【DAIHATSU】 ダイハツ ミラ 総合45 【MIRA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
https://www.goodspress.jp/reports/256738/
ほらお前ら凝り固まった頭で考えないで色んな車種を検討しろ
今回の濁流から逃れるなら少しでも確率の高いキャストもいいぞ
車中泊なんかも快適や とりあえず22万キロオーバーで大きな故障知らずのミラはカワイイな
流石にちょっとエンジンちょっとお疲れ気味だけどまだまだイケるぜ この先生キノコれない？
先生とキノコ、何の関係があるんだと一瞬思ってしまった。 濁流云々で少しでもならジムニーにでもしとけばって事にならないか
テリオスキッドはもう程度が良いのは難しいだろうし 4は何に乗ってるんだ？
もしくは何に乗り換え予定なんだ(キャスト？) ムーヴスレより。
ミラスレと違って過激だなｗ
49 名前：阻止押さえられちゃいました[sage] 投稿日：2019/11/05(火) 23:44:21.44 ID:L3PLwf4z
>>45
最近までKFのピストンリングが不良品で
固着しやすくシリンダーガリガリ削って
オイル上がりさせたり、オイル喰いさせたりしていて
本来ならリコールものなのに
ユーザーのオイル管理が悪い！で突っぱねたんだよなぁｗｗｗ
それで騙されるバカなユーザーしかダイハツ買わないから別にいいんだよなｗ
本質的にKFはシリンダーへの攻撃性の高いエンジンだから
長く乗りたいなら買わんよ 初期型はともかく対策品に代えられてからはましになったんじゃなかったの？
EFだから関係無いけど KF初期22万キロオーバーでオイル喰い皆無だけど
ムーブ乗りは何と戦ってるんだろうな？
そいやKF初期はピストン首振りがなんたら抜かしたヤツも居たっけ
どんだけ荒い乗り方してんだろ？
一度も停止暖気した事ないけど走りだしに無茶せず丁寧に乗るだけでいいのにな
まぁちゃんと5000キロ毎にオイルは換えないとダメだが >>14
そうらしいね・・・
>>15
凄いｗ
>ムーブ乗りは何と戦ってるんだろうな？
ミラスレは以前からまったり進行なんでその差に驚いたｗ ワイはむさ苦しいオッサンやからトコットなんて乗れないんじゃ 売れてるのかは知らんけどあまり見掛けないのでトコットは早めに終売しそう
暇だったので昔の比較的販売期間の短そうな車種を調べてみた（何か間違ってたらスマヌ）
テリオスキッド（1998年10月-2012年6月）3年8ヶ月
800オプティ(1998年11月-2002年7月)3年8ヶ月
ネイキッド（1999年11-2004年4月）4年5ヶ月
ムーヴラテ（2004年8月-2009年3月）4年7ヶ月
こうしてみると4,5年位がサイクルなのかなって思った ちょっとまってテリオスキッドは長いぞ
唯一無二の5ドアで今でもまだ走ってるんだから！
ソニカが短かったのは同意
アヴィ最終買う時に売り出しててMTないのか残念って思った思い出
今思えばアヴィRSよりソニカ買っといた方が良かったのかなと思わなくもない
当時はMTターボ車が欲しかったからスルーしたけども ミラとアビィとジーノをMT車にして
販売をするべきだ。
イースなんて無用だよ 5MTターボ探してて
テリオスキッドはちょっと欲しかったけど試乗したら何か違うなって
結局ミラTRターボを買った思い出 俺、エンジンオイル10W-30を入れてんだけどまずいかな...
寿命ちじまるかな？ 10ｗ-30がなんで拙いのか分からん。
オイルの粘度でエンジン逝くとかありえん。
いつの時代の人なんだろう？ >>30
10W-30を使っている人からするとこれから寒くなるから柔らかい5Ｗ系何かが良いのかってことじゃない？ 16年目の6代目ミラに乗ってます
ここで良いですか？ >>22
嫁用にソニカ買ったったなー
MTモードにこれじゃない言い出して
すぐ売りに出された
ソニカは売却も人生最短 もうすぐ17年目でした
エンジンからオイルが滲んでます
エネオスでバッテリーとオイルとエレメント交換しました
合計14300円 オイル漏れはまだないな
俺は２３年目、６万の時クラッチ廻り交換８万ちょっと走ってる
この間Wポンプとサーモスタット自分で交換した
マフラーがそろそろ、アブソーバーもかな
サビもないけど、下回りのブッシュ類交換したい バッテリー、オイル、エレメントで14000！？
ボッタクリじゃねーかw オイルも含めて
だから
交換で5千円は行かないよね
バッテリーもホムセンなら自力交換で1万行かないんじゃ無いのかね あれだろエネオス専売のちょっと良いバッテリー
何故か結構な値段がした筈だけど消費税も上がったし交換料とか入れたらそんなもんだと思う 高級バッテリーか
それなら納得
でもバッテリー負けしてね？ エネオスのバッテリーは高いよ
でも上がったことないし36ヶ月補償してくれる
FD乗ってた時は5年に1回ペースで交換してた カインズホームで買ったバッテリー使ってるけど
もう６年目でそろそろかな、定期的にチャージャーで充電しているのと
一度もあげたこと無いからかもしれない
バッテリーって一度でも過放電させるとその後いくら充電しても
寿命が短くなると修理工場で言われた バッテリー
要交換って診断受けてからもう何年もたつけど
そろそろ交換する
まだ普通に使えてるけど
（過去に一度あげちゃったやつ） 最近のいちいちエンジン止まる
のはヤバそうだな
嫁が帰ってきて止まる直前に停止、そして
また起動ってもうすこしプログラム詰めろよと思う
車庫入れてブレーキ踏んですぐに止まって
もう少し前とかでまた起動してすぐに止まるとか
地獄だろ
プログラムパラメーターの詰めが甘い感じ
もう少しディレイさせても良くないかい？ダイハツさん 追加だけど、
それ見ていて心配なのでバッテリー充電すると
しばらくかかる
結局最後にセル回した分が蓄積負債何じゃないかな
特に近距離多用してるなら、しっかり機能を切るのも必要
だけど拒否してももとに戻るんだよな
何なのあの仕様
記憶しろよとは思うぞ >>45
初期の燃費競争時代アイストは信号で完全停止する前に停めてたり
駐車する時バックしたり切り返するといちいちエンジン停めてたけど
今のはブレーキの踏み方次第で停めないようにコントロールできる
つーか当時鈴菌アホルトが燃費競争でたった0.2kmのために燃費偽装するから
ダイハツもムキになって無茶なプログラム組んだだけ スズキってカタログ以上の燃費出ない？
現行のスイスポに乗ってるけどカタログの燃費は16.4kmなんだけど平均燃費18kmだよ
ミラだけど冬場は通勤前にエンジン暖めるためか燃費が悪い気がする
夏場より明らかにガソリン減るの早い
オイルとバッテリー変えたから燃費戻ると思ったけど暖気運転のせいかな 正直、スズキでもいいんだが
めんどくさがりの長距離乗りなんで
燃料タンクの圧倒的な差がなー >>50
ミラって58psのタンク36Lはかなり使えますね
満タン650kmは優に走るし、エンジンはパワフルで燃費もそこそこ良い
ボディ剛性も結構あり、足回りもしっかりしている
新型は燃費に振りすぎで車としてのトータル性能は落ちるのでは？ 満タン650kmてどんだけバカ踏みしてんだよ法定速度くらい守れ
今の時期でも950kmはいけるだろ過去最高は1100kmだけども ひとつ気になってるんですが、シートレールが前後にガタガタするんですが、これ対策何か無いんでしょうか？
助手席も同じようにガタガタしているようです
2012年型、L275S FF CVT です >>52
あのさ。
タンク36Ｌで950ｋｍってことはガス欠するまで走っても26.38ｋｍ／Ｌになるのね。
1100ｋｍなら30.55／Ｌだな。
58ｐｓのミラってそんなに燃費良かったっけ？？？ ダイハツって女の営業少ないね
スズキは多いんだけど
可愛い営業がいたら乗り換えるんだけどな
スズキの担当のお姉さんが異動しちゃったんだよ
次の担当者が連絡してきただけ
しかも男だよ・・・トホホ(;´д｀) ミラの中でカップヌードル味噌食べてます
この時期に食べるのが美味いんだわ 汁も飲み干すっすよ(゜∀゜)
この時期に飲む缶コーヒーも格別に美味しいです(゜∀゜)
いつかミラで日本一周したいっすよ(゜∀゜) >>63
先日助手席に味噌汁ひっくり返して暫く味噌汁臭かったw 先日助手席に女ひっくり返したら暫くオメ○臭かったｗ 愛車のミラの中から可愛い女の子を眺めてるっすよ(゜∀゜) >>67
家まで確認したらとんでもないマッチョがお迎えに出てきたら
退散するんだろｗ Ｈ23CVT運転席側だけウィンドウウォッシャーの飛びが悪いお 暖冬でスタッドレスの出番ねーわ
毎年この時期に履いてるんだけど放置プレイ続行決定
しかし窓の曇りは相変わらずウザいな H24年L275S CVT なんだけど
エアコン入れないで最高燃費18.8km/lなんだけど
夏場なんかエアコンいれっぱで12km/lくらいなんだけど ミラは雨の日以外は曇らないっすよ(゜∀゜)
スイスポはめちゃくちゃ曇るっすよ(゜∀゜)
スズキクオリティっすかね(゜∀゜) 10年乗ってて今日気づいたんだが
ワイパーをHIにすると車体が左右に揺れるでやんのw 明けましておめでとうございます(゜∀゜)
今年もよろしくお願いします(゜∀゜)
車洗いたいのですが来週の火曜と水曜に雨が降るんですよ(゜∀゜) いつも仕事はつらいけど・・・明日を信じて生きていく・・・
乗ればホリディ ミラパルコ
明日はサンデー ミラパルコ
ムーンルーフもついてて気持ちいい
さあみんなでミラパルコ
ヘイヘイ！ スキー行ったら-5℃で寒すぎてパワー出ないでやんの
2速で登ってたら煽られる煽られる
先に行かせて下りで一瞬で追いついたけどな 気になる中古のミラがあるのですが、H21年式だとオイルの問題があるエンジンですか？
MTなのですが、走行距離などからみても、なんとなく相場よりも安い気もして
もしかしたら該当するのかな？とも。 中古は博打
10年前の中古車に何を期待してんだ
壊れたら直せ カスタムRSは氷点下だとCVTがうんこでMTか普通のATにしたい 教えてください。L285Sです。
エンジンオイルは0W-20と5Ｗ-30どちらが良いでしょうか？ 前にも見たような...
ミラはエコカーでも何でも無いので定期的に交換してるのならどちらでも好きなのどうぞ 0ｗ-20って指定されてんだろー良く見とけ
20万キロ超えで燃費は変わらないけどトルクは少し落ちてきたなー なんだかんだ言ってもミラの後継車って不本意ながらもミライースなんだろ？ >>96
5ｗ-30じゃなかった？
2011年式なんだけど 指定の粘度なんてある程度の幅はもたせてあるだろ
しらんけど 距離が伸びたら硬めのオイル
人間も車も使い古すとガバガバｗ >>100
今8万キロなんだけど10w-30でも良いのかな？ １０Wは低温時の粘度
３０は高温時の粘度だったかな
なので冬なら５ｗ
夏なら10wから30かな
30を40にしても良いけどワイドレンジは高いので
５Wから20が冬
夏なら10wから30って感じで
０Wは新車とか今どきのエコエンジンなら良いかもだけど
数万キロ走行なら０ｗはサラサラ過ぎだと思うね
エンジンクリアランスも大きくなるだろし、10W辺りが良いんでないかい？ >>101
8万キロなら良いと思うよ
０Wはあかんで メーカーが指定してんのに5ｗ-30だあ？
20万キロ越えてっけど何の問題もねーわ
知ったかがいつもピストン首振りが～って言ってる年式だけどなんともない まぁ 8万キロなら
5w-30 ～ 10w-30
位が良いってことだな、価格考えたら10w-30なんかな... 所詮軽だし
ドイツ車とかエゲレス車とか
イタ公車とかならまだしもｗ 所詮軽と言ってもミラやアルトが燃費とコスパに優れているけどね みなさんラジオのボリュームは何volでしょうか？わてきし耳が悪いというのもありますが、スピーカーが足元というのもありますが、走行音で聴きつらいです。 音量とか使ってるオーディオデッキ次第じゃないの
とはいえ、紙？で出来てるような純正スピーカーの酷さは中々だった覚えが なんとなくエンジンオイルの銘柄変えてみた
カストロール良いかもノイズ減ったし回転がスムーズだわ そろそろ１０年目突入ですが今後のために交換しておくべきパーツありますか？ ちょうど今、ダンパー交換したいけど、とりあえずリアだけ換えて安く済ましてお茶を濁そうとか考えてる
調子はいいが乗り換えも視野に入ってくると、金かけていいものか迷う
エアコンのブロアも、ちょっとだけ高周波音ぽいのが気になる
モノタロウで買えば自分で交換できそうだけど、確認したら切り取り不要なタイプだったし
踏み込んだ時、3300回転あたりからのゴロつくようなノイズ、CVTからかな
こんな音、元からあったっけ？
気にしだすから気になってるだけかも分からん
エンジンマウントは最近左右は交換したけど、下の変えなかったのが悪いのか あー、俺も悩むなあ。
次に乗る予定の本命の車の中古の値段が下がらない。
今L250乗ってるけど、このまま乗って金貯めるか、
つなぎにアヴィかミラカスあたりに乗りかえるか。 >>118
車検通しちまったよ
まだ4万キロだがマフラーはボロボロ
何だかんだ10万かかった。
軽自動車ってやっぱり作りがちゃちいね
次はスーパーハイトの適当な奴乗り潰す。 >>119
最近のはステンマフラーになってる
マフラーは仕方ないよね アヴィRS20万キロ超え
車検の時に穴開いてるマフラー関係(なんかフロント側もアウトだったと言われた)とドライブシャフトブーツ交換？して16万かかって笑えた
笑えない
エアコン直してないから今年の夏が今から怖いぜ >>119
俺のなんてボディはボコボコでコーティングやポリッシャーのテストしてたから
塗装が禿げてたり、取れないウォータースポット、粗悪再塗装でブリスターとかあるんだぜ。 >>124
アビィは傷つけられても
構わないような買い物と近場にしか乗らん
それで4万キロ遠乗りは別の車
最近の軽はステンマフラーなんだな
HSTとかってのに変えようとしてたけど >>123
そういえば
フロントフェンダーの左側の
エンジンルーム内のところだけ
錆が出てきてた。 >>116
F、Rサスのアッパーマウント
新車並に確実に乗り心地が良くなる >>119
この車ステンマフラーじゃないのですか？
20年前の軽トラアクティでもステンマフラーなのに >>131
はっきり言ってステンか否かは
他の人に聞いてほしい
少なくとも溶接はステンを使ってないっぽいけど
ステンと言っても安い材質かもなぁ
316とかでは無さそうな気がするけど そんな事もわからんヤツがマフラーの錆びとか気にするか？
アホがバレてるぞw >>133
アホでも何でも良いけど
気に食わねえことでもあったのかい？
ミラはどうでも良いから
適当に乗ってるだけだが、、、
マフラーがステンだろうが鐵ちんだらうが
走れれば良いだけ何だよなぁ
メイン車は大切に乗ってるは >>133
サビとか気にしてるんじゃなく
車検が通らないと言われただけなんだけど笑 車検に通らない？
そもそもマフラーに穴空いてたらわかるだろアホ過ぎwww >>136
煽ってるつもりなんかな？笑
免許とってから煽ったほうがええぞ～笑
自転車にはマフラーないからな
ミラでさえのったことないのか？ つまらん返しで全く笑えない
もっと面白いの頼むわ
まぁ在日には無理だろな L275とL285
サスペンション形状は同じですか？
前の250と260はリアショック1部違っていたので >>138
あらあら今日もチャリでカァちゃんに頼まれた
もやしでも買ってるのか？
在日とか底辺はあちら側の人ならお前より
金持ってないとでも思ってるの？笑 L275Sの購入検討中。
12年落ち7万キロのCVTか、10年落ち4万キロの3AT、どっちがおすすめ？
近所の買い物程度にしか使わない予定です。 L275Sに乗って8年目
LEDテープをサイド下に貼りたくなったw
車内からどうやって社外に配線するか教えてください >>141
250の5MTにする。プアなつくりだが速いぞ 嘘つくな250は糞だっつの
CVTは薦めんが迷ってるならATと両方試乗して決めろ
特にこの時期の冷間始動時乗ってみたらCVTが否定される訳が良くわかるだろ
MTしか興味ないがATって3速だったっけか？ 新型タント出たときは絶賛してたくせに欠陥治らないからもう売るんだとさ
ミラ大丈夫か？
やっぱり不具合だったのか…ダイハツのフルモデルチェンジ版・新型「タント／タント・カスタム」がエンジン始動しない恐れアリ。自身の所有する「タント・カスタム」も同様の不具合が発生
http://creative311.com/?p=80385
↓
被害は意外と拡大していた…ダイハツのフルモデルチェンジ版・新型「タント／タント・カスタム」のエンジン始動不具合に関する問い合わせ多数。どうやら同じ被害を受けているオーナーも多いようだ
http://creative311.com/?p=80462
↓
また不具合が起きた…自身が購入したダイハツのフルモデルチェンジ版・新型「タント・カスタム」のエンジンが始動しないという問題が再び発生→現在ディーラにて調査中
http://creative311.com/?p=82631
↓
フルモデルチェンジ版・ダイハツ新型「タント・カスタム」の売却を検討中。理由はエンジン始動の不具合、これ以上ディーラーとの揉め合いは避けたい所
http://creative311.com/?p=83935 2010年以降のkfエンジンは平気って誰か言ってたけど嘘じゃん >>147
イースの方は途中からCVTにクーラントまわして温めるようになったね
冬場は電熱線でも這わせてなんとか温められないかといつも思う スズキの、エンジンかどうかわからないけどハスラーにも問題出てないっけ
ストローク伸ばした新型 初期のKFって駄目なんだねぇ。
エッセなんて全滅じゃん・・・ YouTubeの豪州の兄ちゃんらの車いじりチャンネル
長くかかってたL200 完成してたのね
https://www.youtube.com/watch?v=KJaFUymzbAw
再生リスト
https://www.youtube.com/watch?v=3Cu795wWoqQ&;list=PLp0KnUFYB--iONSJCJu6cXR_rhKY8Pk4d >>153
初期KF20万キロオーバー
何がダメなのか知らんが今んとこ壊れてないぞ >>154
ていうかKFエンジンのオイルパンはアルミだから気をつけないと。 むしろ今じゃアルミじゃないオイルパンなんてまずあり得ない だからか、あるホームセンターに併設されてるカーピットでオイル交換を頼んで
上抜き交換だったので聞いたらアルミだからねじ山を舐める可能性があるからと。
オートバックスでは下抜きだった。 ドレンボルトなんてナメるほど強く締める必要ないだろうに。 ドレンボルトすらマトモに締められないヤツって中卒レベルのアホやなー 平成２１年のKFってまだまだオイル減るエンジンでせうか？ そんなことより>>164よ
>>148見てどう思う？ >>165
初期型なんて人柱上等なのに
熟成されたモデル末期を安く買うのがいい 欠陥出尽くしたEFでいいや対策も出尽くしてるし付き合い様はある
KFも新型出る頃には同様になるやろ
唯手頃なMT出なければスズキに行きそう ダイハツ割といいよ
故障診断機は無料で見てくれるし見積もりは無料でしてくれる
トヨタは、診断機は有料ただ共通部品はトヨタが安いし親切ではあるねダイハツも割と親切 >>170
うちのダイハツ寺、診断で6600円取るんだが。
県庁所在地にあって本社と呼ばれる県下最大の寺で。 >>171
各県の寺によって差があるみたいだね
工賃がある程度掛かる整備や修理は近隣の県の寺にも聞いてる
ドライブがてら名物食べて見積もり取ってきたら近くの寺でも基本工賃は合わせてくれた
ただ北海道とか新潟長野とかのデカイ都道府県だとやりにくいだろうけど https://www.youtube.com/watch?v=QFGw1uM0vLM
動画のコメントにもあるけど、
L275Sってバンパーとコントロールアームを繋ぐバーってあるの？
動画ではフィルターとオイルパンの保護？とか言っているけど、年式によって差異があるのかな？
因みに自分のL285Sには付いてないな。 初期275Sには付いてねーな
つーかドレンボルト純正のか？
あんなに長くねーぞ 唐突に悪いんですけど、エンジンルームの黄色いところってなんですか？
マイナスターミナル触ってるとき赤いところに工具が触れてしまったんですが。
https://i.imgur.com/5nRrRsP.jpg >>107
外車は酷いのだと軽よりあっさり壊れるぞ 17年目のミラのオーディオを変えるっすよ(゜∀゜) 俺も17年目だけどインテグレートのMDずっと使い続けてる 35年前に買ったシティコネのスピーカーはさすがに使ってない スマホ音源再生
スマホとHUへのBluetooth搭載が増えたおかげで昔と比べると楽になったね そして２６年目にしてアローンアゲインの歌詞の内容を知って驚愕している！ USBメモリに乃木坂46のアルバムを4枚入れたっすよ(゜∀゜) L275Sの助手席の足元の荷掛フックの有効な使い方は？ 今スーパーオートバックスでミラのオーディオを交換してます(゜∀゜)
明日からの通勤が楽しみっすよ(゜∀゜) 助手席側のスピーカーから音が出ないっすよ(゜∀゜) 今時のダイハツ車に試乗して静かだしまぁまぁトルク感あっていいじゃんって結構振れたけど
その後マイカーのアヴィに乗るとうるさいけどちょい踏みして3000まで回して軽やかに走るEFエンジンとAT最高やなってなってしまう
買い替えどきがみつからねぇー EFでATが最高？
はぁ？
どんだけ糞車乗ってんだwww 現行車ならどこの軽メーカーも静かだよ。ミラならイース辺りから静かになったな。それ以前のダイハツはどの車種もマフラーからのビビリ音でビビビタタタと盛大な独特音させて加速してるね。 嫁の車乗ってびっくり仰天
ちょっと前の普通車レベル静粛性 軽自動車って事故ったら死ぬってイメージがあるから
ずっと欧州車乗ってるんだけど？
ポンコツって何のことかな？ ちなみに嫁の車は新車で購入したイースね
やめろと言ったがでかいのは嫌だって
120万以上も出して軽とか笑える >>205
連休やし良いんと違う？
アルバイトなら知らんけど
>>202
自分を基準に書いたらあかんよ貧乏人さんｗ >>206
適当に書いてすまん
九時間後のレスに即反応連レスしたのが面白かったと言いたかった それなら９時間後に見ただけちゃうの？
即反応の「即」ってどうやって判断したん？ｗ
その間誰も書き込んでないから見た目即って気持ちはわかる
が思慮が浅いなあｗ すま？んポンコツは嫁か。
で事故って(略)ってことかい。
新しくしたいもんな。 >>212
書き込み時間草
03:05:52.77 ID:uf6RbB3S 落ち着いて整理してから書き込めよ、頭までポンコツかよ。 >>217
ミラ総合だぞ？
中古乗り貧乏人に決まってるやん、それに夜中の３時に書き込みとか
まともじゃねーよ（笑） 平日の朝っぱらから文句垂れてるヤツもポンコツだろ
俺は子供の面倒見るから休み取ってるけどな 嫁の車、up!かsmartにしてあげればよかったのに。
欧州車だしw タイヤ4本交換したっすよ(゜∀゜)
ブリヂストンで18000円でした(゜∀゜) L285Sだけど皆んさん何年くらいで廃車にしますか？ >>225
同僚は納車直後デラから出る時ダンプとケンカして一発廃車
乗らずに置いとけば寿命は∞ >>225
250ですがまだまだ現役です。乗りやすい ミラの最後はMTのみだったよね。ダイハツの男気、良心を感じる。今さらながら買っておけば良かった。 285ってボンネットの同じところにポツンと点見たいな錆びだ出ない？ 前座席のヘッドレストの互換性の範囲はどのくらいでしょうか？ ヘッドレストが何のためにあるのか理解していれば
そんな間抜けな質問はしない ヘッドレストにずっと後頭部付けて運転してるけど変かな
結構シート倒し気味でさらに前かがみになってる人多いよね ヘッドレストが何のためにはあるか考えれば位置関係はわかるはず。 すいません、L275Vのダイハツ純正オイルエレメントの品番って15601-B2030で合ってますか？ 自分は平成２４年式Ｌ２７５ＳミラＣＶＴオーナーです
そろそろバッテリー交換しようかなと
２６B17Lってどこにも売ってねー草 L275Sの初期型はオイルのドレンボルトが短いみたいですが
長くなったのは何年製造からかご存じの方いたら教えて下さい。 >>246
オイルパン＆ボルトのねじ山は弱いからオイル交換は慎重に～
上から抜いたほうが賢明だよ。 はぁ？
5000キロ毎交換で24万キロ乗ってて下抜きしかやってないが
ドレンの痛みなんかねーぞ
頭のネジがバカになってんだろ VWなんか毎度ボルト毎交換しろだぜｗ
確かにワッシャーが取り外せない構造なんで丸ごと交換なんだろうけど、
ワッシャーは毎度、ボルトは適当に交換はしたほうが良いだろさ。 >>249
オイルパン側の雌ネジなら、馬鹿力で閉め過ぎ以外何も無い。
つまり素人って事。 L275のバンパーに黒のリベットがあるのと、ないのとじゃ何か違うの？教えて ジーノなんだけど一晩中半ドアにしててバッテリーあがったかな？って思ったけど大丈夫だった。
室内灯自動で消えるようになってるの？ 最近のBMWはオイルパンがプラスティックらしい。
なのでドレンボルトもプラスティックで毎回交換。
ちなみに締め付けトルクは8Nmだってよ。 それを聞いてどうするって質問してるアホはコロナで頭イカれたのか？ >>254
取説と実際自分の車はロックするとモワーっと消える。
鍵を解除すると点灯するよ、前側とセンター側をしっかりオープン時に
点灯するようにすれば前後点灯して夜は有り難いし結構凝ってるねジーノ。 皆さんにちっと相談です。
最近 友人からl260Sを譲り受けました。
3AT 走行距離65k 修復有り左後ろフェンダー フロアパネル交換
長時間(概ね10時間以上)止めた後の 動き出しが重いのです。
一度動かしてしまえば普通に動きます。
駐車場から出て15m先の一時停止でも問題ありません。
５分暖気しても変わりません。
ブレーキキャリパー清掃グリスアップ
エンジン トランスファー デフ オイル交換
プラグ O2センサ交換 はしましたが変わりません。
また 1速のみATの音が大きいのですが
皆さんのミラはこんな症状ありますか？
それとも仕様でしょうか？
古いのでATFの交換はリスク大きそうでやってないんです。
希釈法でやって見ようかな。 以下確認してみて。
どうも冷え切った状態での感じなので、
１，エンジン始動前に手押しで重い？
もし軽く押せるならAT以外は問題ないと思う。
押せないならハブ周りとか？
AT稼働音が一速だけ大きいのは異常っぽいね、過去に所有していたけど
多少動作音はするけど気がつくようなことはなかったし。
ATFは希薄で良いと思うけど、エンジンオイル交換ごとに少しずづ交換したら？
その際、一発目の希薄交換でストレーナーは交換してね。
自分で経験した症状、
前輪ブレーキ引きずり、ピストン錆、原因雪であまり乗っていなかった。
これも最初重くて、ブレーキがホイールまでアッチッチ。
でもブレーキキャリパー済みだからこれは問題ないかな。
ハブベアリングが異音出す前に、やはり出だし重かったけどそのまま乗っていたらガラガラ音出た。 ちょっと面倒だけど、
10時間置いた後にジャッキアップして4輪手で回してみたら？
それで問題なければいよいよATかなあ。 レスありがとうございます。
キャリパーの再チェックと
タイヤを手で回すのやってみます。 >>253
ヘッドライトとフォグランプつくトコの間のヤツね とうとう自動車税が上がっちまった
数千円上がるだけで、今日明日では無いものの買い換えを考えるきっかけにはなるかなぁ
安全対策の義務化が終わるのを待つかとも思うけど、こうゴミゴミ言われると気が滅入る
気を付けて使えば故障もあまりしないし、車としての満足感が低いだけで、使用だけなら余り問題無いんだけどね 13年経過の重税車
構造変更で2シーター
にしようかな？
足車にお金かけたくない ゴミだなんてひどい…って
実は私もそう思いました。
けど調子良いんだよね。
修理箇所も下廻りもきれいだし、260で書いたの以外に不具合ないから余計に気になります。 ハッハッハ
250や260をゴミだの捨てろだの言うのは嫌みな常連で、あんまり気にしなくていいよ
いつもの事で保守ageみたいなもんだよ
ただコロナ疲れと買い換えるにも色々な人が乗ってる試乗車は危なくて、車種の実際の乗り心地とか試しにくい時期に自動車税上がったり何十回とゴミだの捨てろだの言われてるとちょっとね >>268
2007年1月登録のL275カスタムX、今年の車検で貨物登録にしたよ
リアシート取ったから、そのスペースにオーディオ組むつもり >>272
上がるね
自分の場合、確か\850/月上がる
なので軽自動車税が安くなった分は、そこで逆に負担増になる
でもオーディオ組むこと前提でもあったから、そこは分かっててやってるよ 250も260もゴミ
EFエンジン終わってる
雪国の人がメインカー冬眠させてる間に一冬だけ乗って捨てる車
残飯有り難がるもんじゃない ゴミでもセカンドカーには使えるよ
前の車だから取得費用は掛からないし、減価償却済みでメインカーの消耗も抑えれる
EFエンジンは鉄で丈夫 もうMTあんまりないから乗れる内に乗っとくだけ >>268
お金掛けないで乗りなよ、軽自動車が追うオプション満載で200万の時代だよ。
買ったところでコロナで客商売全滅だろ？今後どうなるかわからないからドルにでも換えて
貯蓄しなよ。
茨城土浦の高級車乗り全滅ｗ
多分、羽振りが良い連中も10年経たず死亡状態だよ、乗れるなら直す費用と比較しながら乗れば良い。
殆ど乗り換えるより安く済むｗ
会社員だってあてにしているボーナスだってでるかわからんし、大企業なんてリストラの嵐ｗ
住宅ローン組んでるやつｗ
賢く生きろ。
ゴミとか書いてるやつのことなんか気にするな！自分がゴミなんだよ。
これから食えなくなった零細個人事業主が放出する程度の良いベンツでも乗れ！ｗ どうすっかな
夏頃いつものユーザー車検なんだけど、どうせ3ドアだし貨物に申請したら通せるだろうけど、ナンバーも変わるし保険が改造とか無しが前提だから適用になるのか疑問で今まで手を出さなかった
コロナ云々は想定外だったから切り詰めが無難なのはよく分かるし 自分も自動車税上がった
ただし足車でもなく20万キロオーバーのファーストカーだから税金より車の劣化がヤバイ 尚買い替える金もない模様
今新車で買えるマニュアル車を買える金欲しい
アルトすら買えん 税金上がるぐらい長い事乗ってるのに買い換える貯金もないとかヤバない？
俺も250sを16年は乗ってるけど車に一括で250万出せるぐらいは貯めてるわ 買い換えるより自動車税5000円アップで乗ってたほうがお得やろ？ L502ミラターボ新車で買ってメンテしながら乗ってる
修理できなくなったらアルトワークスかな ポンコツと言われるだけでファビョるくせに
買い替える金は無い模様 実際のところ言おうと思えば275も285もゴミポンコツ捨てろと言えるよ
ただ普通車含めて用途によってはMT出てないから選べないケースは幾らでもある
MT乗らなくなるのは時代の流れで、長年使った古女房をノスタルジーで乗ってるのをゴミポンコツ捨てろと言われるといい気はしないでしょ
MTでなくても普通車の車格は275や285より上だけど、聞いていい気はしないから275や285にゴミポンコツ捨てろとは積極的に言う気にはならないな
あんまりいい気がしないでしょ？ ＫＦは試乗車や代車で乗った事は多々ある
悪くないけど、車体の完成度が低いと其処に引っ張られて新型のダイハツ車に比べてあまり快適ではない
三者を比較すると新型は買う価値はあると感じるものの275や285は中間なので悪くはないがそれほど差を感じないんだよね
275や285は其処いいので新型乗っても買い換える程では無いかと感じるのと似てるかな
それで新型にはMTがコペン除いて無いようなものなので、スポーツカー欲しい訳でなし走るし
これでいいかとなるんだけどさ
275や285乗りが思うほど満足してない訳じゃないんだよ
人乗せる時は普通車出せばいいし 何らかの機械的トラブルに見舞われない限り275や285の方が満足感が高いのは事実だからそれを踏まえての話となると、多少長くはなるよ
どちらがいいかと言われたら250や260ユーザーでも大抵は275か285だし 俺の275も再来年ぐらいに13年いくけど軽自動車を貨物登録するメリットない気がする
新車でも10,800円だし12,900円で数千円ケチるなら後部座席あった方が人乗せれるしいい気がする。 275に250と260の12インチのホイールを履かせたいけど入るかなぁ。 2015.3までに届出された中古なら7200円やで わずか数千円のどうでもいい差額でgdgd五月蠅いぞ
そこまで節約志向が強いアピールしたいなら燃費言ってみろよ
偉そうに出来もしない節約術を垂れても結局ガソリン無駄に燃やしてるんだろ？
俺は昨日満タン給油したら30km/L越えたけどガソリン安いし
あんまり得した気分にならんな、ちな24万キロオーバー 他の人から貨物登録の話が出てたからなぁ
調べてみたけど結論は余り意味がないからお好きにどうぞって事になる
保険屋に聞いたら事業者として使わないなら引き受ける所もあるそうで、仮ナンバー取ってシート外してユーザー車検の経験があれば書類と手続きと検査が増えるだけで出来なくはない
だけど、保険料が上がってしまうし、重量税とか税金関係含めて計算してって事だから手間暇経費とかを考慮すると短期的には余り意味がないかな
18年とかでまた上がった様な気もするけど、そこら辺も含めて計算してになるからかなり微妙やね
燃費はなぁこれも余り意味がない275の方がいいけど買い換える経費に見合う差がないからと、買い換えるにも中古である程度整備されて来た275とか285の当たり個体を見つけるのが手間が掛かるし買い換え時期に上手く出会えるかの運もあるし L285SミラカスRS乗り換え決定
良く頑張ってくれた、ありがとう それでも全体的にはまがりなりにもまともに走るのはターボ有るからで、NAだと登坂や高速できついんやけど >>305
それでも負荷が軽い状況ならと条件付くから余裕はターボの方がある
問題出る程の状況は稀だけど l275sで155\65r14 5.5j インセット42はいてる人いますか。
内外当たったりしてないでしょか。
車高調注文して車検対応の車高の予定です。
4.5jを買ったら5.5jだったのでダメそうなら返品しようかと思ってます。 今日275sの右側のカップホルダー注文したけど連休前は在庫が7あったのにもうメーカーに在庫がなかった
俺みたいにみんな壊れても治して乗ってるってことなんかな カップホルダーなんかどうしたら壊れるんだよと小一時間問い詰めたい 毎日通勤でコーヒーのお供に使ってると中のバネがダメになった。 まず壊れないカップホルダーを壊すくらいだから
もう走ってるのが奇跡ってぐらいポンコツなんだろな カップルホルダーってエアコン吹き出し口の下にある折り畳みのやつ？
それともシフトの下にある備え付けのやつ？ 家賃払えなくてミラが家代わりの底辺なんだろ
カップホルダー以前に仕事探せ ミラ乗り＝貧乏とか底辺って世間的な雰囲気あるのは認める
ミラを家代わりってコンプレッサーの振動がうるさくて夏の車中泊は寝れんのに無理だ 片道4キロの通勤に使って17年のミラアヴィだが
燃費意識してまったり50キロで走っても80～90で飛ばしても燃費が12キロぐらいで固定されて変わらんようになってきた 燃費12キロてフル乗車で高速飛ばしても出ない数字
ポンコツどころか壊れてる 流石に何処か壊れてるな
機関系トラブルと見せかけて案外ブレーキ固着してたりして 燃費12ってなさなかない数字だなと思ったけど
アヴィRS4WDMTの自分の車で高速めっちゃ飛ばすと13とかいくな
回転数高すぎるわ
音やかましいし100km巡航守らないといけないと強く感じる 3速ATなら回転数変えれんし燃費クソ悪くなるけどMT車でその燃費は聞いたことない まぁ本当は燃費12.8ぐらいなんだけど原付ぶっ壊れてから大体が1km走ってコンビニ寄ってまた1km走ってスーパー寄ってとか超シビアコンディションな使い方してるからな
冬とか会社の駐車場でアイドリングしまくって燃費10とかだしw エアバッグ警告灯が消えないけど
同じ症状の人いる？ とうした？ >>328
東京名古屋間をめっちゃ飛ばすとガソリンが持つか不安になる勢いで減っていって燃費測ったらそのくらいだった
ずーっとターボ効かせた状態だしそりゃガソリンも減るわな
もしかしたら四駆のせいもあるのかもしれない
勿論下道だと15～18走るよ
流石に回転数高いだけあって高速でも元気よく走るが快適ではない
アルトワークスが出た時高速快適かな～って思ってたら高速巡航の回転数ほぼ同じで笑ってしまった
CVTじゃない軽自動車で高速走るのはただのバカ いやCVTでもトルク薄くてローギヤードだったら同じか
軽自動車で高速飛ばすのがそもそもあかんな 軽自動車乗りは民度低いなあ、
俺も軽自動車のりだけどｗ >>332
やったけど消えんかった
「エアバッグ警告灯消えなかったら車検通らない」ってディーラーで言われた
修理代の見積もり見て鬱 ミラ エアバッグ警告灯 消し方でググったか？
エアバッグキャンセラー云々が出てくると思うが？
まあ、あまりｵﾇﾇﾒできる対策ではないな。
最悪エアバッグ開かない可能性がある。 エアバッグ開くほどの事故に遭った人を会ったことがない >>339
狭い道の交差した場所で出会い頭に。
ミラじゃなくて普通車だったけど、ちょっと出た途端にどーん！と衝撃とともにエアバックが開いて真っ白。
右からぶつかってこちらは左に回転して橋の欄干で止まった。
相手の車は田んぼに落ちて、車内から若者が降りて逃走。
バックミラーになぜかパトカーが。
どうも、札付きの悪で未成年・無免許で運転してたらしい。 ミラ エアバッグ警告灯 消し方でググった結果
スィッチをコネクタに差し込んでボタンを数回押す
警告灯は消えるがまたつく事もある
キャンセラーを使う ヤフオクで500円ぐらい
MOMOとかステアリング交換した人の情報
その場合エアバッグは作動しないまま乗る
ディーラーでエアバッグ修理場合 ダイハツ作業員の話
程度によるが
だいたい合計１万６千円から15万越えるまで
このトラブルは今後増えると思うけど、まだ情報は少ない 多くの人で問題でてるならリコールしたほうがいいのでは？
どうなのダイハツさん 322だがプチ遠出してメーターが100kmちょいになったから試しに満タン方で燃費測ったら
平均車速50～60で走ってリッター燃費20km超えてましたわ、如何にチョイ乗りが燃費悪いか分かったw ダイハツはリコールしません。
たいした告知もしないでクレームした人にだけ無償修理が王道。 >>346
高速で燃費13で悪いって書いたけど20超えは凄いな
カタログ燃費超えてるじゃん
自分は最高でも19だ
カタログ燃費までのあと一キロが遠い >>348
新車でも雨漏りする車があるくらいだからね。リコールなんてしないよ。 2012年式l275s ｃｖｔ車 走行約82000k
自分でプラグ交換したら運転席側のイグニッションコイルが錆で出ていて酷い
プラグホールもさびだらけ何でそうなったんだか分からん 初代ミラジーノの外観で中身最新装備で復活すればかなり売れると思うけどなぁ 初代ジーノ？はぁ？ミニのパクリじゃねーかアホか
しかもかなり売れるだぁ？寝言は寝て言え
ベンチシート？お前は昼間から公園のベンチで溜息ついて
夜は新聞紙に包まって寝てろ 初代ジーノはミラにパクリドンガラのっけただけ、
２代めは専用設計なので良い感じ 素ミラ乗りだが2代目ジーノにMTあったらそっちにしてたわ
ソニカにもMT無いしダイハツさん頼むよマジで！！ >>360
ダイハツさんは、軽のMTならコペンに乗れ、イヤならアルトに逝け、とか考えてたりして…。 2代目好きならキャストにしろ
これからの洪水、台風、地震、大雪をコイツで乗り越えろ 俺の250タイヤ交換したから最低でも後2年は乗るなｗ ボロ車の良いところは、ボロ車だからボロ車としての扱いができる点だな
水害等で壊れても諦めが付くけど、査定はともかく多少価値が認める車はややもったいない
あに言ってるだあよ？
家が浸かっちゃら車中泊しかねーべーよ！ 車も水没したら大抵廃車だから高い車よりは廃車寸前の車の方が財布の負担が少ないし諦めがつきやすいってだけ
避難所で仲良く出来るかよ
クラスターになるじゃねーか！
だくりゅーを4WDで乗り越えるんだよ！
このポッチなにかわかる方いますか？
2010年ミラカスXです
https://i.imgur.com/daXxUGk.jpg >>382
後付けセキュリティの作動ランプっぽいけど >>382
普通は走行中はテレビ見れないけど、ボタン押すと見れる、だ 九州モンいるか？
さっさと逃げろ！
ミラじゃたかが知れるがな 助手席側のパワーウインドウが動かなくなったっすよ(゜∀゜) 半年前にl250S 10万キロ5MTを手に入れました。初めての軽です。
あれから1万キロ。旅が好きなので高速やバイパスをよく飛ばしているのですが、90キロ越えた辺りからエンジンがブンブン唸って壊れやしないかいつも不安になります。
今のところ不具合は出ていませんが、軽自動車のエンジン的にはこんな使い方もOKなのでしょうか？
ここには20万キロオーバーの達人さんも多いのでアドバイス頂ければ幸いです。 >>393
シフトアップしたら 回転下がるよ。
って冗談は置いといて、音が気になるなら
普通車に買い換えてはどうだろうか。 >>395
今回は小さくて性能を使いきれる魅力にはまり、軽MTを選びました。ブンブン唸るエンジンですが、壊れなければ気にはなりません。
ギア比的には120km/h出してもレッドゾーンには入らないはずですが、日常的にこんな回す使い方して何か故障した事例はないかとお伺いできればと思っています。
なお、オイルは10W-30を定期的に交換します。 ディラーに相談すれば
原因を探ったり整備の見積りをしてくれる 自分でなんとか出来そうなのは
オイルを5W30にしてノーブランド辞めてついでに添加剤でも入れてみて
オイルフィルターをPIAAのに交換して
エアクリーナー交換して
冷却水交換して
あとプラグ交換して
後なんだ
自分だったらここまでやって駄目だったら諦める ここまで書いといてなんだけど
自分は12万キロ超えるまでエアクリーナー交換した事なかった
真っ黒で笑った
プラグも交換した事なかったけど10万キロ超えて交換したら割と煤けててまぁ納得
オイルは一度だけスタンドの店員のミスで0W30入れたのと金ケチって三回位10W入れた以外はずっと5W30
オートバックスの一番安いやつ
添加剤は入れた事ない
現在20万キロ超えてるターボ車だけどパワーが落ちてる
まあエンジンは動いてる
エンジン云々よりもう車がボロいから飛ばすと当然煩い
壊れる気配は無いが ターボ車だからかもしれないけどこの車っていうかEFエンジンって5W30以外駄目な気がする
前乗ってたムーブのターボも結局5W30ばっかりだった 俺の250も120超えるとけっこうヤバい音するぞｗ >>398-401
コメントありがとう。ブンブン回している皆さんもエンジントラブル無く20万キロ越えしていると聞いて少し安心しました。
オイルさえキチンと替えていれば大丈夫とのことですね。
EFエンジン丈夫ですね。 遅いけど。 言い忘れてたけど白煙吹いたよ
10万キロ以降だけど
その後もレッドまで回すとたまに出てたからノーダメージってわけではないかと
慌ててオイル交換フィルター交換した思い出
ただの堆積したゴミが焼けただけだったのかなぁ？
最近6千回転以上回してないから今でも吹くのか不明
頑丈なのは間違いないけど労ってあげて…
それとエアコンコンプレッサー入れた状態でブン回したら嫌な音したからエアコンは低回転の時に使った方が無難
自分がケチで冬の間全くエアコン入れなかった結果コンプレッサーが固着した可能性もあるけど
燃費気にせずエアコン年中使えば良かった
エアコン無しの夏は本当辛い EFは遅くない他が速いだけ
設計の新しいエンジンとベースのEBが1985年で昭和の設計のエンジンで比較する方が野暮
昭和の設計のエンジン比較ではさほど悪くないと思われる >>403
あらら白煙出ましたか。そういえば昔バイクで高速ブンブン走ってたら急に後が真っ白になったことがありました。
何故かその後ゆっくり走ると元に戻るのですよね。
あれはオイル上がり? オイル下がり?
対策法はあるのでしょうか？ >>404
>EFは遅くない他が速いだけ
なんかローランドが言いそうな逆転の発想。
昭和時代のSOHC2バルブの割には頑張っているとのことですね。
まあパワー無くても我々ミラには空力と低重心という強みもありますからね。
スタートで負けて最高速で追いつく。
直線で負けてカーブで追いつく。
MTで頑張ればこんな感じで早く走れますし、メーター一杯まで最高速を出すことも出来ました。下り坂だけど。
飛ばしても車体はしっかりしていて安心感があるのですよね。さすがダイハツ。 いや、普通に遅いよ。
俺のは3ATだが、酷道の急坂をLじゃないと登らないし、20キロぐらいしか出ないよｗ パワーバンド狭いから三段階しかないミッションだと無理なところもあるだろうなって 3ATのEFとかマゾにしか思えない
昔乗ってた4MTのEFミラはゼロ発進時ベタ踏みしてやっと周囲の流れに乗れるので大変だった
1年もしないでターボ付に乗り換えたよ...快適 EFは昭和じゃねーしアホ丸出しw
なんかの歌じゃねーけど
EFはスタートダッシュで出遅れてどこまで行っても離される～♪ wikiによると、EFの前にEBってのがあって550ccだったのをボアを広げて660にしたのがEFの始まりらしいので、基本設計はベースのEBの影響を受けざるを得ない
1985年昭和60年にEBが出たならエンジンの開発何かはその前なので年号的には昭和だね
軽のエンジンではストローク伸ばして1000ccのエンジン作ったりするけどこれもベースのエンジンの影響を受けるけど、ボアアップの方がより顕著ではないかな >>402
皆言ってるけど15年前の軽なんてこんなものよ。
最低限取説通りの感覚でメンテしてりゃ
ブン回して凄い音するからって壊れちゃうエンジンではない。
でもl250sは普通の足回りに64psターボなので
ドラシャやクラッチなどに負担掛かりやすいと
ディーラーのメカが言ってた >>403
レッドくらいまで回すと白煙出ることあるよ。
通常時に出てないなら
負荷かけた時にはがれたカーボンが燃えたんじゃないかと。 カーボン燃えると白煙出るの？
エンコンぶち込みの白煙は水蒸気だよね カーボンや煤も燃えたら煙出るでしょ。
回して普段より高温になった時の話。 >>414
コメントありがとうございます。
ブンブン回すとパワーはそんなに出ないのに燃費が極端に悪くなる(20km/lから10km/l)ので、エンジンにとって良くないはずですが、故障までには至らないとのことですね。
私のミラはNAの48馬力(EF-SE)なのでドライブシャフトやクラッチの負担は問題無さそうです。タイロッドエンドブーツ破れているけど。
ミラは天井低くて高速が伸びるので、ついつい飛ばしてしまいます。なので5速の上にもう一段欲しくなります。
最低限、キチンとエンジンオイル換えて長く乗りたいと思います。 馬力関係なくクラッチは消耗品だろ...
古くボロい軽で気を付けるのはボディやシャーシの錆とか各種ブッシュ類
ずっと未交換ならショックアブソーバー換えるだけでも劇的に変化あるかもね 産廃処理業者の鏡のようなヤツだな
俺なら250は即ゴミ箱行きw >>401
この車で120kmって怖くないっすか(゜∀゜)
ずっとFDに乗ってたのでミラでも背が高く感じます(゜∀゜) >>424
アルトから250に乗り替えたが着座点が高いせいか怖いｮ
車検証比べると大きさほとんどいっしょなのに
ただ前窓が角度つきすぎてて圧迫感があるね 新車の時はリミッターに当たるくらいでも怖くなかった気がするが20万キロ超えた今同じ事をすると確実に死ぬ気がする
もう古いしみんな足回りとか劣化しててメンテや手入れ具合で評価変わっちゃうから250はもう個体差で片付けられそう >>426
独身こどおじにミニバンなんて無縁っすよ(゜∀゜) 糞な250でも唯一褒められるのがスタビ付いてるとこだな
275はコストカットしてスタビレスで慣れるまでガッツリとロールさせて曲げるのに不安があった 重心が低いからじゃないかな
250の最低地上高は130mm 275は160mm
当然車高も250が低い 275を30mmローダウンしたら似たようなものか、275の方が少しましかもしれない しらんがな
普通に乗る分には250と275でコーナリングに差を感じた事はない
430の意見が以外だったから敢えて違いがあるとすれば、物理的な特性位しか思い浮かばない
例えば同一車種なら車庫調でローダウンとハイリフトに組めば当然外にふられにくいローダウンの方がコーナリング特性はいい
同一車種の旧モデルで形状は似ていて僅かに重心が低いなら力学的には僅かに250の方がコーナリング特性が良いはずになるけれど、其が体感で差が出る程のものなのかは疑問だよ
普通に市街地で使う分には感じない
山間部でコーナリングが多いなら塵も積もればがあるのかも
詳しくは430に聞いとくれ ノーマルの250にはスタビ無しで、430の250には後付けで付いてたのか、430の勘違いなのか
情報がはっきりしないとさ 前提が変わるし 250と言っても付いてるのはアヴィだろ。
素ミラ250海苔の俺は付いてないからフロントにたしかアヴィ用、リアにソニカのスタビ入れたんだから。 流石に250と275でのロールの差がわからんヤツはもう運転しちゃダメなレベル
アクセルとブレーキの違いも多分わかってない 275は修理や整備頼む時に珠に代車で当たるだけだからその辺の市街地を少し走るだけで、十字路をゆっくり曲がるのではコーナリングって領域迄は使わないからロールが問題で曲がりにくいって事はないからね 260sのmtだが最近チョイ乗りばかりで燃費気にせず雑に乗ってたら
リッター10km切っててﾜﾛﾀwwwエアコンは22℃オート設定。
普段は15km前後。結構回す方。 >>439
普通に走るなら問題ない
軽で飛ばすあほだけ ターボかどうかとか詳しく説明もしないのに、機械的に優れたはずの275の方が250より曲がりにくいって言われても最初何言ってるんだ？原因はなんだってなるよ
いつも糞とかゴミとかばかり言って下位互換や劣等品と刷り込りこんで来るのにおかしいってさ >>439
代車で安全運転以外出来るわけなかろ
車に異常が無ければ低速で曲がる分には大体予想の範囲内の挙動で収まるし、それをいちいち気にする人はあまりおらんやろ
所詮は代車だしいつもより出来が良い分多少快適か位なもんで、それで曲がりにくいって言われても当初は違和感が先にきたんだよ
なんでやってね >>442
だってー275には64psターボMT四駆という
ある意味全部入りのモデルが無いじゃないですかー ターボ？4駆？はぁ？
それこそ無駄に重くなって軽のメリット台無しwww 軽の4駆に興味はありません(゜∀゜)
でもアルトワークスは本気で考えましたね(゜∀゜)
試乗しましたがあの加速は魅力的でした(゜∀゜)
2chの噂ではN-BOXのターボもかなり速いようです(゜∀゜) その条件で走るかどうかによるけど、軽で4WDターボ必要と言えば必要になってきた
高速が120km/hになってきたから冬場だと4WDターボの方が直進性は安心出来る
FFだとアイスバーンの100km/hの流れに乗って走れるけれど、伝達ロスも増えてるだろうし結構不安定で疲れる
285のカスタムターボは冬場の高速はどんな具合だろうか？
少し気になる オンデマンド４WDはフルタイムのような安定性は無いよ。
TR-XX JBエンジンL512S４WDは最高速まで全くブレなかった、リミッター掛かっても尚
加速しようとする感が凄いよ、今のダイハツ車にはあのスパルタンな軽自動車は皆無。 安定性がフルタイム程無いのは理解してるけど、アイスバーンの高速120km/hは実用域ではある程度スリップする領域だから2割とか3割とかは伝えてると思う
無いよりまし程度は安定してるんじゃないかな？ >>453
そりゃ全国ではないけど日本の半分雪降るし、初めからその条件で走るかどうかで話している
ただアイスバーンで追い越し車線で120km/h以上の流れがあったら怖いかな
比較的車高低めではあるけど 天候の名前は何だったかだけど、天候の変化で従来の物から大雨が降りやすい物に変わって来てる
そのまま冬になると、これからの雪が従来と比べどう変わるか懸念してる
少し前の大雪がこれから増え兼ねない 昨今の大雨は海面温度上昇が原因一つらしいから冬も雪じゃなくて大雨になるだけじゃね いつも雪降らない所はそうかもしれないけど、雨が冷えて固まって雪になるから寒冷地は雪増えてもおかしくないかと でも今年の1月、2月は全然雪降らなかったっすね(゜∀゜)
スノボーするリア充たちはさぞ困ったでしょうね(゜∀゜)
雪道を軽の4駆で120kmで走るなんて考えられないっすよ(゜∀゜)
>>459
それは場所によりますね(゜∀゜)
冬は西高東低の気圧配置で西日本、太平洋側は安定して晴れっすよ(゜∀゜) そっか大雪だったのが大大雪になるとこもあるかもなのか
自分の所は日本海に近くて生まれた直後ぐらいにはMAX80cm記録した事もあるらしいんだけど
昨今なんて子供の頃に比べても5cm積もるかすら怪しいから完全に舐めてましたわ 平成30年豪雪がまた来るかもしれないって話です
咋シーズンはほぼ積雪に悩まされなかったものの来るとき来ると言う極端な物なので異常気象は困りますね
冬の高速は除雪されてれば法定速度程度では流れるとき流れてます
120km/hがＯＫになるとスバルとか出せる車は出すでしょうね
250のFFでは100km/hが限度に感じます 除雪されてても雪国の高速を250のFFで100km/hは生きた心地しないっすよ(゜∀゜) アイスバーンで300km位走る時は走りますよ
それでも北海道のドライバーの足元にも及びませんが 除雪された高速で4駆だのアホかと
どんだけ下手糞なん？ 状況によるんで走行に支障がなければ除雪されてなくても100km/hの時もありますね
あくまで周りの流れがそうだからそうしてるだけで、上手い下手は無関係かと(周りに合わせてるだけなので)
ただ250は最低地上高が130mmと低いので腹を擦りやすくその分は気を使いますね
あんまり安定しないから操舵角もかなり少ないので車線変更もゆっくり気を付けてになるので >>432
全高は70mmミラカスタムRSが高いのに、ソニカとミラカスタムRSの室内高が35mmしか違わない理由が分かったよ。
ソニカは最低地上高130mmだから、ミラカスタムRSの全高が70mm高くても、最低地上高で幾らか相殺される。 >>466
もしかして除雪されたら夏のドライ路面みたいになると思ってるの？
積もった雪が見た目減るだけで実際は圧縮された雪と氷でガチガチのスケートリンク状になるんだよ
ラリーでも滅多にない低μ路でまともに走らせるのは至難の業 はぁ？
長野県民の俺に講釈かよとwww
圧雪路を何が何でも120キロで走る義務なんかねーだろアホ過ぎ
250だ275だ以前の話、つーか免許持ってねーだろwwww アイスバーンでも4駆なら120Km出せるぜ(｀･ω･´)ゞ
アホかよさっさと死ねwww 何か他の人とちょっと揉めてる様ですが、アイスバーンでも法定速度の流れは出来るので、120km/hで走れない場合ドライ路面の様に頻繁に車線変更も難しいので、空いていても左側の走行車線を延々と走る事が増えて、到着時間がこれ迄よりも遅れるのはあまり面白くないかなと
例えば、トラックの後ろを80km/hで走る事になると、追い越し車線の流れが120km/hなら同じお金を払っても到着時間が大分遅れこれ迄100km/hで走れた時よりも遅くなり此では速度規制が緩和されたのに却って遅くなりかねないとなると、ちょっと考えてしまうかなと アイスバーン君爆誕で良いよもう
君の勝ちだよ！おめでとう！ てか、そんな凍ってると高速は乗り入れ規制されるんじゃないか？ そういう場合は速度制限になるな
80km規制とか50km規制とか
ただ基本誰もそんなの守らないけど アイスバーンでも120キロ出さないといけないと思い込んでるアホって
ホントに免許持ってるのか？ 免許は持ってるよ
120km/h出さないといけないとは言ってない
ただ4WDターボであれば状況により選べそうだからアイスバーンの高速でどんな感じか聞いてみただけ
過去所有したフルタイム4WD車と比較してもあまり意味ないし 豪雪地帯ならわからんでもないが
単に下手糞が言ってるだけだなw 一応非積雪地帯から見れば豪雪地帯に入る
豪雪地帯の中で比較するとどうなるかは露骨にひどい所以外は雪質や道路状況等色々あるから
中々難しいんではなかろうか
運転の方は求める方向性が違う様だから何とも思わないかな
ゴールドで安全運転するだけだし、飛ばす方には興味がないし120km/hてのも速度規制が緩和されて、その速度で冬場に流れてもおかしくはないから対応なり対処を検討してるだけたから 雪国のドライバーて120キチで雪上走るとか凄いな。
ドラレコ動画見てるだけでも怖いわ 実際にそうなるかは別として、想定されるなら備えといた方が無難で、車の流れに乗らないと却って危険だしトラックの後ろを延々と走ると内気循環にしていても時間が立てば段々臭くなって来るから空いてきたら一時的に右車線を流れに合わせて走り左側に戻る程度の加速力も欲しいから4WDターボが無難ってだけ
右車線の流れに乗って上りでも安定していたら尚いいけど、どの程度加速出来るかは未知数だからその辺は試してからだね
ターボでも車高が高いとか重いとかだと例外になるし車種を選ぶと思う ゆとりドライバーだらけになった今の日本で何言ってるんだろう
高速ならアイスバーンになった時点で通行止めだし
そもそも雪道で120キロ出さなきゃいけない状況なんてまずありえない
4駆乗りたい理由が屁理屈で筋が通ってないスペック厨のアホやな 速度は別として駐車場でちょっと雪積もった位なら気兼ねなく発進できるのは有り難い
坂道でもクラッチ繋ぐのに気を使う事なく発進できるし
14年ほど乗って四輪駆動で良かった(上に動けなくなったら詰んでた)パターンが３回ほどあったからそれだけで満足です
まあそれ以外は無用の長物だったのは確か
四駆のリアサスって控えめに言って良く無いよね？
自分の地域だと年に5回も積もらないからもう次はFFにする 一応想定出来る範囲で備えておくだけ
実際現状でも高速雪道で100km/h巡航には遭遇して走った事はある(メーター読みの誤差は別として)
普通車のフルタイムでも必ずしも安定してる訳でなし(相対的にましなだけ)さすがに軽FFだとこれ以上の速度だと不安だし105なり110なりだったとしても流れに乗る気はおきないから4WDターボは必要に感じてる
其れよりも285カスタムの4WDターボでどんな感じか聞きたかったんだけど、ユーザーかユーザーだった人おらんのかな？
脱線してて疲れてきたよ
買い換えのとき参考にしたかっただけなんだけど L260ですまんが一応結構な速度で雪道走った事あるけど走れたよ
安定してたかどうかはなんとも言えない
というか怖すぎてよく覚えてない取り敢えずスリップとかはしなかったのは確か
FFベースだからそもそもそんなに滑らないような気もするけども
その時はあんまりにも走行車線が遅すぎたから追い越し車線出たんだけど雪道慣れしてる奴らは飛ばし過ぎだろ
毎週スキー行ってると感覚麻痺するのか？
因みに東海北陸道 あっでも110は体感無理だと思った
トレッドもホイールベースも短い軽自動車でそれやるの自殺行為
他の車は普通車ばっかりだったからそいつらの轍にもハマりやすいしブレたら死ぬと思った >>489
どうも
4WDでもやっぱりそれなりにみたいですね
FFでは事故ったら死ぬなと思いつつ周りに合わせるとしゃあないかと開き直って走りましたが、安全マージンとかがほぼ取れないのであんまり走りたくはないなって感じでした。
ダイハツだとタフトみたく最低地上高上げて腹を擦りにくくしたりアクティバみたく少し車高上げて電子制御関係を入れて制御するのがいいのかもしれませんね 何に乗っても一緒なら買い換えなくていいかな
・FFで厳しい条件の雪道を4WDと同等に走れる
・他の人がタフトならギリギリ腹擦らない雪道
を250で腹擦らないで走れる
・他の人がキャストなら電子制御で無難に乗り
越えれた条件を電子制御のない250で同等に
乗り越えれる
どれ乗っても一緒なら250でもこれくらい出来るなら乗り換えしばらく考えないよ
どれも機械の補助があって初めて可能なのであって何乗っても一緒はあり得ない ３気筒のあのボボボーボ・ボーボボが好きになれない
振動も多いし。 炎天下のミラのドアを開けたとき濃縮された加齢臭がしない？ シートの下に置くだけファブリーズを置いてエアコンにファブリーズ防カビEXPERTを付ければ大丈夫っすよ(゜∀゜)
カー用品店に売ってある消臭スチームも効果があるっすよ(゜∀゜)
梅雨が明けましたね(゜∀゜)
日が暮れたら洗車するっすよ(゜∀゜) 次亜塩素酸水オススメ
除菌の気休め程度で数回つこうたら
異臭が消えてプールみたいな臭いになった ステアリングコラムの中に髪の毛が大量に詰まってることがあった つい最近までエアコンかけると吹き出し口から茶色い粒状のものが大量に噴射されてた。 無水エタノールを希釈してエアコン吸気側から噴射が一番だよ。内装に掛けるとプラを侵すから水拭きしてな。あくまで少量の噴射細かく霧吹き状になるノズルな。 やったーイエローハットで空っぽだったエアコンガスを入れて貰ったら冷たい風出てきたよー
外気温37度でも室内29度くらいになって涼しい
コレで運転中の熱中症ともおさらばだ
もっと早く入れればよかった
8800円 >>513
補充してくれたイエローハットのスタッフさんが9月迄持てばいい感じとか言ってたから間違いなく来年も補充だねw
今更直すのも金がかかりすぎるし一年毎に8800円ならあと10年は乗れる…ハズ
金額の安いオートバックスと迷っだけど完全交換でエアコンオイルも入れてくれるイエローハット選んだ
完全に壊れる前に定期的にイエローハットでやってればもっと長持ちしたのかな～？
因みに>>122は俺です
ついでに気になって初めてエアコンフィルター外してみたらグロい物が出てきたもうなんかヤバイのコレ
外した >>514のエアコンフィルター外した人なんだけどさ
新しいDENSOフィルター買ってきて付けたんだけど真っ白だった
もしかして新車時についてた奴って炭が入ってた奴なんかな
その位真っ黒だった
あと新しい奴つけたけど外した時とあんまり風量変わらんね
古いフィルター外す前は本当に風が出てこなかったから相当詰まってたらしい
そりゃ年1交換推奨されるわ >あと新しい奴つけたけど外した時とあんまり風量変わらんね
古いフィルター外す前は本当に風が出てこなかったから相当詰まってたらしい
ちょっと何言ってるかわからない エアコンガス入れる、久しぶりに空調スイッチオン
↓
冷たい風出るけど風量少ないせいかあんまり冷えないな
↓
フィルター外す、汚れとゴミにビビる
↓
外してみる、風量体感二倍位にアップ
フィルター無しは凄いなーこのままでも良いかな
↓
一日経ってやっぱり付けようゴミとか気になるしとオートバックスでフィルター購入、新旧並べて違いに苦笑い
↓
フィルター付けたのに風量あんまり変わらねぇ…という事は前のフィルターって完全に詰まってたのかと今更気付く
という流れです
日記終わり バンなのでそもそもエアコンフィルター付いてなかった・・・ 前のフィルターだと風量少ないせいか外気温35とかだと29までしか冷えなかったけど今日少し走ったら外気温37とかでも最終的に25まで下がったからもう充分 >>519
取り外した時ゴミや葉っぱや何か変なもの付いてたから驚いたけど機会が壊れないなら風量落ちないフィルター無しもいいかもしれない
エボパレータ？とかいうのが壊れるなら駄目だけど たまにアイドリング中に変な振動が出始めたっすよ(゜∀゜)
18年目なんすけど(゜∀゜) >フィルター付けたのに風量あんまり変わらねぇ…という事は前のフィルターって完全に詰まってたのかと今更気付く
やっぱり何言ってるのかわからない >>526
団塊ご苦労ｗ
年金財源もったいないので早く逝ってね。 日本語もマトモに使えないゆとりクン乙(｀･ω･´)ゞ
ご苦労さまってのは目上の人に使うのは間違いだ( ´艸｀)
覚えとけよ小卒クン、それとも在日クンかな？ 今どき
ｵﾏｴｶﾞﾅｰ( ´ー｀)y-~~
は無いだろｗ 目下もわからない在日クンは朝鮮学校すらクビになったんだろな( ´艸｀)
負け犬でも給付金貰えて良かったな(^。^)y-.。o○ >>531
おじいさん、センテンスが古すぎるよ。
加齢臭撒かないでね、いくら話し相手がいなくてもさｗ 喧嘩は良くないっすよ(゜∀゜)
助手席側のパワーウインドウが直ったっすよ(゜∀゜)
天気が良いので愛機のミラを洗車して車内も掃除しました(゜∀゜) >>534
直って良かったね。
私も明日洗車しよ。カルナバ蝋塗ろっ❗ コロナ収まったら半島にポンコツミラ持って帰れよ
もう帰ってくんじゃねーぞ( ´ー｀)y-~~ >>536
お前が在日なんだろｗ
だれも気にしていないのに執着しすぎ( ´ー｀)y-~~ ご苦労、目下の使い方もわからんヤツが苦し紛れのオウム返し( *´艸｀) ディーラーでオルタネータを注文して貰ったっすよ(゜∀゜)
3日で届くそうです(゜∀゜) 俺はリビルト品だったのでその半額位だったかな
とりあえず3年過ぎたけど問題なし 今10年6万キロ乗ってるんだけど
ラジエーターキャップはどれくらいで変えるの？ 部品によっては車の査定を越えるから何処まで換えるか中々難しいかな ウォータポンプとエンジンマウントは保証交換できたから助かった 良いなあ
エンジンマウントとサスのブッシュ系は経年劣化ひどいからな はぁ？
20万キロでエンジンマウント片側だけ交換したけど劣化が酷いとかアホなん？
サスブッシュとか偉そうに言ってるけどどこのだよ？言ってみ、知ったかクン 愛機のミラが修理終わって戻ってきたっすよ(゜∀゜) 平成19年式カスタムRSやっと10万キロ超えた
CVTオイルは5万キロごと変えてるから今の所快調 自己解決します
これから給油時にトランク開けることにする 僕もミラの給油口が開かなくて困ったことがあるっすよ(゜∀゜)
しかもガソリン少なくてかなり焦ったっすよ(゜∀゜)
ディーラーでワイヤーを交換してもらいました(゜∀゜) 俺の250も給油口が開かなくなって自分でワイヤー交換したな。
リアシート取り外したり内装のパネル外したりとけっこう面倒。
250はサイドブレーキのワイヤー調整とかも付いてないんだな。 ミラ X MT購入
どんなもんかな。納車が楽しみだ >>553です
自己解決しました
給油口側
https://i.imgur.com/xE10ohC.jpg
↓
https://i.imgur.com/GS9q1vn.jpg
サイドブレーキ側
https://i.imgur.com/zlXJ7BD.jpg
↓
https://i.imgur.com/45X6V9L.jpg
ケーブル交換のハードルが高くてこうなりました
応急処置という名の恒久処置…
尚反応が悪く運が悪いとまたトランク開けて内装ずらさなければならない模様
針金とタイラップで処置という神の対応をネットにアップしてくれてた先人に感謝 因みに走行距離22万キロで今まで給油口開けた回数は多分500～600回くらい
トランクは殆ど開けてない
長持ちした方かも こういうの見るとバンみたく直接カギ差して開けるのは実は合理的なんだな トランクの鍵穴式は250系が最後だったっけ
壊れやすいレバー押しの方をトランク開錠にしてくれればこんなトラブルで困る事なかったのに
でも今回検索してみて分かったけどもダイハツに限らず給油口開けられないトラブルって結構あるのね…
給油口自体のトラブルでマジで開閉不可になるよりはマシだったかもしれない
外車怖い ワイヤー部分の注油なんかしないしな。でも気を付けてれば前兆あるよな L500のエアコンのレバーのツマミの部分の品番判りませんか？ L275系ミラのインジェクターってすべて4穴なの？
12穴との見分け方ってインジェクターの色でわかる？
因みにおいらのは灰色だけど4穴？ >>572
275もターボは12穴みたいよ。
で12穴は緑色で他の色もあるかはわからないです。 釣り行くのにガソリンスタンド寄ったら給油口が開かなかったので家に帰るはめになった。
どうやら給油口側のワイヤーのほうが抜けててとりあえずインシュロックで仮に治した。
釣りの予定はパーになったでござる。 TRXXをもう待ちくたびれてわしのアヴィちゃんはもうリタイヤするわ(´；ω；`)
これからはコペンでエンジョイするので残った250乗りの戦士達よ頑張ってくれ(￣^￣)ゞ https://i.imgur.com/Xt0C6Zq.jpg
ゾロ目取れたコンビニに間に合って良かった
もうこの車でゾロ目は無理だろうなぁ
最近ムーブスレでこれの二倍以上の人見たけど流石に真似出来ない mtのx納車！
乗りだした感想ですが、3速。
お前思ったより登りで頼りにならんな >>583
納車おめ
まぁ過給機ないと 登りはねぇ。
でも燃費良いぞ 先日27.9だったよ >>584
ありがとう！
登りは結局マニュアルだし引っ張ればなんとかなるし気にはならんけどさ
しかしそんなに燃費いいか～！いい買い物したと思えるなー！ >>585
最高燃費は夜の国道を500kmくらい走った時で
普段はクーラーonで20前後です。
ミラmt楽しみましょうw ミラMTは通勤用としては最強だよな
また復活してくれないかなぁ
（アルトはどうしても見た目が受け付けないｗ） 新型アルトの方が先じゃろ
最近は予算やスペース無視したらMTターボの軽トラと軽ハイト系の箱バンの2台体制が便利な気がしている >>588
トコットに5ドア5MTと3ドア5MT出して
くれれば助かるのだが 1月が車検なのに車検証が見当たらないっすよ(゜∀゜) 走行距離8万
最近僅かながらキュルキュル音がする
ベルト？早めに交換しないとまずい？ それだとウォーターポンプの方がヤバそう
まさに同じくらいの距離と症状でこんど交換する だと思ってベルト交換したけど止まらず、
結局WPのベアリング部からのキュルキュルだった経験ある ミライースとトコットどっちがおすすめだろうか
イースとトコットの違いは？ 内装とか質感とか違うと思うが、、
ちなみにトコットは職場で何人か乗ってるが、みんな女 トコットベタ下げツライチにしてキャリアつけたらかっこよくなりそう その程度で大騒ぎですか
こちらにおわす方なんと心得るか
↓ 恐れ多くもエコの大将軍
リトルカブにあらせられるぞ
ﾊﾞﾊﾞｰﾝ！！(リッター110km) 寒くなって燃費落ちてきた
昨日満タンで1000km走れなかった
リッター29kmにも届かないとは情けない >>605
トコットが3馬力上
上り坂で顕著に違いを実感する EFで21km/hは悪くない
郊外でも27km/hが限界近い ミライースのモデルチェンジはいつになるのかなアルトは今年中か来年という噂があるけど
ミライースも来年辺り動きがあるのかなＦＭＣでターボグレードを復活させれたらいいのにな >>623
菅ちゃんが2050年までに温室効果ガスをゼロにするとか言ったからムリポ。 2気筒ターボまだかなー？
ミラTR-XX出ないかなー？
今度はイースターボまだかなー？
いい加減にしろ老害ジジイ そんなんより古いのはレストアかレストア染みた整備が先だろうに
ガレージの方が欲しいな スタッドレスを調達する選択肢で、
手持ちの純正鉄ホイールをタイヤショップに持ってってタイヤ組み付け交換と、
ネットで売ってる中古ホイル新品スタッドレスとどっちがいいだろうか？
前者は計21k,後者は16k,
物置が狭くなるのと値段とで悩んでる タイヤショップによって店で購入した客の使わないほうのタイヤを預かるサービスしてないかな？
一度聞いてみては。 何か安いね
通販で13インチのアルミとBS旧モデルスタッドレスの155/65R13のセットで30k タイヤのみは20kで持ち込み交換の安いとこでプラス4k廃タイヤに1.5k位の相場で見てたから手組してやっと同じ位だね この車のセキュリティアラームどうなってんだこの時間で目の前の駐車場で2回やらかされたぞ、誤作動みたいだけど
今日も仕事で早いんだ勘弁してくれ… 誤作動じゃないだろそれ
ドライブレコーダーの動画見たらなんか映ってるやつ 設定で消せないのかな？
オーナーじゃないから知らんけど。
実家のアルトだと取説に設定方法が載ってて、よく誤作動させるんでアラーム鳴らないように設定したよ。 鍵でドアロックすればセキュリティアラーム設定消えるし冬場はバッテリーに優しい。 車の窃盗団が下見に来てる可能性がありますね(゜∀゜)
愛車のミラが窃盗団に狙われている可能性があるっすよ(゜∀゜) 煽り運転するようなヤツの車は蹴られて当然ってことだろ 13年乗ったみらが8月下旬に逝ってしまった。親父に渡した車だが、寺への持ち込みなんかは自分が行ってた。
整備当日、冷却系の漏れに気づかず隣町の寺行く前に隣町の端まで行ってしまい、戻れずに終了。
後から親父に聞いたが、少なくとも3回水入れたと言ってた。1回は俺も見かけた。そこで気づくべきだった。。
寺直行なら距離的にラジエタランプ点灯前に逃げ込めただけに悔やまれる。
しかし、バイパスのインター通過したタイミングでランプついた時の絶望感パないね。皆様ご注意を。 軽自動車に乗ってると煽られる立場じゃない？
最近の大きく見た目もいい車種ならそんなに煽られないかもしれないけど、古くて小さいミラだと煽る立場に立つんだろうか？ 大人しく走行車線を走るようにしてるっすよ(゜∀゜) 25万キロ走ってるけど水なんか入れねーわ
ウォッシャー液じゃあるまいし
アホに飼われたミラが早死にしただけ 13年で廃車っすか(゜∀゜)
僕のミラは18年目で年明けに車検通したら20年目が見えてくるっすよ(゜∀゜)
>>641
何年目っすか？(゜∀゜)
軽自動車で25万kmは凄いっすよ(゜∀゜) >>641
ダンパーとか変えたりしてる？
変えないと足回りヘタってそう 僕も正直足回りが心配っすよ(゜∀゜)
今セルフのガソスタでミラにナノポリマーってのを施したっすよ(゜∀゜) 58馬力MTはいいね
エアコンつけてもそこそこ走る
42馬力のミラは悲惨だったし >>643
足もブッシュも換えてねーわ
劣化はしてるだろうけど抜けて困るような事はない
つーか純正の耐久性ナメんな
まぁ荒れた道だとガタガタと音はしてるけどオイル漏れは無いしまだ換えない 俺の250はフロントのスプリング受けてるとこのゴムがびろーんとちぎれて出てるなｗ リアサスが片方抜けたから換えないとあかんなぁ
灯油買うとき回数減らすのに積載量増やしたりしたのが良くなかった様だ
長年大丈夫だったから普通車と同じ感覚で載せたのがまずかった 走行距離13万キロで60キロくらいで走行してフワフワした感じがしたけど、足回りヘタってたんだろうな >>646
一人か二人ならターボなくてもなんとかなるね どんだけ灯油載せとんねん。と思ったけど
書くのも悪いかなって思って。 14年目ってとかかな
距離は約6万位灯油は対荷重から言うと150l位は大丈夫なはずなんやが
後は不燃物のコンクリートとかのゴミを処分場に運んだ時も重そうではあった
FRで冬グリップさせるのにブロックなり砂袋なり積んでクランクシャフト折れたとかも聞くからほどほどがええんやろな 一応対荷重の範囲内のはずなんやけどねぇ
運転席側の後輪が過負荷みたいやわ
後席の方に荷重が掛かる状態でテストしてると思うから、荷台が重いのは梃子の原理とかで負荷が増えるかもね
たくさん載せるときは後席にも載ってはいたけど、次はバンにしとく 後席に二人乗せても150kgが精々だろうし
その位がこの車というか軽自動車全般の限界っぽくはある
初代ムーブのFFでフル乗車荷室スノボ用具四人分載せた時は凄いケツ下がりだったの思い出した
リアサスが優秀な車だからなのか特に壊れたりは無かったけども 今乗ってるアヴィ4WDは四人乗ると後席から悲鳴が上がる
サスがヘタった今は勿論
買った当初友人二人後ろ乗せたら非難轟々だった
幅は広くなったけどそれ以外はムーブの方が良かったとの事
実際乗ってみたら割と酷かったのでそれ以来後席には座らないようにしている 後ろに乗せてなんか問題あったの？
乗り心地がものすごく悪かった？ 平坦な道なら乗り心地はまあ普通シートもマトモだし
ただちょっと段差を超えたり衝撃が来るとケツから頭にまで突き抜けが迸って後席から「うごっ」とか声が上がる
というか自分が言った
四輪駆動方式故の特殊なサスが駄目なのか？
そもそもストロークが柔らかくて底付きしてるのが何かおかしいのかもしれないが どのくらいの衝撃がアウトかセーフかの境界かというとちょっと古めの凸凹した踏切
10キロで超えれば耐えられる
20キロがアウトだった
四人乗ったときの話だから三人空荷なら大丈夫
平坦な国道や高速なら快適
新東名万歳 L285Sそろそろ10万キロなんだけどチェックしておくとこないかな？ LS285S
8万キロなんだけどオイル10W-30にしようかな？ YaccoのYC454入れてみ
悩んでるのが馬鹿らしくなるで ちょｗおまえら。
ノーマルの5W-30でええやろ。 メーカー指定は5W-30だっけ？
まぁ10W-30入れたからって壊れるわけじゃないしな燃費がちょっと悪くなる程度だろ オイル気にして交換ちゃんとしてるやつなら粘度なんかなんでもいいだろ エンジンかけてからウンコすればちょうどいい感じになる ミラ275sってやつを知り合いから貰ったんですが
ダイハツエンブレムからスバルエンブレムに変更って出来ますか？
やっぱり穴とか違いますかね？ >>683
なんで変更するん？
そんなんしてもダイハツに整備に持ち込みにくくなるわ
スバルでは車体番号違いますねと門前払いの可能性があるし、そもそもダイハツの方が工賃安いんやでスバルは軽もあの整備しにくい水平対向の工賃に準じて請求されるから割高ダイハツは普通の横置きエンジンの工賃やから うんこと言えば稀にマフラーからスラッジのうんこが出るのは直墳だけやろなぁ
マフラーから水の吹替しがあるとき普通は透明なのが真っ暗なんだよなぁ タコメーターてOBDに差し込む奴で不便無いですかね？ >>685
すみません、カッコいいかなと思いまして…
確かに紛らわしくなって面倒そうですね ええやん皆ステッカーチューンから始まるのだし。以前ソニカで六連星エンブレム見たけど違和感無かったよ いや本人の自由だから好きなようにされたらいいんだけど、多少面倒な事になりかねないのを理解してからされたらいいと思うよ
自分ならもしスバルの275相当のOEMを貰ったら 平気でダイハツに持ち込むからね
ダイハツの方が工賃安くて整備に慣れてるから >>688
スズキの車に無限とか貼ってそう
スバルエンブレム買って車内に貼っといたらどうやろ >>688
スバルの六連星エンブレムいいよね
今のミライースOEMのプレオプラスもドア開けた車体番号とか型式書いたプレートに
製造:DAIHATSUとか書いてるし整備の時とか普通にダイハツに持っていくなりすればいいんじゃ？ >>691
スズキの車だったら日産貼りますね
NV100とか >>690
優しいね。でも身を持って知る事も経験だから
ちなオレならスバル360の六連星エンブレムだな スバルは格好いいイメージあることは分かるけど、ダイハツでもいいんじゃねと思うのは年取って丸くなって情熱的なものが少なくなったとか、ダイハツユーザー歴がそこそこ長くなったのもあるか >>696
LIBERTY WALKのコペンのGT-KならGT-Rのエンブレム付いてるぞｗ お俺のH24年L275Sちゃん街乗り１５㎞／ℓ 冬は燃費激悪だわー
今日満タンで950kmしか走れなかった
リッター27だもん萎えるわ
夏はリッター30楽勝だったのに 実燃費平均値
アルト 22.85km/L
ミライース 21.43km/L
燃費も安全性もアルトに勝てません… そもそも勝つ必要あるのかな
メーカーも途中迄は張り合ってたけど、完全子会社化してから連中呼ばわりの上役がのさばって低コストで売れるなら余りこだわらくなった
印象でそこに勝てる要素があるのかな
個人的にダイハツやトヨタで評価してるのは電子技術マニュアルを買えば整備しやすいとか他の要素だし
スズキが似たようなのを出すならダイハツ買う必要性もないしね L275S乗っててオイル交換は自分でやってるけど
オイルゲージの上限まで入れたら回転が重くなるね 壊れていない前提で理論的には上限の方が下限より抵抗が大きな分重くなる
ただ微妙な違いを体感で理解できる敏感な人は少ないからどちらも正しいと言えるね オイルゲージの下限と上限でやってみたけど
明らかに違うよ 大体の人が他人任せで同じオイル同じ粘度同じ量同じコースなら気付かなくても仕方ない
自分で交換して比較迄する人は少ないと思う 高速合流での加速や急坂の登りで体感出来るけどね。オイル交換直後もね。バイクや小排気量程判りやすいよ。 だから、たかが100cc程度で変わったとか言ってるエンジンは壊れてるっつの
不具合の無いエンジンはそんな間抜けな症状は起こらない 分かる人には分かるけど、分からない人には分からないからしょうがないんじゃないの
実際MTなら分かりやすくても出力に余裕のあるエンジンや軽い車でCVTなら一定回転が増えて分かりにくいし車にもよるし、関心無ければ比較しないから分かりにくくても仕方ないんじゃないの 後は一般論でしか言えないね
EFは設計の古いショートストロークエンジン
KFは最近はちょっと古めもしれないがEFよりは新しいロングストロークエンジンで試乗や代車ではそこまで比較できんし
オイル量も違うから 後はオイルの量や抵抗の違いは感じる人によるので曖昧なのと、711の言う事もエンジンの具合を判断する上で間違ってはいないからオイル云々以外で気になるなら見てもらうのも悪くないとは思うよ L285S 初年度登録 平成23年
タイミングベルト or チェーン？ 何故ダイハツにはお姉さんがいないのでしょうか(゜∀゜)
スズキには営業にお姉さんがいるのですが(゜∀゜) そゆこった
KFならタイミングチェーン。
EFならタイミングベルト。 チェーンも伸びるよ、特に静音化した今どきのはいきなりスリップしてエンジン終わり。
まだベルトを１０万キロで交換したほうが安心かもね。
ついでにウオーターポンプも交換って流れ、チェーンは寿命がわかりにくい。
タイミングチェーン 伸びで検索すると色々出てくる。 昨日洗車したのに今朝雨が降っててガッカリっすよ(゜∀゜)
営業のお姉さんは可愛いだけで車が売れるっすよ(゜∀゜) >>711
上限から下限まで600cc程度
レースやってた時は下限にしてた なんのレースか知らんが周回ならHよりさらに入れるのがデフォ
理由がわからんならお前はその程度 タコメーター取り付けだね
Obdコネクタに回転信号あったから楽でいいやね。 はぁ？
カートからフォーミュラまで行ったけど
お前みたいな知ったかは誰にも相手にされねーわw オイルパンかストレーナーに加工もせずオイル少な目でレースとかアホすぐるw 加速する時にﾐｬｰﾝ↑ﾐｬｰﾝ↑って感じの音するんですけど普通です？ L285S
この車ってATFのオイルゲージってないの？ 年金暮らしなので安いオイルしか入れてないけど
モノタロウの5W-30はいいね オートバックス行ったら指定0-w20だって言われた
L275 >>747
俺も言われた
5w―30も指定だけどABではあまり安くないから店員に言われるがまま0w―20入れてる 高速乗りまくってるやつとか、全開にすることが多いやつはヤバそうだなｗ 粘度なんから適当でいいんじゃねーの？
交換気にしてしてるレベルなら オイルの粘度はちょっと気になるかな白煙でるから
ただ郊外とかある程度走って完全暖気になると収まるので粘度が合ってないとか故障とも言いにくい様な
新しい時の方が出にくいとか収まりやすいとかはあったけど、経年劣化の範囲内に見えるし 白煙出るのはあかんような。
オイル減ったりはしないのかな 10年落ちの275Sを物色してるんですけど
今から10年乗るつもりで買いたいんだけど
ダイハツのパーツ供給ってどんなかんじですか？ >>758
ありがとう御座います
それを聞いて安心しました。10年落ちだとパーツ出ない車種もあるみたいなので L500だけど最近タービンの遮熱板注文したらちゃんと出た。 バッテリー警告灯付いてしまった
一縷の望みにバッテリー交換しても完全には消えずオルタネーター確定…
ディーラー開くの4日とかもうね あとスピーメーターとタコメーターと燃料計も壊れるの？
なんかもうすごかった 6年落ちのプレオ中古で買ったんだけど、これってミラXですよね
ディーラー車検はやっぱりダイハツがいいですか？ >>766
メチャクチャ書いてすまん
でも本当走ってる最中にチェックランプ祭り起きるわパワステ死んでハンドル回らなくなるわでヤバかった
MTだから良かったけどこれATだったらそのまま停止してたんじゃないだろうか
というか走行中タコメーターの針が上下にボヨンボヨン跳ねた挙句最終的にスピードメーターの針共々0になったのはもう笑うしかなかった
助手席の友人爆笑
あーもうどうしよういくらで治るんだろ
そしてこっちが大事なんだけどどのくらい時間かかるんだろ 書き忘れてた
22.5万キロ走行のの最終型ミラアヴィ
前回タイベルオルタネーター交換したのは2011年10万キロの時
今年車検だしオルタネーター直す場合タイベルも同時に交換しといたほうがいいんだろうか
足回りもヤバめだしエアコンもガス抜けしてるしハンドルを右に切るとリアがスライドする変な癖があるしで全部直したら中古車買えそう >>769
この前オレが5万で買ったl250vのほうが調子良さそう
というかそれこそタイベル切たんじゃない？ >>771
当日の祭りが嘘のように今日は何も起きなかった
キュイイーとか音はしたけども
原因分かった
トラブル前日にオイル交換でオイル満タンというかゲージオーバーに入れたせいでオイルドバドバだったエンジンベットベト
そのオイルがベルトにかかって滑った臭い
なんならオルタネーターにオイルかかったかもしれない そういえばオルタネーターって昔リコールあったな
オイル垂らさないように気をつけてステッカーを貼るやつ
オートバックスの店員さんにそのシール見えなかった可能性あり…というかオイル入れ過ぎ
今オートバックスでバッテリー四千円で売ってるからみんな変えようアイドリングストップ非対応だけども 僕も昨年にオルタネーターを交換したっすよ(゜∀゜) https://i.imgur.com/BRJtd1I.jpg
今日こいつポン付けした。
torqueと相性いいな～素晴らしいわ どうやったらオイルこぼすんだろー？
俺にはそんな器用なことできんわー ガソリンスタンドでバイトしてましたがオイルをこぼすなんてことはなかったっすよ(゜∀゜) オイル溢れさせるとか相当のアホだよ
車弄ってはいけないレベル
プロに依頼しとけ 10万km超えたL285Sのショックを変えようかと思ったけど、KYBのNEW SR SPECIALって設定無くて、KYBの純正リプレイスしか選択肢が無さそう。
他の車種の流用で問題なくポン付けしている例もあるけど、どうなんでしょうか？ L175ムーヴ用のKYBローファースポーツ付けてるけど良い感じだぞ
ショートストロークだけど別にノーマルバネでも交換できる サスの対荷重だとバン用の方がありそうだけど、乗用に付くのかな？ L175Sムーブ用のショックアブソーバはL275Sへ流用（ポン付け）可能みたいだけど、L185SはL285Sへ流用できますかね？ 今週末に車検を予約したっすよ(゜∀゜)
取り敢えず20年目を目指すっすよ(゜∀゜) すごいなぁ
長持ちする人はお手入れもいいんだろうなぁ
うらやましい 顔文字ニキスイスポも持ってて羨ましい
次もダイハツがいいんだけど欲しいの出なくて自分は3月から18年目突入ですわ 遂にミラのCDミニコンポが壊れたわ・・・
だが、まだアンプ部は生きてるから 、本体のAUX端子に、セカンドストリートで３００円で買ってきた
https://i.imgur.com/AoZGkNa.jpg
を繋いで延命だぜ （オモチャっぽいが意外と音質はいいｗ）
MicroSDに楽曲約３０００曲入れ込んでるが、逆にディスクを入れ替える手間がなくなって
結果楽になったわ >>797
CDチェンジャーとは一体、何だったんだろうな・・・ カーナビがCD-ROMの頃は地域詳細版を入れ替えるのに6連チェンジャー有効だったよ スイスポもミラも同じ週に車検を通すことになったっすよ(゜∀゜)
>>796
同じ250っすね(゜∀゜) L260アヴィの22.5万キロを手放しました
今までありがとう
さようならMTこんにちはCVT >>804
はい
最初で最後のMT車でした
15年間ありがとうございました…
買う時「今このタイミングを逃したらこの先二度とMTに乗ることはないだろう」「人生一度はMT所有してみたい」って思って無理してRS買ったけどいざその時が来るとなかなか寂しいもんですね ヘタレの言い訳終わった？
ポルシェクラスの乗り手を選ぶ車ならともかく
ミラ程度で大袈裟過ぎんだよ
もう帰ってくんなよ ミラがメインカーですらない人に言われても
車に愛着というもの無いの MT乗るだけならポルシェの類いじゃ無くても間に合うし、ああ言う例外除いたのが多数派じゃろ ミラ降りたくらいで騒ぎ過ぎ
50万もあれば買えるのに
年金暮らしの爺さんでも乗ってるのに アバンツァートとまでは言わないからMTターボ復活してよ ちょっと前にも笑われたのにまたアホが舞い戻って来やがったw >>814
おっ！知ったかクソ野郎 少しは先輩から学べよ！ ぶっちゃけKF-VEは年式によっては問題抱えてるからオイル管理はシビアだから真ん中のレベルで維持しときたいかな ミラカスタムRSって気持ちいい加速感が味わえるな
普段は現行ムーヴNA乗ってて最近のはNAでも良く走るっていわれてるけど
やっぱ10年前の車でもターボあると全然違うね ミラさんなんやかんやで58馬力もあってミライースの事考えるとかなりパワフルよな なあ、ぽ前ら几帳面にエコ走行してるけどバッテリー大丈夫？
低回転だと充電ヤバくね？ >>823
ミライースは36馬力だ
馬力が全てとは言わんけどこの差は結構あるよ >>824
えっエンジンは基本同じだよね
どんだけ過激なデチューンしてるんだ デチューンと言うよりオットーサイクルとアトキンソンサイクルの違いだろう。
同じ内燃機関でもアプローチしている所が全然違うから仕方がない お昼にダイハツからミラが戻ってきたっすよ(゜∀゜)
無事に車検は通りました(゜∀゜)
20年目を目指すっすよ(゜∀゜) >>824
36馬力？んなわけねーだろと調べたら36kwな。昔ながらのPS表記だと49PSだ。 ブログタイトル
あのK6Aエンジンを搭載した輸入車がご来店
K6Aターボは実質80馬力 ファーw屋根のモールが錆びて雨漏りしてきてて直すのに車検代合わせると20万超えるうぅ
この年数でそこまで金掛けるのキツいので、取り敢えず車検だけ通して1年内に新型ムーブかアルト出るの期待して乗り換えか(´；ω；`) >>833
ディーラーに持って行ったらタダでコーキングしてくれた ダイハツは屋根なんかいらないって言ってるじゃねーか 油圧式パワステって極初期のモデル（2006年？）だけかな？
中古車情報で見ると2007年（あくまで登録だけど）だとパワステタンクが付いて無いから。 >>841
うちの2010年のL275Sだけど油圧 ミラ系で比べたいのでここで質問します
L700系のミラジーノとL275系ミラ(バン含む)ならどっちが楽しいですかね？
ほぼ街乗りオンリーで1人か2人しか乗らない、吸排気と足回りだけのライトチューンして楽しみたい。
エンジンや車体の特性、あるいは年式や世代の違いによるメリットデメリットやウィークポイントがあれば知りたいです。
ちなみにFFのNAでMTという縛りで考えています。 L700ターボMTとL250NA MT、どちらもFFを2台持ってるけどターボだと言う点を差し引いてもL700の方が楽しい
ただ20年オチの実用車だから低走行でも金掛かるよ
俺のL700はまだ7万キロ走行だけど、前の夏にコンプレッサー逝ってリビルド交換8万円、マフラー穴開きで新品2万円、ライトが曇って磨いて車検取ったけど、新品左右買ったら部品代だけで5万円
多分次はラジエターとヒーターコアがヤバい
でも今が最低限の費用で入手する最後のチャンスかな >>845
年式考えたらジーノは割高だとは思います。
でもデザインで考えたらジーノのほうが好きです。
>>846
最終的には自分で決めますけどね。特に中古車は巡り合わせもあるので。
ただ先人のお話も参考にしたかったので。
>>847
L700系のほうが維持に多少なりともお金かかりそうだなとは思ってます。でも90年代のスポーツカー乗ってるのでそれに比べたらマシかな…と
その2台を乗り比べて全高や重心の差は感じますか？
確かにL700ジーノを手に入れるならいまのうちかなとも思ってます。逆にL275はミラシリーズ最後のMTになると思うし、KFエンジンがどんな感じなのかも気になる。 >>848
ジーノに一票
on off使えるキャラクターは重要。
90年代のスポーツカーが何かによるけど、ストイックなスポーツカーなら、ジーノが癒しになる。
あと、メンテも含めて伸び代が大きいw やっぱりジーノ人気ですね。
>>849
乗ってるのはDC2インテRです。同世代のターボ車に比べたら維持も楽でそこまでかからないほうではあるけど。
ジムカーナ用にガチガチの足なのでまったり乗れるやつが欲しいですねw 古いの維持してる人なら大丈夫
一桁万円で買った車体に維持費掛けたくない人には勧めないってだけで、適正な維持費が理解出来るならL700系は最も維持費の安い部類だと思う 今時の車より修理は部品さえあれば簡単なのかしら？
L700なんて２０万kmoverザラにあるよね l700とかならエンジンルームも余裕あるからDIYでもなんとか
コペンとかはきつそう 部品があればL700に限らず維持は簡単
どんな車だって楽勝だよ
基本的に部品が無くて苦労するんだから
L500以前はかなり厳しい どれが良いとかじゃなく、どう使うかで決めろよ
普段使いの下駄代わりなら275一択だっつの
ミラで走りたいなら4気筒のヤツを探し出せ 雨が降る前と降った後で比較すると断然
雨が降る前に洗車した方が車を綺麗に保てるよ。 ダブルポリマーを施したのでほとんど濡れてなかったっすよ(゜∀゜) 自宅はカーポートだし会社は立駐
雨が降ったところでなんなの？って話なんだけど
たまには濡れないと埃がたまるだけ ダイハツにいつの間にか綺麗なお姉さんがいました(゜∀゜) ちょいデブのブスしか雇わない方針かと思ってたんだが ミラココアのロックトゥロックってどのくらいの回転でしょうか
どなたかわかる方おりませんか？調べても全然出てこなくて...
というかミラココアといい販売終了した車のカタログってもう見れなくなっちゃうものなのかしら 東京オートサロンに行くと販売終了した車のカタログが売ってあるっすよ(゜∀゜) カスタムRSくらいのスムーズな加速で十分
ワークスは乗ってて疲れる
1.3NAみたいな感覚で乗れるんで12万キロだけどCVTが壊れるまで乗り通す CVTのくせに一丁前に語るのな
ドンスベリしてるのわかってないから草生える 程度の良いミラは中古では人気あるんだよ
内装やシートの質感がイースとは違うし
一番の理由はアイストじゃない車が好まれるからかもしれないが CVTはジャダーが酷くてもう乗る気になれない
メーカー車種はダイハツじゃないけど アルトワークスは底辺車で目一杯背伸び感が半端ないので却下 担当の営業をお姉さんに変えてもらいたいっすよ(゜∀゜) 僕がお世話になってるダイハツにはスタイルの良いお姉さんとムチムチお姉さんがいるっすよ(゜∀゜)
どっちも可愛いっすよ(゜∀゜) 客の年齢でお姉さんの幅が変わるぞ
若者からみて年配でもおっさんから見てお姉さんとか、おっさんから見て年配でも爺さんから見てお姉さんとかあるからな ここは50代だらけだから60のお姉さん（）にハァハァしてるんだぞ 歳上が 好みだったが もういない
．．．好好爺92歳 現行アルトワークス は100km/hで4000回転弱でうるさいw 100km/hに4000回転必要なのは困りもんだな
100km/hくらいならノンターボのミラでも3000回転あれば充分だろうに >>896
軽自動車は防音対策すると生まれ変わるよ、
コツは、全部やること。
ドア、ハッチバック、フロア、天井、コンソール内部、ボンネット、
ドア部分ゴム追加
すんごい静かになるがよ！
材料費１万程度・・・コツコツ部分ごとに作業すると良い。 >>899
重くなるからいらない
音なんて気にしない
高級車でも乗っとけ プレオ275B(H23)からミラ275S(H28)に先週末乗り換えたんですが、ステアリングの高さ調整でコラムのところにスペーサー入れようとしたら、
ステアリングコラムが落ちてこなく、スペーサーが入れられませんでした。
パワステが電動化した時に仕様変更したのでしょうか。それとも何かに引っかかっているだけなのか。
詳しい方、教えてください。 >>897
JB1ライフなら5000回転
それでも壊れなかった ダイハツも壊れる気がしないっすよ(゜∀゜)
>>896
それがあるのでスイスポにしたっすよ(゜∀゜)
高速に乗ることが多いのでエンジン音が喧しいのは困ります(゜∀゜) >>896
最近高速向けに五速のギヤ比を変更出来る改造で盛り上がってるな 突然すみません
過去に放送されたミラのCMに詳しい方いらっしゃいますか？ すみませんm(_ _)m
90年代だと思うんですけど
「春はあけぼの 車はパルコ」っていうキャッチコピーの
ミラパルコのCMについて詳しく知りたいんです
動画も探してるんですけど見つからないもんで… 軽自動車板ではなく広告CM板の方が知ってる人居そう 書いてから広告板見に行っても何も書いてなかったけど知恵袋でも見たのかな
解決おめ ミラの中古車を買いたいと思っているのだけど
電動格納式ドアミラー
ドアミラーが電動で動く
ドアミラーヒーターが付いている
リアワイパーが付いている
MTクルマ
だったらどのグレードを買えば良いでしょうか？ フェンダーミラーとか乗ったことないので感覚がつかめねーよ 四輪駆動グレードにしか付いてなかったよなミラーヒーター
二輪駆動の寒冷地仕様にもオプションで付けられるようにしたら需要があったろうに
ミラーヒーターの効きはなかなか良くて曇りがすぐ取れたし
雨の日つけっぱなしにしてると割と水滴が減ったような気がする
頑張って探してね上位グレード(XやRS?)のMT四輪駆動車 電動電格ドアミラーにリアワイパーまでは普通にあるだろうにMTとミラーヒーターで難易度上がってるの草
やろうと思えばなんでもできる寒冷地仕様買って来てオプションミラー買って付けるもよし全部付いてるAT買ってきてMT載せ換え公認取るもよし ＭＴなんてやめとけオッサン
渋滞面倒くさいし膝痛くなるぞ ちなみにミラ自体が人気車種でね、まともなクルマは割高なんよ
同じ年式ならイースの方が安い いいや違うな
いつまでも自分は自分のままだと勘違いをしているのだ おいおい若い時の無理がくるんや
このスレにピチピチギャルなんざいねーからよとっつぁん ミラジーノスレでテンプレ情報共有を強化しようという流れで、
道路の凸凹を拾わない足まわりについて教えて欲しいです。
無難なものでよろしくお願いします。 L275S乗ってますが
ブレーキの効きがいまいちなので
手頃の価格のFブレーキパッドがあれば教えて下さい。 MTならエンジンブレーキ併用しやすいからブレーキプアでもなんとかなりやすいかもだけど、(660しか無いのでMTでもエンブレ弱いけど)CVTやATなら場面によっては厳しい場合もあるんじゃないの
後は自分がこうだから他人もそれに合わせるのが普通で違ったら異常みたいな指摘を以前から見掛けるが、それに無理があるのは理解してるだろうかユーザーそれぞれで使い方やシチュエーションが異なるんだからさ 過積載で下りの山道をスピード違反でもしてるアホなんだろうな
正に馬鹿に付ける薬はないってヤツw 前乗ってたソニカの乗り心地は硬かったけど、ミラカスタムRSの乗り心地は良いのだろうか？
ホイールベースも長いし、リアスタビライザーも無いから良さそう。 ミラカスのRSて、15インチが標準だっけ？
まあ、ソニカよりは柔らかいだろ マニュアル車めちゃくちゃ燃費良いな
二人乗車してリッター31.5とか初めて見たわ マジか・・・CVTなんて要らん子だったんや
下手くそに運転免許を交付しないためにもMTだけにしようぜ！
ディーラー「あかん、車が売れなくなってしまうわ～」 イース廃止してミラに戻そうぜ
せめて内装とシートだけでも >>941
お前うっとうしいわ
嫌われてるの分からんのか？ 現行イースのデザインは結構好き。
前後ライトとか、細々したとこを変に拘らずまともなものにしてMTにしてくれたら考えてもいい ミラMTの復活を待っていたけど
待ちきれず他にした 軽に乗り心地を求めるアホw
ソニカとミラなんて団栗の背比べなのに過剰な期待をする無知www 始めまして～Ｌ２７５ミラ乗ってます～。
質問何ですが､マフラー替えようと思ってるんですけど、どこのマフラーがオススメでしょうか？ マツ・・どうしてお前はこんなエキゾーストが作れるんだ 今丁度湾岸ミッドナイトの正当続編？外伝？わからんけど､首都高ＳＰＬ読んでた(笑) FDに乗ってた頃は柿本のマフラーばかり使ってたっすよ(゜∀゜) >>960柿本のマフラーはＧＴboxって奴ですか？加工無しで付きます？
柿本って乾いた良い音しますよねぇ～
ＦＤなら最高に良い音しそう(￣∇￣*)ゞ >>956
一番はこれ。
リアピースだけなら見た目で選べば良いんでない
性能も変わらんし >>963
そうですね～ターボではないから、やはり見た目重視ですかねぇ～ 柿本w
大阪民国製の下品な下痢便マフラーで大喜び
お里が知れるなwww >>965
生粋の関東人ですよぉ～ヤーハー⊂(･∀･⊂*) 俺大阪府民だが漫才見ないし、仕事は標準語に切り替える。大阪はみんな芸人みたいに思わないで欲しい。 関西のメーカーは総じて爆音
それも近接騒音規制ギリどころかオーバーしてやんの
つーかマフラー替える金でもっと有用な使い方が
ってアホに言っても無駄か >>962
最後に付けてたのはRegu.06 & Rっすよ(゜∀゜)
加工無しで付くのかそこまで詳しくないっすよ(゜∀゜) >>973
30年くらい昔にミニ用にスーパートラップとかSRのお古のキャプトンぶった斬って作ってもらったの思い出したわ
全然走らなかったけどな なんでダイハツが休みになると調子悪くなるんだウチのミラは。。。 10数年落ちのアヴィ買って1年半。バッテリー上がり2回。年数経ってるのもあるがバッテリーが弱いんだな。新品のバッテリーなのに。。。乗り心地は低反発の座布団敷けばなんとか耐えられる。小回りがきいて燃費はリッター15前後。17万で買えたから文句は無い。次車検通してあと2年半乗ったら廃車だろな。ギャイィーン！！ 同じミラでも燃費違うのね
俺のは7年落ちでリッター20は走る
信号の少ない田舎道ならリッター30キロ走る バッテリー弱いってかオルタネータが逝きかけてるんじゃね？ 電装系調べて貰ったら？
アヴィは人気あるクルマだし諦めるのは勿体ないよ どこにも出掛けられないからメンテしたった
プラグ交換したらチビってるけど普通に走ってたわ
新品に替えても何の変化も無かったけどな ミラL275Vの中古を購入したけど天気の良い日だと窓にダッシュボードが写ってストレスがたまる 窓を取るかガラスを取るかダッシュボードを取るしかないな >>986
Aピラーがねてるから空気抵抗が少ない
メリットは有るので、
ダッシュに黒のモコモコとか敷けばいいよ
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