【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part41 【三菱】
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>>199
追い越し車線をガンガン走るタイプじゃなければターボは必要ない。
80キロ程度を延々と流すのであればＮＡで十分だし燃費効率も良い >>202
ありがとう！
とばすつもりはないので、安心しました。 >>202
家の近くが坂道多いんですが、NAでも十分ですか？ 旧型NAは非力で坂道はダメだったが、新型は少しは改善されたかね？ 新型NAはパワーが上がってるのと
加速騒音が先代は76dB以下だったのが新型は72dB以下になって
べた踏みで回転数をあげても不快感が減ってて
パワーが必要な場面では遠慮なくべた踏みを使えるよ
デイズek、ワゴンR、N-WGNは72dB以下になってる
来年モデルチェンジの現行ムーブはまだ76dB以下 速度感覚は人によるから試乗したほうがいいよ
うち山坂多い地域だけどNAで十分だった
エアコンつけると重いけどこれは仕方ない Gターボ
高速道路登坂で5500回転、燃費14㌔㍍/㍑
思ったより燃費も悪い。
プロパイ高速でも反応しない場合がある。 >>209
本当なら故障してるんじゃね？
ディーラーで点検したほうがいい
きっとエアーだろうけどw >>208
スポーツモードよりギアをLに入れてエンブレきかせて回転数を落としすぎないようにすればワインディングはNAでも不満無し 最近はAT限定、ATしか運転出来ないという人が増えたからギア落とすなんて考えてもいないからな
峠道の下りとかショッピングセンターの立体駐車場のスロープとかブレーキ踏みっぱなしとか多いからエンジンブレーキなんて知らないし使ったこともないんだろう
俺はバイクも乗るから積極的にシフトダウンしてパワーバンドを外さない運転するけど、今の人は回転数上げないように走るのをよしとするからどうしてもまったりした運転になるよね >>212
タコメーターがついてる意味すらわからないだろうね
デイズというかCVTというか凄いね
アクセル抜いてLギア入れるとすごく自然にエンブレがかかってビックリした
俺はNAデイズで1番きにいってるのはプロパでも静寂性でもなくワインディングを気持ちよく走れること
峠にドライブ行って久しぶりに車を運転する楽しさを思い出したと言ってた嫁は元92レビン（強化クラッチ付き）乗り 動画だけ見ても足回りしっかりしてるように見えるよな 動画とかでもNAを絶賛してるけど今回そんなにいいのか
軽はターボ以外有り得ないと思ってたけどこれは試乗に行くべきかねえ ノーマルのNWGNと比較する動画あったがワインディングではデイズのほうが足回り関係のしっかり感で楽しめそう
ところで、プレミアムの内装ってどうなん？プラス3万くらいで内装の質感アップなら良さげだが プレミアムの内装オススメだよ。
茶シートに水色のステッチて自分の中ではオシャレ盲点だったわ。車内が落ち着いた感じになるけど水色ステッチのお陰で爺臭くならない。
それと寒冷地仕様のPCTヒーターもとても良いよ。即座に温風が出てくるのは車中泊の朝や冬場の夜中に幸せ感じると思う。 >>213
旧型だとボディーがギィィィィってきしむ音がしてヤバかったけど新型は改善されたの? ターボが必要なのって普段からベタ踏みをチョクチョクする人じゃないかな。
俺は高速でもNAで十分と感じたよ。普通に加速するし。
走行車線が混んでて追い越し車線を走ってるときに
後続から猛追されて、走行車線に逃げるためにさらに速度上げることに
少し苦労する程度だと思う。
実際に経験はないけど。 納車されて１番驚いたのが ガ ソ リ ン 満 タ ン だったこと
10年前は空っぽが当たり前だったのになー ターボだからこそベタ踏みしないんだけどな、NAだとターボと同じ加速をするときは結構踏まなきゃならない NAで最大勾配16%で60km/hで流れているところや
一時停止から発進して勾配8%に進入して
早々に60km/hに到達しないといけないところや
片道4車線の停止からの右折とか試したけど
NAべた踏みでなんとかなった
ただNAだと周りを良く見て
進入や発進のタイミングを失敗できないので気を遣う
ターボはタイミングミスってもパワーでリカバリーできる >>222
いやだから、普段NAに乗っていてベタ踏みを多用する人はターボのほうがいいと言いたかった NAで充分ってのはよく解るけど俺はちょっとでも余裕が欲しいからターボかなあ
たいした金額差でもないしね
まあ通勤くらいしか乗らないんだけどもｗ 自分はベタ踏みしたくて小型車から乗り換えた。
アクセル3分の1しか使わないのがムダに感じたから。 >>229
あ、それちょっとわかる
ハイパワー車で公道を法定速度で走っても
アクセルに足触れてるだけだもんな >>231
お前友達と話しててよく会話が止まらない？
何言ってるか分からないとかそんな理由で 失礼しました
東京モーターショーに出展されたハイトワゴンコンセプトは
特にフロントの見た感じはeKクロスと雰囲気は代わり映えしませんね
よく見ると細部は異なりますが、概ね似たようなものに思われます
ハイトワゴンについてスレ違いであるならばさらに失礼しました ekスペースのコンセプトカーが発表されたのか。
フロントは見た目がek Xと似てるけど、こっちのほうが俺は好き
リアはスペーシアに似てる？
車名はどうなるかな。ek スペース X ？ 後になってより車中泊仕様のやつがでてきそうな感じだな。ちょっと地味だなぁ。 新型eKスペース初披露って、ekが先に発表ってことは
こちらは日産開発で無く三菱主導なんかな？？ スペースの方はEVは無しかな
主導なわけ無いでしょ
売り方の違いだろう
もったいぶってる日産 内装はDAYZekの使い回しだし、そうだね
バランス良いエクステリアだけど何かつまらん >>243
デイズとeKで載るもん載せちゃったから、ルークス、スペース系はただ広くして終わりって感じかなぁ… スライドドアとかで車重どれだけプラスになるんだろう
デイズはNAで満足と言う意見が多いけどやはりハイトワゴンはターボ一択かな ライトは釣り目が前照灯で鼻の穴が方向指示フォグポジションぽいね
なんか迷走してるな >>210
ホースの内緒の交換事案以降（9月）に購入したが。
行きでクルーズ使いまくりでこの状態だったから帰りは高速60㌔/ｈで2,000回転セーブでアクセルコントロール帰ってきた。
ただ、残80㌔あたりから「給油してください」のメッセージが出て、そこから40㌔くらいでゼロ表示。
そこから10㌔走って高速降りて給油。
実際走り方にも寄るけど給油ランプが付いてから何㌔走れるのだろうか？ 説明書に、この表示になったら何リットル残ってますって説明あるはず いまのekXのリアがハイトコンセプトのリアと同じだったら最高だったのになぁ… >>250
後続可能距離の表示も消えるし、取説にも載っていない。
>>252
法定速度100㌔の高速で距離にして20㌔くらい走った。
通行量の少ない高速だったので渋滞まではなかった。 >>249
迷惑行為だなぁ
煽られて文句言うのかな? 色々試して自分の車のことを理解していくっていう楽しみをしないで何でも人に聞く奴って理解できない
現金満タン3000円前後なんだから色々なタイミングで給油してみろよ >>249
高速60？
危ないよ。
給油マーク付いてからやっと20リッターはいる。
マークついてから百キロ走れるし、そこから７リッターいれても給油マーク消えなかったよ。 中央動とか、転校生に酔って50k制限になるケースがあるね
みんな120kで走ってるけど真面目に50kで走ってたらオカマ掘られるかと思ったわ >>256
教える気ないなら黙ってりゃいいのにとりあえずなんか言ってみたいんだな。
書き込み減るからオマエみたいなのは迷惑だわ。 >>253
確か旧モデルの説明書にはあったんだがなあ 新型のシフトノブまわりがルークスみたいに
角度をつけてるのに違和感はあったけど共通だったのね >>260
解るわ。
「説明書読め」とか「営業マンに聞け」とかな
すぐ聞く態度が気に入らないのか、自分が調べて知った知識を安易と知られるのが嫌なのか。 日産企画開発初の軽
生産は委託
軽用に新開発のCVT
不安要素もあるのに、発売されて何のトラブルも無いのはいいことだね
それに引き替え、軽では売上トップで、長年作ってきたのに
発売後生産停止の某社は何やってるのか >>265
電動PBってDAYZにもあるけどあれはN-WGNとは違うメーカーなのかね
つかこれプロパじゃないと設定されないんだね
プロパいらんけど電動PBは欲しいんだよなあ 個人的にはフットで十分なんだよな
なんでもかんでも電気仕掛けだと故障したとき金かかりそう… 自動ならまだしも電動なのに手動だからなあ。スイッチがハンドルに隠れて見えないし 俺も電動パーキングいらない派だなあ
ペダルから足を離せる？だから何？って感じ。
ブレーキ踏むクセがなくなると色々と怖い なるほどそんなもんかあ
買うとしたら間違いなくプロパ無しグレードにするからまあいっか
足下のスペースが広くなるからいいかなあと思ったけどよく考えたら今の初代でも別に邪魔に感じた事なかったわ >>269
試乗したけど、そーいやそうだったね
付ける場所が悪いのか、いちいち手元確認して電ブレかけてたから全然便利と思わなかった
フットブレーキは足下探りもせず、えいっと惰性で踏める 普通にシフトに連動してPで作動Dで解除出来れば十分価値あるんだけどな
ブレーキホールド作動中とかシートベルトとか制限があるからちっとも便利じゃない 給油してください、の表示が出てもハンドルのokボタン押せばまた航続可能距離が出てくるはずでよ オートブレーキの便利さで言えばnwgnのほうが便利という事か アイストキャンセルとブレーキホールドオンのスイッチ毎回押してるけど慣れたら大して手間に思わんぞ >>274
だが走り続けてるとそのうち航続可能距離は消える 個人的にアイドリングストップがダントツでいらない装備なんだけど
これって乗るたびに毎回オフにするしかないんだよね？
社外品で完全に切ったらエコカー減税が消滅するとかそんな感じなんかね
初代DAYZのターボはそんなもん付いてないからお気に入りなんだけど
全車標準になっちまったからなあ
これも時代の流れか アイスト仕様だとバッテリーも高いし、交換頻度も早くなるしな
ガソリン代浮いても意味が無い
チョイ乗り泣かせだわ >>278
アイドリングストップキャンセラー付けたら毎回OFFにしなくて済む あれは燃費のためというよりもCO2削減が主目的なのでは もうこの先電動Pのない車には乗らないってくらい楽だけどな アイスト切った方が燃費良くなる場合があるけどな乗り方や使用条件による
低燃費なら当然CO２の排出も抑えられる
そして低燃費とCO2の削減この根幹にあるのは化石燃料の節約で実は環境なんぞ２の次だったりする >>283
>>285
電動P車には乗るって書いてあるんだけど…知恵遅れの人かな？ >>264
>>260
過去ログも調べないやつに教えたくないだろ
過去同じ内容をレポされてるのに 新車情報色々出てきてアホンダはいそがしそうだね（笑）
荒らす質が落ちてきてるぞ
もっと頑張れよ >>287
それも解るけど、掲示板はこうあるべきだ
みたいなのは堅苦しいよ。 なんとなくアイストしなくなってきたらバッテリーがヤバい兆候?
バッテリー新品にしてから一年半くらいだが冬越せそうにないか ☆☆☆ COOLで低燃費でコスパ抜群！ ミニマムコンパクトカーの大本命！ ☆☆☆
全銀河系待望、新型軽クロスオーバー『ハスラー』１２月発売！
スズキ『ハスラー』コンセプトは新型予告？…東京モーターショー2019展示予定
https://response.jp/article/2019/09/30/327045.html
力強さとタフさを強調したスクエアタイプの６ライトボディに
耐久性重視の樹脂パーツを効果的に配置し堅牢で高品質を予感させるエクステリア
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456320.jpg
ブラックを貴重としたシックな光沢が高級感を醸し出すグラフィック重視のインテリアを採用
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456322.jpg
夜間歩行者検知機能を高めた予防安全性能最高クラスのデュアルカメラブレーキサポートを採用
サイドエアバッグ、後方自動ブレーキ標準装備、ターボモデルには全車速対応アダプティブクルーズコントロールを搭載 >>292
これ、フロントマスクだけekクロスに変えてみるとどうだろう
きっとすごくかっこよくてxboxを超える勢いで売れると思うよ 最近、ようやく電動PBに慣れてきた。
始動の時に、イグニッションスイッチとあわせてPB解除とオートPBオンの「3つのボタンを押す」とおぼえたら、降りる時にPBかけ忘れたり、PB操作が押すのか引くのか分からなくなったりしなくなった。 >>294
車乗るの初めてなんですがパーキングブレーキってどこでも停めたらかけた方が良いんですか？
駐車の時とかに友達は誰も使ってなくてどうなんだろうと思いました >>295
友達の車はレクサスでしたというオチなんだろ？アホンダ（笑） エアオーナーさんの言うようにオートパーキングブレーキのスイッチがあれば良かったのだが
実際には無いからな。ブレーキホールドのスイッチはあるけど >>10
ノートe-POWERからこれに乗り換えようとしてるｗ
本当はうちの駐車スペースや行動範囲の道の狭さ考えてかつより安全、より力強い走りを求めると
軽よりもノートよりもキューブくらいのサイズの登録者がベストなのに
そこを無視して小さい車じゃなきゃダメな人は軽買ってねーってやり方が気にくわない
ゴーンだけの意思じゃなくルノーのせいだろうから本当マーチも無くなっちゃうんだろうな…
国内の車の規格がガラッと変わって軽という概念がなくなってしまえば良いのにとも思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
