【スズキ】 AGS総合 その8
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国内初導入のAGS(ロボタイズドMT)に興味があるかた、
実際に購入した方のインプレッション・意見交換などについて語りましょう。
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【スズキ】 AGS総合 その7
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1561796368/
次スレは>>950から>>970くらいで、スレ速度を見て安全な範囲でお願いします。 >>258
ポルシェのPDKもハンドル回したらパドルは上とかに行くけど、何で文句出ないか説明して貰おうか
ゆっくり流しているからとでも言うのかw >>258
逆にのんびり走っている時こそコーナー途中でシフトが発生する
ギリギリ限界を攻めている時にシフトしたらグリップを失うよ >>262
ポルシェが回転するパドルでよしとしてる説明がないな
答えは「問題ない」からだ >>261
そんなアホな返ししてるアンタはどんなクルマ乗ってるの?
まずはそれを答えてみようか! なんでもポルシェ基準で話す人は262の文章読んでも理解できないのか?
ドイツ勢は特許回避の為と書いてるぞ。
あとハンドルさばきも教習所で教えるクロスハンドルだとパドル回転しても影響少ないが送りハンドルだとパドルの位置わからなくなる。 >>267
そんなアホな返ししてるアンタはどんなクルマ乗ってるの?
まずはそれを答えてみようか! >>267
ポルシェほどの高価で最高を求めてる車種がわずかな特許料が払えず不採用と思うのがバカでその記事はたんなる理想論を自己陶酔してるだけ
やたら三菱云々と書いてるが三菱のパドルは世間で話題になってない
君の乗ってる車はホンダのNWGNだろw違うなら答えてよ ポルシェ最高マンは本当理解力ないな。どこにコラム固定式のパドルは三菱だけど書いてある?
フェラーリやランボルギーニ、マセラッティなどイタリアンスポーツのほとんど、そして英国・アストンマーティンもステアリングコラム式を採用する。
あと逆にポルシェのステアリング一体のパドルは話題なんですかね?
シフト操作に関し迷走してて、ステアリングスイッチ式やシーケンシャルモードのシフトアップ、ダウンも時代、車種でバラバラですよ。 だらだらと何が言いたいのかわからん
きもいから氏ね! >>270とかって峠の豚とバカにされてる旧N-WGNの引きこもりだな AGSで高速は快適だわ。
マウントごっこは止めにして楽しんで話しようぜ! 運転へたクソで峠で突っ込んでいる中古のポルシェ乗りが暴れているのか? >>273
スロコンがあるとさらに快適
特に某社のはアクセルをコンピュータで計算してるから凄く楽
RSの話だけどね それで何キロ重くなる?
ブレーキタッチはどう変わる?
価格上がる分ガソリン前払いでは?
わたしは要らない >>277
もちろん貧民の為にHVなしグレードも用意するべきだね 言ってる事が矛盾してるのに気がつかないのが統失の症状です >>253
オンロードだと90°もハンドル回さないものね ラリーで使用するコースのヘアピンと違って
サーキットのヘアピンは180°ターンするだけでRはでかいからね ラリーやダートラのタイトターンはリアタイヤで曲がるからな AGSってMTに乗りたいけどAT限定免許なので我慢して乗るものなのかね
それとも??? >>287
自分はMT免許あるけど、長年AT車に乗ってるとクラッチ操作自体がかったるく感じる。
ただ、マニュアルモードシフトとMTの走行感覚は楽しいのでAGSが凄くはまった。
今、MT車を選択するメリットがあるのは、ジムニーとキャリィかな。
ただ、林道や畑に行かないならATで良い。 クラッチ踏むのさえ面倒とか怠いとか体力大丈夫なんか?
免許証返納した方がええんとちゃう? 自動化というものはそういうもんだろ
アクセルさえも踏むのが面倒な人達の為にクルコンは日々進化しているし
自動運転車も研究されている 時代はレース車両もDCTやAMTだ
MTなんて変速遅いからオワコンで一部の老人が懐かしい気持ちで走る前世紀の異物 まあ、あと20〜30年もしたら電気自動車が台頭してMT自体が無くなるかもしれん。
その部品需要の延命措置であるAGSもバッシングで採用車が目減りしてる。
キャリィ標準車のAGSが無くなったのは自分的にショック。 ホンマや!?スーパーキャリイX(二頭身だよね)しかAGSないんだ!! MTが変則遅いなんて言ってるやつは単に操作が下手糞なだけじゃねーの?
ボタンを押すのは早いけど変速処理自体は遅いよね
MT乗りからはAGSは変則が遅いといちゃもんつけいているようだが
回転数を合わせて安全マージンとるプログラムを組むと
AGSの変則が遅いのはしょうがないかなという気もするけど >MTが変則遅いなんて
池沼が何を言ってもキモいだけだ >>298
A/T限定の池沼が何を言ってもキモいだけだなw 悔しかったんですか?でも変則とかA/Tとかバカ丸出しだもの人に迷惑かけないように引きこもってようね Nにして停めるくさいね
トラブルやなんやで手押しすることが多いから? ヨーロッパみたいに縦列駐車の時に押しのけてねじこむから? インドのクルマはまぐろの様に走り続けないと死ぬんだ! この前フィアットの500試乗したらクリーピングないのが恐怖だ
特にバック!あれで事故らないのが不思議っす スバルの初期のCVTもクリープがなくて坂道で下がってたような
後にトルコンかませて対処したらしいけど >>313
だねw
グワァーーーーーーーー!って信号発車した車が何かと思ったら
クラシック顔のディアスとか良く有った アルトのFなんですが、坂道ゆっくり発進するとガタガタなります。こういうものなんですか?そうなら良いのですが、。 >>315
そういうものです
それが嫌なら速やかな発進をしてクラッチを早く直結させましょう >>317ありがとうございます。でも速やかに発進で着ない時もあるじゃない。端っこの方の横浜は坂道多くて、夕方は渋滞だらけで、、車自体は気に入ってます。 >>318
そういう時はスタートを遅らすことで調整しましょう
若しくは仕様だから諦めましょう >>319 言い訳ばかりになるけど、横浜と言っても隅っこなんでガラの悪いが多くて、、、。特にアルトだし。。。まぁ、それ以外は好調なんで。ありがとうございました。 AGSの不具合は出尽くして解消されたのかね?
そろそろ買っても大丈夫?(´・ω・`) トラックのAMTで1番壊れるのは三菱ふそうINOMAT トルコン6ATのSUVも乗ってるけどワークスAGSのダイレクト感はいいね。 ワークスで秘湯の山奥の温泉行き凍結した下り坂でAGSの弱点体感した。
1速でエンブレ使いながらブレーキでタイヤロックABS作動するとAGSがクラッチ切り挙動が不安定になる。
立て直す為にブレーキ緩めるかABSでロックが収まると結構ラフにクラッチ繋ぎ凍結路面で左右に振られてかなり危険な挙動になる。
免許取り20年以上で雪国住みだがトルコンATだと経験した事ない挙動。 逆にジムニーがAGS使わない理由わかった気がする。 ワークスのAGS乗ってから判断するのを薦める
良く出来てるよ
マニュアル乗りだか制御は素晴らしい
安全性の制御で出来ない所もあるがやる気にさせるのはどちらも同じ ポルシェやフェラーリのATでも疑問とか言うんだろうか? アルトのAGSの中古が安いので買おうか迷ってるんですがAGSって乗ったことないからどんな風か全く未知の世界
坂道で発進する時って
サイドブレーキ解除した瞬間にアクセル踏み込まないとすぐに下がってしまうんですか?
なんだか分からないとこがあるんてすが坂道でサイドブレーキ解除してからアクセル踏んで1速から2速に切り替わる時とかには坂道で逆に下がってしまう事とかありますか? サイドブレーキを掛けるとヒルホールドが解除されちゃうから要注意 人知を越えた坂道だったらサイド引いてアクセル踏んでも下がるかとの心配? >>315
そんなもんです。
乗り初めて2日目に事故渋滞に巻き込まれて、ゆるい登り坂を2kmほど1〜2m
ごとに停止、発進繰り返したけど
大丈夫だったです。
今16万キロ。時々Dレンジにしても
Mモードになるな壊れたか?と思ってたら、ただバッテリーが弱ってた
だけだった。 オートギアシフトって坂道で渋滞してる時って数メートル移動しては止まるたびにサイド引かないと坂道で下がっちゃうの? >>346
ヒルホールド機能があるけど
1〜2秒くらいで解除されるので
(早い話が半クラ状態で下がらないようにする機能)
ブレーキ踏むか、サイドブレーキを
引いたほうが良い。 あれ、坂道ではブレーキ踏んでるだけじゃ下がっちゃうからブレーキ踏み続けながらサイドも引かないと駄目なんだよね?
それとも勘違いやったのかな?
それで発進時にブレーキとサイド解除して瞬時にアクセル踏むとかやないの? ブレーキ踏んでれば下がらない
発進のときはヒルホールド効いてる内にアクセル
ヒルホールドが効いてなくて下がるときは直ぐにアクセル
ハンドブレーキかけてるときはかけたままアクセル踏んで後に解除 フットブレーキだけだと坂下がるとかどんなブレーキだよ。
急坂は間違いなくヒルホールド作動でブレーキペダル離してから2秒くらいは大丈夫だから時間内に発進。 アルトとかだと坂道でパーキングブレーキやらないと下がるってドアにシール貼ってあるけど、パーキングブレーキの代わりにフットブレーキ使ったらだめなの? アイドリングストップから始動してる間は下がらないからさらに安心 >>352
3ペダル車は坂道でサイドだからその流儀 サイドブレーキには半年くらい触ってない。
駐車するときもPに入れるだけ。
それで困ったことはない。 >>>>355
まあ、本人がそれでいいというなら、いいんじゃない?
万が一追突とかされたときにロックが効かずに他に被害が広がるだけだから。
ひょっとしたら、過失割合が0じゃなくなることがあるかも。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています