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【スズキ】 AGS総合　その8
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2019/09/09(月) 09:30:23.98ID:IcWn80u9
2019/08/20(火) 22:14:34.66 のレスに大跨ぎで書き込んでるな
悔しくて悔しくて今まで悶々鬱々としてたんだろうな

粘着質の精神異常は理解しがたいガソリン撒くなよ！
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2019/09/09(月) 23:42:33.61ID:hONWW2Nb
情弱が悔しそう
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2019/09/10(火) 08:42:07.06ID:lD6W14Nm
言い返せないのが悔しくて悔しくて今まで悶々鬱々としてたんだろうな

粘着質の精神異常は理解しがたいガソリン撒くなよ！
0169阻止押さえられちゃいました
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2019/09/18(水) 05:05:16.51ID:QusSMU2y
MTだと思って乗れば、これほど楽しくて、楽なミッションは無いけどな。
それに燃費良い。

ATとかCVTのような滑らかなシフトアップには、AGSはアクセルワークが必要なんだよ。
それが煩わしと思うか、当たり前と思うかによって評価分かれる。
0171阻止押さえられちゃいました
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2019/09/18(水) 09:31:49.62ID:I1Bv6ZWu
懐古主義や雰囲気やMT自慢の人はMT

重くなろうが滑らか重視変速は多段AT

何もわかって無い生き物はCVT

それ以外の人はAMT・DCTを選ぶ
0173阻止押さえられちゃいました
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2019/09/18(水) 16:45:49.96ID:8QD79Fws
まあどんなのでも慣れる、慣れれば良い所もある

ただ突然走行不能は、、、


それも慣れるか？
0177阻止押さえられちゃいました
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2019/09/19(木) 12:13:57.59ID:7goqD3Nl
AGSに乗ってると何故か楽しいのだが先日旅行に行ってその理由がわかった
AGSのシフトフィールはJRのキハ25のそれに似ている
ブオーン、ガックン！ブロロロ、ガックン！っ感じ
乗り鉄的には最高だよ

ちなみに2速モードはキハ75だった
0178阻止押さえられちゃいました
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2019/09/20(金) 01:03:03.98ID:5TGXbi3t
マニアックすぎてわからん＾＾
0183阻止押さえられちゃいました
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2019/09/29(日) 09:38:18.35ID:wckCf1yi
スズキから出てる車(車種はひとまず置いといて)のATとAGSを比べたとき

購入後に維持費かかっちゃうのはどっち？
0185阻止押さえられちゃいました
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2019/09/29(日) 09:57:50.80ID:TGnI4Jyj
>>183
燃費で比較したら圧倒的にAGSが安いな
0186阻止押さえられちゃいました
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2019/09/29(日) 11:01:22.28ID:xNfk049h
AGSもATもミッションオイル交換せず乗り換えってのが大多数だろうしなあ
維持費の差は燃費くらいだろうね
0190阻止押さえられちゃいました
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2019/10/04(金) 14:40:04.03ID:6b6Q+aup
ＡＧＳの故障の多さはなぜ考慮しない？
エブリイなんかリコール対策済でも
５万Ｋｍで走行不能とかエブリイスレで報告あるよ

新車保障が切れたら有償修理なんだから
修理費かかるよね
0192阻止押さえられちゃいました
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2019/10/04(金) 18:42:31.75ID:6b6Q+aup
>>191
ＡＧＳ故障でググれば幾らでも

https://www.goo-net.com/pit/shop/0122473/blog/152354
https://autowork.ti-da.net/e10546100.html
https://www.youtube.com/watch?v=HXW2BMk2GB0
http://blog.hokkeji.com/?eid=1605202
http://m-uchiracing.cocolog-nifty.com/blog/2018/07/post-61e0.html

サンバーのＣＶＴ、電磁クラッチは酷いよ、７万Ｋｍ前後で必ず寿命
ＡＧＳは７万Ｋｍまで持たないのもあるけど、、、
0193阻止押さえられちゃいました
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2019/10/04(金) 19:48:57.15ID:zJ2PSqi4
>>192
この程度なら十分に少ないと言えるな
0198阻止押さえられちゃいました
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2019/10/05(土) 07:19:09.63ID:1+lo2nd+
グダグダ言う馬鹿は超熟成トランスミッションのMT様にしておけやカス
0199阻止押さえられちゃいました
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2019/10/05(土) 08:02:21.60ID:bOCNnSE3
たしかに故障率とかイニシャルランニングコストの低さから言えばMT一択になるが
いまどきクラッチ操作なんて面倒だろって人が多数
0200阻止押さえられちゃいました
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2019/10/05(土) 11:59:19.21ID:25nVwFVC
AGSでなんの問題も無い
0203阻止押さえられちゃいました
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2019/10/06(日) 15:59:08.22ID:HG+/u2lS
AGSのおかげでインポが回復しますた！
0214阻止押さえられちゃいました
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2019/10/10(木) 17:21:02.43ID:Rf+BDTz1
カロリーマックス！甘すぎるんじゃ
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2019/10/13(日) 12:23:36.11ID:ot0js7zu
千秋〜愛してるぞー＾＾
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2019/10/15(火) 15:20:00.61ID:jyfoQyc/
>>217
AGC
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2019/10/16(水) 00:21:47.92ID:AFnBNzNl
トルクがあるなら少段でいいんでないの？
トルクが無いから多段が必要な訳でw
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2019/10/19(土) 14:09:14.39ID:qj62FPyM
>>224
都心住まいだが現行エブリィの８割くらいAGSだよ。　ストップアンドゴーが多いから燃費重視なんだろうね。
0236阻止押さえられちゃいました
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2019/10/26(土) 09:54:28.00ID:69K0DHhb
AGSは強化クラッチ一式とLSDも組めるからなー。ATやCVTには出来ない事。
ただ、スポーツ性求めない車にはAGSなどギクシャクするだけで不快なだけだろう。
0237阻止押さえられちゃいました
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2019/10/26(土) 10:07:21.69ID:dcHKguPp
ん？どっかのスレで聞いたけどAGSもブランニューするの？

どんどん売って不具合あれば出して実績あげてAMTのグロスタンダードになってほしい
0238阻止押さえられちゃいました
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2019/10/26(土) 10:44:26.37ID:/9d/k0wJ
>>237
スズキのAGSはマニエッティマレリ製でもともとフィアットのデュアロジックなので散々言われてきて熟成してる物だし
不具合は向こうの方で出切っているのでは？
AGSの不具合が出るなら日本固有って事になりそう
0240阻止押さえられちゃいました
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2019/11/01(金) 18:22:23.81ID:Pi95RQlS
61年前に実用化したホンダ　スーパーカブの遠心クラッチ（ノークラッチ）は凄いな
50〜90ccの小排気量とはいえほぼトラブルフリーだし
但し〜2008年までの旧型に限る
0241阻止押さえられちゃいました
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2019/11/02(土) 11:12:39.08ID:tLJwj2Ts
ワークスのAGSでシフトショックとか現状不満ないな。
強いてあげればギアレシオとかあと1足欲しいくらいか。
0243阻止押さえられちゃいました
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2019/11/02(土) 12:28:56.46ID:D508rAKs
ワークスだと減速でもシフトダウンして加速に備えてる。
0244阻止押さえられちゃいました
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2019/11/03(日) 11:00:00.75ID:NxNR/Fy5
ラパンだけどシフトダウンし過ぎ感はある
完全停止するまで2速で居てほしいんだけど、1速まで落とされるからエンブレはやたら効くし、再加速する時にもたつくって感じ
242も同じことを言ってんじゃねえかなあ
AGS自体には満足で小さな不満だけどね
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2019/11/06(水) 01:58:59.97ID:96WXZ6aa
ワークスでパドルあっても山道ではシーケンシャルモードだな。
そっちの方がステアリングの舵角に関係なく操作出来るのと運転してる感あるから。
パドルはのんびり流す時に使う感じ。
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2019/11/06(水) 20:41:09.37ID:UtkJWGtJ
オンロードのレース車両は走行中に切るハンドルの舵角が少ないからな
ラリー等のオフロードだとパドルシフトではなくフロアシフトの方が多くね？
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2019/11/07(木) 19:54:33.94ID:7AzgR1Gm
峠道走ってステア舵角増えるとパドルの位置わからなくなる。
コラム固定式なら問題ないが。
F1は舵角少ないから市販車とは違う。
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