【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#37【HP11S,22S,23S】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
メーカーHP (現在では404…)
Kei http://www.suzuki.co.jp/car/kei/
Kei Works http://www.suzuki.co.jp/car/kei_works/
SUZUKI SPORT http://www.suzukisport-racing.com/car/keiworks_hn22/index_11.html
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1479555957/
《このスレのお約束…初めて来た人は必ず読んでね。》
・IDや文体などからレス鑑定人によって「"バカセ"と認定された人物」のレスを始めとするage荒らし・コピペ粘着は徹底スルーでお願いします。
・敢えてレスをするのであれば下記のスレッドへの誘導レスに留め、本格的な反論その他は下記のスレに移動をしてから議論をして下さい。
・Worksオーナーの他グレードオーナーに対する自慢は程々に。
・脳内オーナーは原則出入り禁止。正規オーナーとこれから本気で購入を検討する人だけで書き込みお願いします。
次スレは>>985ぐらいで立てろください。
※前スレ
【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#37【HP11S,21S,23S】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1549101460/ >>566
どうやら個体差も結構あるらしい。
0.7～1.1の間でだいぶ開きがある。比較的0.9近辺が多い模様。 >>566
高いギアで踏み込むとオバーシュートして
一瞬0.8掛かるくらいです。
>>567
有難うございます。とりあえずは0.9くらいにしてみます。 マフラーが糞だと糞詰りで抜けないから吸えない分インテークの圧力が上がるってのもある
空気が渋滞しちゃう感じでどんなにブースト計の示す圧が上がってもほとんどパワーが上がらない スズスポのスポーツマフラーを少し静かにしようとインナーバッフル入れたら
目に見えてパワーダウンしてワロタ >>569
サイレントハイパワーとむきだしエアクリはついてます。 うちのWorksも毒キノコ、インタークーラー、フロントパイプ、スポーツマフラーまでやっても
そのままだと確か0.7位しかかからなかったな
それでブーストコントローラー入れて最大1.0までかかるようにしてた 抜けが良くなると同じ0.7でも多くの空気が吸えるからパワーが上がるよ
そういった状態でブーストアップすると効果的 ノーマルECUだと確か1.0～1.1くらいでブーストリミッターが効いちゃうから
電気的に何かしないとそれ以上にはあがらなかったと思う ただ、いじったのはだいぶ昔の話なので記憶違いだったらすまない 五速2000からアクセルベタ踏みで3500辺りでブースト1,ちょっとになるね
キノコとレガリスＫだから>>569のようなふん詰まり状態なんだろうね 純正交換タイプのフィルター、レガリスKだけど強化品のアクチュエーター入れて1.1だね。
言われている通りサブコンなりECUに手を加えないとそれ以上は上がらないし、ノーマルタービンなら上げる意味も無い。
ぶっちゃけ最大ブーストよりもブーコンで安定したブースト維持する方向にする方が体感的にも速さを感じられるんじゃないかな どこかのサイトにＫｅｉワークスだったかＫ6Ａのサービスマニュアルに
メーカーの設定している正常過給圧が0.7～1.1って載ってるって書いてあった気がしたんだけど
良く覚えてなくて、0.7～1.1って数字が正しいなら燃調とかとらなくても1.1までは
ブースト掛けても大丈夫だと思うんですが、サービスマニュアル持っている人がいたら教えて
ください。 調べながら書き込みしてましたがＪＢ23ジムニー（1～3型）は
サービスマニュアルの正常値0.7～1.25でブーストリミッター1.3のようです。
Ｋｅｉワークスも同じなのかな？ 初期型K6A/Sターボ（64馬力の）ならわかる。
ウエストゲートバルブ（ターボ車）の項に
基準値：98kPa {1.0kgf/cm2} （2mmストローク時）
注意：110kPa {1.1kgf/cm2} 以上の圧力をかけるとアクチェーターを
破損する恐れがある。
って書いてある。 >>580
有難うございます。私のは後期型ですが0.9～1.0
に調整しようと思っていたので安心しました。 2009年式Bターボ（MT,4WD）のラジエーターから水漏れが発生したため交換を検討中です。
K6Aエンジンだったと思いますが、ターボグレードで2WDと4WD、MTとATでラジエーター形状に違いはありますか？ 駆動方式、MT/ATで違うっていうのは聞いたことないなぁ >>568
毒きのこ付いているとの事だがきちんと外気吸えるようになっている？
エンジンルーム内の熱風吸い込んでいるとブースト上がらないぞ
>>583
違いは無いよ すべて共通 >>584-585
返答ありがとうございます。エンジンの形式が色々あるので細かな違いがあるのかと思ってました。
ラジエーターも国産社外品でも2万しないようなのもあるようですね。車屋に聞いたら純正だと10万くらいすると言ってましたが。 >>585
熱気吸うとブーストは上がってパワーが出ないはず
ただ、冬場は燃費良くなるｗ
ATのラジエータはATオイルクーラー付いてるんじゃね？
この車別体だっけ？ >>586
>純正だと10万くらいすると
それはウソだよ 確か2～3万ぐらいだよ オクで中古なら1万くらいであるね
あとどれくらい乗るのかよく考えて新品or中古にしたら良い
>>588
それは機械式のブースト制御の場合でしょ
K6Aのブースト制御は電制だからブースト圧も吸気温や水温などを見て制御されているんだよ
>ATのラジエータはATオイルクーラー付いてるんじゃね？
トヨタや日産車でしょ スズキは旧規格の段階でラジエターにはオイルクーラーは付いていないよ
ATのオイルクーラーはAT本体に付いている >>589
価格教えてくれてありがとう。
実は都市部に転勤になって車を処分することにしたのですが、直前になってクーラント滲みが発覚したのです。
オイル交換に出した車屋は気付いてて10万くらいかかるといい、売却しようとした中古車屋は気付いてなくて最低でも10万で買い取ると言ってましたが何だか悪い気がして…
一応ホルツのクーラント漏れ止めは煎れ入れましたが漏れは収まりませんでした。 20年位前沖縄いた頃は街中にラジエター修理やシート張替えとかたくさん見かけた、格安で修理で出来てて便利だった。バイクシートも3000円位で綺麗に張替え、本土じゃそんなの無かったのかな？ へぇ変更になったんか旧ワークスはラジエータにオイルクーラーついてたのにな よ～く探せばブレーキシューの張替えもあるが、オクとかあるしもーかんねーし、
雑誌読んで本気にしてモンク言うマニアが来ちゃたまんねーだろうな。 クーラント漏れどめとかラジエターにトドメ刺すようなもんだぞw 足回りからゴトゴト音がなるようになった…。 サス交換検討してますが、HN11にHN22の純正サスは流用できますか？
バネも交換した方がいいかな… >>596
了解、ありがとうございます！
流用も視野に入れて検討します！ 細かいこと言うけどサスじゃなくてショックね。
バネは22s用と言ってもスポーツやワークスのは車高下がるよ 上の方にも出てたけど前期型と後期型でショックの”ブレーキホースの固定部分”が異なるので注意。
HN11Sはクリップで固定、HN22Sはボルトで固定。 >>593
エンドレスが公式にブレーキシューの張替えやってるね なるほど、やっぱり仕様差はあるんですね。しっかり検討しないと…。
情報ありがとうございます！ てか、足回りの異音はサス以外にもステアリング系とかも原因あるからな こいつから乗り換えるんだけど素直に買い取ってもらうかシートとか目ぼしいもの取って解体に出すか悩んでる 下回りが錆び錆びで朽ちてるとかじゃなきゃ、欲しい人に売る方がコイツのためやで まだ乗れるなら一度どんがらにして1名乗車で公認取って1年位サブで遊びたいかもｗ そうだよねぇ
一応どっかに出品して売れないなら業者に渡すよ 以前ターボのラジエーターについて質問した者です
スズキ販売店で見積り取ったらラジエーターASSYで38100円でした
本当にありがとうございました >>608
穴夫妻で圧検査で10000くらいと思ったが 穴が開いたということは仮に塞いでも別の所が穴開く可能性ある
これからも安心して乗るなら新品交換でしょうな 家から職場まで4㎞しかなくて4駆ターボなKeiですら燃料喰わなくて助かってるんだけど
現行アルトにでも乗り換えた日にゃ満タンで2ヶ月は持ちそうだ ある箇所のボルトが錆々だったので販売店で注文したんだが、届いたボルトが傷だらけでメッキの質も悪くてワロタ。
剥ぎ出しで無造作に棚にストックしてある中から適当に選んだのかな？
スズキは車もバイクもこんな管理ですか？ >>618
大きめのパーツならまだしもネジとかは1個1個丁寧に梱包してる訳じゃないからねぇ…
特にネジとかは消耗品に過ぎないからスズキに限らず扱いは似たり寄ったりじゃないかなぁ >>618
メッキは黒っぽいというかダークグレーっぽいやつかな？ ネジなんか一箇所にジャラジャラと入れてるもんだし傷だらけだろ。
ネジの傷気にする奴初めて見たわ ネジって注文すると個別包装の時とまとめてある時があるね
何基準なんだろｗ
あと共通部品だとスバルから取ると安い傾向にある >>619 ホンダは超小さいネジまで1個1個梱包してあって過剰だと思ってましたが今回で意味があることが分かりました
>>620 そうですだから余計傷が目立つ
>>621 童貞卒業おめでとう
錆が気になって交換したのに傷が目立ってたら意味無くね？
>>622 そういえば明細書に品番が書いてありませんでした
基準はその時のノリとかじゃないですかね？ >>623
スズキ車に傷やサビなんか気にしていたら乗ってられなくなるぜ！ >>623
気になるならジンクスプレーでも吹いとけ ネジの錆や傷まで気にしてたら屋外を走る以上キリがないと思うよ。
装飾品ではないからね。その分コストに跳ね返ってくる。
スズキは高級車じゃなくて安い方の大衆車だから。
俺はその分マメに車体チェックして錆があったら磨いたりしてメンテしてる。
こういう言い方は何なんだけど細かいところまで気になるなら
スズキ以外のホンダなりトヨタなりの高い方の車種をチョイスすれば
いいのかもしれない。 >>628
ねじ込んだ後の話？
なら別にいいと思うけどなにか塗ると工具がハマりにくくなったり脱着時にポロポロ剥がれて鬱陶しいよ チャンピオンイエローって6型～の後期なのはわかるけど実際何型なのでしょうか？
しかし黄色の個体ってなかなか見つからないですね
gooで数台ありますが、遠くて現車を見に行けないのが悲しい >>632
そうなんですね
ありがとうございます
近場に中古が出る事を祈ります >>633
イエローは塗装が弱いから、実車確認は必須でしょうね。
うちのはレッド系なのでやっぱり弱い。屋根付き倉庫に
眠っています。 イエローは9割方色褪せてるから程度良い個体塗る方が良いかなーって思うよ コンパクトカーだとキズ・へこみが多くなきゃオールペンで20～30万くらいでしょ
状態が悪いと40万くらい行くかもしれないけど >>636
おいおい
そこまでしてKei に乗りたいやつ～～おる？ 黄や赤以外に塗装弱いのってなんだろ
現車確認必須として無難に白にしときゃいいかな
ワークス最終後期の場合灰黒白なんだっけ >>630
ねじ込んだあとの話。
でも、そっか。工具ハマりにくくなることもあるのか。 >>640
波長の長い色（赤、黄）は色褪せしやすいよ
逆に波長の短い（青、紫）は色褪せはしにくいよ >>640
ワークスならシルバーが一番格好良いと思うなぁ！ ワークスは一番最初の型にだけ明るいシルバーのマジョーラミディアムシルバーがあるね。
この色のワークスも意外とレアかも。
次の型からはガンメタのアズールグレーパールメタリックになった。 Keiワークスって基本どんな色でも似合うから、自分の好きな色を探せばいいと思う 以前、ハンドルフルロック左右15周グルグル回転走行して
4WDのビスカスに影響与えて燃費が11⇒14K/Lに
伸びたとか書き込み見た覚えがあるが、これって
どういう理屈？やってみたいが場所がない。 要はビスカス壊して通常走行の駆動配分を99:1くらいにしちゃうから燃費が良くなると錯覚するだけ。
4WDじゃなくてFF買えば済む話。
車壊してまでやるこっちゃない 何かの記事でワークスイエローを洗車して拭きあげる度にウエスにイエローの塗装が付くから気休めにKeePer施工したとか見たけど
ウエスに塗装が付着するって自然にそこまで劣化するものなんですかね
近所の車屋にイエローのワークス探してもらってるけど違う色の方が良い気がしてきた… 新車購入時にチャンピオンイエローはディーラー担当者に反対されたよ >>650
マジに？
何か欠陥色なんだろうか
1年でなくなってるし…
違う色の方が沢山あるし程度が良いのもありそうだからちょっと検討し直ししよ
>>645の言うのも頷けるし >>651
黄色や赤色は色褪せが早くて酷いからじゃね？ >>651
色自体はスイフトスポーツの方で継続使用してるから欠陥色ではないと思うよ。
やはり退色の観点で長持ちしないからって事なんじゃないかな。 きちんとした車庫とまめにボディメンテできるのならイエロー買えば良いだけの話 >>654
車庫ある人羨ましいよ
賃貸アパートで野ざらし駐車場だからボディメンテナンスできても直射日光は避けられぬ運命 昨日凍狂でちょうど黄色の軽見たわ
あのいかした黄色を維持するのにそれほどの苦労があるとは ディーラー担当者いわくチャンピオンイエローは一般的な塗装より黄色い粉に近いと言ってた。 結局クリア塗装された塗膜が頑丈との理由でパールホワイトにしたよ。 いまだに艶あるから正解だったと思う。 >>657
黄色い粉w
紋黄蝶捕まえてた幼少の頃を思い出すな >>658
> 紋黄蝶捕まえてた幼少の頃を思い出すな
今の時代、紋黄蝶を読めない人いるかもｗｗｗ >>629 ラパンSS純正足回り流用でローダウンしてるけど、フロントはMRワゴンスポーツ ストラット+ラパンSS 純正サス リアはラパンSS純正サス ウレタンバンプラバーカットで若干サスが遊ぶ >>649
近所の車屋にイエローのワークス探してもらってるけど＜ワークス探してもらってイエローに塗った方が に1票。 >>660
なぜにラパンのストラットとリヤショック使わないのか不思議だな？ >>662 出来る限り車高を下げるのと前後バランスを取る為、ラパンのリアショックはkeiワークスよりかなり長いので使用出来ない。 そういえば昔つけたプラズマイオンイエローのH3バルブがまだ切れないのでそのまま使ってる ヘッドライトもイエローにすると雪国で快適
ただし年式に注意 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
