【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合41箱目
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>>311
軽トラから撤退
1000台そこそこしかないからOEMまでして売ることはない。 >>313
ホンダの本音としてはＯＥＭしてでも販売はしたいだろうけど
じゃあどっちを売るの？ってなった時に他社と提携が薄いホンダは
ＳもＤも繋がりがないからな、逆にＳかＤ特にＤに逆にＯＥＭ供給って形で
継続しては欲しかったな シェアの低い軽トラを維持するのにわざわざ他社に頼らなくてよろしい なぜ軽を持たないトヨタや日産、撤退した他メーカーがOEM入れてるか分かる？
顧客を離したくないからだよ
ホンダのOEM実績・・・いすずの例はあるけど
部品で共有するスズキが有力かな トヨタや日産は軽以外にも商用車有るけど、ホンダはもともと無いじゃん。
NｰVANだって商用車と言うより、個人のホビーユース向けだから、もう商用車止めたいんじゃね？ アクティトラックは使いやすいいい作りしてるんだけどな。
売り込み方に工夫が必要だと思う。
逆に、現行アクティトラックをバンにいていれば、アクティバンユーザーには良かったのかもしれない。 軽トラがなくなれば駆動系を統一できるメリットははるかに大きい
今年ダイハツスズキはバンとトラックを含めたら作ってる4台に1台の24%がFRの貨物用駆動系
ホンダは30万台も作ってるのにトラックは12000台
MRの比率はたった4%しかない ウチの隣の市にはディーラーがホンダしか無くて、軽トラのアクティ比率が7割ぐらいある。
困るだろうな。 まあ、今はいいけどＮシリーズでコケたら
ホンダって存続が危うい
提携せずにやってるので応援したいけど
スバルみたいになるんじゃないかと心配はある。 >>317
パートナーでバン市場に殴り込みをかけたけど見事に沈没しました 軽箱中ミッドシップは唯一無二。
それに不要な凹凸の無いシュッと直線的な
デザインも好き。バモスに変わる軽箱は
無い。 元々丈夫なんだから、一気に10年10万キロ保証にしちゃえばいいんですよ
これで一気にアクティに買い換えが進みますw 寺でヘッドガスケット交換と
冷却水エア抜きを約11万で
してもらいました。
エンジンかけたときの
ダッシュボード奥のサウンドが
洋式トイレに小便（ジョボジョボ）から
水道の蛇口締め甘い（チョロチョロ）に
軽減しました！
少しチョロチョロ言うのは、
エア抜き失敗ですか？
エア抜きはほぼ完璧ですか？
無音状態の人いますか？ >>328
ありがとうございます。
完全にエア抜きできたら、
チョロチョロ音は全くなくなるんですか？ >>329
わたしも寺で似たような作業しましたけどチョロチョロなんてまったく言わないですよ >>330
そうなんですね。
私のはジョボジョボいってます。
ありがとうございます。
寺からクレーマー認定されるとつらいので
自分でエア抜きやってみます。 >>331
要らん事
ディーラーにさせなきゃダメです
それはクレーマーではない
つか 自分でエア抜きするなら下調べしてみ
車体フロント側を思い糞ウィリーさせて...動画やらナンボでもupされとるが...まあ手間暇かかる
基本はプロが施工した整備をサンデーメカニッカーが手直しするのはタブーですぞ
やらん方がいい >>325
馬鹿が何かトンタンカンな事言ってる、少しは勉強ろよ >>332
助言ありがとうございます。
ディーラーに電話したら
1週間乗ってみて様子を見て
それでもチョロチョロ音あれば連絡くれ
と、言われました。
クレーム言うの苦手なんで
背中押してくれてありがとうございましたm(_ _)m https://i.imgur.com/KLD32Na.jpg
155/65-14 4.5J +45
ていうのをつけたけどツライチ…
これ車検大丈夫なんだろうか？純正４.5Jとおもってたけど4.0Jなんだね…
一応ミラー付近から覗き込んでもタイヤは見えませんけども >>336
俺もその状態だけどディーラーで車検通ってるよ >>335
そこ本当にディーラー？
ディーラーならバモスアクティは相当気を付けて何度もエア抜きすると思うんだけど >>337
ありがとうございます。心配無用ですね！ 13インチホイールにするとバモホビに適正なタイヤの太さと厚さは何になりますでしょうか。 >>341
155/70R13が純正サイズ
165幅だとフロント厳しいし、155幅のまま扁平率65にするとタイヤハウスすかすか >>342
>>343
早速のご教示恐縮です
真にありがとうございます 純正サイズとはいうけど
年式古いやつだと12インチが純正じゃない？ >>345
うちのは12インチだわ
流石に見た目も悪いし変えたいと思ってる >>345
初期型は12インチの貨物タイヤが標示タイヤだった マイチェンでローダウン仕様が登場したんだが、そのタイヤが13インチの乗用タイヤ
で、ホンダとして正式にはローダウン仕様にしか13インチの乗用タイヤを認めていない
履かせるなら自己責任 155より幅を広げるとアカンよ
フルステア時にフレーム側に干渉するから
うるさい整備工場だと入庫させてくれないし
...と他人に言いながら自分は
前165/60-14
後165/65-14
を入れてます >>348
フロントの外周が大きい理由はなんかありますか？ >>347
ホビオの場合だとその辺りどうなんですか？ >>350
ホビオも全く同じ
ただ2度目？のマイチェンでバモスは全車ローダウン仕様になったけどホビオはローダウン仕様自体なくなった 個人の予想だけど、ローダウン仕様でないと155タイヤで安全性が確保出来ないだと思うよ
要は重心高くて柔らかいサスのままグリップが良くなると転倒する
メーカー的に転倒する車ってのは許されないんだよ
かつてメルセデスベンツ初代Aクラスが転倒する危険な車造って生産中止に追い込まれたけど、
サスを硬くしてタイヤサイズを細くして対策した事があった >>351
ありがとうございます。
ローダウンにしか13インチの乗用タイヤを認めない理由は何なのでしょうか。 >>354
>>352の言う通り足回りのセッティングの違い この車ってガスケット抜けの対策品になった年式っていつからですか？
それとガスケット関連の保証が新車登録から8年云々という記事を目にしますが、これは対象の年式がある話なんですか？ >>357
実はそのリコール情報を見て質問しました
保証延長はあくまで対象範囲に該当する車両のみで、範囲外の車両、つまりはそれよりも新しい製造時期の車両は対策品のガスケットを使用している、という解釈でいいのですかね？ ガスケット抜けは走行距離数によるもんなのか
年数によるもんなのか…
H18年式63000キロだから心配だわ >>358
下に検索ページあるっしょ
そこに自分の番号入れてみれば対策品に交換してあるか一目でわかる
http://recallsearch4.honda.co.jp/sqs/r001/R00101.do?fn=link.disp&;_ga=2.8937148.80905328.1571753950-2127430059.1571753950 >>361
いや、購入検討中なんで手元には無いです
検討材料として色々と調べているところです >>353
ワゴンRやムーヴより曲がってしまう
恐ろしいほど曲がる >>360
一番大きいのは使い方
ガスケット抜けは熱が原因で起きてると思われるので、
熱が篭らないような丁寧な扱い方すれば滅多に抜けない
逆に対作品ガスケット使ってても、普通に抜ける
やたら対作品を気にしてる奴居るけど、こんなもんは付け焼刃程度の事なので、さして意味は無いよ。 ・真夏のアイドリングエアコン
・鞭を打つように引っ張り回す
・高回転を常用する
↑こんな使い方がヤバイんよ
少し優しく使うだけでヘッドガスケ抜けを防ぐ事ができる 先日代車のハスラーで高速1時間下道1時間半走ったら
腰が痛くなった
バモスは下道250キロ走っても疲れすら感じない
MRでハンドリングが楽しいって大きいんだな またもやホンダ「フィット」にリコール？アクセルを踏みこんでも車両が発進できない恐れアリ
2019-10-20
〜不具合が続くホンダに新たなリコール？〜
ホンダといえば現在、既に販売中となるフルモデルチェンジ版・新型「N-WGN／N-WGN Custom」にて電動パーキングブレーキに関する不具合が発生していることから、部品の供給が間に合わずに年内納車不可能といったトラブルが発生。
更には11月に発売予定であったフルモデルチェンジ版・新型「フィット4(Honda FIT4)」も同様の電動パーキングブレーキを採用しているため、同じ理由で既に市販化されている新型「N-WGN」へと優先的に部品を供給するため、
販売が2020年1月以降へと延期することが決定しており、非常にマイナスな状況が続いていますが、そんな中で現行「フィット」において新たなリコール？が発生している模様。
https://imgur.com/ORFp8ip.jpg
制御プログラムが不適切なために、低速からの停止後に、アクセルを踏みこんでも車が発進できない場合があるとのこと。
対策プログラムに書き換えるという作業を約1時間15分かけて行うとのことですが、もしかするとこの内容、今年7月末に発令された自動変速機制御コンピュータによる不具合のサービスキャンペーンの可能性が高そうですね。
対象モデルとしては現行「ヴェゼル／フィット／シャトル／グレイス／ジェイド」の6車種・計661,156台 >>366
運転が楽しいと長距離が苦にならないんだよね、俺も毎月下道600km走ってるけど2、3回のトイレ休憩だけで走りきってる。 >>367
次はもうホンダ乗らないからノーダメージ HONDA beatでガスケット抜けたって話はあまり聞かないんだよな
バモスよりエンジンルーム狭いので高温になりやすいし、かなりブン回す人多いのにね >>370
ウォータージャケットが違うから当然の事
そもそも設計が違う別物のエンジンと比べても意味無いよ >>371
ストリート時代にはヘッドに冷却ファンが付いてた
エンジンを切ってもしばらく回ってたな バモスのリーフスプリングはアクティにポン付けできるの？
3枚より2枚の方が乗り心地良いのかな？ 対策後のやつ8万kmくらい、遠出良くするので6〜7割が高速利用。
NAだから高速では殆どベタ踏みだったけど、ガスケット抜けないよ。
常に走行風あたる高速より、チンタラ走る市街地のストップ&ゴーの方が厳しいんじゃね？ ガスケット抜け気にしながら走らんといけんて、冷静に考えたら欠陥車だよなあ >>375
ガスケなんか17万キロ超えてますが全く抜けませんよ
あれは冷却水のエア抜きが・・､以下略 >>376
錆はどうですか？
使用環境にもよるでしょうけど またホームラン級のバカが現れたな
サンプル1でドヤるとか 一言でバモス、アクティと言っても20年モデルチェンジしていないとどの年式に乗ってるかで話も変わってくるよね
いつ頃からかなのか具体的にはわからないけど後期の方はガスケット抜けというかオーバーヒート対策なんかもされているようだしね
まぁそれ以前に乗り方使い方でだいぶ違ってくるだろうし >>377
屋根無し外駐車ですけど、下回りは綺麗なもんですよ、西日本なので融雪材の影響は無いですが、気になるピンポイントに錆転換材塗ってます
屋根はちらほら錆が出ていますが、錆転換材で誤魔化していますw
白なので塗装は楽ですけどね、ペタペタ塗ってもそんな目立ちません 昨日の朝からエンジンかけたらアイドリングが不安定というか加速も悪くなったんだけどこれってどこが悪いんですか？ >>382
さ〜､年式型式分からないと､キャブかFIかも分かりませんし、銅なんでしょうね？ イグニッションコイルかもしれないって事ですね調べてみますありがとう >>386
ちなみに11万キロでプラグの交換は過去にしていますか？ うちも12万キロでコイル交換したよ。やるなら3本ともやったほうがいい つい最近コイル1コ死んで交換したけどアイドリング時の回転数が900→700rpmで振動がすごくて
ベタ踏みでも90km/hが限界とかだったな
まぁ3気筒の１つが死んでるんだから当然だけどw >>392
出ねえよバカ
一発死んだだけでまともに走れねえ
おまえ車も免許も持ってねえだろ 2発のまま長距離走行や高回転走行するとエンジンチェックラムプが点く事がある
O2センサーが反応するんよ 中華イグニッションコイルでググると評判悪いな、10ヵ月で壊れるのか
中古なら1/10の値段だけど、10万キロ交換推奨の部品で、既に10万キロ乗った中古を買うのもな >>387中古で買ってから4年たちますがまだプラグは換えてません。O2センサーを自分で交換した程度です >>396
10万キロでイリジウムタフ交換なので、変えた方がいいですよ イグニッションコイルとプラグも交換するとしてプラグは規格とかありますか？ 適合プラグ
http://car-diy.net/vamos/sparkplug.html
プラグ外した時にプラグがオイルまみれだったら プラグホールのOリングも交換する必要がある
Oリング交換の修理費は2万ちょい位 >>398
イリジウムプラグは旧式で
今はルテニウムの時代です。
NGKのプレミアムRX。 またもやホンダ「フィット」にリコール？アクセルを踏みこんでも車両が発進できない恐れアリ
2019-10-20
〜不具合が続くホンダに新たなリコール？〜
ホンダといえば現在、既に販売中となるフルモデルチェンジ版・新型「N-WGN／N-WGN Custom」にて電動パーキングブレーキに関する不具合が発生していることから、部品の供給が間に合わずに年内納車不可能といったトラブルが発生。
更には11月に発売予定であったフルモデルチェンジ版・新型「フィット4(Honda FIT4)」も同様の電動パーキングブレーキを採用しているため、同じ理由で既に市販化されている新型「N-WGN」へと優先的に部品を供給するため、
販売が2020年1月以降へと延期することが決定しており、非常にマイナスな状況が続いていますが、そんな中で現行「フィット」において新たなリコール？が発生している模様。
https://imgur.com/ORFp8ip.jpg
制御プログラムが不適切なために、低速からの停止後に、アクセルを踏みこんでも車が発進できない場合があるとのこと。
対策プログラムに書き換えるという作業を約1時間15分かけて行うとのことですが、もしかするとこの内容、今年7月末に発令された自動変速機制御コンピュータによる不具合のサービスキャンペーンの可能性が高そうですね。
対象モデルとしては現行「ヴェゼル／フィット／シャトル／グレイス／ジェイド」の6車種・計661,156台 バッテリー交換したついでに容量アップの話
60B20がふつうにすっぽり入る これ以上は無理そう
55B19から交換したけど容量すこしのアップと思いきや
CCAテスターで測ると700ぐらいあるのでびっくり
ISS対応バッテリー何気にすごいな
ふつうに乗用クラスのパワーある
3年使った55B19はCCA350ほどだった
内部抵抗値も8ぐらいに増えてた
まだ使えるけど予防整備ということで交換 あ、ガスケット抜けの話題だけどクーラントちゃんとホンダ純正の水色の
ウルトラeに交換したほうがいいよ
これケチってる中古多すぎ
たいてい水で薄めてたり社外の安物にするともう錆汁出て悲惨
しかも安物のくせに何年も交換してない
安物クーラントは車検毎交換必須 ウルトラeのように耐久性ない
ウルトラeだと新車で11年、以降6年ごと交換
こうなると冷却水がオーバーヒート気味になってろくなことない
キャップあけた時点で水色のきれいなクーラント入ってれば問題ない
手抜きしてる車両はたいてい錆回ってまっ茶色 段差事にガタンガタン、中古ですが運転してて酔いそうになります。
皆さんのアクティバンはどうですか？ >>405
踏切通過時にバウンドが収まらないならショックが抜けてるかもね >>405
入院してください
正常だと超絶スムースですよ
タイヤを145/80R13
空気圧F2.0、R2.1
にしていますが、高級車にも引けを取りません 大昔だよな水で希釈する駄目クーラントは
今の純正はストレートタイプで錆なんか発生しないしオーバーヒートやウォーポンの羽根潰す泡立ちにも強い
モータースとか激安車検出すと絶対に安物の水割りされるw
今どき水割りしてる時点で冷却系統を壊す行為よw
ガスケット吹っ飛んでる個体はクーラント管理悪いのもあると思う トヨタ･ダイハツのクーラントは水で薄めるタイプだで。 >>405
乗馬をされた事ありますか？
もしされた事あるならご存知かとは思いますが乗馬は人が馬の動きに合わせてあげる事で上下動を吸収します
その要領で乗られれば酔いづらくなるかと思います
ご参考までに >>327ですが
1000km走ったら
ヒーターコアの水流音が
完全に消えました！
プロの整備に、素人が手直しするな
と助言くれた方に感謝です！
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