【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#37【HP11S,22S,23S】
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メーカーHP (現在では404…)
Kei http://www.suzuki.co.jp/car/kei/
Kei Works http://www.suzuki.co.jp/car/kei_works/
SUZUKI SPORT http://www.suzukisport-racing.com/car/keiworks_hn22/index_11.html
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1479555957/
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【HN11S,21S,22S】SUZUKI Kei#37【HP11S,21S,23S】
http://mao.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1549101460/ >>151
これもそうだけど、ポン付けにはバンパーだけじゃなく、フェンダーモール、
サイドステップ、リヤバンパーまでセットで交換する必要がある。
https://minkara.carview.co.jp/userid/513003/car/442607/2294362/1/note.aspx#title>>153
フロントだけで収めるにはフェンダーモール辺りで加工が必要だな。 >>154
ありがとうございます
すごく大変そうです
バンパー無しでグリルのところだけ売っていたので諦めることにします
2009年式Bターボのバンパーにはつかないですね
買わないで良かったです そのくらいの価格なら、購入しちゃって「取り付けたいな〜あーしてこーして」って楽しむとか
そのうち必要なパーツも手に入るかも。 酷暑の中高速巡航してたら
エアコンの風が全開でも弱弱に
壊れたかと思ってしばらくオフにして走ったら復活
どうもエバポ凍結らしい
普段は効き過ぎくらいなんで
サーミスタ死んだかな クーラントはこの前交換してチェックしたとこだから
たぶん大丈夫かな
先が渋滞してるときにいきなり風が弱くなったんです焦った オーディオ位置が上になったのはどのモデルからでしょうか？ >>163
wiki見ると
2001年（平成13年）4月17日の4型が出た時に変更してる。
この時のグレードは21世紀記念スペシャル EX、G、DJ、Keiスポーツ ワークスがそろそろ13万キロだけどまだまだ乗りたい
オイルを10w30からカストロールのGTX ULTRACLEAN 5w40にしてみたけど
使ってる人いる？ トヨタと資本提携か
会長変わる前に盤石にかな
会長変わったらどうなるかな・・・ やっとかよって感じ
昔トヨタが自社製二輪の販売辞めてトヨタの販路でスズキの二輪扱ってたりかなり仲が良かった 傘下になったスバルダイハツ。
対等のパートナーとなったスズキ。
どこで差がついたのか >>167
長く乗りたいならウルトラクリーン(XF-8)よりもワコーズの4Cシリーズやプロステージなんかの方がええよ。
予算的に部分合成しか無理ってんならモービル2000ハイマイレージを、オススメ。
丸山モリブデンも良いみたいだけど入手性悪すぎてなんとも 21年式Bターボ HN22SなんだけどマフラーはHN22Sワークス用取り付けできますか？ >>173
マフラーはMターボもSターボも同じ物だから付くよ >>174
>>175
ありがとう
バンパー当たったりって事もないですよね？ >>177
メーカーによってちょっと引っ込んだりするくらい。
触媒やセンターパイプがノーマルならバンパーが焼けたりすることも基本的にはない Keiワークスのハブサイズはネットで調べると60mmと記載があるけど、スイフトスポーツのホイール流用が出来る見たい。スイフトスポーツのハブサイズを調べると54mmとなってる。これだとKeiには入らない事になるんだけど、どっちが本当なんだろう。 >>180
初代スイフトスポーツの白いホイールを流用してる人結構居るから大丈夫だと思うよ。
みんカラにレビュー色々あるから見てそ。 ハブが出っ張らないフラットハブだから
ホイール側が何ミリでも着くよ そろそろ満20周年のSタイプ！
しかし故障もせず良く走るなぁ！
今のスズキ車もこんなに耐久性は良いんだろうか？
で、次はどうしよう・・・ 数年前、従弟が免許取ったときに、当時で既に10年モノだった俺のワークスを譲ったんだけど
車検取ろうとしたら足回り直すのに30万と言われたそうで、とうとう手放すことにしたと言われた
残念だけど、まあ仕方ないな
ちなみに次の車はムーヴにしたらしい
どうも鈴菌には感染しなかったっぽい 鈴菌に感染したのでX-90とかほしいんだけどMT車出てこないなー
おれのN-1ターボで青って組み合わせもなかなかすれ違わないもんだけど。 店で30万コースならユーザー車検素通しで余裕で通るレベルだと思う いや問題ないレベルってこと
自分整備士だけどためしにディーラーに投げてみようかと見積もりとったら30万と言われたことあるｗ
自分で管理してるからそんなわけねーべと自分で検査場持ち込んで済ませたが
古い車は扱える人が居なくなってくるし時間がかかる割に金にならないから嫌がるんだよね
だから買い替え勧めるためにオーバー目に見積もりだすことが多い マフラーの質問したものです
今までずっとジムニー乗ってきたら気にしなかったけど
keiでもマフラー大きくなると段差で擦ったりするんですか？
ヤフオクみてたら擦れてるのばっかでこっち田舎で店入るのに段差だらけだから気になりました
どうなんでしょ？ デフ下マフラーは擦るの前提だろうな。
嫌ならデフ上タイプにするしかない あと車高にもよるよね。社外品のスポーツ系マフラーだとデフ上タイプでも
マフラーエンドが大きめだったりするから、車高がっちり落としてると
パーキングの車止めとかでこすっちゃったりは多少あるかも。 車高落としてなきゃ気にしなくていいと思うけど
後は吊りゴムで多少は調整できる デフ上で擦るような車高ならオーナーの知能も低いから言うだけ無駄 >>190
それはデラの場合な！ デラは整備より販売がメインだから
なので10年超えの車両は町工場で整備に出した方が良い
町工場なら新旧問わず整備するぞ 技術面で差が激しいし設備で劣るから一概に言えない
腕が良くて定評があるとこは皆高齢でいつ店たたむか分からんし混んでて使いにくい
逆にそれだけ駄目な店も多い 話の流れじゃなくて人を叩いちゃう子
韓国人に多いけどなんでそうなるんだろう 車速が回転数と減速比から計算した値と合わないんだけど
ロックアップ無いのかな 最近稀に4ナンバーのミライースに乗るんだが一般道60Km/h以下までなら俺のKeiSportより活発で走りやすいし曲がる。流石に買えかえ時期かとも思ってたが代車で出来た新しそうなekワゴンに乗ったが
コレ要らん。新しいって言ってもイイとは限らんのだな 仕方ないんだけど足回りや車体を固めてもやはり重心が高いからタイトなコーナーは違和感が残る
比較対象がやはり固めたRX-7だからそう思うのかもしれないが >>207
4ATだと計算では3500rpmで100キロになるけど
スピードメーターでは90キロ
なんで10%滑ってるのかなと ロックアップ付きATって最終型の、そしてFF限定だった気がする 初代ekにもクロスオーバーSUVあったし多少はね？ ekアクティブだっけ？
実物は一回しか見たことない Keiワークスだけど、リアのブレーキ引きづりが発生。結構ある事象？ アルトワークスの時、右リアのブレーキ引きずってた。 >>215
1型からロックアップ付いているよ
>>219
リヤのキャリパーの引きずりはデフォだよ
なのでまめにキャリパーOHが必要 >>219
自分も八万キロでリアブレーキ引きずってた
自分でOHしたけどエアーツールないとブーツはめるのに一苦労したよ >>215
>>221
正確にはSターボモデルの4AT/FFのみロックアップ機構付き。
4型からはニュートラルスリップが省かれてる 今しがた目の前をS660が走ってて、背が低いのはまあ当たり前としても全幅が同じクルマと思えねえ。まさに1/1サイズのおもちゃだなあれは。 おもちゃも欲しいけど実用性を求めてしまうからkeiがいいです S660はいい車だろうけど遊び用として割り切れないとちょっときついなぁ KeiWorksを買った時には3ドアじゃなくてがっかりしたけど
後部座席のドアがあるおかげで便利だったことが割とよくあった 初期の頃にKeiスペシャルとかいう、ある意味ワークスよりガンダムみたいな3ドアターボがあったよね 130ps仕様4WD4ATのWorksで5km位の距離を毎日1〜2人乗せて送迎してたら
少々渋滞してる程度で別にぶん回してるわけでもないのに7.5km/Lという数字が出た
エアコンつけっぱなせいもあるか チョイノリだと冷間時補正されてる時間が多く占めるでしょ 21年式BターボMT納車しました！
購入してたタワーバーとエアクリを早速つけたけどエアクリの音いいな！
一つ気になるのがブローバイバホース届かなくてホームセンターやら色々回ったけど耐熱60度のしか見つけられなくて今つけてるんだけど大丈夫かな？
エンジン側が溶けないかすごく心配 >>235
はい
昼につけて結構走ったけど今の所大丈夫そうです
アマゾンで見つけた耐熱200度のシリコンホースを検討中だがどうだろうか すまん
耐油で耐熱な内径12mmのホースってなかなかないですね >>232
BOSCHのO2センサーで計測したけど燃調はきっちり出てたし
イリジウムプラグも綺麗に焼けてマフラーのテールエンドも正常な煤のつき具合だった 普段は簡易型の燃調メーターつけてるけど
アイドリングやアクセルオフではLean側に振れてる エアコン切ると燃費どの位違うのか分からんけど、130馬力仕様だから燃費は諦める方が精神衛生上良いような。
でも、低負荷領域しか使わないで、その燃費じゃ気になって仕方がないわな。お察しいたす。 >>240
そういう時はエンジン側に純正使って足りない分だけ耐油ホース足して使うんだよ 片道7.5kmの通勤で10km/l、泣けてくる。初期64psMT you開き直って11番レジスタとハイオクにしちまいなよ >>245
なるほどありがとう
さっそくジョイントホース使って耐油ホース繋ぎました しかしMTのBターボ楽しいですね
ノーマルシートだけどコーナーのとき思ってたよりホールドしてくれていい感じ
ワークス用のレカロはもっとホールドしてくれるのかな？
ピラーバーもほしくなった 決して高価なクルマではないけど、軽トラとか軽パコ乗った後だと作りの良さに感動する。 ワークスはアルトワークスから流用されたステアリングギアが速いのが気持ちいい 寒冷地仕様でシートヒーターついてるのか！
レカロにヒーター移植できないかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
