【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.84
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ベストカー記事がスクープで、FMCが本当だったらいいなと思う
ただここんとこあそこのホンダ車予想記事は盛りすぎだ。フィット4タイプRもベストカーじゃなかったか? >>954
HONDA eなのであってエヌワンではない かなしみ >>911
アクセルオフ→パドルを引く、ではなく
アクセルを踏んだ状態(アクセルを離す前)からパドルを引く→アクセルオフ(戻す)ではどうでしょうか?
自分はN-WGNで申し訳ないのですが、それで比較的ショックが少なくシフトダウンできています。 CTBAの恩恵ってある?
保険は割引になったけど
実際の走行中に有効に作動したことは無いな
車間距離取るようにしてるならかな ベストカー……
NboxかNvanベースでアウトドア風にしたのを出せば
少ない予算でそこそこ売れるのに
採算が取れないN/のFMCはありえないだろ
マガジンエックスには今年の夏にNoneがMCって書いてあった >>960
その手の機能は
自分がそのお蔭で助かったーってな場面にならなければ
有難さは実感しにくいもんだろ >>959
アクセル踏んだままシフトダウンっていう発想がなかったわw まずアクセルオフしてそれでも減速間に合わない時にシフトダウンだから正直どういう状況でそうなるのかわからない。 N-ONEは完全に見た目で購入決めたんだけど、グリルに貼るステッカー?とかドアのハンドルに柄のついたカバーとかつけてる人を見かけなくて悲しい
グリルはたまに見るけど自分のはやりすぎ?ってくらい見かけない そうか遂に生産中止か!じゃあ初期型から最終モデルに乗り換えるとするか。丁度10万キロ走った事だし 駐車場にNONEとZESTが並んでた 台形型の感じが似てると思った 最終型はあのボンネットがイヤだなあ
後期型はグリルとフォグランプがイヤ >>973
前期のボンネット、グリル、バンパー、フォグを移植すればOK ボンネットに違いある?
下の黒いところ以外違いがわからないけれど 80万くらいで5万キロ近く走った初期型プレミアムツアラー買おうと思ってるけどどー?
ちな修復なし タイヤ4本新品、検2年付きで内装外装とも4.5点レベルなら検討する。 できるなら2017年以降のn-one買った方がいい >>977
全てのリコール対応を受けてるか
助手席側のボックスの具合は問題ないか
ワイパーを作動して、作動音は許容範囲か(猫ワイパーといわれてる音がする)
ミッションフルードは交換されているか
は、確認しといたほうがいい >>975
鼻筋通ってる
現行型乗ってるけどないほうがいい感じするねえ 初期ロッド900番台素PTのワイ評価が良くて歓喜(^o^) >>985
一通り不具合の対策ができているかいないか、一番最近の事例ではCVTが壊れる可能性があり延長保証 2013年の素のツアラーは買い?
4万キロで修復無し
総額60万円 >>987
Lパケのが満足度高いだろうけど快適装備なんていらんならいいんじゃね >>899
マジか
社長クソチョンなのか
ホンダやめようっと 新型出るならハスラーやアクティバキャスト対抗のクロスオーバー風味にすれば売れそう ありがとう。
CVTの件とかは聞いてるグローブボックスの脱落は知らんかったわ…
15年落ちのJB5からの乗り換え予定だけどどーしよかな…… >>995
グローブボックスは簡単な造りなので気にしなくてもいいよ たたけばハマる() JB5から初期PT(中古)に乗り換えたときの感想、とにかくエンジンがうるさい曲がらない
止まらない、装備もターボ以外はjb5の方がいいくらい、一番がまんできなかったのが
1700回転くらいでの振動、1年せずにまた懲りずにマイナー後のPTLDにのりかえましたw
なので、jb5から乗り換えるならできるだけ新しいの買った方がいいと個人的には思う。 2012年11月5日納車のGLのワイ、鼻高々で歓喜 このスレッドは1000を超えました。
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