[FHI謹製]スバル サンバー Ver.80[バン・ワゴン]
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「世の中には2種類の車が有る。FHI謹製サンバーとそれ以外だ!」
フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。
前スレ
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.77[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1546091701/
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.78[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1550733123/
[FHI謹製]スバル サンバー Ver.79[バン・ワゴン]
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1556183427/ フレーム死亡で次の車探してたがやっと決まった
一個前のハイゼットのクルーズターボMT
程度極上で文句無しだったわ
エンジン煩いけど加速は抜群だわ
トランスポーター乗ってたからPWとファブリックシートは必須だったけどリアまでPW付いてきて満足
ただやっぱりエンジン煩いw >>212
>>216やで
H17年式のトランポ
y時はグズグズでアライメントもおかしい
フレーム吸気で内側からのダメージでかいわ
フレーム吸気は欠陥設計だと思う
せめてフレーム亜鉛ドブ漬けならね お前ら素直にエブリイにしろよw
現行型は軽バンとしては欠点の見当たらない最高の車だぞ。走りも気持ちいいし。
ふんわりサス、ふんわりシートが好きならハイゼットがオススメ。 ハコバンなら確かにエブリイ薦めるわ
燃費良いしスタビあるしPCならファブリックシートだし
最初はエブリイ探してたけどバーゲンプライスのハイゼット出てきたからそっち買った 丸目のエブリイバンかわいいよね
最近気になっちゃう 僕はサンバー の次は、105のジュリアを買いたい。 スズキのビスカスカップリング不良なくなったの?それならエブリイでいい >>705
論外
ロードバイクがそのまんま2台積めるのはフルキャブのサンバーだけ
他にも俺は古物商で荷物を大量に積むんだが、TV1で140フルサイズが6箱3列の18個乗るんだわ
で以前集荷頼んだんだが郵便局の箱バンに積み替えたら12個しか乗らない(1列乗らない)んだよ
この時点でフルキャブ以外は実用性無くて論外だなと思ったわ
シートはレカロにしたし、足回りはハイパコで(リアのスプリングはフェアレディ用ショックはジムニー用が流用できる)
クソな商用タイヤはコンチネンタルのエココンタクトで完璧なマッチング(ミシュランは駄目駄目)
国産の硬いだけのエコタイヤと違って乗り心地が別物でグリップもいい ややリフトアップするのがポイントだな
純正はバンプタッチしまくりで腰が死ねる
ただでさえ座席下のためフルキャブの宿命的にストローク量少ないのにローダウンしてるのは理解できん
車高調も出てるけどストローク量減るのばかりだしそもそも見た目から貧弱すぎる
ハイパコは直巻だからカットする必要はあるが純正のショックが一番だ
確かリアは、エナペタルのテーパースプリングでもいけたはず
あとローダウンするとリアを開けたとき扉が顔面と同じ高さになってクッソ危ないからな
身長にもよるが夜に開いてるの忘れて後ろ通ると頭打つからこれもリフトアップ(スプリングの硬さで上げる)で安全になる
リフトアップ用のスプリングがフォレストとかから出てるがこれは駄目駄目
やわいくて長いスプリングを圧縮して装着するので、ストローク量が少なくなる
バンプラバーは完全圧縮したスプリングの厚みより厚くないと駄目だからな(スプリング保護のため)
プリロードは 2cm程度にすることでスプリングの巻数が減りバンプラバーを短くできるということ >>712
サンバースレでサンバーの話して何がキモい?
その理屈ならエブリィの宣伝しに来てる信者の方がキモいだろ
ノーマルの乗り心地は目くそ鼻くそだが、荷物が全然乗らない欠陥車を買っても意味がない
乗り心地を追求するならプレオなりアルトなりを買えばいい
商用車に求められるのは快適に仕事をすることで
「荷物が載らない」という事は同じ量を運搬するなら往復しなければならず、仕事時間も疲労も増えるという事
そんなに荷物運ばないとか自転車みたいな長尺はいちいちバラして乗せるというなら商用バンである必要ない。ワゴンRでいい そもそもカタログスペック詐欺だからな
あれはシートを一番後退させた状態の荷室長だ。だからシート位置中心ぐらいで2Mのソファや角材でも普通に乗った
でもサンバー以外はタイヤハウスの出っ張りがあり足の置き場がなくハンドルが回せなくなるので
シート位置は一番後退させないと運転できないってわけ
例えば自転車ならタイヤがシート裏に当たって入り切らないぞ
まぁ根本的に、タイヤハウスのせいでアクセルが中央、ブレーキが左にある時点でとても毎日長時間乗りたいと思えないのがエブリィ
乗り心地はどうとでもなるがペダルの位置はどうにもならん >>711
ロードバイク2台なんて積まないわ
論外だ 常に一人乗車で、荷物も鞄ぐらいしか積まない俺も逆の意味でサンバーに乗るのは論外だって言われそう いや荷物を乗せるためにサンバー乗ってる人に対して荷物が全然乗らないエブリィ勧めるのが論外なんだよ
大は小を兼ねるがその逆は無いって事
サンバーで少ない荷物で走ることは問題なくできるがエブリィにサンバーと同等の荷物を積むことはできない
バンはシートをほぼ後退できなくしペラペラにして床面積だけはサンバーと大差ないよう誤魔化してるだけで
実際やってみれば出っ張るシートの背中あたりにぶつかって2Mの長さの物が乗らないのが分かる
だから誤魔化しのきかないトラックはフルキャブにしてる訳だし ボディとフレームが全力で腐れさえしなきゃいいんだが… >>719
それはリクライニングも車中泊もできん時点で論外だな
結局の所サンバーバン以外に選択肢は無い。あとはハイエースとか乗用車しかないだろう
他車のステマしたいだけの論点ずらしのニワカな臭い奴らが湧くようになったもんだ
TTでいい?サンバーならバンでできることをなんで軽トラにする必要あるのか???
軽トラならエブリィもサンバーも同じって言いたいだけだろ
まずはフルキャブにしなきゃ同じ土俵に立てないんだよ。同じサイズの荷物積めないんだから 手入れをしなきゃ塩カルでどの車も錆びる
今はシャーシブラックなり上でも出てるAZの長期防錆オイル 216hみたいな対塩防錆オイルがある
後期は一応水を吸いにくいようになってるが
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarNote/522649/p2.jpg?ct=f693ecfbec66
エンジンふかしながら216hを吸わせるだけでも内部防錆になる、あと反対側の蓋とって吸わせる
根本的には別途チャンバーをつけてフレーム吸気キャンセル >>721
フレームは吸気経路変更
ボディはフレーム腐ってボディ綺麗な部品取りいっぱい売ってるから乗せ替えだな
フレーム死んだ個体すら無くなってきてからが勝負だ… 真面目な話をすれば反論できなくてキモいしか言えないステマ厨
どうせ普段からウェイウェイ言ってバカ同士群れてるだけの人種なんだろ
>>705
から
>>710まで全部自演だし(そもそもこのスレそんなに人いないからIDコロコロがミエミエ)
スタビあるとかサンバー知らないのモロバレ
サンバーもTWは標準装備だがこれはサスが柔らかいから必要なだけなのでTVにはないし
そもそもせっかくの独立懸架を殺して半独立化(トーションビーム化)する事になるので無意味
足を固めたいならバネを固くすればいいだけのことで、スタビいれても乗り心地悪くなるだけ
(スポーツカーは高速走行時に独立懸架だと不安定になるからスタビ入れてるが) >>727
はいはいいいから巣に帰れよニワカステマ厨
口コミサイトでも運営してろ 言い方が良くないだけで正論だなと思ってたけど、スタビの件は誤解してるんじゃないかな >>724
GDもレゾネーターついてるけど、何か違うん? 何かヤバいのが一人いるな。普通に話もできないんか? 俺がサンバーを買った時点でフルキャブはこいつのみだった。
MTで乗りたいから足元広々がいい、ただそれだけの動機。
セミキャブだったら、前席は運転席ただ一つ中央に配置とかあったら欲しい。 中古探してたら4駆でフルタイムと切り替え式があるけどどっちがいいんだろう?ほぼ都内使用なんだけど… パートタイムかフルタイムかで選ぶよりワゴンにするかバンにするかの方が重要 いつ壊れるかわからないサンバー に新品のスタッドレス買っちまった。 >>699
エンジンリアにある分系貨物の中で1番静かじゃね?出足は似たりよったり
他社は古くなると穴下から熱が上がって夏場マジ辛い、キャリー系のオートマシフトがフロアの奴は持てない位熱くなったり
タイヤハウスがサンバーは無いから運転ボジション楽だ、
サンバーマイチェンでNbox並みのデザイに自動ブレーキ車間等付けたら相応うれるのに勿体無い > タイヤハウスがサンバーは無いから運転ボジション楽だ、
コレ重要
正直RRとか4気筒とかどうでもいい
現行のキャリイかアクティかハイゼットトラックがバンになったら買うわ >>741
オレは運転ポジションと荷室が同じならそれ選ぶわ ショックとバンプラバーかえたら乗り心地良くなるかな?
やってみて〜。ご予算は十万くらい? >>745
フロントはアッパーマウントとヘルパーの交換も効くですよ。
車体の姿勢が前下がりに感じたらアッパーマウント交換時期。
リアはバンプラバーに当たりまくるほどストロークしないような気もするTV2乗り。サスの上下のシートとショックでいいような。 サンバー純正のスタッドレスホイールって他の車に変えが効くやつありますか? >>740
トラックはかなり差があるけど、1BOXの場合RRだろうがFRだろうが大差ない
サンバーはワゴンでも内装が貧弱だから割とうるさいよ
エンジンが新しくて、内装もしっかりした他社の乗用タイプの方が静かだと思う
TW2乗りの感想です
TVとか貨物の場合は、他社も内装がしょぼいからサンバーの方が静かって言う人もいるかもね
でも、他社のはエンジンが改良され静かだって話も聞くね >>736
確認なんだけどバンとワゴンの違いはリアシートがベンチかセパレートで判断して大丈夫なのかな? >>750
型式がワゴンはTWかバンがTV
最終のディアスバンは後ろセパレートになってる(リクライニングが細かく設定出来ない) 早速ありがとうございます。具体的にバンとワゴンで何が違うのでしょう?? 内外装の違い
シート形状と後席リクライニング
サスのバネレート
4WDがフルタイムかパートタイムか
ワイパーモーターの防音
自動車税額
ぱっと思いつくのはこんなとこ バンだけどあのこもった独特の排気音が好き。足元の広さや乗り心地もだけど坂道なんかの侵入では気をつけてないとたまにフロントバンパー擦って焦る。 >>755
いやワゴンはフワフワスプリングだから仕方なく付いてるだけで
バンの方が傾かないぞ >>735
いやいやこだわりないなら2WDが基本だよ
フルタイムは常時プロペラシャフトが周りデフでヌルヌル滑ってるだけで全く意味がない上に燃費がかかってパワーも取られる
現代的な、各車輪の駆動力を電子制御で調整して車体を安定させる効果は無い
単に後輪のどちらか片方が空転した時、前輪が「左右両方とも」設置していれば前輪が駆動し脱出したりアイスバーンで車体が回転するのを防いだりする効果があるが
4輪デフロック(4輪の内3輪が空転しても1輪接地していれば脱出可能)や
個別のホイールにブレーキをかけて駆動力を分配する電子制御があるわけじゃないので本当に気休めでしかない
4WDはリフトアップとかで大きく前と後ろの角度が変わるとドライブシャフトがすっぽ抜けるという性質があり、各ブログで報告されていて
スプリングを変えて尻上がりの状態で走ってたらドライブシャフトに負担がかかって折れたってみんカラもある バンとワゴンはフロントショック自体、部品番号が異なりショックのストローク量がバンの方が大きいが
バネが長くバンプラバーも長い。
ワゴンはバネが細くヤワくてバンプラバーが短く、ややローダウンする
リアもワゴンの方が細いスプリングで短いバンプラバーなのでローダウンするが、バンプタッチまでのストローク量はバンもワゴンも同じという事
その代わり後からスプリング交換してバンプラバーを短くすればストローク量を増やせるのがバン
バンのバンプラバーだけ短くしてもスプリングがかなりプリロードかかっているため圧縮したスプリング>バンプラバーの長さになってしまってストローク量は増えない バンとワゴンの違いは積載重量による車検の違いだが
既に法令によってホイールにJWL-Tの刻印は不要になり
またタイヤもプライタイヤでなくてもロードインデックス以内なら問題なくなったが
ディーラーや民間車検業者では商用車はJWL-Tないとダメ!タイヤはプライタイヤでないとダメ!(タイヤ買わないと車検通さんぞ)ってとこが未だに多く
こういう業者はその場で軽自動車協会に確認を取ってもダメなもんはだめって言われるので大人しくユーザー車検やるしかない バンの方がいいけどリアシートのリクライニングの刻みだけなんとかならないですかね?シート交換なんだろうなぁ 例えばサンバーにアルミホイールとタイヤ(車検適合品)でディーラー持ってくと
まず軽自動車という次点でやる気のない態度を取られ
常用タイヤとアルミホイールである時点でチラ見して舌打ちし
「商用車なんでアルミホイールはダメです」
運転席ドアのタイヤ空気圧表を指差して
「そこに記載されているサイズのみ、車検は受かります
145R12-6PRこう記載があるので、このタイヤしか車検が受かりません」
と言われ
商用車でもJWL規格のアルミホイールでもH26/3/6から車検に適合するようになったことを説明し
https://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuserstorage%2f000%2f014%2f493%2f060%2f5f0b3425a2.jpg
自動車検査法人のHPを印刷した物で説明をしてもニヤニヤしながら「他はどうか知りませんがウチはちゃんとやってるんでダメです」と話を遮られ(ちゃんとやる=法定車検の規定を遵守することじゃねーの?)
確かにユーザー車検の検査は緩いですね〜とか車検の時だけ変えてすぐ元の違法な状態に戻す人がいるとか論点のすり替えを初め
(いやそうじゃなくて、法令に基づいて厳格な基準でこのタイヤとホイールは車検適合品でありそのまま車検に通るし合法的に乗れるって話なんだが)
タイヤはタイヤメーカーの資料をだして耐荷重を余裕で満たしている事を説明してもため息をついて話を遮られ
「耐荷重計算が如何のの問題じゃなく、バン専用タイヤ
メーカー指定のタイヤサイズじゃないと駄目です」
とだんだん追い払いに入り
これ以上は時間の無駄なので帰ろうとすると
「お忘れなく、車検は新車登録時の状態で受けてください。違法改造はダメですよ、安全第一でいきましょう」
とまるで医者のような上から目線の慇懃無礼を決めゼリフにするのがディーラーだって事
恐らく後で他の仲間に「ダメだって何度言っても分らない困ったちゃんが来て時間取られたよ〜」とか愚痴ってんじゃないかな? ただ背もたれがほぼ直線なのでリクライニングしても別に快適にはならない
折りたたみできる台座に張り付いてるだけなので、他のシートに交換するのがベストだが、折りたたんだ時フラットにならない
他車の折りたたみ式リアシートを転用する方法もあるが基本的にシートが厚くなる分段差ができる
まぁ運転席と助手席だけレカロにしてリアは非常用と割り切るか
KVの上級モデルのリアシート転用なら肘掛けがついてる。TVに転用可能
フリースタイルの助手席レカロ用シートレールは純正と同じ様にボックスの開閉可能 >>757
ワゴンのほうが傾かない、とは一言も書いてないが >>758
フルかパートかの2択問題なんだが
ビスカスも理解出来てないし適当な事書き散らかしてんじゃねえよ >>763
自分が嫌われ客なのを自覚しているから、世間的にそういうものなんだという雰囲気を作ってしまえと、
そういう目的でディーラーを悪者にしようとする意図が丸わかりすぎて痛々しいですね。
それとも、自分が嫌われ客だから他の軽バン客も嫌われているんだろうなぁという同調意識の表れですか?
いずれにしても「なるほど、こんな奴なら門前払いしたいよなぁ。いくら客商売でも面倒だもんなぁ。経営上のリスク管理だわなぁ」と、
そんなふうにしか思えない、生暖かくもあり心寒くもあるエピソードですね。 21万km超えの中古だからドアストッパーがスカスカなため
いつも全開で隣に当たらないかヒヤヒヤする
というわけで部品は注文したんだけどサンバーは2段階? WRのフロントみたいにナンバー周りを黒くしてみたいんだけあれって塗装かな? 既にいるんだね。自分もシルバーでマットを考えてたけどWRの雰囲気とはちょっと変わるね。ありがとうございます。 マジ?最後のサンバーが一番カッコいいと思うんだけど・・・ TVとTWはマイチェン毎にカッコ悪くなってると思う
最初のマルチリフレクターじゃないヤツが一番好き 一番ダサいのはワイ乗ってた中期
あのダサさが良いんだけどな
ハイゼット乗り換えなんだがスバル純正鉄ホイールって使えるかな?
まだ夏タイヤワンシーズンしか使ってないから使い潰してスタッドレス履かせたい
今年の冬は車屋付けてくれた14インチのスタッドレスで乗り切る WRのSC限定で出せばまたすぐ売れるよ。必ず買い換える。 ランクル70は外国向けにも作ってるから1年限定で復刻販売も出来たが、サンバーは海外向けに新車売ってるわけでもないから
復刻販売は難しいだろうな スタッドレスタイヤに交換してきたのでこれでいつ雪が降っても大丈夫です 155/80-13と145/80-13 スタッドレスのサイズで悩む。
1cmでも腹の下が欲しい。 サンバー、いろんなタイヤを入れ替えて楽しみたい。オフロード、スタッドレス、低転がり >>795
世代がわからないけど
最終型なら175-65-14逝っとけ お願いがあります。 メーター裏カプラーの配線図お持ちの方いらっしゃいましたらアップして頂けませんか?
2009 ABA-TW2 4WD AT SC です。
何卒よろしくお願いしますm(_ _)m ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています