【ホンダ】バモス ホビオ アクティ 総合41箱目
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俺も代車でNボ乗った。 アイドリングストップとバックミラーが馴染めなかった。 アイドリングストップは解除出来たが、分割サイドミラーは見ずらい >>208
限界付近の話はしてないけど？
んじゃあさ 何のためにサスペンションがあるのよ それも複数の方式でさ
サスペンションコイルやショックアブソーバだって何の為の装置なのか
タイヤだって
アナタはもっと色んなクルマを運転してみた方がいい
自転車 バイク トラック フォークリフト... >>213
であればそれはサスペンションの差ですよね
レイアウトの差で発生する現象ではないですね >>213
ああ、何のために異なるレイアウトがあるかって事ですね失礼
それは走行性能だったり構造要件との整合だったりいろいろですよね
アクバモがMRを採用したのは主にコストのためですが >>215
ああ なるほど
MRレイアウトに対するヤキモチ屋さんでしたか 失礼
FF車 しかもAT車 いや教習車しか運転経験がなければ何を言っても無駄だね☆ ステアしてるタイヤに駆動力掛かってるのと
そうでないのとの違いを感じられないって
鈍感にも程があるな
法定速度でのグリップ走行だろうと前輪が引っ張るFFと後輪が押し出すFR/MRが同じ挙動だと思ってんの？ 同じです
まともなクルマでグリップなら
もうめんどうなのでやめますが
仕事はクルマがらみで２輪４輪でレース経験あります
でもそんなの関係無いですね
知識さえあればわかる事です
アクバモはいいクルマですよ
じゃなきゃ乗ってない 楽しい、面白い は個人の意見かもしれないけど、
N-VANに乗り換えた俺は 既に後悔している
バモス（ターボ）は楽しい車だった。
もし 新車で買えるなら絶対購入してたとおもう。 >>218
オレにはその違いとやらが判るって事は「厳密には常に滑らせて曲がってる」とでも言いたいのかな？
エンジンレイアウトが異なる軽トラを例えに出すが アクティトラック キャリー サンバーとでは乗り味と走破性までもが違うのは何故だ？
誰にでも判るように優しく説明してくれないか？ >>218
違いがないとか言ってるのお前だけだぞ？
そんなレベルの奴が車絡みの仕事？レース経験？
嘘つくにも程がある
正しい知識がないからそんなヘンテコな結論になるんじゃないか？
で、都合悪くなったら逃げるのか？ バモスは好きだが、運転を楽しいと感じた事はないなあ。
所詮は箱バンだし。 >>222
色んなクルマに触れた後でなきゃバモスの良さはわかりにくいかもね
まあ この先メーカーもこんなクルマは二度と製造する事は無いから大事に乗ってあげて 代車でフィットRS借りたけど5分で飽きた、運転はバモスの方が遥かに楽しい。 フランス車が好きでシトロエン2CV→シトロエンAX
→ルノー・トゥインゴ（いづれもMT）と乗り継いで
来たけど、バモスも負けず劣らず面白いクルマだと
思いますよ。
ただ、バモスの前に乗ったアトレー 4ATターボ、
お前はダメだw バモスよりサンバーのほうが雪道は面白いよ。
バモス4WD ATとサンバー4WD AT乗りより。 バモス乗ってるよりボクスターGTS乗ってる方が刺激があっていいわ。
仕事用だからバモス乗ってるけど。
嫌いじゃないけど。 >>227
鮒に始まり鮒に終わる
原付に始まり原二に終わる
軽ボンネットバンに始まりバモスに終わる アクティトラック2021年6月に生産終了だってよ
まだ1年以上ある バモスのホイール何度か変えて思ったけど車載パンタジャッキ疲れるわー
油圧ジャッキ欲しいんだけど
ボトルジャッキとフロアージャッキどっちがオススメ？ >>234
オレは油圧のパンタジャッキを使ってる
フロアジャッキよりコンパクトで使いやすい >>236
ああーホントそれ欲しい！ハロウィンジャンボ当たってくれ！ >>236
これは10年後位にプレミアム価格になりそうｗ >>238
宝くじなんかに期待しなくてもたかが100万そこそこの軽トラなんだから買って乗らずに車庫にしまっておけはいいだろw なんだこのアクティ？
バモスと顔もシャーシも
全然違うじゃねーかよ！
駆動方式は何よ？
まさかハイジェットのOEM？？ 台風くるけどホビオだし横転しないか心配だ😭 現行のアクティがモデルチェンジしたのは10年前
以前のバモスタイプの時は小回りが効かないので軽トラユーザー（特に農家）から不評だった。 >>243
すまん
正直、知らんかった
246氏
説明ありがとうございます。
漏れの頭の中では
アクティ＝バモス顔
で情報が止まっておりやした Nバンの荷台を三方開のトラックにしたの出せばいいんだよ クレーン車みたいなシングルシーターで超低床荷台のトラックならいける レジャーユース用途にしか使えないFFピックアップトラックなんて軽トラ以上に売れないだろうな
そんなの出すくらいの体力あるならアクティ廃止なんてしないだろね バモスのホイールを14インチに変えたんで空気圧をチェックしに行ったら
全部2.5くらいしか入ってなかったので
前1.9/後2.8と表記通りに入れてきた
なんで前後こんなにも違うの？
前荷重気味になるから？それとも後ろに荷物乗せても大丈夫なように？
14インチ化した時の空気圧どうしてますか？ >>257
タイヤサイズは？
基本はロードインデックスと車軸重量から決めればいいかと
ま、荷物積まないならリアはちょっと減らした方が落ち着くよ >>257
アクティトラックで50：50ですが、空荷の時は
F2.0、R2.1 にしていますよ
ヨコハマ エコス ES31 145/80R13 履いてますが超絶乗り心地いいですｗ >>257
純正ローダウン車
前165/60-14インチ
後165/65-14インチ
前後共に3.0入れてる
MRレイアウトのバモスはエア圧は高めの方がキビキビしたハンドリングを楽しめるからね
メーカー指定圧が低いのは故意にアンダーステアを出す為だからじゃないかな たぶん
2.0や2.5では少なすぎるし せっかくのMRレイアウトが活かせない 155/70R13と155/65R14ならロードインデックス同じ75なので荷重だけで考えたら空気圧は同じが正解
3.0は大丈夫だとは思うけどタイヤメーカー的には「オラ知らね」っていう保証されない空気圧だな 明確な理由ないなら2.8までにしておくべき
フロント1.9は確かに低いと思う アンダーステア傾向になるのが嫌だから俺はフロント2.4、リア2.8入れてる なんか勘違いしてないか
フロントの空気圧上げたらアンダー傾向になるぞ >>263
エア圧が低い(メーカー指定圧)とタイヤの肩がめくれるような感じでアンダーが出る
決してオーバー気味になる事はない >>264
多分それはリヤが高圧すぎて、面圧が出ていないので流れるからオーバー気味になる為 >>265
バモスのリア指定圧はフロントより高めになってるよ
前1.9→たわみが走行抵抗になるレベル
まあ色々試したけど 前後共に3.0はガチかな
クイックなハンドリングを楽しめる 前2.4後ろ2.8なかーま
タイヤにしっかり感がでて良い感じです。 NAでウイルズウィンのマフラー
つけている方いますか？
トルクの低下具合はどんなでしょうか？ >>268
下痢便マフラーはオススメできんわ
藤壺か柿本あたりの公認にしとけ まじ迷惑だから
高年式(平成22年以降だっけか) つまり後期型にはO2センサー穴が2箇所あって センサーが1箇所だけの初期中期型用のマフラーは装着できんのよ 注意な
いや できなくはないのだけど どうしても前期中期型を取り付けたいのならO2センサー穴を開け センサーと同径のナットを溶接しなきゃならんよ
センサーを遊ばせてたらエンジンチェックランプが点灯してしまうからな 値段で惹かれたけど
下痢サウンドはやめておきます。
センサーの件、知りませんでした。
ご丁寧にありがとうございます >>267
このくらいかなーなんて思ってます
さすがに3.0だと転がり抵抗も減ってクイックリーなハンドリングに若干の燃費向上も狙えるだろうけど
急制動とかコーナリングとか弱そうですね、、、
とはいえ前後2.8→前1.9に落とした時のハンドリングの重さはこりゃやべぇ感がありましたね バモスってフロントタイヤの外側ショルダーが異様に減るんだよね。
そろそろローテーションするかな アドミラルグレーメタリックのホビオ5MT2WDを探しています。良い車両があったら教えてください。 >>273
純正ローダウン車のサスに交換したら肩部の偏摩耗は防げる >>276
ノーマルサスはポジティブキャンバーだからね それに対してリヤがネガキャンなので 前後入れ替えでちょうど良いんだけど 車高は少し下げたいと思ってるよ 納車した頃はRS-Rのダウンサスキット組みたかったけど10年過ぎたら50も越えて乗り心地重視になった >>278
社外品はヘタるので純正ローダウンサスが絶対オススメ
社外品は結果下がってしまうのでフロントタイヤの内側が異常摩耗してゆくよ
純正がいい バモスのフロントサスペンションはキャンバー角を調整できんからね タイヤが常にハの字で走行するようになる
バモスに限らずだけどね
クルマを真正面から見たら ロアアームは「横一文字」から「Vの字」に可動するやろ
なのでローダウンが過ぎるとタイヤの面が「ハの字」になって内側が偏摩耗する >>283
＞その程度はトー角で調整できるんだけどね
・・・え？ トー調整(トーイン調整とも言う)
車体を真上から見たとき 左右のフロントタイヤの向き(内向き外向き)を調整する事
ステアリングロッドに調整ネジが切ってある ダウンサスはよくて社外品はダメ、という理屈がそもそもおかしい
キャンバーはアッパーマウントで調整可能だし、ダウン量の調整せずになんのための車高調だよと >>287
車高調の話なんてしてなくないか？
あくまでダウンサス（所謂コイルスプリング）の話だろ ☆☆☆ COOLで低燃費でコスパ抜群！ ミニマムコンパクトカーの大本命！ ☆☆☆
タイヤが大きく最低地上高に余裕あり、水溜りや泥道も安心☆
全銀河系待望、新型軽クロスオーバー『ハスラー』１２月発売！
スズキ『ハスラー』コンセプトは新型予告？…東京モーターショー2019展示予定
https://response.jp/article/2019/09/30/327045.html
力強さとタフさを強調したスクエアタイプの６ライトボディ
耐久性重視の樹脂パーツを効果的に配置し堅牢で高品質を予感させるエクステリア
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456320.jpg
ブラックを貴重としたシックな光沢が高級感を醸し出すグラフィック重視のインテリアを採用
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1456322.jpg
夜間歩行者検知機能を高めた予防安全性能最高クラスのデュアルカメラブレーキサポートを採用
サイドエアバッグ、後方自動ブレーキ標準装備、ターボモデルに全車速対応アダプティブクルーズコントロールを搭載 >>287
社外品のコイルスプリングのヘタリ具合を知らんのか >>292
純正のコイルスプリングは一般的な使用であれば 極端な使用をしなければ 10万km走行しても車高が落ちたりガタが出たりは無いな
ショックは当たりハズレがあるけどw
バモスとホビオ(5ナンバー乗用)に関しては 純正ローダウン(前3cm後2cmダウンだっけか)に交換する事は合法なのだから わざわざ耐久性の無い社外品を選ぶのはどうなのか と
落としてナンボ 見た目重視 走りは関係ない 的なオーナーは聞く耳もたないだろうけど... おれっちのホビオもうちょっとへたってほしいくらい車高高いんだよなぁ 純正ローダウンでも
タイヤハウス内の
オイルレベルゲージを
触れなくなるでしょ？
非ローダウンでも大人の手が入るギリギリ。 >>293
純正でもリアのリーフは構造変更届必須だぞ
車検受け直し バモスのクラクション硬い気がするんだけどこんなもんなのかな？
サンキュー！の意味や信号青だよ！の意味で『ッップッ』程度の鳴らしたい時に掌底しても鳴らせねーw
グッと押さないとダメだしそれだとプーー！て鳴ってしまうわ 確かに硬いな
他社の車だと手のひらでボンとたたけば鳴るけどバモスは押し込むような感じ
シートベルトを引き出す時もかなり重いw 初期と後期はステアリングの形状が違うよね 俺のは中期の2本タイプなんだけど
ホーンのマークのところをグーで叩く感じで鳴らしてるよ。 アクティの2021年6月で生産終了が発表されたけど
次はダイハツorスズキどっちにする？ ホンダがワンボックスの軽バン作らなくなったんで寂しい
バモスはデザイン的には好きだった（初代も好きだけどそれじゃないよ）。
あれでエブリイ並みの使い勝手があれば……
Ｎバンは好きだけど、サブロク板が積めないのが痛い https://i.imgur.com/6lAlBTh.jpg
インチアップ考えてるけど16とか17インチは段差とか大丈夫なんかね？
乗り心地明らかに悪くなるかな >>306
インチアップしてあまりの乗り心地の悪さに後悔・・
バネ下も重くなるしで良い事無いですね
今は、145/80R13、極上の乗り心地で超満足ｗ >>307
そなの？
ゴツゴツ下からの突き上げたさとかあるの？ 55扁平くらいなら乗り心地の悪化はそう感じない
ステアリング操作に対する応答性も良くなるが、人によってはそれを疲れると感じるかも 15インチ50タイヤ履いてるけど 突き上げ感はあるな 14の55だった時はさほど感じなかったが タイヤによっても違う
同じ55でもグッドイヤーよりブリヂストンのほうが乗り心地は良かった。
50にしてから 駐車場に入るときの僅かな段差でも気を使うようになった。
17だと40とか35になるから もっと気をつけないとリム逝っちゃうな 軽トラックはもう売らないの？
ＯＥＭで売るの？
SかDどっちから買うの？ 13インチは少し選択が狭まるのが辛い
ロードノイズ軽減や乗り心地を良くしようと思ってコンフォート探しても大体14インチで13インチは無いんだよね
色々探した結果今は初めてのアジアンタイヤでNANKANGってメーカーのRX-615履いてる(155/70R13)
よく静音で話題になるTEOplusも前に履いてて静かだと思ったけど
流石にコンフォートタイヤなだけあって圧倒的に静かでビックリした
まぁコンフォート性能特化なだけに燃費は-2km/Lになったけどとにかく静音特化したかったし
アジアンだからタイヤそのものがめちゃくちゃ安かったから満足 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
