【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part41 【三菱】
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貧民とかはともかく運転支援1～3は危なくなったらドライバーがなんとかしろという罰ゲームみたいなシステムだから
そんなものに大金を払うおめでたいユーザーがどれだけいるのかと以前から疑問視されている
プロパイ1.0は数万円で買えるから価値があるのであって2.0はもうアレよ Nよりな改良してくれると嬉しい
後席が座面も左右独立で跳ね上げ式になるとか…
そういえば日産のアラウンドビューモニターって社外ナビにも表示できるの？
上位グレードのナビは20万以上して高いし、安いやつはDVD見れないとかだし… ハスラーが5年でフルモデルチェンジしたからDAYZもペースは早いのかな？ リヤシートの座面って外す事できないかね？
いや、リヤシート倒すと段差ができるので
いっその事はずせれはフルフラットに
できるんじゃ？と、思った。
それか新発想でフルフラットにするためダイブダウンとか、いろいろと考えるけど
外してフルフラットにするって発想、
どこのメーカーもないようだが デイズハイウェイスターの見た目は好きなんだけど、内装が…
NWGNのほうが好き
というかデイズの見た目こそ先代NWGNの後継なんじゃない？ってぐらい
キリっとしたフロントライトすこ ☆☆☆ COOLで低燃費でコスパ抜群！ ミニマムコンパクトカーの大本命！ ☆☆☆
タイヤが大きく最低地上高に余裕あり、水溜りや泥道も安心☆
全銀河系待望、新型軽クロスオーバー『ハスラー』１２月発売！
スズキ『ハスラー』コンセプトは新型予告？…東京モーターショー2019展示予定
https://response.jp/article/2019/09/30/327045.html
力強さとタフさを強調したスクエアタイプの６ライトボディに
耐久性重視の樹脂パーツを効果的に配置し堅牢で高品質を予感させるエクステリア
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456320.jpg
ブラックを貴重としたシックな光沢が高級感を醸し出すグラフィック重視のインテリアを採用
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456322.jpg
夜間歩行者検知機能を高めた予防安全性能最高クラスのデュアルカメラブレーキサポートを採用
サイドエアバッグ、後方自動ブレーキ標準装備、ターボモデルには全車速対応アダプティブクルーズコントロールを搭載 ボンネットの両サイドがロードスターみたく盛り上がってるのがカッコいいよね。
このルームミラーを日産純正のインテリジェンスミラーに変えたいんだけどカメラ追加とミラー部を取り替えで対応可能になると思う？ >>131
むしろ内装こそDAYZの方がいいと自分は感じたけどな
プレミアムコンビネーションインテリア仕様は現状の軽自動車の中でトップクラスに質感高いと思う
N-WGNもカスタムの内装は質感高いと思ったけど、どことなく漂うマイルドヤンキー臭が気になった またサイドブレーキ引いてなかったww
警告音くらい出してくれよん ターボだけど、アイドリングストップからの再スタート時のショックがギクシャクしてます。個体差かな？
試乗の時（NA）はそんな事感じなかったんだけど。 ブレーキホールド作動時にPに入れるとパーキングブレーキ作動ってなってるんだけどホールド前にPに入れちゃうせいか自動にならんことがよくある デイズの電パーは基本手動だからね。レクサスやベルファイヤみたいにブレーキホールド関係なくシフト操作連動タイプとは違う シートベルトの警告音はこれでもかってくらい喧しく鳴り続けるのにな。
>>140 発進したい1秒前にブレーキを離してエンジンを再始動させるスキルが身についてくるよ。 >>137
前席は悪くないと思った。
けど後席のやっつけ感が何とも…
座面が低過ぎて疲れそうだし（天井余裕もたせるために仕方ないけど）ヘッドレストもう少し大きくても良かったような。
とはいえ現環境の軽の最強クラス。 後ろはウレタンのマットレス敷いたら快適だけどな。前席よりずっと広いしな。
後席にも肘掛けがついてたら何も言うことなかったんだけどな。 ところでフロントタイヤはずして
ロードバイク積めるかね？ >>145
あれに肘掛け付けたら狭く感じちゃうのかな？
それともマイナーチェンジで付くとか？
日産のそういうのって分からないけど、軽は何年で来るもんなの？
前の型のデイズは何回マイナーチェンジしたんだろう >>140
自分はNAだけど似たようなもんだよ。
ギクシャクというかエンジン始動の一拍ついてからガクンと加速する感じがどうも気分悪い。 >>148
エンジンかかってドンッとなるよね
最初気になったけど慣れた
というか極力アイスト切ってる >>146
旧モデルでも可能だが？
それどころかミニカですら可能だった 純正のオレンジって退行色ですよねぇ
10年乗るつもりですけど、白/オレンジ
良いなあと思いつつ躊躇してしまう。 >>137
> どことなく漂うマイルドヤンキー臭
あー、なるほどそこか
俺も何か気になったと思ったら
バカがタバコ吸いながら運転してるような雰囲気だった nwgnのカスタムターボは結構いいけど
カスタムna買うんならデイズプロパnaだな
足回りが剛性高く、軽自動車とは思えない感覚でワインディングで楽しい
nwgnはターボにはリヤスタビが付いてるけどnaにはなく、s字切り返しで軽自動車感が出る >>154
NWGNのカスタムはデザインが鬼クソ無理だわ…
シーケンシャル載っけるならもっとカッコよく使えよぉって感じ…
ホンダでは標準でも日産ではオプション設定の結構多いけど、それでもハイウェイスターNAか＋8万でターボ買ったほうが幸せ。
プロパは単眼カメラのみの制御でホンダに負けるとかYouTubeで誰かが言ってたけどちゃんと乗ってみて！って感じ。 早くアイドリングストップキャンセラー作ってくれないかな アイドリングstop
と
ブレーキfeeling
CPUのバージョンUPで直さないかな？ クラクション固い
離合とかでありがとうプップー鳴らしたいけど
固いので押せない
無理に押すとプップーじゃなくプーーーと鳴っちゃう 電源不要！身近なものが「スマホスピーカー」にめっちゃ使える | COROBUZZ
https://corobuzz.com/archives/36442
上の記事を読んだ後にデイズのダッシュボードの上のドリンクホルダーにスマホを差し込んで音楽を鳴らしてみたんだけど
思った以上に良い音が鳴ってワロタｗ。ドアの手摺りに置いてもまた違う響きがしてたわ。エンジン切って停車してるときに重宝しそうだわ。 来年初代から乗り換えを考えてるんだけど高速全く乗らないんならプロパイロットいらんかなあ いらんと思うけどオートブレーキホールドだけは魅力だよね。プロパイセットものでそれだけ後付できないらしいからな。迷いどころだね。 「デイズってよ～っ、やっぱりカッコよくて・・・美しいよなあ～っ、ひかえめに言ってもミケランジェロの彫刻のようによぉ～ッ」 Gプロパターボやっと納車して毎日楽しく乗ってるよ！アクセルワークがまだ慣れないけどコンパクトカーみたいな感覚で軽っぽくない。インテリアも乗ってて落ち着くしエクステリアもカッコ良くて大満足＼(^o^)／ ekクロスだけどどれくらいの音量までなら外に音漏れしないのかな？
三菱純正ナビで音量20とかで聴いてるんだけど音漏れしてんのかな？ こいつの何がいいって、そりゃバックミラー見ても後ろの車の奴と目が合わないってとこよ
鼻ホジッてんじゃねーぞww 聞くところによると黒が一番売れているらしい。
たしかにサイドの後方の絞りがスポイルされ、
間延びしたカビパラのような顔が締まって見えるのでデザイン的に俺も黒を選ぶと思う 街中で一番見かけるの白だけどなあ
黒一回しか見たこと無いわ 購入前の予習でセンターパネルのみヤフオクで買ってみたんだけど、
枠内が20センチ×10センチだね
社外ナビは20.6センチだからワイドサイズ取り付けできないんじゃないの？？ 自己解決
みんカラでちゃんとケンウッド取り付けられてた
埋込寸法横幅178mmでかなり余りそうに思えるんだけど
写真見たらきっちり納まってるな >>166
デイズよりかはいいと思うけど
自動ブレーキあやしいよね >>168
自分で降りて確かめりゃいいだろ
バカかお前は やっとアラウンドビューモニターに慣れてきたわ。窓から顔を出してバックすることもなくなった。便利だなぁ～。
親父はまだ後ろみてバックしてるけど。左側の幅寄せモニターはもうちょっと明るさが欲しいよな。夜中だと際が見えにくいわ。 >>168
クロスのナビ
27くらいだけど気にならないよ >>180
ケンウッドナビつくのか
今乗ってる車はケンウッドの彩速ナビだからモッサリしてる他社製ナビは嫌だ ナビコンアプリって使ってる？ スマホ操作のが慣れてるからナビ入力はそっちでやってるわ。 >>194
彩速はオーディオの音が圧倒的に好みだ
ナビのルート引きは自分が調べた範囲でπのほうが優秀な印象だったけど
店頭で音を聴いてみたらπはただ重苦しいだけの印象 >>195便利に使ってるよ
事前に目的地を設定出来るから車に乗ってからチマチマ反応の悪いナビ画面で目的地探さずに済む
ナビと言えば、地図を拡大縮小する操作ってピンチ使えなくない？ 使えるように設定できるの？ 一日試乗した。
ノンターボだったが高速での静粛性はビックリしたわ。
普通車とかわらんどころかむしろこっちのほうが静か。
バイザーがないからか風切り音とかもほとんどなし。
プロパ便利すぎて笑うわ。
ただ便利すぎて極力ブレーキを踏まないようにする癖がつきそうで
運転技術は確実に劣化するなこれは。
免許取り立ての人には向かない。 高速は滅多に乗らない予定なんですが、Xプロパイロットだと力不足感じますか？
気になる中古がGターボじゃなくて…。 プロパは必要ないかなあ
なんか運転支援って便利とか楽にする方向性がなんか間違ってる気がするわ
あくまでも個人的な意見ね
異論は大いに認めます いまの若い子はAT限定がデフォだからねぇ
そんな風になってくかもしれんが同時に失われてくモノもある罠 >>199
追い越し車線をガンガン走るタイプじゃなければターボは必要ない。
80キロ程度を延々と流すのであればＮＡで十分だし燃費効率も良い >>202
ありがとう！
とばすつもりはないので、安心しました。 >>202
家の近くが坂道多いんですが、NAでも十分ですか？ 旧型NAは非力で坂道はダメだったが、新型は少しは改善されたかね？ 新型NAはパワーが上がってるのと
加速騒音が先代は76dB以下だったのが新型は72dB以下になって
べた踏みで回転数をあげても不快感が減ってて
パワーが必要な場面では遠慮なくべた踏みを使えるよ
デイズek、ワゴンR、N-WGNは72dB以下になってる
来年モデルチェンジの現行ムーブはまだ76dB以下 速度感覚は人によるから試乗したほうがいいよ
うち山坂多い地域だけどNAで十分だった
エアコンつけると重いけどこれは仕方ない Gターボ
高速道路登坂で5500回転、燃費14㌔㍍/㍑
思ったより燃費も悪い。
プロパイ高速でも反応しない場合がある。 >>209
本当なら故障してるんじゃね？
ディーラーで点検したほうがいい
きっとエアーだろうけどw >>208
スポーツモードよりギアをLに入れてエンブレきかせて回転数を落としすぎないようにすればワインディングはNAでも不満無し 最近はAT限定、ATしか運転出来ないという人が増えたからギア落とすなんて考えてもいないからな
峠道の下りとかショッピングセンターの立体駐車場のスロープとかブレーキ踏みっぱなしとか多いからエンジンブレーキなんて知らないし使ったこともないんだろう
俺はバイクも乗るから積極的にシフトダウンしてパワーバンドを外さない運転するけど、今の人は回転数上げないように走るのをよしとするからどうしてもまったりした運転になるよね >>212
タコメーターがついてる意味すらわからないだろうね
デイズというかCVTというか凄いね
アクセル抜いてLギア入れるとすごく自然にエンブレがかかってビックリした
俺はNAデイズで1番きにいってるのはプロパでも静寂性でもなくワインディングを気持ちよく走れること
峠にドライブ行って久しぶりに車を運転する楽しさを思い出したと言ってた嫁は元92レビン（強化クラッチ付き）乗り 動画だけ見ても足回りしっかりしてるように見えるよな 動画とかでもNAを絶賛してるけど今回そんなにいいのか
軽はターボ以外有り得ないと思ってたけどこれは試乗に行くべきかねえ ノーマルのNWGNと比較する動画あったがワインディングではデイズのほうが足回り関係のしっかり感で楽しめそう
ところで、プレミアムの内装ってどうなん？プラス3万くらいで内装の質感アップなら良さげだが プレミアムの内装オススメだよ。
茶シートに水色のステッチて自分の中ではオシャレ盲点だったわ。車内が落ち着いた感じになるけど水色ステッチのお陰で爺臭くならない。
それと寒冷地仕様のPCTヒーターもとても良いよ。即座に温風が出てくるのは車中泊の朝や冬場の夜中に幸せ感じると思う。 >>213
旧型だとボディーがギィィィィってきしむ音がしてヤバかったけど新型は改善されたの? ターボが必要なのって普段からベタ踏みをチョクチョクする人じゃないかな。
俺は高速でもNAで十分と感じたよ。普通に加速するし。
走行車線が混んでて追い越し車線を走ってるときに
後続から猛追されて、走行車線に逃げるためにさらに速度上げることに
少し苦労する程度だと思う。
実際に経験はないけど。 納車されて１番驚いたのが ガ ソ リ ン 満 タ ン だったこと
10年前は空っぽが当たり前だったのになー ターボだからこそベタ踏みしないんだけどな、NAだとターボと同じ加速をするときは結構踏まなきゃならない NAで最大勾配16%で60km/hで流れているところや
一時停止から発進して勾配8%に進入して
早々に60km/hに到達しないといけないところや
片道4車線の停止からの右折とか試したけど
NAべた踏みでなんとかなった
ただNAだと周りを良く見て
進入や発進のタイミングを失敗できないので気を遣う
ターボはタイミングミスってもパワーでリカバリーできる >>222
いやだから、普段NAに乗っていてベタ踏みを多用する人はターボのほうがいいと言いたかった NAで充分ってのはよく解るけど俺はちょっとでも余裕が欲しいからターボかなあ
たいした金額差でもないしね
まあ通勤くらいしか乗らないんだけどもｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
