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(楽しさ)軽MT海苔いるか？38th (最強)
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2019/11/04(月) 17:30:29.99ID:7vVHsBCc
>>486
よっぽどじゃないと半クラで回転上げてバンド維持するなんてしなけど、F6A積んでたKeiが3速→4速が離れてて苦労した。
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2019/11/05(火) 20:29:07.60ID:4imjMjiA
現役のKeiNA乗りだが60ｋｍ/ｈ以上は5速使ってる
去年まで乗ってたR32が4-5速近過ぎたのでKei4-5速は適切に感じる
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2019/11/06(水) 00:37:24.39ID:RcvzRxvL
ハイパワーFF/4WDオープンよりは
NAで良いから安価軽量RR or MRクーペ出して欲しい(´・ω・`)

でも走って安心なのは4WDだけどね
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2019/11/06(水) 01:29:16.93ID:RcvzRxvL
FF フロントエンジンにして駆動輪のフロントタイヤに加重をかけている
RR リヤエンジンにして駆動輪のリヤタイヤに加重をかけている
4WD 駆動輪を分散して全体に加重をかけている
MR 加重を車体中心にしてバランスよく加重をかけている

FR 前にエンジンを積んで駆動輪に加重がかからなくしている
FRって滑りやすいだけじゃん
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2019/11/06(水) 01:30:48.27ID:WziaNfmi
FFベーススタンバイ4WD：カーブでアンダーステア出た時に
後輪がグリップして直進させてくれる
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2019/11/06(水) 08:48:15.02ID:9fofJnsz
FFなんざあゴミ
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2019/11/06(水) 10:15:39.89ID:n5miqZbx
FFは良いところもいっぱいあるけどな
フロントエンジンフロント駆動にすることで長く重いプロペラシャフトが必要がない
つまりはコストダウンできる事と同時に広い車内スペースを確保できまた重量も軽くできる
もちろんデメリットもあるが低コストの低価格車にはもってこいで今やほとんどの
大衆車が採用している事実があり実際日本の大半の乗用車はFFである
これをゴミとは言いすぎだな
0515阻止押さえられちゃいました
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2019/11/06(水) 11:26:20.37ID:MKrcnbgY
>>511
少しでも重量減らしたいんでFFで良いわぁ
雪もたまに積もるけど、国道は除雪されてるし
あまりに多く積もったら外出しないわ！！
0517阻止押さえられちゃいました
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2019/11/06(水) 12:44:54.88ID:9I5fpfcJ
自分は北国だから積雪時期はもれなくスタッドレスだけど、たまに積もる程度の地域の人たちってタイヤどうしてるの？
遠出する時は履き替えたりするん？
0520阻止押さえられちゃいました
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2019/11/06(水) 17:55:49.52ID:dzQldIJ0
>>517
M+S履いた4WDなら少しくらいの雪なら問題ないな
チェーン規制があるような場所や万が一はまってしまった場合はチェーン使うし
ってか凍結路ならスタッドレスかチェーンだろうけど深雪ならM+Sの方が良くね？
トレッドパターンの細かいスタッドレスは雪掃け悪いし
0521阻止押さえられちゃいました
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2019/11/06(水) 18:02:42.70ID:CunIWyzw
俺はさいたま市だから11月終わりに駆動輪のみスタッドレスで3月末まで
本格的な積雪地帯には行かない
0522阻止押さえられちゃいました
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2019/11/06(水) 18:16:52.23ID:h7CUjMjj
スノドリ毎年やってるけどチェーンは2回しか使ってないな
MTタイヤでも余程の凍結路じゃない限りは普通に走れる
0523阻止押さえられちゃいました
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2019/11/06(水) 21:09:18.84ID:rAv8EPsG
M+Sでも走れるけど"停まりにくい"からスタッドレスに履き替える
愛知だけど、冬は大抵[東北日本海側]に出掛けるし
0526阻止押さえられちゃいました
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2019/11/07(木) 12:26:40.46ID:QugSuZ7R
このスレ住民はやっぱMT乗るからには
スポーツタイプが好きな人多いのだろうな
俺は商用ワゴンなんかで
トコトコ走るのが好き
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2019/11/07(木) 20:11:35.11ID:f3cH/LvI
>>535
専用ボディのＳ６６０やコペンが語られて軽バンと共用ボディのアルトワークスが至高とは
まあ実用性はあるけども
0540阻止押さえられちゃいました
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2019/11/07(木) 21:18:30.93ID:4nGq+ySN
ラパンSS買っておけば良かったって後悔してる
今は2005年式のラパンターボ乗ってる
次の買い替えの頃に出ないかな
出ないだろうな・・・
0541阻止押さえられちゃいました
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2019/11/07(木) 21:41:26.58ID:FKdVHO3g
>>526
単純に"アクセル開度と加減速がほぼリニア"って理由だけでmt嗜好(指向?)
特に[パーシャル〜アクセルオフでの挙動]が…
0544阻止押さえられちゃいました
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2019/11/07(木) 22:16:46.83ID:AwYSAqK3
>>543
サーキットを走るなら尚更、軽さが至高じゃねーの？

ランサーやブーンX4とか競技ベース車両ってあったよな
ラジオやエアコンさえオプションでシート等は交換前提で最低限のもので
塗装は他のカラーに塗るのに発色が良いように白だけ
0545阻止押さえられちゃいました
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2019/11/07(木) 22:20:37.94ID:gizCwtY7
>>540
現行型ラパンが女性向けに振り過ぎて販売が今一つだから次期型でテコ入れに復活するかもね
次期型が何時出るかは不明だけど
0547阻止押さえられちゃいました
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2019/11/07(木) 22:32:31.30ID:AwYSAqK3
ファニーカーだったらFRPボディーのパイプフレームにターボ積んでFRじゃねーの？
前輪は自転車のタイヤみたいなのでリヤだけ極太でw
0550阻止押さえられちゃいました
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2019/11/07(木) 22:44:31.22ID:AwYSAqK3
新型カプチなんて期待してねーよ
今更FRなんてwww

期待するならMRか4WDだな
0552阻止押さえられちゃいました
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2019/11/07(木) 22:49:28.15ID:AwYSAqK3
ちゃんとMRで軽スポーツを作ったホンダには感心するけど
FFで格好だけのコペンを作ってしまったダイハツは軽蔑するわ
まだ大衆車ベースのスポーツバージョンのワークスの方が好感を持てる
ただ、ワークスはせっかくの軽量ボディーなのにスポーツモデルとしては過剰装備だと思う
0553阻止押さえられちゃいました
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2019/11/07(木) 22:51:42.44ID:AwYSAqK3
>>551
それやるならジムニー流用ではなくキャリイ流用だろ？
0554阻止押さえられちゃいました
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2019/11/07(木) 22:52:11.00ID:AwYSAqK3
>>551
それやるならジムニー流用ではなくキャリイ流用だろ？
ジムニーは重すぎw
0555阻止押さえられちゃいました
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2019/11/07(木) 22:55:19.19ID:FKdVHO3g
>>552
横置きmrとffは"技術的には差して変わらない"けどね。
で、マスを集中させるか分散させるか(どちらも前後重量比はほぼイーブン)てのも一長一短で
0556阻止押さえられちゃいました
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2019/11/07(木) 23:04:16.12ID:FKdVHO3g
>>553
最新キャリイは"フルフレーム"じゃ無いから、足回りとボディの変更だけじゃカプチーノにならない

フルフレーム構造の利点の一つに[ドライブトレーンを共用してあらゆるボディを載せられる]ことがある
モノコックベースの共用化の結果、今のスズキに"fr対応モノコックベース"は存在しないから、キャリイベースだと新規モノコック開発が必須になるかと
0557阻止押さえられちゃいました
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2019/11/07(木) 23:14:44.91ID:AwYSAqK3
>>555
加速時の加重移動で駆動輪から加重が抜けるFFはスポーツ走行では致命的じゃーの？

>>556
それならジムニーだって同じだろ
0559阻止押さえられちゃいました
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2019/11/07(木) 23:27:58.58ID:AwYSAqK3
>>558
オープンにすると補強で1t超えそうだよな

車重1トン弱の軽ヘビーウェイトロードスターか
最低だなw
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2019/11/07(木) 23:28:55.90ID:AwYSAqK3
>>558
オープンにすると補強で1t超えそうだよな

車重1トン超えの軽ヘビーウェイトロードスターか
最低だなw
0561阻止押さえられちゃいました
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2019/11/07(木) 23:30:25.52ID:AwYSAqK3
ロードスターでs660より重かったら軽量軽快のスズキの名が泣くわな
0562阻止押さえられちゃいました
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2019/11/07(木) 23:32:46.71ID:FKdVHO3g
>>557
最新キャリイは"ボディ外すと車の体をなさない"みたい。フロント周りがエンジンブロック共用のセミモノコック構造だとか

ジムニーは最新型でも[ボディ無しでも走れる]構造。
メインフレームと駆動系統以外はかなり自由に改造可能
フレーム流用する前提なら"軽量化は無理"なんだけど、あのフレームに四輪独立.ウィッシュボーンサスペンションとロープロタイヤの組み合わせで"カプチーノ"は造れるかと
0563阻止押さえられちゃいました
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2019/11/07(木) 23:42:29.80ID:FKdVHO3g
>>557
FFミッドシップって、味付け次第なんだけど基本的に"静止時にフロントヘビー"にしてるみたいね。
踏んでイーブンと
911系ポルシェは"ブレーキ踏んでイーブン"だし、センターマスのmrは"踏んでリアヘビー、ブレーキでフロントヘビー"になるのかな。ただ、センターマスは基本的に"荷重移動に敏感過ぎる"反応になる(ランチアのストラトス等)
マツダの"キャラ"もそうだよね。ステア切ってアクセルオフでとっちらかるほど機敏(つか過剰)
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2019/11/07(木) 23:44:02.20ID:gizCwtY7
>>562
オフロード用AWDシャシーをオンロード用FRに再設計してオープンボディを載せると車重はプラマイ0として､エンジン出力はマツダ・ロードスターの約半分で車重はほぼ同じ
最高の軽ライトウェイトスポーツカーの誕生だね
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2019/11/07(木) 23:44:44.74ID:AwYSAqK3
新型カプチーノはリーフスプリングなんじゃね？www
ってか今時FRのって超低速ドリフトができる意外に意味あるのか？？？
FRカプチーノなんてFFコペンと大差ないよ
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2019/11/07(木) 23:45:19.40ID:AwYSAqK3
>>565
FFにしてはね
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2019/11/07(木) 23:47:50.52ID:FKdVHO3g
>>564
ローパワーで自在に振り回せる(かもしれない)"ビギナースポーツカー"の誕生!
しかも、ボディを壊しても"走行性能"には微塵も影響を与えないと
0569阻止押さえられちゃいました
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2019/11/07(木) 23:52:44.14ID:AwYSAqK3
ローパワーならグリップ走行に徹しろというのがセオリーだろ？
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2019/11/07(木) 23:54:05.81ID:FKdVHO3g
>>567
FFの利点として"踏めばステアの向きに行く"っていう安全性があるのよね
牽引式だから踏んでも荷重移動は少ないし(リアの安定性は無いけど)、駆動輪の操舵力が負けたらブレーキで補正可能だし
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2019/11/07(木) 23:59:36.77ID:AwYSAqK3
>>570
逆に言えばアクセル踏んでハンドルの力を抜いてもステア方向に行ってしまって
逝ってしまうというデメリットがねぇ〜
何もしない時の直進安定性って悪いんだよなぁFFって
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2019/11/08(金) 00:00:48.08ID:T0ZFjWEA
前に逃げる.後ろに逃げる(操舵輪の荷重をきちんと理解出来る人)が出来る人なら"駆動方式に関係なく"巧く扱える

初心者〜中級者(パニック対応)にとっ安全性高いのはffかフルタイム(orスタンバイ)の四駆
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2019/11/08(金) 00:02:15.20ID:8pWHBdfC
FFは左右のドライブシャフト長の違いやその他モロモロで
トルクステアとかあったら目も当てなれないぞなもし．．．
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2019/11/08(金) 00:04:24.25ID:T0ZFjWEA
>>571
パニック時に"何も出来ない"のが初心者〜中級者で、そういう人が[車両購入者の大半]だからねえ

で、大手ってのは[大多数に売れる物]を造るのが社是だから
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2019/11/08(金) 00:08:21.81ID:8pWHBdfC
結局FRは極低速域でパワードリフトに持っていきやすいので
初心者向けということかな
FRは本当に速く走ろうと思ったらなんだかなぁーなんだけど
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2019/11/08(金) 00:50:08.82ID:HwZLee8b
伸びてるから荒れたのかと思いきや健全に熱い議論が展開されていて大変結構だ、もっとやりたまえ
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2019/11/08(金) 04:21:31.18ID:YftnJNFn
カプチーノ待ってうだうだ言ってる間に貯金して
ケータハム買った方が人生何倍も楽しいと思うが
鈴菌は二輪の時も執拗にアプリリアを無視してたしなあ
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