【日産】 DAYZ(デイズ)/ eKワゴン part39 【三菱】
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ウチのファーストカーは80L入るけれど、デイズより航続距離は短い（自嘲） せめて30にしてほしいな
燃費は前のってた車よりかはいいが
給油ランプついてからの給油が以前に比べるとはやすぎる
これなら普通車で燃費いい車にしたほうが良かった 満タンいれたら無給油で400ｋｍ以上走れるんだろ。十分じゃん。 >>227
東京から盛岡や大津へ行く輩は、30Lのムーヴを買えば良い 標準のスピーカー類はどの程度のもんなんだろ。
デイズはプレミアムオーディオ的なオプションが全然無い（eKは見てない）。 ドンシャリじゃないってことだろ？
真面目そうなスピーカーじゃねえか 確かにメインのHarmanKardonとは比較できないかな
それでもNBOXよりはマシだったけどね 可も無く不可も無い感じだけど、オートバックスあたりで市販品にかえたら良くなるもんだろか。
比較検討したN-ONEにはアップグレードオプションがあったけど、元々の防音がイマイチなんで、スピーカーかえても意味なし？と思ってやめた。 あー防音がいいと音質も良くなるよなあ
デッドニングみたいなもんだ
アホンダしたいわけじゃないけどN-WGNとちょっと迷い中
けどNは結構ロードノイズ拾うらしいしね
やっぱデイズかな HSGターボ、燃料満タンで500㌔走れる？
燃料タンクが27㍑だけど インテリジェント アラウンドビューモニターって駐車時のバックの時しか使えないの？
細い片方が柵のない用水路のある道でのすれ違いで左右の確認に使いたいのですが >>241
ありがとうございます。バイクは乗るけど、自動車はペーパーなのでこの機能が欲しいのです。
ホンダの軽には、この機能がないみたいなので、これにしようか考慮中です。
ACCとかミーハーなので試してみたいし。
タントも選択肢の一つだけど、デイズの方が電動パーキングブレーキとか少し上みたい。
タントより背が低いから、走行性能もより安定してるのかな？ クロスターボで夏休みドライブ常時エアコン使用
アクセス多目に踏んでも17位
がスタン27Lでスタンド20Lキャンペーン箱ティッシュ５箱貰うのに
残量メーター無くたった時で22L
最後は結構気を使うな >>237
通勤で使ってて20前後走るから500キロ走れるんだろうけどその前に燃料入れちゃう 明らかに燃費が悪いから給油警告出たときの緊張感が違うんだよな
「まあ大丈夫だろ」と思えないから給油も早めになるし、まず400キロ走ることはない 半島の人ってこんな軽自動車スレでも日本バッシングしてるんだな ホンダと半島って関係無くね？
日産とサムスンルノーはサプライヤー同士だけどね >>254
ふとTENGAと見間違えちった…くそっ目が疲れて 「DNGA」が
「TENGA」に見えるのは
疲れではなく
病気です。 >>255
別にホンダを擁護するわけじゃないけど、
あんまりこういう怪しいサイト信じない方がいいよ。
N-WGNと比較するとアラウンドビューモニターが付いてるのは結構な強みな気がする。
それ分かってて日産も今のCM流してるんだろうなと。
>>231
オーディオをアップグレードするオプションあれば選ぶ人もそれなりにいそうなのにね。なんで設定すらないんだろ。 今日は初めてekクロスをみたわ
反対車線にいてあの独特のマスクだからすぐわかったわ(^^)/
しかも赤だった >>261
実際に信ずるに値しない記事
アホンダとか関係ないぞ http://openblog.up.seesaa.net/image/ranking_brand.jpg
見ればわかるように、日産・三菱・インフィニティが業界でも最低レベルのクラスだ。
これは何を意味するかというと、日産の自動車技術の開発力の低さを意味するのではなくて、日産の使っている部品が粗悪品ばかりだということを意味する。要するに、部品を（低コストな）粗悪品ばかりにしている、ということだ。
印象的に言えば、「日産の使っている部品は中国製の粗悪部品ばかりだ」という感じだ。実際に中国製ということはないのだが、韓国製の部品をかなり輸入しているし、粗悪品が多いのは事実であるようだ。 またアホンダが荒らしに来てんのか？
マジでウザいんだけど >>265
だから>>253みたいなゴミ記事を貼るからこうなるんだよ
ウザいと思うならまずそういうところから改めなきゃ、ね
嫌いなメーガーだからって無闇に叩くのは見ていて不愉快なものなんだよ？ >>258
そーなのよ。
最初から上級オーディオ相当をおごってるって話なら、ヘタに付け替えてダウングレードしても困るし >>264
日産・三菱は、この結果を真摯に受けとめ次の新車開発に取り組むべきだろう
アホンダ 盗用多と騒いでいては業績が落ちるだけ、もうインセンティブではクルマは売れない いくら今ボイコットジャパンだからって、ここを荒らさないでいただきたい いつの間にかメーターの液晶部分にスパナのマークが表示されてるんだがどっか壊れたって意味？ >>195
＞ドアを閉めるとサイドミラーとボディパネルがブルッと震える。
サイドミラーはともかくドアパネルに関しては殆どの車が大なり小なり震えてるぞ 電動Pは手動で解除しなくてもDでアクセル踏めば自動解除できる？ >>283
たしかシートベルトしててDに入ってる場合にアクセルで解除
でもゆっくり踏んでくれとは言われたな >>279
>>280
ありがとうございます！
…って、点検時期お知らせかいw
まあ故障じゃなくてよかったです。 手間だけかけさせられる無駄な表示だよな…(´･ω･｀) >>269
やっぱそーなのか。
ツィーターついてる分、前に乗ってた車よりはマシだけど、スピーカー交換のオプションは欲しかった スピーカー位は後退でも行って取り替えたらええんちゃうの？ その通りなんだけど、
>>231 から、
>>267 の心配があった。 新型デイズプロパGターボより
N-BOXカスタムターボのほうが軽いんやな N-BOXカスタムGターボ930(FF)990(4WD)
デイズＨＳGターボPエディ880(FF)940(4WD) N-BOXのほうが背がたかいから
重量は箱のほうが上だわな
ターボ性能はどうかな？と思って
重量みてみた 未使用車安いな
ハイウェイスターで140未満もあるやん まだ0歳1か月なのにメーター内の黄色い車の絵みたいなやつが点滅したorz モーターのバッテリー少なくなると警告鳴るのな
知らなくて一瞬「え？え？え？」ってなったわ >>299
なんでノートのページ見てんだ？
おまえもアホンダの仲間かよ 定期点検の話は必ず納車時にするからエアユーザー確定 アイドリングストップをボタンでONOFFできるのはなにげに良いね
N-WGNはOFFにしても猿人再始動で自動的にONになっちゃうらしい
買い換え候補で両方比較中だけど、俺的にはデイズがリード 取説読んだ限りじゃ>>307に書いたように思えたんだけど
N-WGNと同じ仕様なん？ 同じ
ブレーキホールドも同じく再始動でまたポチる必要がある >>309
エンジン切ってもアイストOFFの仕様だと、ボタンつける必要ないでしょ。
初めからアイストなんかつける必要ないし、必要な人だけボタンポチれば良くなるよね。
それやっちゃうと燃費云々が下がるからやらないだろうけどわ >>307
アイスト車に乗ったことがないだろ
カタログ燃費稼ぎのためにエンジン始動時に絶対オンになる 車を止める
アイスト始動
ブレーキホールドの為ブレーキを離す
アイスト解除
これ足離してもブレーキ状態のままアイストなるの？ 台風の時後方から笛吹音が聞こえたんだけどどこを空気が通ってるのかな >>314
全ての車両は（エアコンの外気導入時の排気のために）後部に排気孔がある。
どこにあるかは、出来るだけわからない所にしてあるため不明。 >>313
なる時とならない時がある
多分、バッテリーいっぱいくらいに充電されてないとならないのかな
まだ乗って一週間だから作動状況掴みきれてない web見積もりしてて気づいたんだけど、LEDヘッドライトのレベリングってハイウェイスターでもマニュアルなんだね。
ハイウェイスターはオートレベリングだとばかり思ってた。
あまり触る事はないだろうけど、夜間やたら眩しい対向車いてかなり迷惑なんだよね。
まぁほとんどは自分でLEDに変えたやつだろうけど、中には純正のもいるように思う。
オートとマニュアルでそんなに価格が違うものなのだろうか。 新型デイズGターボプロパ所有者なのに
新型n-wgnノーマル試乗してきました。ターボ試乗車がなかったので。
ノーマルだったからかアクセル踏んでからうごくまで反応が遅かったですね。乗り心地はデイズと大差ないけど機敏性は悪いと感じました。 >>318
ECONをOFFにしなかったんだろ？
デイズにはそんな機能無いからね NAにターボで勝ってやったニダ！
日産は最高ニダ！
まで読んだ >>317
保安基準が変わったのか例外条文が付いたって話かな？
リアサスの沈み込みセンサーとライトハウジング内のモーターとギアって感じ、制御はECUに組まれるだろうし単価は安いはず
生産量と利幅考えればカット候補だろうね
純正でカットラインきちんと出ていればトラブルはないけど、傾斜したR付き道路で報復ハイビームはあるよ >>320
やっぱりホンダ乗りは半島の人だったのか >>322
それは日産だろ
日産品質で満足してるんだから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
