【未来型】 三菱 i（アイ） Part95 【ＭＲ】
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>>407
筑波ラップタイム何秒で走るの？
そこまで言うのならソースを >>401
ジロンが前のメカに乗り「これは16気筒…！！ くぅ～感激ッ」と、涙目ｗ
ラグが後ろのメカに乗り、ハンドルの軽さや操舵の追従性に感動してた。 >>405
ターボはNAより安く買えるから金がなさそうに見えるんだわ NAハゲ「NAより優れたターボなぞ存在しねえ！」
384 阻止押さえられちゃいました sage 2019/08/23(金) 07:16:26.44 ID:19IV3fdX
アイは飛ばすと恐いからNAでいいわ
402 阻止押さえられちゃいました sage 2019/08/23(金) 20:29:59.50 ID:g147GRQk
NA乗りだけど今まで付いていけなかった軽はいないのにターボ乗りは何か必死だよね
403 阻止押さえられちゃいました sage 2019/08/23(金) 21:32:26.78 ID:jOS+c4dT
NAでもスタートダッシュとか侮れないんだよな
一瞬でも反応が遅れると80まで追い抜けないし 大体、金持ってるアピールするなら、
俺みたいにターボとNAの二台所有してからほざけよなｗ
運転したこともないのに、あーだこーだと屁理屈垂れて
ID変えて逃げ回って一日中5chチェックして自演していつまで醜態晒すつもりだｗ
ドラテクがどうたらこうたらと、ターボを運転したことのないド素人がほざいてる訳だ
見てるこっちが恥ずかしいんだよな
NAはエンジンがスムーズに回るだけが取り柄で馬力もトルクも細い
FA
NAはハゲ 街路樹にぶつかってﾀﾋにたくないから非力なNAでいいわ ターボ乗りって金持ちアピールするけどさ、10年以上前のクルマで未だに買い換えすら出来ないってただの貧乏じゃねーの？ そもそもスペックはスペックで、体感とはまた違うものだが・・・
NAは５２馬力ということだが、実際はもっと出てる体感あり
やはり、連続可変バルブタイミング付きはｲｲ‼
馬力＝トルク×回転数
つまり、フラットトルクのエンジンなら回せば回すほど馬力は出るわけだ
失速するなら、ギアを落として回転数を上げれば良いだけ
おやじの時代の軽トラなんか、ギア落としても、高速の坂道で５０キロしか出なかったわけでｗ つまり、軽で５２馬力もある、隔世の感、凄い！って感じだよ・・・
NAで何の問題があるか理解できない
高速フル乗車登坂すらいけるｗ NAは音だけ威勢が良いが、実際には加速していないｗ
NAハゲもレスの早さや自演工作だけは必死にやるが、バレているｗ
残念ｗ ＞おやじの時代の軽トラなんか
昔の軽は走らなかった…
俺が初めて運転した軽はミニカトッポで、車検の代車だった。
一応660ｃｃなんだけど、全然走らんかったよ…登録車と同等という感じじゃなかった。
そう鑑みると三菱アイのNAでも確かに隔世の観はあるよね。
NAはターボに比べてリニアというか、吹け上りはフラットだ…50㎞/hまでは。
今の発達したCVT軽やアイストの付いた軽はもっと別物観あるけどね。
（550ｃｃ時代の人が今の軽に乗ったらビックリするだろうな…当時の登録車に比べたら全然走るし快適だからね） 今日もターボへの劣等感から一日中粘着し続けるNAハゲｗ
434 阻止押さえられちゃいました sage 2019/08/24(土) 17:41:16.95 ID:AOPBnR/k
ハゲターボは何と戦ってるの？
437 阻止押さえられちゃいました sage 2019/08/24(土) 19:06:47.15 ID:AOPBnR/k
戦ってるのはキミだけだよ？ｗ >>438
CVTが主流になって、巡行時は回転数も下がって実に快適だし、低燃費になった
登坂になったらCVTでも唸ることに変わりはないけど、唸るのその時だけで、巡行
に入ったらNAでも昔のトルコンのターボくらいの回転数だ
無論ターボも進化してるから、NA<ターボは変わらないけど
全体的にはパワートレーンは底上げが進んでいる
そんな中で、巡行時の時間の方が圧倒的に長いのだから、登坂で一時的に唸っても、
パワートレーンとしては合格のラインに近づいてきているのですよ
そうなると、車はエンジンとシャシーのバランスですから、エンジンより
足回りとか、タイヤの方が気になり始めるのです 同じ６６０ｃｃでも、最初はキャブレーターで、４０馬力とかだったですしね
今は、インジェクション、１２バルブ、ツインカム、可変バルタイでCVTだもんなｗ
（アイはトルコンだけど）
まあ、令和の今の軽の新車を買って、高速でまともに走らないとかは考えにくいですね・・・ でも老人ドライバーの軽に対する認識は20世紀止まりだったりもする。
軽に乗る老人は別にして「軽はね…高速に乗るとアレでしょ？」とか言うからね。 >>443
確かに２０世紀（旧規格）の軽なんて乗れたものではなかった
言葉は悪いが「走る棺桶」そのものだったしｗ
いくらVIVIOのスーチャが速くても、６６０ｃｃでも、ハイオクのスパーチャージャーでも・・・、
軽というだけで候補外だったなぁ しかし、新規格のスバルプレオやホンダライフ以降、軽は選択肢となり得るもの
となった気がする・・・
２代目EKワゴンあたりも、やればできるじゃん三菱と思わせるものだったしねｗ
安全基準もそうだが、新規格で幅が広がったことも走りに寄与したと思う >>438
昔も今も軽のNAは遅いしパワーも無い
女子供の買い物車だわな
軽ターボなら加速、パワーはまあまあだが、サスがオモチャみたいなもんだから
路面の凹凸で跳ねるし、ロードノイズもうるさい
軽はどこまでいっても軽 いやターボは一応パワーウエイトレシオ的に
1.3リッタークラスのパワーはあるから
長く続く急な登板でもゼロ発進&加速も余裕ある
しかも低回転
NAみたいに必死にレッドゾーンまで回しても頭打ちでガッカリすることもない ＞女子供の買い物車だわな
まあ、そんな使い方しかしないしな。
＞路面の凹凸で跳ねるし、ロードノイズもうるさい
そこはスポーツカーみたい♪…と、脳内補填ｗ
（昔の乗用車は寧ろサスがフニャフニャ柔らかかったからな…乗り味が悪い） おまぃら・・・ｗ
２１世紀の軽をなめたらあかん！
１９９８年に軽規格が変わり、２０００年に高速１００キロ走行が認められ、
メーカー側も２１世紀は軽を高速道路を走る前提で設計するように・・・
車間を詰めて走る、恐怖の東名高速道路で、軽自動車が流れに乗れる
様に頑張って造りだした
だんだん良くなって、ソニカみたいにツアラー軽を名乗るものまで出た
ソニカはツーリング性能を求めた軽なんだそうだｗ
軽の問題は、雪道でふっとぶことの方だ
軽は４駆でないと乗れないのは寒冷地の定説・・・
寒冷地の人が口を合わせてそう言うので、俺はアイの４駆を買ったよ
軽の問題はパワーではない
問題がないと言い張ってるのではなく、もっと他のところが実は重要な問題点なのであって、
パワーパワー言ってる香具師は、本当に車のこと分かってるのかと思う（クソスレでマジレス） あっそうだ、雨（アクアあるいはハイドロプレーニング）も一緒なｗ
温暖地でもそう・・・
軽は絶対的に、走行安定性に欠ける部分がある 問題はエンジンではなくシャシー
車はエンジンとシャシーのバランスだから・・・
ターボかNAかなんて些末なことだ
だから、どちらかと言えば俺はＮＡ派になるのかな 軽と登録車の間には、まだ超えられない壁はあるけれど、軽という枠内で考えれば、
アイは魅力的な車だ・・・
はやく、納車して欲しいよ ＞軽は絶対的に、走行安定性に欠ける部分がある
＞問題はエンジンではなくシャシー
じゃなくて端的にトレッド幅の制約だと思う…
1998年の軽規格改正によりトレッド幅や排気量に枷を残したのは、軽を製造しないトヨタと日産の梃入れだったと聞く。
まあ、そういう制約があった方が、日本人技術者の職人気質を発奮させる、ブレイクスルーの材料にはなったのだろうけど。
軽の有様の好ましい点は、制約の中でどの機能に特化させていくかって所にあると思う…省いていく巧みというか。 >>457
軽のナロートレッド含めてシャシー（側の問題）と言っているつもり
つまり、君と全く同意見・・・
>>458
NAの４駆だと重いから走らないという意味かな？
それはそうだなｗ
俺の買った最終型ビバーチェは９６０キロもあるのに、NAだかんなｗ
MTがあったらよかったのにね >>444
VIVIOは今でもタイトなワインディングなら最速の部類じゃないかね？スーパーチャージャーで下からでもパワーは出るわ、ボディーが小さい分ラインの自由度は高いわ、安全性がな低い分軽いわと、生半可な軽スポーツじゃ手に負えない。
まあ、直線番長の速さ比べをするんじゃなければ、結局「脚」をやらなきゃドングリの背比べになると思うよ。 >>408ソース出してるんだから
>>411に返答してあげなよ！ スバルのｉなんか46馬力しかないのに意外と評判良いんだよなぁ >>462
いや、あれはね
完全にCVTの力ｗ
乗ったことあるから、解説してあげよう・・・
EN07の電子制御燃料噴射装置だけは付いているSOHCの４気筒
最初は眠たくなるほど遅いと感じた
遅いには遅いけど、じわじわと加速し、じわじわと加速し続け、頭打ちせず、粘り強く
じわじわ加速し続けて、最終的に高速の登坂でも１００ｋｍを維持するのに驚いたわｗ
あれが、トルコンATだったら、８０キロで頭打ちでしょうね・・・
シャシーはまずまずだから、総合的には使えなくはない車だよ 非力なNAだけど楽しいっていう感想が多いよなR2は
アイも楽しいんだけどな R2のiは後期のE型までで、F型からはたたき売りグレードのF＋というグレードに変わった
けどね
今回、５ドアの軽を買うにあたって、R２かアイかで迷ったが、
結局アイにした
後期型１９年式～２２年式のR2に対して、アイは２２年式～２５年式だから、まだ
綺麗な中古車が多いから・・・
普通にFFベースのR2より、MRベースのアイの４駆に惹かれたというのもある R2のNAは46馬力と54馬力があるよな？馬力が違うけど何が違うの？ R2F＋ ・・・ SOHCだがCVTでなんとかしているイメージ
アイビバーチェ ・・・ トルコンだがツインカム可変バルタイでなんとかしているイメージ
足回りはアイの圧勝
R2はS以外はスタビがついていない酷いｗ >>466
54馬力はツインカム可変バルタイ＋CVTだから、非常に活発に走るよ
アイよりもパワートレーンは上
しかし、スタビが付いてないことに変わりはないから、足回りは下
俺はシャシー重視なので、アイを選んだ へぇ～
NAでも楽しめるのが本当の良い車なんだろうな 俺はR2博士かというくらいに、R1/R2の歴史には詳しいｗ
しかし、製造中止から９年
流石に古くなりすぎた・・・
流通台数はアイも同じ様なものだが、アイの方が２～３年は世代の新しい車
なので、程度の良いものが多い
こちらは製造中止から６年
R2かアイかで迷ったが、アイで良かった
そんなことはまあどうでもいい
早く納車しろ、三菱！ NAハゲはSOHCとDOHCも知らんのかｗ
まあどっちもスーチャーやターボの前ではヘボエンジンだけどなｗﾌﾟｗ >必死過ぎて引くわ
>病気だよな
平日も土日も一日中粘着し、NAを否定されるや否や
数分で悔し紛れのレスしてるお前自身のことだよなｗ
他にやることないのかお前はｗ ほざいております。(ｷﾘｯ!
とか抜かしながら、やっぱりわずか6分でレスｗ
病気なのは明らかにお前だハゲｗ
お前どんだけ暇人なんだよｗ 4輪独立懸架のR2はサスがフニャフニャしてるって聞くけどな。
アイのシャシーはラダーフレームに近くてカッチリしてるオーバークオリティだって聞くし。 >>479
アイごオーバーフレーム(そんな単語初めて聞いた)かは解らんが、嫁がNAアイ乗ってる、俺は現行アルトワークス、
田舎なんでちょっとした峠道があるんだがそこで比べた感じだと確かにロールが少なくてファミリーカーとしてはレベルか違うとは思う、 >>480
アルトワークスとアイの並んだ写真みせて >田舎なんでちょっとした峠道があるんだがそこで比べた感じだと確かにロールが少なくてファミリーカーとしてはレベルか違うとは思う、
NAは登板で失速するから萎えるわな >>486
以前にNAハゲが下りで、下りで、下りで
と下り連呼してたのはそうゆうこと VIVIOビストロのスーチャは気づかないレベルで頑張ってくれていた
軽量ボディの 5MT で、きつい登坂でも 4速に落とすだけで 50km 位は出てたので
ストレスを感じなかった
アイの NA に乗り換えてから VIVIOのスーチャのありがたみを痛感した
ビストロもレトロで可愛いかったけど、アイの存在感だけで満足している フレーム＝堅牢という訳でもないよ。アイはジムニーみたいに未舗装路を走る前提じゃないし
自由度の高いデザインを実現するために重量増やむなしでストレートフレーム構造を採用したんだろうね アイターボより0→100km/h加速はジムニーの方が速いんだなorz...
アイNAといいショックΣ(・∀・；) ターボ乗りは速度しか言えないんだなw
折角の良好な車体を楽しめないのかね？ >>498
何いってんだオマエw
ターボなら0ｰ100加速15秒かからねーよ >>500
おまえ面白いな
それはブーストアップしてるからだよ どおりでか
こっちはフル加速してるのに中々ＮＡを抜けなかったわけか 自演のためにIDを帰るNAハゲｗ
495 阻止押さえられちゃいました sage 2019/08/26(月) 19:38:16.09 ID:ROQifO85
現実を知らないターボ乗りワラ
497 阻止押さえられちゃいました sage 2019/08/26(月) 19:56:07.18 ID:ROQifO85
70km/hまでターボもNAも変わらない加速
503 阻止押さえられちゃいました sage 2019/08/26(月) 21:00:32.48 ID:J69bTWER
どおりでか
こっちはフル加速してるのに中々ＮＡを抜けなかったわけか NAハゲの脳内ソースｗ
497 阻止押さえられちゃいました sage 2019/08/26(月) 19:56:07.18 ID:ROQifO85
70km/hまでターボもNAも変わらない加速 >>506
お前さ、本気で言ってんの？ｗ
さすがにネタだよな？ｗ
出足から全ての速度域でターボの圧勝ですが？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
