
こんな簡単なのでも念のためしっかりリコールして公開する日産
ホンダはN-WGNの不具合ひた隠しにしてバレてもはっきり言わない
良否判定できないブレーキ部品のまま走ってる納車済みの車のリコールはしない
どちらがまともな会社ですかね。スレ荒らしさん 荒らしはシカトするのが一番
いちいち相手していても時間の無駄 N-WGNって部品の不具合で足りないから造れないだけなんだが
何を言わないって？ > N-WGNって部品の不具合で足りないから造れないだけなんだが
> N-WGNって部品の不具合で足りないから造れないだけなんだが
> N-WGNって部品の不具合で足りないから造れないだけなんだが
だってさwwwwwwww >>574
その辺はどうでもいいけど>>552の認識が間違いなのは事実だからね N-WGNって部品の不具合で足りないから造れないだけなんだが
デイズはリコールだよな
デイズ乗りにはどちらが深刻に信用を失墜させるかなど判断はムリのようだな じゃあ深刻に信用を失墜させてない方買えばいいんじゃね？
あ、買っても納車されないんだったねw 今日新型の白デイズに初めて遭遇した
珍ししいからガン見してしまったわ 非常に重要なブレーキの不具合かかえてても
リコールしなければ問題ないってことかｗ
リコールではないのだから深刻ではない信用が失墜しない
そういうことかｗさすがホンダ
部品が足りなくて交換できないではなく
交換しないって言ってたよ
納車済みとこれから納車されるのはブレーキの部品が違うなんてかわいそうにな
日産は些細なことでも念のためリコールしたから
そのせいで客の信用失墜したのかｗ 軽乗りってこんな下らないことで諍い続けないと死んじゃうのか？
あんまスレの流れが下らないと、オーナーの品格が疑われるクルマになってしまうよ あらあらホントにデイズ乗りはイカれてるな
不具合あるクルマ売っちゃったデイズと
不具合あるからと売ってないN-WGNじゃ
売っちゃったデイズの方がダメダメだって小学生にもわかるコト 更に笑えることにデイズ乗り
走行中エンジン止まるのを些細な事扱いとは狂ってます
N-WGNより評価いい？
当たり前だろN-WGNはまだ流通してないも同然
３月から売っちゃったデイズとはスタートラインが違う デイズのリコールは一部だけどな
> 不具合あるからと売ってないN-WGN
一部のオーナーには納車されたままなのが怖いわ
対策して乗れるなら発売停止にならないはずなのに 発売すらできない致命的欠陥車ってのが本当に実在するんだな
N-WGNには驚いたわ 会話の中でお前馬鹿だな～とか言われてる奴今まで何人か見たけど
本物の馬鹿は初めてだな。 荒らしなんてほっとけ
アンチが出るのは人気の裏返し まあ、わかる
もう買っちゃった以上、本音はどうあれデイズ擁護するしかないもんな
もう後には引けない…
N-WGNは売らないことで、そんな不幸を出さずに済んでる
ホンダ＞日産がこんなにもクッキリと
キミたちはその体現者だね 不人気カラーと評判のプレミアムオリーヴ買ったけど目立つな >>598
ハイウェイスターには設定がない色なんだな
確かにまず見ない色だから目立つかもしれない アホンダ車ってウインカーついてないのか？ってくらいバカ乗りが多いな フィットのダサさはヤバいな
ミラトコット以来の衝撃だわ お前らそうやって自ら害虫を呼び寄せてるんやで
完全無視でDAYZの話題だけしとけばええんや そうやって延々と反応し続ける時点でｱﾎﾝﾀﾞの思惑に乗せられてんだぜ
終わっとけ ホンダ乗りだが、いまデイズとN-WGNどっち選ぶと問われたら間違いなくデイズだわ。
発売延期されてなくてもＮ－ＷＧＮは選ばないなあ。ダサすぎて無理。 車の性能は遜色ないと思う（むしろ後席の傘置きとかテレスコとかいい部分もある）けど
外面が悪すぎるわ。あれに乗ってる姿を見られたくないｗ 「あれは、軽自動車のはずだ…」
突如現れたのはシャイニンググレーのN-WGNカスタムだった
ディーラーで見た静止した姿はありきたりだった
だが、一度公道で走り出したそれは大いなるオーラを放ち
アルヴェルを凌ぐほどのプレッシャーを与えてくるのだ
雨上がりの陽光をその多彩なパターンを奢るグリルに纏い
軽量なはずの車体はびしりと安定した軌道を描き
見る者すべての視線をさらい、王者の如く走り去った
そのクルマの名はN-WGN
これは、後に幻の名車と呼ばれることになるクルマとの邂逅であった >>300
規格がガラリと変わったら、お前の好きな5ナンバー枠も無くなっちゃうと思うが。政府が媚米だからフルサイズに有利か。 >>598
不人気なのか？
ekのほうはクロスのみに設定されてるよな
アイストからスタートしたときの走り出しはどんなもん？
シンプルハイブリッド無しなら一泊遅れる感じ？？
内装明るいほうがいいからノーマル買いたい >>610
カスタムについてるウイングのダサさが決定的にダメだわ
大昔のワゴンRみたい
先代のデザイン踏襲して中身だけ進化してたらn-wgn選んだかもだけど >>599
うちの周りだとディーラー以外見ない
デイズいてもHSが多い。てか新型あんまみない
>>614
HS試乗してオリーブ色欲しくてX買ったけど
一旦遅れるのは仕方ないわ
極力アイスト切ってるのであれだが N-WGNは標準グレードでターボ選べるのが羨ましい
スズキと日産はカスタム系しかターボ選べないからゴミ
ekも旧型では標準＋ターボ選べたのに新型では設定無くしたし 今日商談してきた、車両から12万とオプションから4万の16万値引きとか言ってきたので一旦保留
ここからあと4万値引き勝ち取るにはどうすればいいか、諸先輩方のお知恵借りたいです バカだなあこんな時こそN-WGNと競合させるんだよ
あちらは乗り出し25引からだ A型エンジンのサニー以来の日産ファンだが（要するにジジイ）、
最近のVモーショングリルと下ぶくれ顔はいただけない
先代デイズのスタイリングが至高だっただけに残念 東京モーターショーで見てきたけど軽とは思えない質感だった
ズッシリしてていい感じ
フィットも見たけど革内装のはいいけど他のはちょっと… >>620
欠陥車Nワゴンと競合させるなんて無茶だな 車中泊したら朝はカメラ曇ってしばらくの間プロパイロット使えんな。
カメラの空間だけ外気に繋がるとか何とかならんかったのかな。 ekクロス見てみたけど黄色のツートンいいな
あの色がDAYZにも欲しかった モーターショーでekクロス触ってきたけど
運転席の座り心地は軽の中ではN-VANと同じくらい良い椅子使ってると思う
ただし後部座席の座り心地はN-VANと同じくらい最悪だった
ゴムチューブの上に座らされるようなあのコストケチりっぷりはちょっとやり過ぎ
ハスラーとタントも乗ってきたけど運転席の座り心地は僅かに見劣りするものの
後部座席のクッションの柔らかさは丁度良い感じだった
ただ個人的には以外にもワゴンRのすっきりした運転席周りが良く感じた
長く乗るならこっちの方が良いかもしれない >>616
さんくすこ
やっぱり遅れるかあ…
けど俺内装も顔もノーマルのほうが好きなんだなあ
>>627
クロスのカラバリは確かにいい
黄色もいいけど、ベージュとオレンジのツートンも実車見て
おおっと思った >>628
割と好みあるからな
後席は当初から物議かもしてるが、結局のところコストダウンのしわ寄せだと俺も思う
まあ他のとこが微妙な出来で後席もそれなり、よりは明確でいいんじゃないかな そら助手席とリアをあれだけ手抜きしてるんだから運転席しょぼかったら終わりだろ… オマエラはミニキャブVANとか乗ったこと無いのかｗ 後部座席がケッパコ並は言い過ぎ
どんだけ大雑把なケツしてんだよ さぁ今週末いよいよハンコ持って最終商談
みんな最後の一押しサービスは何お願いしてますか？ >>570
リコール隠し騒ぎになったらリコール出すコストやダメージの比じゃないレベルの大損害になるのを身にしみてるからだろうな >>598
リアルいい色買ったな
リセール考えなきゃ好きな色乗るのが一番
ホイールは純正じゃダサいから黒系か白系に変えたらカッコよくなりそう
個人的に今売ってる軽の中でデザインとカラーだけならN／のオリーブっぽい色が一番好き
でも優先事項はそこじゃなかったのでデイズに決めた >>618
購入急いでない新規客ならそのくらい引いてもらえるんだろうな
裏山鹿
既存客で急ぎの買い替えだったからオプション50万近くでも値引き10万くらいだったわ
値引き粘れる時間もカードも持ってなかった
ガードコスメ は無しにしたかったなぁ あれぼったくりだろ
勝手に見積もり入れてくるし >>622
だろ
全然買い替え考えてないところから急に買い替えなきゃならなくなって
デイズなんて全然眼中になかったのに、展示車あったから見てみて乗り込んでみて「アレ？」って思って気に入ってしまった
今までの軽のイメージが変わった
(展示車や試乗車は上質に作ってあるとか詐欺的なことないよね？) >>641
買うタイミングってあると思う。あとは交渉に時間かけるよりも目標額をはっきり言って「その値段ならハンコ押す」って短期決戦で決めちゃうのがいいと思う。
9年落ちのポンコツを下取りに出して下取り＋値引きで30万超えたけど、これは期末9月中登録で売れるギリギリのタイミング。相手も捕まえた客を離さないよう必死だから競合してるってカマかける必要もない感じだった。
デイズなら期末にはある程度人気グレードは在庫があるので値段交渉よりも先に欲しい色や仕様が残ってるか確認するとこから営業と話し始めるのがいいと思う。 >>642
タイミングとその他諸々の条件 安く買うには嫌な客にならない程度に駆使して安く手に入れるのがベストだよね
うちの今回の買い替えは仕方ないや
ディーラーで保険入ってて新価特約とかあってそれが使えるよって言われたけど、他行くってなると
これから精密な修理の金額査定するから下がって全損扱いにはならないかもとか言われた >>631
スイフトスポーツと同じくらい腰のサポート性が良かった
新しいフィットの運転席よりは全然良い JAF入ってやるから5YCと窓撥水をサービスしておくれやす 三菱でクロスのT買った人の選択した色聞いたら赤、シルバー、橙白ツートンしかいなかった たしかにekクロスのツートンいいね！
アイボリーオレンジと黄色白がかわいい
デイズで出してほしかった ekに比べるとデイズのカラバリはナニコレなのがあるな
バニラブラウンとか、ちょっとりりしいVグリルに2層チョコみたいな
かわいらしいのは合わんわ ekクロスは、ああいう顔なのにというか、だからというか、地味カラーも派手カラーも可愛いカラーも違和感を感じないな
嫌いだって人も当然いるが、一割にこれがいいと思わせるって戦略が見事にハマってる しかし最近はカラーバリエーションが豊富なモデルが増えたな
昔は選択の余地がないくらい少なかったけど
何にせよいい事だ >>649
青の実車走ってるの見たけど、意外と似合ってた >>652
そういう意見が出るのも織り込み済みで作られてるのよ
三菱はやらかした悪印象が強いから、無難なデザインだと埋没するんで、まずは強烈な印象をってね
あなたがそう、ダメな方向に感じたとしても、忘れられず無視しきれない存在感がある
その時点でこの顔は成功してるわけ やらかした歴史がグリルのデザイン程度でどうにかなると考えてるアホがいるってことはよくわかったわ ekXはバンパーがあかんとマツコにダメ出しされてたな >>656
マツコが軽自動車語ることってあるの？
芸能人で軽に乗ってる方いるのかなぁ >>648
日産はいまだに軽自動車は女のものみたいな感覚なんだろうな >>656
それと>>660の内容のコメント
本来のマツコと金もらったマツコの差だろうな…
トヨタはCM出てるし徘徊でも工場行ってたり、スズキと資本提携してるし >>658
3代目モコやラパンみたくデザインごと女向けならわかるんだけどね
かわいいイメージじゃ無いだろ、デイズは
しっかし変なカラバリあるなあ
ソーダブルー＆ブラウンとか実車一生見かけることない気がするｗ
クロスのほうは満点あげてもいい >>662
わしに言われても困る
日産のマーケティング部門に言ってくれ ソーダブルーのツートン結構好みだわ
まあ実際乗るにはかなり勇気が要りそうだけどｗ マツコは免許取って一番最初に乗った車が家にあったセフィーロだったそうだ
中央分離帯に乗り上げて廃車にしたとモリゾウとのトークショーで言ってたな 夏のks暑いときにタイヤに空気入れて
最近朝は気温が6度になってきたたので測ってみたら
空気圧が1.6まで落ちてた
温度による空気の体積変化意外と大きいね デイズX、本体15万とオプション3万値引きで契約
目標には2万届かなかった、、、 >>667
HSのXじゃなくてただのX？
そんなに引いてくれるのか…
Xは引いてくれないと思って、未使用車探そうと思ってたんだけど 未使用車って詳しくないんだけど、新車Xマイナス20万より安くなるの？？
それなら私も未使用車探せば良かったかな 未使用車は自分好みのオプションの組み合わせや色があるとは限らんよ？ 未使用車はナビ付いてないケースが多いからナビ付けたら新車と変わらんとかあるだろうな >>664
チョコミント意識したのかなあれ
普通に黒青のツートンが欲しかったわ >>665
マツコ… 運転向いてないタイプなんだな カロの9インチキット開発中ってなってるから
これ発売したらekクロスぽぴぃ >>677
あー、なるほど
ミルクチョコもそうだけどなんでお菓子とくっつけんだよと
個人的にはデイズって大河原邦夫がデザインしたようなイメージ
ノーマルはガンダム、HSはZガンダムを何となく連想する ハイウェイスターはフォグ周りが残念だわ
ブーメラン装飾も取って付けた適当さだし >>683
ブーメランはオプションだよ
うちのディーラーの一年目か２年目の営業マンも勘違いしてたけど試乗車についてたから勘違いしたんだろうな デイズルークスのほうはNBOX対抗でシーケンシャルとかにするのかな？ >>684
クロームフォグランプフィニッシャーじゃなくてデイライトのブーメラン自体がナニコレ感 >>686
それデイライトなら良かったんだが
残念ながらスモールと連動。
結線変えでどうにデイライトにならんのかな？
配線自体が直列だと無理か。 あんなに明るいうちからライト点くのにまだデイライトとか欲しいのか CMとかホームページに載せてる動画でさ
アラウンドビューモニターの画面見ながらバックして誇らしげに手招きしてるけど
あれ逆に難しくない？
モニター見ながらバックとか完全に安全な場所でやったとしても操作戸惑わない？
普通の路上ならそもそもモニター見てバックとかダメだよな
駐車してる時の最後確認しながらバックするくらいならいいけど これな
https://youtu.be/fE5OeliR2WY
CMを鵜呑みにしてアラウンドビュー見ながら柱に寄せたら絶対に擦るわｗ 初代にもあるけどあれ見ながら駐車した事なんて一回も無いわ バックはモニターしか見ない。こする前に警告音が鳴る。慣れる気ないなら使わなくてもいいじゃん。 車内の掃除をしようとして鍵を開けただけでオートACCのせいでナビが起動するのを
止めたいのですが、オートACCのOFFって出来るんですかね？
毎回運転席でスタートボタンを何回か押してOFFするの馬鹿らしくて。
エンジン始動で結局ナビが再起動しちゃうので何のために有る機能だろうと疑問です。 自分でやるならナビ側のACC端子を車両側のACCではなくIG（イグニッション）端子につなぐと
エンジンかけるまで起動しない
というかディーラーにナビがオートACCで起動しないようにしてほしいと言えばやってくれる >>695
悔しくてスルーできなくて反応しちゃったか
気持ち悪いやつ 2019-2020日本カー・オブ・ザ・イヤー「10ベストカー」決定
http://www.jcoty.org/10best/
●【 ダイハツ タント／タントカスタム 】
●【 トヨタ カローラ／カローラツーリング】
●【 トヨタ RAV4 】
●【ニッサン デイズ ミツビシ eKクロス／eKワゴン 】
●【 ホンダ N-WGN／N-WGN Custom 】
●【 マツダ3 】
●【 BMW 3シリーズセダン 】
●【 ジャガー I-PACE 】
●【 ジープ ラングラー 】
●【 メルセデス・ベンツ Aクラス／Aクラスセダン 】
ノミネート車は全35台
http://www.jcoty.org/nominated/
今年のカーオブザイヤー受賞は
カローラかな。評判が良いから。
外車、どれか一個落として
日産スカイラインが入っててもよかったのにな。 ロビー活動どころかお饅頭活動とかすごそう
マツダが2年連続取ってたりするし
トヨタはここで頑張らなくても売れるから手回しなしかな >>693
前から不思議なんだがなんで後ろの右と左の角にカメラつけないんだろうな
真ん中に１個より死角少なくなるのに。 >>701
軽は取らないだろうからカローラか松田さんだろうな 中古のデイズで旧型ターボ買って２ヶ月です。
運転して駐車したら、たぶん金属が収縮するカンカン音？がめっちゃするし聞こえるんだけど、、この車はこういうものなのですか？？ それ海外ドラマで見たな
空き缶の束をマフラーに括り付けられてカンカン音してたな >>701
n-wgnは生産再開してないのに入ってんのかよ >>705
旧モデルはキンキン音大きめで普通
壊れたりとかじゃないから大丈夫 CVT改良されないのか
スズキの場合エンジン60Nm＋モーター50Nmでパワーモード使ったらNAでも許容入力超えるし
ターボなら最低90Nm＋50Nmで許容140Nm無いと搭載できない
日産三菱もCVTの足かせでモータートルク40Nmから増やせないしターボはアシスト無効化だろ
モーターアシスト無しのアルトやラパンなら使えるがそれ以外の使い道無いし
さっさと製造ライン明け渡して150Nm対応のCVTに変えた方が良いと思うんだけど わたくし無知ゆえに聞きたいが
モーターのトルクが回り始めと回転速度が上がっても同じ50Nmだと思ってる？ 思っては無いけど2000rpm付近で瞬間的に合計100Nmを超える可能性はある
それに定格最大トルク50Nmだとしても性能上の最大トルクはバッテリー出力に依存する
バッテリー出力が定格の2倍の電流を流せるならトルクも定格の2倍になる あとスズキも日産三菱もISGの制御はインバータを使っている
バッテリーからの電流を連続的に制御しているはずなので
直流整流子モーターのような直線的なトルク低下ではなく
0～900rpmくらいまでフラットな最大トルクになるはず エンジンの最大トルク60Nmの出る回転数4000のときの
モータートルクは？5.491Nｍしかないね？ >>714
エンジンは2000rpm付近から60Nm近くはあると思う
ISGは回転が上がって逆起電力で電流が流れなくなる分を
バッテリーからの電流を増やすことである程度は最大トルクを維持できる 2000回転の場合
2.3kW／1,000rpmのISGモータートルクは10.982Nmだよ >>703
そこまでしたそれこそ目視しなくなる人出てきそう
あれは物に対して有効だけど 動くものはやっぱり目視しないと間に合わないと思う
全方向自動ブレーキつく日は来るのかな >>716
https://www.giho.mitsubishielectric.co.jp/giho/pdf/2019/1905112.pdf
ここ見る限りは短時間定格なら最大出力近くまで連続定格の半分くらいのトルクが出せるみたいだが
逆起電力に打ち勝つだけのバッテリー出力が得られるなら短時間なら定格を超えるトルクが得られる
パワーモードがまさにそれだと思う カタログと少ない知識しかないのに
頭のいい技術者達が作ってるCVTに上から目線の容量不足指摘とか
恥ずかしいからもうやめな？
わかってないのがわかったからもういいよ ハスラーのCVTもアイシン製みたいだし
ジヤトコがそれでいいなら仕方ないけど
開発するときにスズキの要求を聞いたりはしなかったのか 日産三菱はどうか知らないけどスズキは近いうちに24Vか48VのISGに移行する
電圧が上がれば消費する電流は下がるので電動化が進めばこの流れは加速する
必然的に最大トルクも広がるわけで、この流れでCVTの許容トルク減らすって先見性が無さ過ぎると思う >>722
気を付けよう！そのレス自体無駄なレス！ >>723
逆です！
抑制を促すという極めて大きな意味があります！ 久保帯人先生がこうおっしゃられている
時々勘違いしてる子がいるから言っとこうかな。
読者にあるのは作品の話を変える権利じゃない。
その作品を読むか読まないかを選択する権利だ。
気に食わなければ読むのをやめればいい。
もしBLEACHよりも面白いものが描ける才能があるなら
すぐに漫画家になるべきだ。
面白ければ必ずBLEACHより成功する。
絵が描けないと言うのなら、努力して編集者になって漫画家にアドバイスすべきだ。本当に能力があれば、どこへ行っても歓迎される。
才能も無く、努力もせず、そのくせ与えられるものに不平を言って
努力する人間の足しか引っ張れないような奴は
目を瞑ってどっか隅っこに挟まって
口だけ開けて雨と埃だけ食って辛うじて生きてろ。
iIOjpoQOよりはるかに頭がよく有能な開発陣に
無能で知識もなく頭が悪いくせに上から目線で苦言や助言をする
まじでiIOjpoQOは迷惑な存在だな まあでもモーター+エンジンで加速する機能があるのにCVTのトルク容量がエンジンの最大トルクと同じではおかしくね？
ってのは素朴な疑問だよ。これで大丈夫だと肯定できるほど情報がないし そもそも誰向けに作ったCVTなのよ
デイズは行き先を失った不良在庫を再利用してるに過ぎないし CVTのトルク容量がって言ってるけど、
容量の許容範囲内でモータがアシストしてるだけでは？
インバータで出力トルクくらい制御出来るんだから。
ターボの立ち上がり前のトルクが細い時とかにアシストしてるんだと思ってた。 例えば軽トラの 最大積載量は350Kgだけど360kg積んだら壊れる？こわれないね
では3倍近い1トンも積んだら？正解は壊れない、違法だが横行してる
車の部品はかなりの余裕度を見て設計されているんよ
エンジンが全力で出せる最大のトルクを超える設計にする必要がない
実際耐久性を考えて数倍の余裕をみてあるのだから
高級車やスポーツカーとかコストかけられる車なら大容量にすればいいさ
そして高回転時のモーターのトルクなんて微々た(ry >>728
CVTメーカーがそれを決めるのか
ターボ100Nm＋αで加速させたいと思ってもCVTの足かせがあるなら他にスイッチしなければならないし
無駄な開発コストや二度手間がかかるならボロくても他のCVT選ぶだろうな トルク容量は100Nm。CVT7に対しフリクションを8％低減、約6％・4.2kg軽量化
新型日産デイズ＆三菱eKの新開発CVTはジヤトコの軽自動車専用CVT「CVT-S」だった！
https://motor-fan.jp/tech/10008884
新型NAの加速中の不定期カラカラ音が
CVTトルク容量100Nmを超えてるときに出る音ってことはないのかな
新型のエンジンルーム開けて見ればわかるけど
CVTサイズを6%小さくしないとエンジンルームの短縮が
実現できなかったようには見えない
下の方はスペースに余裕がある
CVT7の改良版でもホイールベースの短縮はできてたように見える 経営陣に無理なコスト削減を求められて？
金属を樹脂に変えたり厚みを薄くしたりテストが不十分だったり
部品の安全マージンを削りすぎた結果が
某社の某新型車種
結果的にコスト削減どころか高づいてるよな
開発陣が気の毒な会社だな >>729
軽トラでダンプ引っ張ったりするとクラッチ焼けるけどな
軽トラなら解らんが大型が過積載すれば道路の寿命は確実に縮む
10万キロ過積載続けたら軽トラのミッションもどうなるか解らん
コストについても低トルク車専用のCVT作ってもそれ以上のトルクの自動車に使えないなら
1Lターボや1.2L以上の自動車に他のミッション搭載する場合に改めて部品やデータ収集のコストがかかる
要するにお前が言う高級車やスポーツカーとかコストかけられる車と同じ専用設計を軽自動車に強いている
だから日産以外のメーカーに嫌われるんだよ >>731
ydO33mE7先生によるとNAではトルクが100Nm超えることは無いそうだから
許容スペック未満で異音が聞こえるということはCVTが壊れてるんだと思う メーカーより娘に嫌われたくないので？
おっさんAは娘の車の洗車に付き合わねばならん
スレぱとろーるは任せた トヨタは10年以上前から商用車にもCVT積んでるからねぇ
日産のCVTは不具合ばっかだけど･･･ >>736
プロボックスより先にADがCVT積んでるけど？ >>738
ヨタ厨は瀕死の日産なんて相手にしないだろ トヨタマークの車に乗ってる時点で負け組。
まともに作ってるレクサスと日産車が同じレベルだよ。 やっちゃえ日産という予告CMたくさん流して
不正やりまくった日産
嫌っている人多いよね
ゴーンもやっちまったし
やり過ぎだ！ やっちゃえ日産という予告CMたくさん流して
不正やりまくった日産
嫌っている人多いよね
ゴーンもやっちまったし
やり過ぎだ！ やっちゃえ日産という予告CMたくさん流して
不正やりまくった日産
嫌っている人多いよね
ゴーンもやっちまったし
やり過ぎだ！ 負け組は日産乗り
尤も国内を放棄した日産で唯一まともなのがDAYZ だな ekクロスNA2WDだけど10年は乗りたいなあ
ほんと一昔前の軽と比べるとすごい性能向上してて感動した >>731
根拠の無い想像だが、新型CVT自体の生産量がまだまだ少なく
コスト削減や歩留まりの向上が進んでいないと仮定して
スペック通りに100Nmのトルクで回す完成試験に合格した個体をターボに回して
試験に合格しなかったがNAなら耐えられそうな固体をボトムグレードに回してるのではないかと
普通に考えて品質にばらつきがある場合は高額なグレードから良い個体を搭載すると思う 仮定の上の批判だからねｗ
朝日新聞とかの頭の悪い論説と一緒 PCのCPUとかはそうやって選別するけどな
実際に駆動させてみて4GHｚで動けばi5、処理速度が低ければi3やceleron
後部座席をゴムマットみたいな硬い素材でコスト削減する企業だから
不良品を廃棄してコストをドブに捨てるようなことはしないだろう
じゃないと何のために副変省略して安物CVT作ったのかわからん >>657
以前雑誌に、奥田民生がスバルR1
をカスタムして、
所の世田谷ベースを訪ねてたなぁ。 旧ekのターボ。
最近ほとんどアイストしなくなったし
補機用バッテリーの充電もされなくなった。
流石にバッテリーがヘタったか…
3年目だしなぁ リモコンスタートキー使えないね、高い買い物したわ。 クロスのフロントバンパー下に黒い板が左右あるんだけどなんだこれ？
デイズにはないんだが何の意味があるんだろ 腹をゴリゴリしないためのストッパーかと思ったら、空力のためについてるのね ハスラーのNAにパワーモードが無いらしいのでもしかするとCVT-Sのお仲間が増えるかもね >>755
使えたのは１日だけ。車のすぐそばでエンジンが掛かるか試したけどダメだった。遠隔操作でエンジンをスタートすれば、窓ガラスの凍結や車内の暖めの時間短縮が出来ると期待してたのだが。 今どき中国製でもそこまでの粗悪品は見かけないぞ。販売元にクレームいれてみれよ。 >>752
複数台所有で遊びでやってる感じだね
つか奥田民生はいろんなメーカーと関わるよなぁ 広島出身だけど特定のメーカーに媚びず車好きな芸能人でイメージ 整流板でストレーキと読むのか
軽にも効果あるんやろかねぇ >>765
燃費向上の為にエンジンを冷やしすぎないようにする意味合いが強いらしい。 デイズ ルークスも東京モーターショーの
三菱のコンセプトモデルみたいに
ただeKが縦に伸びたような感じになるのかなあ
あんな感じだとちょっとダサいな スーパーハイト自体見た目はダサいからな
外観より乗り降りのしやすさとか広さ感重視でしょ >>769
車としてのバランスがおかしすぎるよね
その中でもNBOXはうまくデザインされてるなと思う あれが売れるのもわかる
うちはデイズだけどｗ ホンダはとにかく嫌い
Type-Rだけはいい車だと思う 2020年次 RJCカーオブザイヤー
日産デイズ／三菱ekワゴン 燃費不正を派手にやらかしたデイズの新型めでたいなあ
騙した税金はどうなったの？ 日産自、今期最終を35％下方修正、配当は40円を未定に変更
日産自動車<7201>が11月12日大引け後(17:00)に決算を発表。20年3月期第2四半期累計(4-9月)の連結最終利益は前年同期比73.5％減の653億円に大きく落ち込んだ。
併せて、通期の同利益を従来予想の1700億円→1100億円(前期は3191億円)に35.3％下方修正し、減益率が46.7％減→65.5％減に拡大する見通しとなった。
会社側が発表した上期実績と通期計画に基づいて、当社が試算した10-3月期(下期)の連結最終利益は前年同期比38.8％減の446億円に落ち込む計算になる。
同時に、従来40円を計画していた今期の年間配当を未定に変更した。
直近3ヵ月の実績である7-9月期(2Q)の連結最終利益は前年同期比54.8％減の589億円に大きく落ち込み、売上営業利益率は前年同期の3.6％→1.1％に悪化した。 N-BOXが売れ過ぎてホンダが自分の首絞めてるのは草
オデッセイの客もステップワゴンの客もフリードの客もフィットの客も皆N-BOXに乗り換えてるって言うね・・・ 2019年4～9月期連結決算
売上高 営業利益 純利益
1 トヨタ 15,285,595(+4.2%) 1,404,336(+11.3%) 1,274,976(+ 2.6%)
2 ホンダ 7,725,356(-1.8%). 472,605(- 8.0%) 368,856(-19.0%)
3 スズキ 1,755,445(-9.0%). 118,606(-40.2%) 79,303(-41.8%)
4 スバル. 1,605,673(+7,7%) 94,847(+68.1%) 68,285(+58.4%)
5 日産 5,003,075(-9.6%) 31,608(-85.0%) 65,365(-73.5%)
6 マツダ 1,706.574(-1.3%) 25,811(-13.5%) 16,617(-30.3%)
7 三菱 1,127,955(-3.5%) 10,234(-82.0%). 2,598(-95.0%) >>778
ホンダは滅びぬ 何度でも蘇るさ
N-VANがエブリィの顧客を奪いまくるから安泰なのである >>774
10万貰ったから別にどおって事無い。
5年前の事をいまだに言うアホンダ。 >>781
ホンダの今の社長四輪興味無いんだもん
社長になるまで自宅には嫁用のN-ONEしか無かったそうな
自分はVTR250だか何かバイク乗り回してほぼ車乗らなかったとか
社長就任会見でシビックR買うとか言ってたけど結局買ったんかな そんな人が社長だから四輪が赤字なのも頷けるわな
なお日産 何でここでホンダの話題？
スレチだからいい加減にしろよ >>790
再皮が院政を敷いてるから誰でもいいんでしょ アホンダkしか売れてないからな
焦りが半端じゃない
確か４輪赤字だよな ハイウエスターのXとGターボ乗ったけど、街乗りバランスはNAの方がいいんじゃないか？
ターボエンジンは確かに強力なんだがCVTがついてこなくてギクシャクするな
高速と登坂を常用しないのであればNAの方がいいな！
問題はオプションナビの高さだわ。諸費用込180弱で買える車が200必要だもん
せっかくNシリーズに対抗できる車を作っても販売戦略が腐ってるわ 軽は割り切ってもっとチープにしてもいいんじゃないかねえ
エアコンもダイヤルでいいし、シートも好きなカバー被せたらいいから安い張地でいい
ナビもスマホで代用すればいいしタイヤも12インチ13インチでいいよ 軽で扁平なんているか？
ご時世だから自動ブレーキ誤発信UVカットガラスは必須だと思うけど でもさ軽が高くなったから同じ予算ならリッターカーとか視野に入ってくるよ
ビッツスイフトマーチミラージュ、ハイト系ならタンクルーミーソリオもベースグレードは高くない
いまいち高い軽を選ぶ必然性がわからない >>804
走りや安全性より税金安い！だからな
デイズのスレでなんだけど、年3～4万円差なら俺は普通車乗る ビッツもスイフトも走りも見た目もいいよな
マーチはルーフエンドがまっ直ぐになってかっこわるくなった
丸いままの方が女子ウケが良かったのにしくじっている
ミラージュは顔がアレなんだけど、リーク画像見たら
今度顔変わるみたいだからかっこよくなりそう ファーストカーではない前提だけど、俺は軽がこれだけガラパコス進化してるならコンパクトカーは不要派だな
装備的にはアルヴェルと同じで楽チン
人間便利に慣れるとオールドタイプには戸惑ってしまう 正直アルトと迷ってる
あちらは価格も含めていい意味でこれぞ軽っていう気がする
質感高くて装備てんこ盛り（本当に必要かどうかは別にして）なのは結構なんだがなんせ高すぎる アルトが二台買えるからね！
アルトとミラも燃費重視でいい車だと思うよ！ タント6月とN-WGN8月にも同レベルのものが搭載されてるが
一番最初に出したってとこが評価されたのかなデイズek3月 >>809
ミライースの最上級グレードがいいぞ
燃費もいい。シートリフターやチルトハンドルも付いてる
それでいて遮音性や高速安定性も高い。
ロードスターＮＣより良かった。
おそらく上級はそれなりに遮音性上げてるかも
下位グレードはわからんけど、パワー感を除けば軽自動車感はない >>812
乗り比べれば違いがわかる
タントは微妙だしn-wgnはお話にもならない ダイハツ（笑）
デイズの前にダイハツ軽乗ってたが二度と乗りたくない カーオブザイヤーに選ばれたんだな
ここにいる奴は先見の明があったわけだ。
もしN何とかだったらまだ納車もされて無かった。
とにかくグッドデザインも取ったし
売却時は高値買取も期待できる。 >>804
ルーミーのベースグレードってノンターボで軽より走らないって有名じゃねぇか YouTubeの自動ブレーキのテスト動画見てたらダイハツだけ「ダイハツ…」扱いされてるよな >>818
ダイハツはスズキより技術やマーケティングに遅れていると言われたが、ミライースが出た頃からは業界トップとは言えないけど侮れない存在になったよ
実際ロッキーのXグレードは200万円に高騰した軽自動車需要をかなり奪う勢いらしいね >>818
なぜダイハツの名前が未だ存在するのか意味分からない
トヨタのコンパクト以下しか造らないしランクを超えた装備も与えられない。関東自動車工業
とかと同じ単に完成車体メーカーに成り下がったメーカーバッジを付けた車に乗りたくないね >>818
リクライニングレバーの装飾カバーが外れやすく柔らかいので爪がバカになりパカパカ浮いた状態になる
毛玉が出来るシート
7万キロで壊れるエアコン
見た目だけで実用的でない荷室デザイン カーオブザイヤーってモンドセレクション金賞みたいなもん？ 軽は受賞の可能性低いと言われていたので意外
日産のことならCMで自慢気に流しそう >>824
お前モンドセレクションが何なのかわかっていないだろ
馬鹿丸出しすぎる 会社の女性社員(既婚含む)のほとんどがRJCカーブザイヤーを受賞したekクロスで通勤してる俺と一緒に帰りたがる
やれやれ、所詮軽自動車だからレクサスLX程度の乗り心地でしかないんだが…
ちなみに同期のNBOY乗りは誰からも相手されずバキバキの童貞ｗ
そいつにもekクロスかデイズへの乗り換えを勧めてあげるとしよう https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191113-00000134-impress-ind
選考会では、デイズ/eKワゴンは
新開発パワートレインが実現する走りと燃費性能に加えて、
軽自動車として初採用した「プロパイロット（三菱名：マイパイロット）」や
事故自動通報システム「SOSコール」などの先進技術が評価された。
BR06か ＞最終順位は、上から順に
＞デイズ／eKワゴン、
＞「タント」（ダイハツ工業）、
＞「N-WGN」（ホンダ）、
＞「MAZDA3」（マツダ）、
＞「RAV4」（トヨタ自動車）、
＞「スカイライン（3.0Lモデル）」（日産）だった。
トップ3が軽だけど偏らないように審査に工夫があるんだろうか >>828
レクサスLXってランクルじゃん
全然違うだろ、さすがにw エルグランドのようなオワコンを未だに走りのミニバンってCMしてるくらいの会社だから、これみよがしにバンバンCMうってくるだろ ゴーンに行く予定だった大金を審査員にばらまいたのかなぁ？ >>837
西川が搾取したからそれは無い
多分N-WGNで決まってたのが、あの事態で仕方なく次点繰上げ >>781
なんかホンダは求めてるものが違う気がする トヨタとは
ユーザーのための会社って理念ありそう
日産や他社はそれどころじゃない感じ >>801
いいね そっち方向も
1人乗り電気自動車なんかがこれからどんどん出てくるんだろうけどそれじゃ原付の代用にしかならないよなあ
日産は軽(だけじゃないけど)のバリエーション少ないね >>804
軽からコンパクトカー乗り換え増えてると思う
軽の税金上がって今登録者の税金値引きされてるし
その波に乗れない日産…
なんか日産だけこれからの税金等の変更知らされてないのかってほどコンパクトカーを軽んじてる
コンパクトカーの需要はほんとあるんだよ
そんな我が家は今回ノートからの乗り換えです… >>811
まじか！
今回全損で仕方なく急ぎで決めるしかなく保険の兼ね合いで他社行くと損しそうだったからデイズに決めたけど
妥協点もそりゃあるけど意外と気に入ってるんだ
審査員もわかってくれたんだね カーオブザイヤーとったって言うので覗いて見たらやっぱりアホンダの僻み荒らしレスばかりで草 金銭の問題じゃなく、軽のサイズじゃないとって人がいるんですよ >>822
毛玉ｗ
キャンバスの展示車のシートが毛玉だらけでこれでいいのか？って思った思い出 高齢の親がまだ少し車に乗りたいと言うので、DAYSとekが候補です。
プロパイ(マイパイ)は使いこなせそうにないのですが、４年後位のリセールを考えるとつけた方がいいと思いますか？
あと、三菱より日産ですかね、リセールは。
三菱のノーマルekのマイパイ付きが、年寄り向きだと思うのですが。 >>842
10月以降の新税制で一番得するのって1000㏄クラスなんだよね
そして今バカ売れしてるのはトヨタのルーミー4兄弟（1000㏄）
あとはわかるな？ >>848
なんかその略し方すげえやだ
リセールならNボックスで良いじゃん >>849
わかる
すごくわかる 国の政策とトヨタはリンクしてるとてもリンクしてる 洗車場でデイズハイウェイスター見たけど洗い易いちょうどいい感じの大きさだよね。
ルーフがオレンジで車体が白のツートンカラーだったわ。 ekXの角ばったほっぺたみたいな部分がライトで、ライトの部分なんもなかったらなんか蜂の顔みたいだなと妄想してみた デイズHSソーダブルーのツートン初めて見た
カタログで見るのと違ってちょっと深いブルーでめっちゃイタリアンでオシャレだった
これなら男でもアリだと思うわ >>848
日産三菱にリセールは望めません
またリコールでしょう 最近よくデイズは見かけるがいまだに同じ色を目撃してないパープル乗り >>856
まじか
ディーラーによるのかな ボディカラーの塗装したサンプルとか言わないと出してこないし、模型とかないから分かりづらいよな
展示してあった赤黒はすごい良かった ミッキーファンに好評らしいｗ
みんなの行くディーラーは全色塗装した模型とかあったり、すぐ色のサンプル出してくれる？ >>861
青HS購入迷ってる時に商談したその日に青デイズとすれ違ったり買い物行った先にあったり偶然が起き決めたわ
本当は白が良かったけど関係の深い一生続くであろう知り合いに白旧デイズ乗りがいるが我慢した
カラーは自分で組み合わせられたらいいのにね
ツートンて5万くらい余分にかかるし
完全オーダーでもいいやん 何故、白黒のツートン無いんじゃろか？
ツートンカラーって言ったらこれな印象だけど、選べもしないなんて…
白オレンジ、赤、赤黒はよく見かけるなぁ
自分で乗るのは無理だけど、赤のハイウェイスターってカッコいいなと思った 引き出しの下に人感センサーライトをつけた。夜間の足元の安心感が全然違う。 赤黒以外 変な組見合わせだよね
好きな人はどハマりするだろうけどごくごく一部の人のみって色の組み合わせ
多くの人に「え？この色にしたんだ…」って思われる色 白黒は縁起悪そう、かといって紅白もなぁ
赤黒はやんちゃすぎるし茶白は夜追突されそうだし
eKクロスのプレデター顔は無理だし、ヤリスはまさかのサイドブレーキだったしどうしよ？
Nワゴン待つか！ サイドブレーキで何か問題でも？
ヤリスいいっしょ
Nワゴン待つ？
正気か >>869
" LEDセンサーライト USB充電式 人感センサーライト 12個LED " でググれば出るよ。
USB充電式でマグネットで貼り付けるんだけどちょっと角度的に不安定だったりするから
もうちょっとコンパクトのを探して選んでもいいかもね。光の色目は黄色と白とかがある。 >>874
ありがとう
でも充電面倒いしやっぱフットランプ付けたいなぁ ヤリスのサイドブレーキは全然驚かん
だろうねって感じ
カーオブザイヤーとったことでリセールバリュー上がるかな
もうすぐ納車で三年で乗り換えるつもり Nワゴンて前のデザインの方がいいよな
NBOXもそう思う
デイズは断然新しいものの方が良くなってる
(個人の感想です) >>875
純正のフットランプは明る過ぎだった。
クラウンのはほんのり明るくて高級感あったのに
なんでこんなに明るくしたかな～ >>879
よく見たら満充電で1ヶ月持つみたいね！
これは良いかも。
後席のテキトーな場所に付けとくのも悪くない。
人感センサーの精度が気になるところだけど… >>852
新型ロッキー＆ライズも1000㏄ターボだもんな
つまりそう言う事よ >>842
日産には手持ちがない
GO出す訳にもいかんだろ？ デイズＸ 見積り出してもらったら値引き3万だった。
こんなもん？ RJCカーオブザイヤー受賞やぞ！
ありがたく定価で買わせて頂いて感謝せよ 本体から10万円、オプションから7万円は普通に値引くし、下取があれば数万円イロがつく。
今の日産販売店は値引に頼らざるを得ない状況だ。 エンジン冷えてるとCVTがロックアップしなくて加速が悪いらしいからな
今代車で借りてるアルトは10℃暖機無しで出発してもロックアップして普通に加速する
そこから3分も走れば水温マーク出ててもアイスト作動する 普通に加速するけど？何言ってんだ？w
僻みで煽りたいだけかw 水温計の数値が55度以上になってないと
CVTがロックアップしないのは先代の話
新型は不明 >>883
667 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2019/11/06(水) 21:45:34.89 ID:/0YiPDOB [1/3]
デイズX、本体15万とオプション3万値引きで契約
目標には2万届かなかった、、、 ターボのリコールハガキきたひといる？
俺のは間もなく無料点検日だから来なくてもいいけど せめて水温計ランプがついてる間はエンジン回すなよ。すべての車とバイクに言えるわ。 レスサンクス。値引き、もっと頑張って交渉してみる。
隣の市の寺にも行ってみるか しかしekクロスはデイズプロパエディションと比べると割高なんだよなあ 昨日 オートアイドリングストップ機能故障表示が出て焦ったけどエンジンを再始動したらなくなりました
よくあることなんでしょうか >>899
プロパイ付きだったらお得なんですけどね >>894
直接電話きたよ 40分位で終わって異常なしだった >>901
たしかに未使用車屋に言いたいのは
プロパ付きを揃えろよ馬鹿。と言いたい。 試乗車流れの中古ならプロパ付きあるけどあれはいまいちだよね… >>904
販売台数稼ぐのに安い玉大量に流すんだろ
中古車屋よりディーラーに文句言え >>906
ノートの人気下降で、日産で唯一販売台数を稼げる車種がデイズ
安グレードを未使用車にばら蒔くのは当たり前の行為だよ 日産のディーラー系列の中古車は良心的なイメージ
試乗車でもナビとか外さずそのまま売ってる
天狗メーカー系列は外して売ってる
ところで買ってから気づいたんだけど
インテリジェントミラー？じゃないんだね
ついてるもんだと思い込んでたｗ
寒冷地仕様にするとシートヒーターついたんだっけ？急ぎで要在庫車だったから仕方ない デイズハイウェイスターなら数年後に中古で購入しても全然乗れるなぁ
アラウンドビュー、電動Pオートブレーキホールド、全車速ACC、性能はもう十分すぎる
今は買えないから乗り換えの時に程度の良いやつ探そう >>909
まさにそのスペックプラスターボ
あのミラー付いてないのは誤算だったかど大満足
でも三年で手放す予定
ほんとは好み的にもリセール的にも白が良かったけど知人とかぶるからやめた
デイズは白が似合う気がする 新型デイズ良いけど乗ってるのはほとんど爺ちゃんばかり >>908
寒冷地仕様ならヒートシーターですよ。まだ使ってないですが動作確認はしました。 ひさびさに書き込んだんで、納車2週間のインプレ。
Gプロパイだけど燃費は通勤で平均18km/l。一度高速を利用して遠出した時はプロパイ使って23km/lまで伸びた。プロパイはとにかく楽だしこれは本当にいいと思う。 対面通行だとセンターへ寄りすぎてポールぎりぎりを走るんだよな
そこだけなんとかしてほしい >>911
ラティオが廃止となったので、若い頃から日産を乗り続けたユーザーが、終いのクルマで買うんだろうね。 >>903
894書いた者だけどうちにもリコールおわび電話きましたわ
内容聞いたけどこの位でリコールにする必要がわからんね
該当部分を念のため点検するだけで済むようだね
台数も少ないし無料点検時に合わせて点検するだけ
なんでリコール？^^ エンジンが突然止まる可能性があるのに
この位とかw この程度といったのはね
それはね日産の人から話きいたらわかるよ
その心配はないよ 前席ヒーター付シート
ヒーター付ドアミラー
リヤヒーターダクト
PTC素子ヒーター
高濃度不凍液
こんなについてお値段25,300円也
シートヒーターも良いけど
PTC素子ヒーターあるとエンジン始動後すぐに温風が出るので
フロントガラスの凍る冬場はまじ便利 >>909
軽はそれでなくても中古高いのに、そんだけ装備が揃ったハイウェイスターは全然割安感ないと思うぞ >>910
GターボでもXでも構わないけど、ホイールはアルミが良いからやっぱターボモデルで探そうかな
ここ見ると寒冷地仕様のオプション付きだと有難いかも
色は白が良いけど、中古なら奇抜な赤や青でも良いかも
3年後には中古いくらで買えるかな？ >>921
わーお
決める前にここで相談するべきだったわ
なんせ買い替えの必要が出で数日で決めたから >>923
マイナーチェンジとか来るかもしれんが、3年3万kmで状態良いのとかなら170万とかすると思うよ。 >>923
110万くらいかなあ… 他のメーカーなら140万するかも(走行距離3万キロ未満で)
なんか日産の軽の中古車は安め
今回中古もチェックしたんだ
三年落ちを廃車まで乗るつもりならお得だけどその前に買い換えるなら新車もいいぞ～
寒冷地仕様にしてね ちなみにXプロパターボの三年残クレ見積もりの残価が83万くらいだったかな
あとで見てみる
なんせ金利高すぎて手数料引いたら60万代になるからもっと狙えるだろ…と思って残クレ組まなかった
残クレ組むなら低金利キャンペーン時に限る >>926
3年落ちでそんな安くなる？
純正ナビ付きなら結構お買い得？
NBOXはそんなにならないよね。 残クレもいいがオリックスのリースなら7年乗れば自分のモノになってリースの間の税金や車検代もかからないっていうの
はどうかね？
最低5年は車乗り換え出来ないが 値引き交渉せずに
あと数万位値引き狙いたいなら
店がイベントやフェアやってるときに行くといいよ
値引き拡大のほかにギフト券などくれたりするので 27年式のターボ（距離は3万ちょい）から買い替えるとしたら下取りいくらくらいだろう
旧型から買い替えた人いない？ >>910
ミラーで言うと、ekはデジタルミラーつけられるよ
デイズはモニター付き自動防眩ミラーだけど
ちなみにホンダは手動防眩ミラーすら付いてないけどw >>928
フルモデルチェンジ後だから今安いのかも
あと前モデル詳しくないからハイウェイスターでも低めのグレードのやつだったかも
日産ユーカーで検索すると全国で今の三年落ちの価格見れるよ
ほんと、他社に比べて日産の軽の中古は割安に感じた
燃費偽装とかの影響もあるんかな
ホンダは高すぎる >>936
旧モデルの話ねw
いろいろあったから安いのは当たり前よ。
現行のプロパイロットモデルは中古でもそんな値下げされない。
それぐらい出来は良いと思う。 >>938
つか 旧モデルの話に決まってるじゃん
今三年落ち現行モデルの価格わかる人いないっしょ
今調べられる参考価格として今三年落ちの車の話をしてたぞ >>936
三菱車はあれ以来買取は安いまま
2019年モデルの特にハイウェイXは非常にパッケージとしてまとまっていて軽とは思えないデキだと思うけど市場がどう評価するか次第だと思う。 リセール少しでも気にするならNBOXにするべき。
デイズのリセールバリューもスライドドアがなければ期待出来ない >>934
あまり人と被りたくないならクロスがおすすめ >>921
寒冷地仕様買ったんだけどPTC素子ヒーターあるの知らんかった
さっそく試してみたらエンジンかけてすぐに温風出てきてマジ感動した 三菱行ったら女の子だらけでみんなクロスのカタログ見てる
ekワゴンでもカスタムでもない。女の子受けするよな顔付きには見えんのだがなぁ >>943
乗り潰し専用としてデキはいい
リコールが出なければ！早速SOS不具合でてるし心配 >>947
シートヒーターと兼用で燃費ガタ落ちでマジ失望するまでが1セットだよ。 現行モデル、純正ナビ付きで総額150万だった。
今その金額って事は3年後、120～130万に落ち着いてるかも？ ptc素子ヒーターは寒い日に始動直後から温風が出せるのがメリット
エンジンが温まって通常の暖房が出るようになったら普通はオフる
切らずにつけてて燃費がーってあほな人かな
使ったことない人なんだろうけどね >>948
キモカワイイのが好きな女は割と多い
野郎には理解し辛いが >>934
新型ハスラーのほうがいい
改良型デュアルカメラサポートブレーキだよ
クロスなんて
日産セレナの試乗で店員にブレーキ我慢してくださいって言われて衝突したカメラと同じでしょ？ >>934
新型ハスラーのほうがいい
改良型デュアルカメラサポートブレーキだよ
クロスなんて
日産セレナの試乗で店員にブレーキ我慢してくださいって言われて衝突したカメラと同じでしょ？ >>955
デイズのスレで古いセレナを引き合いに出さなきゃ煽れないアンチ可哀想（笑） モーターショーで試乗してみてデイズekのメリットって正直わからんかったけどな
運転席シートが微妙に良いくらい？ ハスラーも悪くは無かった
後席はデイズは拷問椅子でハスラーは座り心地良かった
エンジン性能やアシスト領域は恐らくハスラーの方が上 >>941
Gはダメなん？
Gの純正ホイール売ろうと思うんだけどいくらで売れるだろ エネルギーモニターMAXで帰宅
翌々日エンジンかけるとエネルギーがメモリ1個分になってる
こういうものなんかな？ >>943
あんなつまらん車乗りたくない
自分の使い方は車はあくまでも快適に暮らす道具で車に乗らないといけないわけでわないぜだけど
多少は走りがいいとか最新装備ついてるとかデザインが好きとかな車がいいな
スラッシュがあの見た目のまま装備充実したら買ってもいい >>961
そうなのか。
スズキだけに
あと気になるのは
足回りだな。
こればかりは
実走しないと分からない。 >>961
ネットの試乗動画ではXのほうが評判がいい
ターボだとなんかぴょこぴょこするとか
ターボ効き始める前に用が足りてしまうとか >>965
えー
ターボじゃなくても充分てわけでなく不評なのか…
普通車からの乗り換えだからターボ選んだわ 車検の代車でGターボ借りたけど動画で言われるようなことはわからなかったけどな
スムーズな走りだったよ
市街地しか走ってないけど そもそもターボの仕組みよくわかってないんだよね
ボンネット開けた時に今まで見たことないような空気が通りそうな先が広がった筒状のものがあったけど
あれはターボ特有？
つか初めて開けた時ボンネット閉まらなくて焦った
夜7時以降は非常時以外開けないようにしないと
押しただけで閉まらないのは仕様だよね？ 押すんじゃなくて、少し浮かせた状態から放して落とす ボンネットの締め方って車校の点検の講習で教えられるだろ
それすらわからんって免許返納しろよ この夏ターボでオーバーヒートの報告とかなかったね
あの構造でターボのインタークーラーがちゃんと機能してるということは
エンジンルームに外気を大量に取り込んでいると思われる
車間空けた方がエンジンルームが汚れなくていいんじゃないかな >>972
どこで貰ったん 寺？
ボンネットの件はすぐ調べて説明書の通りしめたよ
今まで乗った車も教習車も押せば閉まったから知らなくてもおかしくないと思うが >>967
クソふざけやがって、俺の代車はレンタカーの旧NAだったのに >>976
車検の時リクエストしたんだよ
最初店舗で代車用に用意してる軽はデイズルークスのみって言われたんだけど、
申し込みから3週間程度あったから、その間に気を利かせてくれたみたい
試したいならちゃんと言うべきだな 3年後に程度のいいデイズHSGプロパイロットを120万ぐらいで買えたら良いなぁ。 街乗りメインの人でもターボ選ぶメリットは
上り坂で停止してからの発車とか速度落ちてからの再加速で
前走が速い車だと離されていくか楽々ついていけるか
長く急な上り坂でも力に余裕が欲しいかどうか
その差がNAにするかターボにするかの選択肢かな
NAもハイブリットなら軽として考えれば十分以上に坂道登るし
平たん路だと差があまりない
ターボはパワーがある分、足回りが固めで
15インチタイヤのしっかり感があるけどロードノイズが14インチより大きい
街乗りメインなら乗り心地が柔らかいXがベストかなーとG買ったけど思う
なおターボ好きなので後悔は全くしてない Gターボ全然工藤静香だったけど、Xならもっと静かなのか >>978
何色希望？
直接取引できたらいいのになあ >>982
いいなあ
うっかり選び忘れとかせずに済む
普通にシートヒーターオプションで並んでたら絶対つけ忘れなかったんだけど EKXT朝外気温二度とかで
１０秒位で温風でるからスゲー
エンジン温まるのハエーなってチンタラ走
感動
この車ボンネットあけて隙間無いから猫住み大丈夫かな？ >>989
ここまで来ると可愛く思えてくる
幼稚園児の負け惜しみみたいで 昨日Ｇターボプロパイ 燃費 3L/km と出た。
1桁は考えられない。
走り方によって燃費が1桁変わるの?
マックスは 33.1L/km だったが平均は 17L/km と出る。 短距離、めっちゃ吹かす、PTC素子ヒーター入れっぱ
など色々重なると有り得なくはない
あ、あとアイドリング時間長いってのも >>986
エンジンあったまってるわけじゃなくてそういうヒーターが付いてるらしい >>996
アホが書いた992をよく読め
もっとすごいぞ
1キロ走るのに最大33.1L使ってやがる このスレッドは１０００を超えました。
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