軽自動車のタイヤ Part.16
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幅と外径を変えないのだったら扁平率が低くなれば厚さが減って
大八車のような乗り心地になるなんて小学生でも判りそうだぉー 13インチが許されるのは小学生までなのね…残念だけど14インチにするわ 65のエコタイヤならGYのエフィシェントグリップが飛ばせるしバランスいいな。 タイヤホイールはデカイほうがかっこいいから155/60R16辺のサイズ作ってくれないかな
薄いタイヤは乗り心地以前にかっこ悪い 13インチの良さはキャッツアイ踏んでもホイール歪まないのと
155/65/R13だったらNEXTRY買っても3000円でお釣りが返ってくること
空気圧は高めにしないと自分で運転してるのに酔う 15インチでも純正ホイールならキャッツアイくらいじゃホイール逝かないぞ
155/65R14でもタイヤは安くてネクストリーやシンセラなら3000円程度、たまにアマゾンセールで2000円くらいに下がるし
13インチは逆に生産数が下がってきて価格的な旨味は減ってきてるとおもう >>767
足かためて扁平率65〜70って無いだろ 現行シビックは逆に18インチ履かせた上でめっちゃ足が柔らかいな >>771
軽サイズの55つったら大体分かるだろどんな感じか ハイグリップだともう14インチの選択肢が少なくなってる >>746
薄いタイヤがカッコイイという世の中の流行だからね 昔の車は頭から爪先まで剛性の低さでボニュボニュ逃がしてショックを和らげてたから揺れじたいは残るしな。
車体もタイヤも剛性高く、そこに良く動くサスを組み合わせてビシッと揺れを短時間で収めるのが今の車 扁平率65以下はタイヤそのものの性能が前に出るから扁平率のみを語っても意味ない。
サスの方でそれ程厳しいセッティングしている車はない。
多少の前後はあっても単純にタイヤの平均価格で性能の序列が決まっている。
その多少の前後の微妙さが面白いかも 標準が165/55R14でスタッドレスタイヤの時は155/65R13にしていたが腰砕けの感じが多いのでスタッドレスタイヤも標準サイズにしたけどタイヤの代金が微妙に高くて次回は165/60R14にしてみようって思います。ロクマルは意外に安く乗り心地も55よりも良いかと思う。 コーナー途中のアスファルトの切れ目とかほんの少しの段差の衝撃吸収できないから
ある程度で扁平は抑えた方がいいと思ってたが
市街地ぶっ飛ばしてるフォーミュラeも高扁平でやってるし
タイヤの高性能化でカバーできるようになったんだろな トヨタヤリスWRCでもグラベル15インチ、ターマック18インチ使ってるね
この辺はブレーキとの兼ね合いもあるんだろうと思うどちらを選択してもギリギリのサイズのブレーキが装着されてるし >>789
低扁平ね
グランプリカーも17インチにするとかなんとか ああ、低か・・・
別スレで圧縮の話してたので逆になっちゃったよ
F1は21年から18インチだそうだが
来年のタイヤでも揉めてるしどうなるもんだか F1の13インチでレースに耐えるすごいブレーキも18インチ化で市販車みたいなブレーキになるんだろうか
ブレーキ径の5インチの余裕は半端じゃないよな 目かくしして乗って、50、60の違いがわかればたしたもんだ、同じ道を10回走って10回当たれば本物だけど、そんな人はは一人も居ないと思う 人一人くらいで違いが判るなんてすげーな!隣によく人乗せるけど何も変わらないぞ!加速も振動も それは鈍感すぎるだろ
満タン給油して20キロの増減でも誰でも体感できるのに >>797
車庫入れとかで、少しでも段差があれば50と60ならすぐわかるかと
55と60とかになると難しいかなあ
165/50r15から165/60R15にしたら、突き上げ感がぜんぜん違う。 かたい足入れているからか扁平60でもエア圧2.2と2.5の違いが分かる
車検から返ってきていつもより乗り心地がかたいなって感じてエア圧計ったらいつも2.2で合わせているのに2.5にしてやがった
すぐにエアー抜いたよ いつもの乗り心地に戻った 空気圧気にすることも近い将来にはなくなるかもな
エアレスのタイヤもう開発されている 自主点検する人なんて1%も居ないんだから店に預けたら空気圧高めが基本だな
次の点検までにタイヤが外れないことを祈ってw 165/55って225/45くらいの厚みになるんかな。幅が狭いから横から見るだけなら55でもかなりロープロなタイヤに感じる 計算しなよ165の55%と225の45%が何ミリか。 そういうことじゃなくて横から見たときのホイールとタイヤの比率で言ってるんだろ >>811
そこまで心配なら軽くレンチを当ててみたら良い >>813
軽の17インチを見たら165/55が分厚く見える >>816
ウェットbのRV02CKがネチョネチョしたからaだからネバネバすると思う メーターが調整できたら165/60R16なんて良さそう
薄いタイヤは好きじゃないけど大きいタイヤがかっこいいのは事実だからな 今デシベル履いてる身としてはグラフ上で更に安定性が高いブルーアースGTは次に履いてみたい
デシベルで走ってる限りではハンドリングのしっかり感とか高速域の安定感がすごい 同じセカンドでもスポーティのフレバよりハイエンドエコのブルーマーズGTのほうがグレード高いように感じる >>810
幼児用の三輪車みたいなソリッドタイヤか もうフォークリフトみたいにゴムがギッシリ詰まったタイヤにしようぜ もうベビーカーみたいにゴムがギッシリ詰まったタイヤにしようぜ 超扁平タイヤのDQNを大八車とはよく言ったもんだwww RE-01Rとか40扁平あたりだとセミランフラットみたいな感じだったな。スローパンクで0.3キロまで落ちていても何事もなく走れた
市販ラジアルじゃ一番サイド剛性高かったと思う 街乗りでハイグリップ使うのはもったいないだろ〜
軽だと軽いしパワー無いから長持ちするかもしれんけどさ 特に止まれないとかは無いけど、エナセーブなら、数年数万キロいけるから、安タイヤはダンロップだなとは思ってる。 そのうち軽専用プレミアムスポーツとか出そう。
REポッチェーラとかいって >>831
雨の日だけは役に立つ!
・・・と思いたい。
そうだよな。
タイヤの能力の半分も使っていない俺がいる。 ハイグリップタイヤの溝のパターンってドライ用で
ウエットに弱そうな感じのが多い気がするけどなw >>800
それを、知らされないで言い当てたなら信用してあげてもいいけど >>837
ガス欠寸前から給油して気が付かない人はいないでしょ 軽の燃料計って20数リッターだから気付きにくいかもね ハイグリ(ネオビ)、コンフォート(デシベル、レジェーラ)、はあるけどプレミアムスポーツは無いからな軽タイヤ。必要ないだろうけど >>842
Sドライブが無くなればそのジャンルはこの国から無くなりますね 昔はグランプリM5やらW10やらギューンやらGグリッドやら選び放題だったのになぁ… >>845
フレバがSドライブの後釜じゃなかったかな Z3がいい
でもノーマル車高でハイグリップ付けても転びそうw デシベル、フレバ、ブルーアースGT、でトレッドパターンだけ見るならブルーアースGTが一番プレミアムスポーツっぽい 北海道では割と普通に使えるって聞いたな
軽は車重が軽いからヨコハマやBSの柔らかいスタッドレスが良いと思うけど 皮剥き半分のスタッドレスタイヤは準備万端。暖冬?みたいな感じなので、4シーズン目のアイスガードトリプラをまだ履いてる。ブレーキ踏む度にカリカリと音が出るのでタイヤ自体固くなっているって事だろう。 アドレナリンはトレッド剛性と排水性のバランスがハイグリとプレミアムタイヤの中間みたいなんで一般道を走り回るにはちょうどいいんだよな ってか最近何にビックリしたかっていうと、消費税増税の上乗せ分云々では無くて、通販サイトのタイヤ価格が数年前より驚く程値上がりしたって事だわ。
何なんだこの爆上げわ・・・
1割所の値上げじゃねぇぞ >>862
エンジンかけたらギャ!!って言ってボンネットの隙間から毛が舞い上がった
ボンネット開けてみたら後頭部が禿げ上がった猫が居たとかそんな感じだったかと >>866
どこにいたんだろう?
プーリーとラジエーターファンくらいじゃね?
動く所って >>865だが、各メーカーのタイヤ価格がいつの間にか上がってたの原因なんだな・・・
知らなかった エアスクープ突入してしまったらしくかわいそうに目玉が無くなるくらいカピカピに熱死してしまったスズメやらトンボやらは経験ある うちの身内は近所のGSで言われるがままに、
今までYの1番安いタイヤを替えてたみたいだが、溝が自分の暖炉と比べ早く無くなるから、不思議に思って数年前にEC204買ってあげたんだが全然溝が減らないし、燃費良くなったみたいで喜んでた。
まじでEC204オススメだよ。 身内も何でこんなにこのタイヤは耐久性が高いのって驚いてた。
コスパは間違い無く最強だと思う 204は結構前から出てる気がする
203は安かったのにいつの間にか値下げしないタイヤになった
エナセーブの安いのって202だし203を安くしろよって言いたくなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています