(楽しさ)軽MT海苔いるか?38th (最強)
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ここは軽自動車板だからな
軽以外は全く眼中にないんだろうw カストルクエンジン…回転は軽いけど"軽いだけ"だし
そもそも、3気筒でも効率悪いのに 800cc位までなら2気筒の方が効率もバランスもいいし低速トルクもあって良いんだよな
たーだ振動がぁ〜とか音が〜という層がいるからなぁ〜
振動に関して言うなら3気筒のように変なバランサーも要らんし怪しい振動もなく
どちらかというと心臓の鼓動に似た心地良い振動なんだがなぁ >>593
高回転高出力という事で多気筒崇拝者で大昔50ccでも多気筒をGPで使っていたホンダも
今では大型競技用ロードバイクでも2気筒を使うようになってしまったね
結局効率も良く全域フラットトルクの方が早くて安全という事なんだろうな〜
660ccの軽なら2〜3気筒がちょうどいいサイズなんだろう フィアットに2気筒エンジン搭載車なかったっけ?あれどうなんだろ >>596
本田の2気筒大型競技用ロードバイクって具体的にどの車両?
全くわからないんだけど 一次振動だけでいえば120°クランクが最もバランスが良い ホンダの競技用大排気量2気筒と言うとVTR1000SP思い出すなー 友達が乗ってたパジェロミニは燃費7.5とか言ってて笑えなかったなぁw
あのスペックじゃ無理もないが 今の車が20走るからもう15以下の燃費悪い車乗りたくない
ジムニーとか税金以外は維持費普通車とあんま変わらんよね 普通車と変わらないどころか普通車より維持費かかるよ。
ターボだからオイル交換の頻度も多いし、タイヤも高い、普通車のコンパクトカーに比べても燃費が悪い。 バルカンエンジンを見たことがある。
まじで2気筒だった。 鈴木は昔の二輪で
水冷800シングルとか空冷650シングルとか持ってた
プロトタイプでいいから1度ぐらい単気筒四輪を作ってみて欲しかった 2ストローク3気筒は綺麗に回る。4ストローク4気筒よりもね >>596
多分VTR-SPWのことなんだろうけど、あんなの効率でもなんでも無く当時のレギュレーションが2気筒有利というかドガティへの忖度が酷くて怒ったホンダが同じ2気筒をぶつけてきただけだよ
今はもう4気筒だ てかSBKの2気筒って10年以上前の話じゃんw
今は最新のCBRでリッター辺り217馬力だっけか、恐ろしい EF-DETの車種からKA6の車種に乗り換えたらがっかりした
4気筒の方がいい おおむね街乗り、現行アルトF MTで25キロ燃費。
すごい嬉しいとかじゃないけど、達成感はある感じ。
VTR250キャブ車と同じぐらいの燃費だもんな…
信じられない ダイハツがロッキーの名前でSUVを出したみたいね
トヨタにおOEMで出すだろうなと思ったらブリザードではなかったw
先代のクロカン臭のものかと思ったら少し車高の高めな小型ステーションだった
米国でも売れ筋のSUVは小型化しているらしいけど
突き詰めるとジムニーになるんだろうな ダイハツがロッキーの名前でSUVを出したみたいね
トヨタにおOEMで出すだろうなと思ったらブリザードではなかったw
先代のクロカン臭のものかと思ったら少し車高の高めな小型ステーションワゴンだった
米国でも売れ筋のSUVは小型化しているらしいけど
突き詰めるとジムニーになるんだろうな 自分のハスラーも、まだ最初の満タン給油はしてないけど、今のところリッター20km超えてそう
エアコン使用のチョイ乗りも多いのにコレなら、下道でロングドライブしたら23くらい出るのか? >>620
MTも無い
ありゃ名前だけの劣化RAV4だな スズキのエスクードも大型化してしまって
初期エスクードに相当するのがジムニー・シエラという感じだものね
ジムニーを軽枠で作るために大きくならないのがいいのかもね
そでれもターボを積まなければまともに走れないほど肥大化している事は否定できないが.... FFのコンパクカーに大径タイヤ履かせてクロカンもどきの出来上がり
FRベースのビーゴラッシュのほうが手が込んだ作りだったんじゃね >>624
走破性無いんだからクロカンもどきですらない
大径タイヤでわざわざ燃費悪くした街乗りSUV あらら
そこまで本当の事を言っちゃう?
それって可哀想www
まぁオーバーハングが長いぶん(アプローチアングルが小さい)
普通の軽の生活四駆よりもオフロードでの走破性は悪そうだけどなwww そういうのはだいたい中身は一緒で販売店の違いだけだろ? 他の比較サイトでも初代ロッキー1.6Lが選択肢に無い不思議 >>629
そういえばどちらも太陽にほえろ!に出てたw ニッサンのOTTIだっけ?
EKワゴンのOEM車
あれのMT車が総額30万円であるんだがどうだろう?
走行距離は5万5千キロ
アルト狙いだったからノーマークだったけど条件はいいんだよね 初代ロッキーとラガー、今のダイハツのディーラーマンに見せても自分のメーカーのクルマだって信じなさそうだよなw さすがにトヨタはOEMにブリザードの名前をつけるのは恥ずかしすぎるという事で
違う名前にしたみたいねw 社外ブローオフホース外してエンジンルーム固定したままだけど車検通るかな サンバー超楽しいよ
メインカーのNDを超えてる。
奇跡の一台だ 鮒釣りに始まり鮒釣りに終わるじゃないけど
アルトに始まりアルトで終わるんろうね
少し前ならミラとアルトだったんだろうけどミラはMT消えたから.....orz 最初に買って乗ったのがミラターボだったが今はもうMTそのものが無くなっちゃったのか... MTとともに俺の頭髪も無くなってくる
彡⌒ミ
(´・ω・) ブローバイがエアフィルターに滴るのは
スバルの軽の仕様? 水平対向とか言ってるスバルだから普通感覚ではないのはしょうがない
だからダイハツの販売店に成り下がってしまったのだよ
ロータリーに拘り続けていたマツダと同類 スバル車のハゲ率の高いことw
あとハゲはママチャリとの親和性が抜群 \ (´・ω・`) また髪の話してる・・・
(| |)::::
(γ /:::::::
し \:::
\ 貧しさに負けた
いいえ、抜け毛に負けた
この髪も抜けた
いっそ綺麗に剃ろうか 今使ってる丸いツルツルのシフトノブ、使い勝手は良いけど冬は冷たいんだこれが・・・ ぼくのはモンスターボール
無塗装アルミが温度の影響を受けやすいぐらいだな
冬は冷たく夏は熱い
チタンは知らん 革製は縫ってるところから砕けてくるし
アルミは冷たかったり熱かったり
結局、純正に戻してるっていう…
耐久性があって握り心地の良いシフトノブってなんかないの? シフトレバーにTENGA付けたいけど上司に「なんだそりゃ」ってマジツッコミされそうでこわい ドンタコス?の帽子がレモン絞る奴にしか見えなくなった >>665
木だろうな
塗装剥がれを破損と見るか味と見るかだけど
自分的には純正に多いウレタンは最低の素材 軽で過去現在1番シフトフィーリングが良い車ってナニ?
自分は初代ワークスCA72VとAZ-1しか知らないけど割とグニャシフトだったなー >>658
ドライビング用のグローブすればいいじゃん 日産車の純正MTノブはチンコ類似型が多い
ちょっと削って色つければすぐに本物っぽくなる
ネジサイズが同じスズキ車にも流用化 >>667
TENGA製シフトノブが出て来たら
男女比1:9位で売れるかもなw >>675
ボクのシフトノブは夏でも皮をかぶせています! >>678
君のは新型のATなのかね
トグルスイッチでシフトするんかい 旧型ジムニーのロングな感じで、尚且つファッサァッと入るフィールが好きだ。 車体の裏に重りを貼り付けたら良いぞ(ミニ四駆並みの発想) サスをカッチリさせてタイヤを滑る奴に変えればいいか? >>682
ジムニーは運転したことないけど
ファッサァッは良さそうだ
ゴクンやムルンッよりは多分好き ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています