【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part41 【三菱】
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バックはモニターしか見ない。こする前に警告音が鳴る。慣れる気ないなら使わなくてもいいじゃん。 車内の掃除をしようとして鍵を開けただけでオートACCのせいでナビが起動するのを
止めたいのですが、オートACCのOFFって出来るんですかね？
毎回運転席でスタートボタンを何回か押してOFFするの馬鹿らしくて。
エンジン始動で結局ナビが再起動しちゃうので何のために有る機能だろうと疑問です。 自分でやるならナビ側のACC端子を車両側のACCではなくIG（イグニッション）端子につなぐと
エンジンかけるまで起動しない
というかディーラーにナビがオートACCで起動しないようにしてほしいと言えばやってくれる >>695
悔しくてスルーできなくて反応しちゃったか
気持ち悪いやつ 2019-2020日本カー・オブ・ザ・イヤー「10ベストカー」決定
http://www.jcoty.org/10best/
●【 ダイハツ タント／タントカスタム 】
●【 トヨタ カローラ／カローラツーリング】
●【 トヨタ RAV4 】
●【ニッサン デイズ ミツビシ eKクロス／eKワゴン 】
●【 ホンダ N-WGN／N-WGN Custom 】
●【 マツダ3 】
●【 BMW 3シリーズセダン 】
●【 ジャガー I-PACE 】
●【 ジープ ラングラー 】
●【 メルセデス・ベンツ Aクラス／Aクラスセダン 】
ノミネート車は全35台
http://www.jcoty.org/nominated/
今年のカーオブザイヤー受賞は
カローラかな。評判が良いから。
外車、どれか一個落として
日産スカイラインが入っててもよかったのにな。 ロビー活動どころかお饅頭活動とかすごそう
マツダが2年連続取ってたりするし
トヨタはここで頑張らなくても売れるから手回しなしかな >>693
前から不思議なんだがなんで後ろの右と左の角にカメラつけないんだろうな
真ん中に１個より死角少なくなるのに。 >>701
軽は取らないだろうからカローラか松田さんだろうな 中古のデイズで旧型ターボ買って２ヶ月です。
運転して駐車したら、たぶん金属が収縮するカンカン音？がめっちゃするし聞こえるんだけど、、この車はこういうものなのですか？？ それ海外ドラマで見たな
空き缶の束をマフラーに括り付けられてカンカン音してたな >>701
n-wgnは生産再開してないのに入ってんのかよ >>705
旧モデルはキンキン音大きめで普通
壊れたりとかじゃないから大丈夫 CVT改良されないのか
スズキの場合エンジン60Nm＋モーター50Nmでパワーモード使ったらNAでも許容入力超えるし
ターボなら最低90Nm＋50Nmで許容140Nm無いと搭載できない
日産三菱もCVTの足かせでモータートルク40Nmから増やせないしターボはアシスト無効化だろ
モーターアシスト無しのアルトやラパンなら使えるがそれ以外の使い道無いし
さっさと製造ライン明け渡して150Nm対応のCVTに変えた方が良いと思うんだけど わたくし無知ゆえに聞きたいが
モーターのトルクが回り始めと回転速度が上がっても同じ50Nmだと思ってる？ 思っては無いけど2000rpm付近で瞬間的に合計100Nmを超える可能性はある
それに定格最大トルク50Nmだとしても性能上の最大トルクはバッテリー出力に依存する
バッテリー出力が定格の2倍の電流を流せるならトルクも定格の2倍になる あとスズキも日産三菱もISGの制御はインバータを使っている
バッテリーからの電流を連続的に制御しているはずなので
直流整流子モーターのような直線的なトルク低下ではなく
0〜900rpmくらいまでフラットな最大トルクになるはず エンジンの最大トルク60Nmの出る回転数4000のときの
モータートルクは？5.491Nｍしかないね？ >>714
エンジンは2000rpm付近から60Nm近くはあると思う
ISGは回転が上がって逆起電力で電流が流れなくなる分を
バッテリーからの電流を増やすことである程度は最大トルクを維持できる 2000回転の場合
2.3kW／1,000rpmのISGモータートルクは10.982Nmだよ >>703
そこまでしたそれこそ目視しなくなる人出てきそう
あれは物に対して有効だけど 動くものはやっぱり目視しないと間に合わないと思う
全方向自動ブレーキつく日は来るのかな >>716
https://www.giho.mitsubishielectric.co.jp/giho/pdf/2019/1905112.pdf
ここ見る限りは短時間定格なら最大出力近くまで連続定格の半分くらいのトルクが出せるみたいだが
逆起電力に打ち勝つだけのバッテリー出力が得られるなら短時間なら定格を超えるトルクが得られる
パワーモードがまさにそれだと思う カタログと少ない知識しかないのに
頭のいい技術者達が作ってるCVTに上から目線の容量不足指摘とか
恥ずかしいからもうやめな？
わかってないのがわかったからもういいよ ハスラーのCVTもアイシン製みたいだし
ジヤトコがそれでいいなら仕方ないけど
開発するときにスズキの要求を聞いたりはしなかったのか 日産三菱はどうか知らないけどスズキは近いうちに24Vか48VのISGに移行する
電圧が上がれば消費する電流は下がるので電動化が進めばこの流れは加速する
必然的に最大トルクも広がるわけで、この流れでCVTの許容トルク減らすって先見性が無さ過ぎると思う >>722
気を付けよう！そのレス自体無駄なレス！ >>723
逆です！
抑制を促すという極めて大きな意味があります！ 久保帯人先生がこうおっしゃられている
時々勘違いしてる子がいるから言っとこうかな。
読者にあるのは作品の話を変える権利じゃない。
その作品を読むか読まないかを選択する権利だ。
気に食わなければ読むのをやめればいい。
もしBLEACHよりも面白いものが描ける才能があるなら
すぐに漫画家になるべきだ。
面白ければ必ずBLEACHより成功する。
絵が描けないと言うのなら、努力して編集者になって漫画家にアドバイスすべきだ。本当に能力があれば、どこへ行っても歓迎される。
才能も無く、努力もせず、そのくせ与えられるものに不平を言って
努力する人間の足しか引っ張れないような奴は
目を瞑ってどっか隅っこに挟まって
口だけ開けて雨と埃だけ食って辛うじて生きてろ。
iIOjpoQOよりはるかに頭がよく有能な開発陣に
無能で知識もなく頭が悪いくせに上から目線で苦言や助言をする
まじでiIOjpoQOは迷惑な存在だな まあでもモーター+エンジンで加速する機能があるのにCVTのトルク容量がエンジンの最大トルクと同じではおかしくね？
ってのは素朴な疑問だよ。これで大丈夫だと肯定できるほど情報がないし そもそも誰向けに作ったCVTなのよ
デイズは行き先を失った不良在庫を再利用してるに過ぎないし CVTのトルク容量がって言ってるけど、
容量の許容範囲内でモータがアシストしてるだけでは？
インバータで出力トルクくらい制御出来るんだから。
ターボの立ち上がり前のトルクが細い時とかにアシストしてるんだと思ってた。 例えば軽トラの 最大積載量は350Kgだけど360kg積んだら壊れる？こわれないね
では3倍近い1トンも積んだら？正解は壊れない、違法だが横行してる
車の部品はかなりの余裕度を見て設計されているんよ
エンジンが全力で出せる最大のトルクを超える設計にする必要がない
実際耐久性を考えて数倍の余裕をみてあるのだから
高級車やスポーツカーとかコストかけられる車なら大容量にすればいいさ
そして高回転時のモーターのトルクなんて微々た(ry >>728
CVTメーカーがそれを決めるのか
ターボ100Nm＋αで加速させたいと思ってもCVTの足かせがあるなら他にスイッチしなければならないし
無駄な開発コストや二度手間がかかるならボロくても他のCVT選ぶだろうな トルク容量は100Nm。CVT7に対しフリクションを8％低減、約6％・4.2kg軽量化
新型日産デイズ＆三菱eKの新開発CVTはジヤトコの軽自動車専用CVT「CVT-S」だった！
https://motor-fan.jp/tech/10008884
新型NAの加速中の不定期カラカラ音が
CVTトルク容量100Nmを超えてるときに出る音ってことはないのかな
新型のエンジンルーム開けて見ればわかるけど
CVTサイズを6%小さくしないとエンジンルームの短縮が
実現できなかったようには見えない
下の方はスペースに余裕がある
CVT7の改良版でもホイールベースの短縮はできてたように見える 経営陣に無理なコスト削減を求められて？
金属を樹脂に変えたり厚みを薄くしたりテストが不十分だったり
部品の安全マージンを削りすぎた結果が
某社の某新型車種
結果的にコスト削減どころか高づいてるよな
開発陣が気の毒な会社だな >>729
軽トラでダンプ引っ張ったりするとクラッチ焼けるけどな
軽トラなら解らんが大型が過積載すれば道路の寿命は確実に縮む
10万キロ過積載続けたら軽トラのミッションもどうなるか解らん
コストについても低トルク車専用のCVT作ってもそれ以上のトルクの自動車に使えないなら
1Lターボや1.2L以上の自動車に他のミッション搭載する場合に改めて部品やデータ収集のコストがかかる
要するにお前が言う高級車やスポーツカーとかコストかけられる車と同じ専用設計を軽自動車に強いている
だから日産以外のメーカーに嫌われるんだよ >>731
ydO33mE7先生によるとNAではトルクが100Nm超えることは無いそうだから
許容スペック未満で異音が聞こえるということはCVTが壊れてるんだと思う メーカーより娘に嫌われたくないので？
おっさんAは娘の車の洗車に付き合わねばならん
スレぱとろーるは任せた トヨタは10年以上前から商用車にもCVT積んでるからねぇ
日産のCVTは不具合ばっかだけど･･･ >>736
プロボックスより先にADがCVT積んでるけど？ >>738
ヨタ厨は瀕死の日産なんて相手にしないだろ トヨタマークの車に乗ってる時点で負け組。
まともに作ってるレクサスと日産車が同じレベルだよ。 やっちゃえ日産という予告CMたくさん流して
不正やりまくった日産
嫌っている人多いよね
ゴーンもやっちまったし
やり過ぎだ！ やっちゃえ日産という予告CMたくさん流して
不正やりまくった日産
嫌っている人多いよね
ゴーンもやっちまったし
やり過ぎだ！ やっちゃえ日産という予告CMたくさん流して
不正やりまくった日産
嫌っている人多いよね
ゴーンもやっちまったし
やり過ぎだ！ 負け組は日産乗り
尤も国内を放棄した日産で唯一まともなのがDAYZ だな ekクロスNA2WDだけど10年は乗りたいなあ
ほんと一昔前の軽と比べるとすごい性能向上してて感動した >>731
根拠の無い想像だが、新型CVT自体の生産量がまだまだ少なく
コスト削減や歩留まりの向上が進んでいないと仮定して
スペック通りに100Nmのトルクで回す完成試験に合格した個体をターボに回して
試験に合格しなかったがNAなら耐えられそうな固体をボトムグレードに回してるのではないかと
普通に考えて品質にばらつきがある場合は高額なグレードから良い個体を搭載すると思う 仮定の上の批判だからねｗ
朝日新聞とかの頭の悪い論説と一緒 PCのCPUとかはそうやって選別するけどな
実際に駆動させてみて4GHｚで動けばi5、処理速度が低ければi3やceleron
後部座席をゴムマットみたいな硬い素材でコスト削減する企業だから
不良品を廃棄してコストをドブに捨てるようなことはしないだろう
じゃないと何のために副変省略して安物CVT作ったのかわからん >>657
以前雑誌に、奥田民生がスバルR1
をカスタムして、
所の世田谷ベースを訪ねてたなぁ。 旧ekのターボ。
最近ほとんどアイストしなくなったし
補機用バッテリーの充電もされなくなった。
流石にバッテリーがヘタったか…
3年目だしなぁ リモコンスタートキー使えないね、高い買い物したわ。 クロスのフロントバンパー下に黒い板が左右あるんだけどなんだこれ？
デイズにはないんだが何の意味があるんだろ 腹をゴリゴリしないためのストッパーかと思ったら、空力のためについてるのね ハスラーのNAにパワーモードが無いらしいのでもしかするとCVT-Sのお仲間が増えるかもね >>755
使えたのは１日だけ。車のすぐそばでエンジンが掛かるか試したけどダメだった。遠隔操作でエンジンをスタートすれば、窓ガラスの凍結や車内の暖めの時間短縮が出来ると期待してたのだが。 今どき中国製でもそこまでの粗悪品は見かけないぞ。販売元にクレームいれてみれよ。 >>752
複数台所有で遊びでやってる感じだね
つか奥田民生はいろんなメーカーと関わるよなぁ 広島出身だけど特定のメーカーに媚びず車好きな芸能人でイメージ 整流板でストレーキと読むのか
軽にも効果あるんやろかねぇ >>765
燃費向上の為にエンジンを冷やしすぎないようにする意味合いが強いらしい。 デイズ ルークスも東京モーターショーの
三菱のコンセプトモデルみたいに
ただeKが縦に伸びたような感じになるのかなあ
あんな感じだとちょっとダサいな スーパーハイト自体見た目はダサいからな
外観より乗り降りのしやすさとか広さ感重視でしょ >>769
車としてのバランスがおかしすぎるよね
その中でもNBOXはうまくデザインされてるなと思う あれが売れるのもわかる
うちはデイズだけどｗ ホンダはとにかく嫌い
Type-Rだけはいい車だと思う 2020年次 RJCカーオブザイヤー
日産デイズ／三菱ekワゴン 燃費不正を派手にやらかしたデイズの新型めでたいなあ
騙した税金はどうなったの？ 日産自、今期最終を35％下方修正、配当は40円を未定に変更
日産自動車<7201>が11月12日大引け後(17:00)に決算を発表。20年3月期第2四半期累計(4-9月)の連結最終利益は前年同期比73.5％減の653億円に大きく落ち込んだ。
併せて、通期の同利益を従来予想の1700億円→1100億円(前期は3191億円)に35.3％下方修正し、減益率が46.7％減→65.5％減に拡大する見通しとなった。
会社側が発表した上期実績と通期計画に基づいて、当社が試算した10-3月期(下期)の連結最終利益は前年同期比38.8％減の446億円に落ち込む計算になる。
同時に、従来40円を計画していた今期の年間配当を未定に変更した。
直近3ヵ月の実績である7-9月期(2Q)の連結最終利益は前年同期比54.8％減の589億円に大きく落ち込み、売上営業利益率は前年同期の3.6％→1.1％に悪化した。 N-BOXが売れ過ぎてホンダが自分の首絞めてるのは草
オデッセイの客もステップワゴンの客もフリードの客もフィットの客も皆N-BOXに乗り換えてるって言うね・・・ 2019年4〜9月期連結決算
売上高 営業利益 純利益
1 トヨタ 15,285,595(+4.2%) 1,404,336(+11.3%) 1,274,976(+ 2.6%)
2 ホンダ 7,725,356(-1.8%). 472,605(- 8.0%) 368,856(-19.0%)
3 スズキ 1,755,445(-9.0%). 118,606(-40.2%) 79,303(-41.8%)
4 スバル. 1,605,673(+7,7%) 94,847(+68.1%) 68,285(+58.4%)
5 日産 5,003,075(-9.6%) 31,608(-85.0%) 65,365(-73.5%)
6 マツダ 1,706.574(-1.3%) 25,811(-13.5%) 16,617(-30.3%)
7 三菱 1,127,955(-3.5%) 10,234(-82.0%). 2,598(-95.0%) >>778
ホンダは滅びぬ 何度でも蘇るさ
N-VANがエブリィの顧客を奪いまくるから安泰なのである >>774
10万貰ったから別にどおって事無い。
5年前の事をいまだに言うアホンダ。 >>781
ホンダの今の社長四輪興味無いんだもん
社長になるまで自宅には嫁用のN-ONEしか無かったそうな
自分はVTR250だか何かバイク乗り回してほぼ車乗らなかったとか
社長就任会見でシビックR買うとか言ってたけど結局買ったんかな そんな人が社長だから四輪が赤字なのも頷けるわな
なお日産 何でここでホンダの話題？
スレチだからいい加減にしろよ >>790
再皮が院政を敷いてるから誰でもいいんでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
