軽自動車のタイヤ Part.16
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ネクストリーは安すぎるからひっくり返してしゃぶり尽くすまではしないけど、リバースリムじゃなくても裏組出来るから手組で組んでも傷が目立たないw スタッドレスって何シーズンくらいが大体の交換目安ですか? >>246
155/55R14のタイヤで手組は面倒くさい >>251
シーズンオフにちゃんと保管してる前提だけど
国産スタッドレスなら10年ものでも夏タイヤよりよっぽど食うから使い切っても良いっと思うよ
まあ一般に車好きは5年以上は使わないけど田舎のおじさんとか平気で10年もの使う
雪道のグリップで判断したら良いと思う >>242
レンコンがいいらしいよ。
軽め穴があるから軽量で、繊維が豊富だからライフの長いらしい。
貴殿にだけお勧めする。 硬いものかじって歯がかけた時にレンコンかじるとめっちゃ痛いのはなんでだろ
神経にフィットする食感にできてるんだろうか すりおろして揚げるとうまいよな
そのまま煮たりしても旨くねぇ >>174
良いとは思うけど、横浜はコンパウンド柔らか目にしてウエットグリップを稼いでいるから摩耗が早いべ?
だったら俺はADVANフレバが良いと思う
そこそこ静かみたいだし >>241
今、ネクストリー履いてるけどウエット弱いだろ
次に変える時はもうちょっと上のグレードにするわ ウエットも全く問題ないな140キロ以下で走る分にはだけど
都内下道から高速、北海道一周、東北縦断で3万キロ走った
ちょっと剛性が低いからたわむ感じが安っぽいけど ブルーアースGTとか地味だけどバランス良い良品に思う >>262
あれ気になったんだけどフレバとたいして変わらないのに出す意味あるのかな?
フレバだって低燃費タイヤでしょ? >>259
同メーカーだしフレバはデシベルより溝浅いし大して変わらないと思うんだけどねぇ
乗り心地とるか走りをとるかの違いでしかないと思うその2つは >>264
フレバはウエットグリップがAと言うのにひかれる
そのぶんデシベルより更に摩耗が早いのだろうね? >>265
グリップ欲しいけど摩耗も気にするってんならスポーツ系のタイヤは避けた方がいいのでは?
フレバは耐摩耗性低い上に溝浅いし
ウェットグリップ"a"と耐摩耗も欲しいならヨコハマだとブルーアースGTじゃね。溝もフレバより1mm深い
まあそんなことより走りだ!ってんならフレバでいいと思う
まあ俺の意見だけど。俺は年間3万走るからフレバは避けたってだけ RE003なんかはポテンザ弟分だけど、フレバはアドバン弟分ってよりアドバン軍にいるブルーアースの間者って感じなんだよな んな高いタイヤ履いてどこ走るん?
峠を制限の3倍位の速度でかっ飛ばすん? 来週末にピレリP1入れます
サイズは155/65R14 >>269
うお!ピレリいいなーうらやましいな!
レビュー待っとるで! ピレリって中国製なんでしょ
なら国産のネクストリーのほうが安心だな あるしスポーツグレードは新車装着がだいたいポテンザだよ >>274
アルトワークスとかアルトターボRSはポテンザだよ 街乗りならRE003みたいななんちゃってで十分でハイグリップは要らないと思う むしろレジェーラのほうがゴム質の差で走り良いと思う
カドレナリンの良いところはゴッツイパターンからくるトレッド剛性の高さ。ハンドリングはかなりカッチリしてる >>271
俺のはロシア製。
タイヤ屋さんも初めて見たと言っていた。 ロシア製とか下手したら持ち込み可の店でも断られそう >>278
エコタイヤ縛りのN-ONEカップレースでほとんどがレジェ履いてるらしいからな >>273 ルーピータイヤなんて高いだけであり得ない❗ ピレリP7EVO履いてるけど、そんなに不満は無いよ
ロードノイズうるさいのはわかってたしw 2008年製のヒビ割れタイヤと、2006年製のもっとヒビの深いタイヤ
あと3年は行けるかな なんか最近タイヤがよれるな〜と思っていたら
寒くなって空気圧が低くなっていたんだな〜
ちょうどいい感じの時より0.2位下がってた タイヤってメーカーや銘柄で臭いが違うから興奮するのもあるんだろうなぁ 0.2も2.6と2.4の違いならわかるけど高過ぎたり低すぎるとこでの0.2だとわからない 車検から返ってきたら乗り心地が悪くなってたからエア圧計ったらいつも2.2であわしてあるのに2.5入ってた 近所のマウント取りおじさんが
「空気圧は上げて乗るもんだ、俺は0.5くらい上げてる」
って自慢してた 常に冷間時空気圧って訳じゃないから標準圧に約一割増し2.2→2.4で入れて
0.1下がると若干ステアリングが重いか抵抗増しと感じて、0.2下がると乗り心地が良く感じるようになるそれより下がるとタイヤのヨレとたわみが増える感じかな 135/80r12だと2.8くらい入れると明らかに外形が膨らんで距離計が変わってくる サーキットだと雨の日に空気圧上げるってのが最近のトレンドらしい
排水は良くなるだろうけど限界超えた時の挙動が唐突そうで怖いw アイルトンセナがイギリスF3時代に雨は空気圧上げて優勝したらしいが、それは、彼が上手かっただけだったんだと思うわ あんまり空気圧上げてもタイヤのたわみで吸収してたショックが車体に伝わってダメージ蓄積していくからな
何でも程々がいいよ ネクストリーに3キロ入れて走ったら晴れてるのに雨かと思うくらい滑りまくった >>316
アルトエコは純正の指定空気圧が3キロだった。
ドア開けて指定空気圧を見た瞬間は目を疑ったww いや雨でも適正空気圧で普通に走ってれば滑らないから
普段どんな運転してるんだよw 誰も居ない私有地でジムカーナの特訓してるならともかく街乗りでなら雨の日のマンホールでもまずABS効かないよな
たまにアクセルもブレーキもオンとオフのスイッチみたいにしか扱えない人いるけどそれかな >>309
BMWの電気自動車にそんなのなかたっけ? >>320
全開か急ブレーキかみたいな運転してる人いますね 軽貨物のバンは空気圧の指定範囲が広いから、前輪は最大値にして、後輪は中央値位で調整してる。
最大値で空荷だとちょっと跳ねまくる。 空荷貨物の雨の日マンホールは怖いね
30キロくらいでスパッと流れた事あるよ >>320
バモスホビオの純正6プライは雨でめちゃくちゃ滑るぞ 普通にブレーキングしてもゴンゴンABS効きまくり >>329
バモスホビオは貨物じゃないんだなあこれが 法律上じゃなくて現実的に構造が貨物そのものじゃないか… >>327
雨の日のレジェーラ
けっけう砂を巻き上げると思わん?
タイヤハウスの中で巻き上げられた砂がカンカン当たっている
あと、音がカットされるだけで、ロードノイズは大きいね。エナセーブと同じぐらい。 レジェーラ履いてるけど俺も巻き上げは気になってたな
タイヤハウスにラバースプレーして対策したよ 今日プレイズで走ってて正にその音が気になったんだけどレジェでも変わらないのね 誰か現行ムーヴに165ー65ー14履かせた方いますか?
165ー55ー15からインチダウンを考えていますが、155ー65ー14だと外径が小さくなってしまうので >>334
小石や水巻き上げはタイヤ自体の性能じゃなくて車体側の問題だしね
特に軽なんてタイヤハウス回りケチってあるから >>329
特殊な訓練は受けてない
距離が半端ないから無理しない走りが身に付いただけ 私、後輪3.5、前輪3.1だわ。
特に問題なく走ってるよ。 砂巻き上げはゴムが弾性高くてネットリしてると食い込んで起きやすい
地面でめり込みながらへばり付いて上向いた時にハンマー投げのように放り投げてホイールハウスにバチバチ
ハイグリとかで砂利入ると面白いように砂付いてくるから舗装路出てからも10秒くらいはバチバチ >>338
今よりもタイヤの外径が少し大きい方が実際の速度とメーターの表示速度が誤差が無くなって良いのではないかと思ったので >>310
空気たくさん入れても
タイヤってのはベルトで補強されてるから
外径は大きくならない。 >>341
エコタイヤは、そんな小石が付いたりしません 空気を沢山入れると真ん中が膨らんで距離計が変わるぞ
3キロと2キロでは2パーセント近く違う >>343
軽自動車には変態かもしれないがダイハツのトール兄弟の標準サイズだべ >>340
燃費は良くなるかもしれないが車体の溶接とか傷むのではないかい 空気圧多少多く入れたぐらいで溶接痛むぐらい弱かったら
そもそも道路走れねーよ 3.5が多少かw
バイクみたいに振動が大きいとボルトが緩んだりナンバーが割れたり電球が球切れするから対策されてたりする。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています