【HONDA】 ホンダ N-ONE vol.84
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
最後にRS モデューロX限定で生産しないかな
N-ONE CUPいつまでやるか分からんけど 最後に外観はノーマルツアラー、中身はモデューロXな限定モデルが出ないかなぁ
現行オーナーでも乗り換える人いるだろうね ⚪︎皿⚪︎って感じ モデューロXのフロントだけ無限パーツに変える事は可能? できるよ
ただLEDフォグは別途無限の物をお買い上げかもしれんぞぉ >>7
ほんとそれ
走りはいいけど、めっちゃ可愛い。みたいな感じね 大した個性のある車じゃないのにパクリとかどうでもいいよ N-BOXが売れ出した途端、タントカスタムがN-BOXカスタムそっくりに顔ギラギラさせたのは印象深い オレンジのダイハツエッセ 後ろの感じがnnoeと似てる あっちじゃバカなメリケン向けCMに富士山擬きをつかってるからな
あ、富士山はチョン兄さんが起源だったか チョンダとチョンダイは見分けつかないから合併の方向で あのー
4WDのリアサスなんだけれど
鋼管アームの左側にゴムの輪っかがちぎれてプラプラしてるんだけども、これ何?
右側はもう無くなってる模様(いつのまに?) タイヤ最初から付いていた物五年経ったが
溝はまだ有るがボチボチ交換? >>43
エコタイヤって摩耗より硬化の方が問題だな
表面にヒビが無けりゃもう少し使えるんじゃない? >>43
個人的にはそこまで使ったら交換したいかな >>43
溝あってもショルダーにヒビの兆候あったら、死なんうちに交換したがええ >>43
あーあ、ひび割れがキツイわ、タイヤ安い店無いかな
155/65R14か〜 アジアンタイヤなら4本1万(工賃別)とかだよ
ノイズうるさいし雨の日は飛ばせないが >>47
フジとかオートウェイでさがしてみたらどう? >>47
5年もノー交換で乗れたんだから新品に三万ちょい出してもおつりくるやろ 俺も3年6万キロのタイヤ交換した。
FALKEN SN832i 155/65r14 ¥3,150/本 東南アジア生産
これで良かった。ウエットbだし 14インチの純正タイヤって何だったっけ?
15インチはB250(エコピア相当)だったけど
それと、モデューロのES31が衝撃だった うちはエナセーブだった。
初期型のGL、3年もしないうちにサイドヒビ割れしてきてた >>43
ネットでタイヤを探した、タイヤフッドって安かった、取付店も近くのガソリンスタンドで便利、買おうと思ったが送料1000円/本ほど掛かる
AUTOWAYとかも見た、取付店がもう一つ近くに無く値段が不明瞭結局オートバックスで殆ど同じような値段になったのでクリックした。22000円程かな国内メーカー 俺のPTもエナセーブだった。山道走っていたら半年で坊主になったわ タイヤ変えるときは製造年月の新しいもの着けてもらえよ
それだけでタイヤの持ちが違ってくる 優良店は製造から一年過ぎると正価では売らないけど、中には一年以上経過しているのに黙って取り付ける悪徳店舗もあるからな 倉庫にちゃんと保管してれば3年は大丈夫と
タイヤメーカーが保証してるが 特別なサイズ以外で2年以上も在庫してるタイヤを普通に売るような店とかないでしょ >>56
7年たっても大丈夫だけど
3年でだめになるのは毎日乗ってないのか? 大丈夫の基準とは
ブリジストンなら7年でもヒビはそんなにないだろうが 青空駐車の割合が低いとタイヤの寿命は延びるけどさ
7年は流石に長すぎる
よ〜く見ると細かなヒビがあると思うよ
それとタイヤに金を掛けない奴が結構多いんだな
n-oneユーザーは多少はコンフォート寄りタイヤを選択しているのかと >>67
ワイはテオプラスにした。
殆ど街乗りだからこれで十分すぎる。 BSは減りにくくしてるからひびは入りやすいんじゃね コスパのZIEX ZE914F履いちゃったら、もう他履けない 皆さんエンジンオイルはどうされてますか?
純正の方が多いんでしょうか? エンジンオイルは割高な純正を使用
とは言え、ターボにLEOだと夏場が不安なのでLTD
エンジン音が少し静かになって燃費が1km/lほど落ちた 【速報】かんたんに楽天ポイント150Pが貰える
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簡単なので是非ご利用下さい >>74
まだ現役だったのかあの銘柄
息長いなー
安くて性能そこそこだから満足感凄いよねもう他を選べない、 >>76
オートバックスでカストロールを4000キロごとでした 素ツアラー ノーマルツアラー4千キロ毎に自分で上抜き交換
一回でオイル代が1,800円くらいか
オイルはずっとLTDで六万キロ好調 >>81
ホンダの純正オイルはトヨタや日産の1.5〜2倍の価格だぞ
LTDのペール缶を買う金額で日産の全合成が買える
部分合成だろうが全合成だろうが、ホンダの純正オイルを信頼しているからLTDを使っている ホンダのデフオイルは他メーカーと違い柔らかさが違う
オイルの使い方が別もんなんだな >>86
ホンダ純正エンジンオイルのウルトラシリーズ
NEXT(0w-8相当)、Green(0w-16相当)、LEO(0w-20)、LTD(5w-30)、GOLD(5w-40)、MILD(10w-30)
N-ONE推奨なのはNAがNEXTとLEO、turboがLEOとLTD
NEXT常用の人は居るのか? EO(0w-20) 個人的に印象あまり良くなかったなあ モービルかカストロールの(5w-30)でいいと思うターボ車ですが、真冬は(0w-20)いれてます。 安心パック入ってる人は必然的にホンダ純正なんだろうか よく保証とかいうけど何をどう保証してくれるの
壊れたら無償修理してくれるの 点検した所が保証期間内に壊れたら当然無償(工賃)交換してくれるだろ。部品代はもちろん別だろうけどね。 メーカー保証は期間内無償修理してくれる。
車検点検、12ヶ月点検の保証は点検した内容について保証するだけ。部品は劣化によるものは有償です。 車自体の保証期間が切れてる場合は、純正オイルでも持ち込みでも対象外じゃないの
持ち込みオイルが保証外の意味がわからん 要は保証期間過ぎてる時期に純正オイル交換したらどこの何が保証されるのよ だから持ち込みオイルでも無問題じゃないのといいたい とんでもないオイルを入れてエンジンがダメになったら保証はきかない >>107
パドルシフトいいなあ ワイ素ツアラーなんとかパッケージ無しで禿しく後悔したよ >>110
先週ホワイトクラッシー契約したけど、納期は2カ月半だった。多分もう少し早くなるとは思うという話だったが >>110
最初はオレンジにするつもりだったけど、
試乗車が白赤でこっちが良くなって白赤に決めたら店舗で抑えてた在庫があったので6日にハンコ押して20日にはナンバーも終わってたらしい。
こんな早いってそんな不人気?とか店に聞いてしまった程w
とりあえず週末ヘッドユニットだけつけてそのうちスピーカーとClazzio辺りのカバー付けたい。 在庫持ってるってことは捌ける自信があるからじゃないの?生産終了時は駆け込み需要ある車だと思うけどね(上級グレード) ここ十年位三菱に乗っててekクロスと悩んだけど、重心の低さとか良かった。
マニュアルあれば良いんだけどね。。
前車のek購入した時にも気になってた位だからモデル末期じゃね?とか思ってて
、せっかくだから試乗してみるか程度で電話したらわざわざ他店舗から持ってきてくれてw
去年マイナーしてたのも知らなかった位のとこからまさか買ってるとはw >>117
展示車とかならオプションマシマシで良かったのではないかと。 着座位置はセンタータンクのお陰で高くなってると思います >>120
ああ、確かに最初に座った時に座面に対してハンドル低いなあ、とか思った!
とりあえず慣れの範囲かな?と。 本当に売れない車は受注生産だから納車に2ヶ月かかるのだ…
N-ONEのことだがな… ステアリング遠いのよね
シートを前にだすとペダルが近いし
なかなかしっくりこない
身長170センチの普通体型なのに >>124
もう言い尽くされてるけど結局ステアリングでポジション合わせて足は窮屈なまま乗ってる
そして慣れる ワンボックスやミニバン乗ってた奴なら平気なのかもしれないけど
車高の低いスポーツカーとかから乗り換えると最初これは無理wってなる
でもそのうち慣れちゃうね シートの厚みをあと5センチ低くしてくれてたら、俺的にはちょうどよかったんだがな 脚が窮屈だから長距離乗ると足がつりそうになるというか伸ばしたくなる。 みんな体型違うから仕方ないね。
コンセプト的に女の方が乗りやすそうではある。 身長170センチの普通の人は
軽じゃない普通の車がいいと思う
軽はやっぱ女性とか低身長に合わせてるから
無理がある 世の中の半分は女性で170以下の男性もいるからねえ >>115
後席の写真しかないけどclazzio air はこんな感じ この色はもう廃番かも
https://i.imgur.com/WP0NuAE.jpg 子供も含めたら越えてないだろうね
運転できる年齢以上の男性なら越えてる エアバッグ開いたときの安全な距離だとか腹部をステアリングでケガするのを防止するために最近の軽はステアリングが遠いって誰か言ってた
本当かどうかしらんけど >>137
そう言えば池袋の87の爺さんは胸骨骨折とか言ってたな >>134
あざます!
エアーってこんな感じなのね。
ekではClazzio S付けててかなり良かったので今回も考え用かなと。
Sみたいな安価なのは今回みあたらないなあ。。
純正opのはそこまで座り心地変わらなそうだし。 親を乗せると勝手にリアシートにいくでー
足元の広さと高くなっているのが良いらしい 所詮は軽。
女性に合わせてドラポジ決めてるんだよ
いやなら輸入コンパクトとかフィットとか
選択肢はいろいろある 納車するのはディーラーの営業マンとかで客は納車される方 >>147
オメ!いい色買ったな
ターボにしたかい? なんで新型ekじゃなく末期モデルのoneを選んだんだろ 正直設計が古すぎて今買うのはためらうね、せめてACCが欲しいN−oneのクルーズコントロールは
速度設定すらできない・速度でないって35年前のプレデュードxx乗ってた時と変わんないじゃないか・・・。 >>156
高速ですいてるとき規制速度でにセットすれば速度違反になることもないし便利だけど? クルコン普通使うわ
>>156のおま環ってことだな n-one なんだからn-twoがくるに決まってるよ 停止するとき、徐々にブレーキ踏んで最後にちょっと離してもう一回踏む癖があるんだけど、
そのちょっと離す直前にアイドリングストップがかかって、離して解除されて、最後に踏んでまた
アイドリングストップ、ってなっちゃうんだけど、この挙動って慣れるしかないですかね? >>167
慣れるというか諦めるしかないね
アイストするかしないかの絶妙な加減のブレーキングをマスターするのだ おれのN-ONEは完全停止した後ちょっとしないとアイスト入らないけど
今のN-ONEはダイハツ方式みたいに止まる直前にアイストが入るんか? >>167
ホンダのアイストはカタログ燃費上げるためだけ
ドライバーのことは考えてないからアキラメロン >>149
RSなんでターボですね。
>>151
燃費偽装の件でモロに対象だったけど、残価設定組んでたひとは最初に半分で残りは完済かローンの組み換え後に払うとか言われたのがあって。
まあそう言うのもあって次は三菱やめようかと思ってて、
まずはアルトワークスとか考えてたけど、タッチの差で展示車買い損ねた。
そのタイミングでクロス発売されたんで試乗。
まあ良いけど微妙に重心高のと、
価格高めな上に同装備のデイズよりも10万以上高いと。
で、何となくRS試乗したら何か気に入って買ってしまったとw >>169
ケースバイケースみたいよ
中期の俺のはゆっくり止まる時に10km/h以下になるとアイストする。完全に停止しないとアイストしない時もある アイドリングストップで嫌な思いをしているなら、ECON(アイスト)キャンセラーを付ければいいのに!と思ってしまうが 俺もエンジンかけるたびにボタン押してキャンセルしてる。癖付いた。 キャンセラー付けたけどECONは効かせたかったから結局ボンネットオープンのコネクタ外してる ECONだと発進時の加速を維持するためにアクセル踏み増す必要あるのよね
電スロに逆らってる感がありあり >>147
それな!カバーが四角で、フォグ自体丸いからややこしい
以前ここでカキコしたんだけどスルーされたまま >>154
まちがえた(*^_^*)2016か17年の後期型だった気が パワーの上がらないN-ONEには必要ないタイヤスペックだよ。 今日初めてこの車乗ったんだがさすがに高速だとエンジンが役不足だな。
ターボだと変わるんだろうか? エンジンかけて発進すると、ボンネットから「カチャカチャ…」って
聞こえるんだけど、あれ何の音?少し走ると消える。2018のPT。 始動時の「カチャカチャ」というより「ガチャガチャ」という耳障りな音
あれはエアコンのリレーが原因なのか
アーシングしたらピタリとしなくなったのだけれど,理屈あってるかな? アイドリングストップのときキリキリとバネのような音がどこからか聞こえてくるね レカロ RS-GSをいれた。とてもフィットする。165センチ56kg。 >>204
他人は自分が思ってる一万分の一も自分を気にしていない。 わいイメージとしてこんな気持ちで乗ってるから勇気とかなんとかいわれても
https://i.imgur.com/ABArN04.jpg >>201
こんなのあったんだね
部品て注文してみるかな ここに収納する意味あるのかな
目立つところに置いときたいが 物を置くスペースはあるにはあるが
奥行が狭かったり間仕切りがなかったりで使いにくいんだよね 最近のはナビの下の隙間にゴムの仕切りみたいなのが押し込んであって丁度スマホ置いとくのに使える。 >>224
そのゴムの仕切りがあってもガタピシうるさい弁当箱… シートの隙間にケータイはさんでたら走ってるうちに下にくぐっちゃって捜すのにイライラ カタログ写真を目指すんだよ……!
ピカピカのN-ONEとお洒落な格好ならそれっぽく見えるさ
車内の生活感を消し去るんだ! 元ネタのN360をリスペクトしてVANのカーバッジをつけたりレトロな方向で乗っているよ > レトロな方向で乗っているよ
あとはジャンボーグ9になるだけかww >>212
周りがそう見てくれる事を祈るばかりです はっきり言ってこの車が似合うのは女はもちろん、男なら20代までのイケメンか、70代以降の高齢者。
それ以外はやめた方がいいだろう。 >>234
自分が何に乗ってるのか教えてくれ。
>>223
トレーニング用品のみです。人すら乗せません セカンドカーのつもりで買ったらメインに殆ど乗らなくなってしまったでござる(;´Д`) >>238
みんなそうだと思うよ
どんなシチュエーションでも圧倒的に楽だし
遠出もそんなに苦にならない。高速代もガソリン代もビックリするぐらい安いし 40ですがセカンドカーに使ってます。
ツアラーLの白ですが鉄チンホイルにして白ナンバーにしたらパンダ感ヤバい >>230
ジャンボーグ9ググったら自分が生まれた年の特撮ものなんてすね
父がN360に乗っていてアイビー好きだったので自分もその影響で車もファッションも60年代好きなんです
ただドレスアップの方向性がどうしてもマネクーパーになってしまうんだよね >>204
え、だめなのか。
ラパンとかマーチとか明らか女子向けじゃないからええかなと思うんだが。
まぁ丸目だからかな。 おっさんだけど丸目じゃないとダメなカラダになったの ハアト 初老の肉体に乙女の心を宿すアテクシ
Nワンコに首ったけぇぇ 38キロ走ってきてもガソリンメーターが微動だにしなかった
マジかよ 30歳俺は周りの目なんか気にせずモデューロX楽しんでるよ >>245
38キロとか高々2リットル程度の消費量だから1目盛にも満たらないよ >>246
そもそも女でモデューロX乗ってる人はほとんどいないし、30歳でモデューロXならまだ許容範囲だ。
39歳だと厳しいけどな。
特に中年から高齢者に丸目は無理があるよ。眠そうな細目なら似合うと思う。
細目の車ないかな >>249
47歳でもモデューロX乗ってるでー
うちの親父ー たかが軽なのにそんな選民意識持って作られてたらすごいねw
しかし唯一だけ言えること…
黄色に車に乗ってるのはオタクっぽいオッサン
これだけは揺るぎない >>253
メーカー自身が軽自動車ではなく魅力的な普通の車を作ったと言っているならね
所帯じみていなくて、マイルドヤンキー臭のしない軽自動車って他にないのでは >>254
自己レス
×いるならね
○いるからね
イエローは女性オーナーが多い感じがするけどね 45歳黄色のモデューロに乗るキモイおっさんですが何か。 ちなみにセガンドカーは魂赤NDロードスターですが何か。
ちなみに黄色モデューロは嫁も時々乗ります。 車なんぞ何色乗っても全然ありだけどな所詮自己満好きなの乗ったらいい >>257
旦那が乗ってればついでに嫁も乗るだろそりゃ、馬鹿かお前
余は年関係なく車なんて周りの目を気にしないで開き直ればどんな車でも乗れるけどさ
だが俺は自分の似合う車に乗りたいから、その辺はよくイメージして買うようにしてる おっさんならピンクでも
娘の車乗ってるのかと思われるだけだし
気にせず乗ったらええ 中高年は丸目の車が似合わないと言ったが例外もある事を付け加える
例えばスポーツカーとかBMのミニとかならOKかな 一度だけすれ違った白いモデューロXにはおばさんが乗ってたことはあったな
そんなことより許容範囲がどうとかなんでテメーに許される必要があるんだろうね
さっさと好きな車買って乗ってればいいのに >>250
そのセリフ聞き飽きた
人から言葉を盗むのではなく、自分で考えた言葉を書き込んでみなw
お前じゃ無理だろうけどwww >>261
細目の車が欲しいならクラリティでも買ってきなよ!
誰も乗ってないから目立てるぞ! 別に黄色い車に乗ってるオッサンを否定している訳ではない
ただ今度黄色い車に出会ったら運転席を覗いてみてほしいのだ >>259
世の中の人は259にどう思われようが気にしてないし、259の事も気にしてない
ナルシストはあくまで自分だけを見てればいーのさ >>262
お前馬鹿かw
息子の車借りて乗ってるのがわからないのか
鈍いなお前w >>266
否定はしてないよ
どうぞお好きに
ただ馬鹿にしてるだけw >>267
じゃあお前も気にせず好きな車乗って似合わないって言われても「家族の車借りてるんですよぉ」って言い訳すればそれでいいんじゃないの? もっと気が触れてる感じに荒らしてくれればさっさとNGぶち込むのに、半端なやつ バカボンのおまわり顔はCH-Rだろ、あと子泣き爺、ヤッターワンとかも似てる
N-ONEはパンダってよりもアメデオの方がしっくりくる N-ONEはセカンドだけどメインも丸目の車に乗ってるですよ 今まで赤と銀のワンコで白ナンバー見かけたが、赤はイマイチ、銀、と言ってもガンメタの銀だったと思うが似合ってたな。
原色系は合わないのかな。緑とか違和感なさそうだけど。 急に暑くなったからなー連投馬鹿発現
N-ONEツアラー最高! >>282
トランクの手前側が一番狭くて間口と高さが85pほど奥行きはリアシート倒せば120pほど
デカイのじゃなければ載せられるかも >>272
>>273
お前らと違って健康的な生活を送ってるんで
時間になったら寝るようにしてるわけ
お前らは言われた事が悔しくてその日は眠れなかったんだろ
可哀想になwww ほぉ〜N-ONE乗りたくても乗れんとは、くやしぃーのぉー、くやし〜のぉ〜w 【速報】クオカード500円分かすかいらーく優待券をすぐ貰える
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簡単に入手できますので是非ご利用下さい ほぉ〜N-ONEしか乗れんとは、くやしぃーのぉー、くやし〜のぉ〜w マイカーとしてはお断り
ただし代車として一日借りて乗るだけならOKかな
気分転換という意味でねw 持ってない車のスレにわざわざ来るんだから本当はn-one 好きなんだろうな こんな嫌われ体質の連れ持ってるとかその人かわうそう >>298
まずは日本語の勉強をしましょうね
もう一回自分で読み返してみなw LEDフットライトって
プレミアムにはつけられないの?
カタログにPTのマークがないけど。 >>301
プレミアムには白、RSには赤が初めから付いてるぞ
主要装備のPDFを見るんだ こんな車で盛り上がれるなんて羨ましい
自己暗示かけても俺には無理 そんなに羨ましいのかよモデューロX最高ぉぉぉう!! サブコン入れればNA1.5Lまでの車はいらないなー
位楽しめる車だと思うけどね(除MT) >>305
そんな冷めてないで一緒に盛り上がろうぜ! 俺もpivotのサブコン付けたけど気持ち高速の伸びがよくなったかな〜とプラシボーを体感しているw
燃費(インパネの表示)は良くなったかな0.5km/lぐらいだけど・・・。 >>309
エヌワンで満足出来るなんて羨ましいです >>292
たまに隣の奥さんに乗ってみるような感じ? 今日ラジエーターのスポンジ垂れてるの発見してもーたww
ちぎって捨てたったけど大丈夫?? >>313
たまーには女性用の車に乗るのもいいもんだよ
その後自分の車に乗ると改めて自分の車の良さを再認識出来るからねw >>314
真夏の渋滞にはまることが多いなら
安いパーツだし付けた方がいい
ま、今時渋滞でもオーバーヒートは無いと思うが
エアコンの効きには影響あるかも 渋滞時にラジエター冷却風が逆流して冷却効果が下がるのを防ぐ >>316
だから何に乗ってるの?マウントは結構だから答えろよ。こういう類ってこの質問に答えたことないんだよな。BMWか?ww >>323
気になって気になってイラついてるのが凄くよく伝わりますw
夜も眠れなそうw テーラーに失礼だろ
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気になって気になってイラついてるのが凄くよく伝わりますw
夜も眠れなそうw モデューロXの走りが無性に楽しくて夜中まで乗り回したからこんな時間に起きちゃったよへへへ NAとターボで悩む
ご近所用ファミリーカーならNAで良いのか?
人乗せて乗り比べしないとわからんよ 4人で乗る機会が多いようでしたら他の車の方が良いと思いますよ フリードとか >>333
デカイと母が運転できない
プリウスと86は近所の狭路でフロントを擦られている 降雪地域でもないしNAあるところ探して試乗させてみるか
ターボはS660ぐらいに思っていたが違うのか 燃費とオイル交換頻度を気にしないならターボ
ちなみに低中速重視のエンジンなのでピーキーとは真逆 >>336
多くて3人なのとBOXタイプは気に入らないようだ ターボでもECONオンなら扱いやすいだろう
ピーキーなんていうのはラフなアクセルワークしてる証拠だ >>342
それスロコン無くても設定できるのはええけど
最初からNAでよいように思えてきた こんなCVTの軽でラフなアクセルワークしたところでどうってことないだろ NA試乗車を探してみますね
それで満足出来なければターボだろうし 家の周りが坂道多いならターボおすすめ
中低速で街のり向けのエンジンなのは、339氏のいう通り >>353
これベースグレードなんだろうけどダッッッサイな >>353
うそやん…
なんか内装ダイハツっぽいし… >>353
エンジンスタートボタンはこんな感じでハンドル右下が良いな >>358
そうなの
今の位置だとハザードと間違える >>361
これだな ワイは今持ってる極初期素ツアラープレミアムを大事にするわ N-WGNはナンバー真ん中じゃないし
ライトの上部が盛り上がってなくて丸くない
デザイン的には退化してるよ この手の想像図なんて何の根拠も無く描いてるだけだろ うわ普通にカッコ悪いな。三菱かなんかに似たような涙目ライトの軽なかったっけ・・・?
電気シェーバー、デリカとまではいわんが・・・残念だな。 待ち望んでたけどハスラー新型に期待するか
ほんとに足して二で割って前モデルより劣化した感じ 所詮軽はどの車種もノーマルであろうが、カスタムしようがガキ臭く貧乏臭く見える運命なんだよね >>353
二兎追う者は一兎も得ずの綺麗な見本やね
さよならN-ONE・・・ 次のn wgn デザインはともかく
i vtec naで元気に走るんなら
ちょっと欲しい 超ロングストロークエンジンで楽しいとかないから
楽しめるボア✕ストローク比はS07Aが限界 カモフラージュの盗撮写真が
これと似たようなボディデザインだから
n wgn に間違いないと思う N-ONEは唯一無二になったから長く乗りたいオーナーにありがたい事です 逆に、N-oneはラパンみたいな路線でより全高低くして出てくるとか…
ないか RSの人には悪いけど、モデューロXの方が性能いいな 「もしかして、足して2で割っときゃ両方の客繋ぎ止められるんじゃ…」
┐(-。ー;)┌ キラキラメッキグリルオラオラ系に逆張り対抗してみましたー みたいな。。 てかそれなりに販売実績あったはずなのになんで統合なんだろうな 遊び心ないな >>387
それが有れば売れてるのはNボだけなんて状況にはなって無いな 新しいプラットフォームで見た目N-ONEにしたら良かったのに・・・ わざわざNボのスライドじゃない版出さなくてもいいのにな
次はシャシーとエンジンが変わるから今よりもボンネットは嵩張るし残念ながらデザイン的にNワンは廃止かもね >>387
N-BOX屋と揶揄されるくらい売れても軽は儲からないし
四輪は派生モデルが多過ぎたこれからは減らすって言ってた >>400
全然似てね MRワゴンは丸っこくて小さくてずんぐりしたダサい感じ >>393
のペーっとしていろんな車パクったみたいな韓国顔 こんな間抜けな車作る暇あったらN-ONE進化させればよかったのに 面がとにかく平べったく角張ってるからパーツは進化しててもつまんねーシルエットだよなぁ ノーマルはMRワゴン
カスタムはモビリオスパイク
どっちも失敗デザインからパクらなくてもいいのにな >>399
儲からないんじゃしゃあないな 車乗りには夢も希望もない時代になった N-ONE新型の情報でもないかと思って見に来たらなんでN-WGNの話しになってるの? 次のモデルチェンジでn oneはn wgnに吸収合併されます
実質、廃盤になります
人気ないですから、しょうがないです >>411
え!そうなの?!新型出てから買おうと思ってたのに
それまでゼストで我慢してるのに n box 2011年発売 2017年モデルチェンジ
n one 2012年発売
n wgn 2013年発売 2019年モデルチェンジ
あれ? Nワンの新型無いならもうホンダとはおさらばだ
ほんとに軽自動車から撤退すんじゃないのか
Nワゴンの新型が>>415ならダイハツの方が遥かに選択肢あるしマトモ
アバヨ! 間違えたぞ>>393だ
どっちにしろモデルチェンジ無いならもうどうでもいいわ
今度こそアバヨ! 良くも悪くも子育て世代の生活感溢れまくってて
N-ONEとユーザーがかぶりそうにない >>412
逆にファイナルエディションを狙えばいい
あるかどうか知らんけど >>426
メーカーの想定では若者と定年退職後の年輩向け ファイナルエディションというか在庫一掃特別仕様車は出るだろうな これほど仕様が多彩でカラーも豊富な車に在庫なんてナイナイ ろくに軽自動車界に爪痕も残せないまま廃止?悲しい末路やね 軽のエンジンに低回転から過給するターボをいち早く搭載したのはこの車じゃなかったかな いいえ奴は大切なものを盗んで行きました
あなたの心です >>436
軽でテレスコピックがあるだと……
コストかけ過ぎかよ >>436
インテリアはこっちの方がいいなぁ…
ハンドルを手前⇔奥に調節できるのうらやましい >>438
N-ONEは現行にテレスコつけるだけでいいわ 最近の軽自動車って装備がすげえよな
やっぱり売れ線だからか タントは確かにすごいよな
もちろん売れ線だからだろう
N-WGNは相変わらず安普請だが 2代目N-BOXはコストかけすぎて利益がほとんど出ないしな ホンダ信者にとって中韓パーツが増えるとコストかけた事になるらしい >>436
ステップバンにそこはかとなく似てるような 停車前のアイストがなくなるなら次の車検で買い換えるわ n-oneの2ドア出してくれよ
2ドアの方が見栄えが良い 4ドアでもヴェゼルは上手く処理できている Nボのスラッシュはイマイチ エヌワンは女の子用だから2ドアは実現しない
スラッシュ、あれはヘンテコリンだから例外ね Nシリーズはほとんど女の子用だが、その中でもエヌワンは超女の子用
モデューロは女の子がスポーツしたい用の車 セレクトツアラー1択のワイ、40歳♂
オカマですか? 新しいWGNのデザインを見ると
現行WGNとONEの中間っぽいところを狙ってきてるから
ONEは廃止は確実だね 悲しいけど仕方ないね
N-ONEいままでありがとう 本当の女子用はトコットとかみたいに
ステアリングの初期応答性やアクセルの開度を鈍くしてる車 ヴェゼル売ってモデューロに乗り換えた当初はハンドル軽過ぎ応答も良しで高速域でフラフラしまくったな >>434
換えるタイヤはポテンザ?と思わせたセッティング
見事だったな。
今のでもポテンシャルは持っているだろに
勿体無い >>458
Nシリーズなんかどれもハンドル軽いだろ
女の子用だからね >>460
失礼よぉあんたゲイボーイって言いなさいよぉぉ 整備はいつもディーラーでやってもらってるけど
PTLの15インチ純正タイヤの空気圧が4輪とも2.5kになってるんだよなー。
ドアのところには2.1kって記載されてるのに整備員は確認しないのかな?
趣味でバイク乗ってるけどタイヤは前後の圧を規定通りにキッチリ合わせてツーリングに出る。
素人の俺でもコレやるのにディーラーの整備員てこんなに無頓着なのかい? >>464
ディーラーはどこもそうだよ
クレーム等を恐れてるのか規定より多く入れる たまにシートベルトを閉めようとすると勝手にサイドミラー畳まれてドアロック食らうんだけどなにこれ? 夏と冬じゃ気温が違うから夏は高めに入れるもんじゃね?
知らんけど >>464
高いんだったらあとは抜くだけだろテメーで抜け 2.5ならちょっと硬めだけど カーブなんかいいじゃん 俺も含めオッサンしか乗ってない
維持費は掛けたくないが、ソコソコ洒落てるものを選ぶ。 MRワゴン(ブサカワの型)みたいになると思って前に書いたら
何となく似てる。トコットとワゴンR混ぜた様にも見える 夏タイヤ冬タイヤ交換や純正タイヤをあっと言う間に消耗させたせいか空気圧調整はしなくなったな俺んところの寺
他の人も言ってるが多きゃ抜くだけじゃんヤッタネ! なんだ皆知らないのか、って俺も知らんが。
だが試乗車もパンパンに入れてるよな。
なぜなんだw >>462
これが似合うのは女やオカマ、あとは20代までのイケメンか高齢者のみ
お前はどれも当てはまってないから恥さらしながら公道走ってるようなもんw 他人の目を気にし過ぎても楽しくないよ
好きなの乗ったら良いじゃない 内装は我慢してやるからエクステリアだけはFMCしても維持してほしいところ 安心しろFMCなんてしないから
年次改良としてテレスコはつけて欲しいところだが >>479
これが似合うのは女やオカマ、あとは20代までのイケメンか高齢者のみ
お前はどれも当てはまってないから恥さらしながら公道走ってるようなもんw >>464
>>465
別車種だけど、XL期格のタイヤに替えたのに、ラベルの規定値通りの量にされてた事ある。 N-WGNが寄せて来たからN-ONEは後続なさそうだな 全高1545mmのn oneが
出てくる可能性は
ないかなあ
需要はあるだろうけど
n wgn のローダウンが出るだけかなあ チョロQニキが復活してる
チョロQニキこんにちは! エヌワンはどうデザインが変わろうがやっぱ女の子っぽいんだよな
所詮軽だし仕方ない
それが軽の宿命 女性向けなら、これくらいゆるい方が良いって事じゃないのかな >>488
トットコもそうだが目尻だけ尖らせるのなんなん
丸くしておくれよ😩 目尻隠したらモテルチェンジしたN-ONEといっても違和感ないわ 新N-WGNがマイチェン後に、名前意外はN-ONEになってる事を期待してる。 > N-WGNが
それ別物だろ
試乗したことないのか? >>492
どっちかと言うとN-WGNが廃止になってN-ONEをモデルチェンジしたみたい PTとRSで迷ってるんだけど同じような人いますか?もしくは迷ってた人は結果どちらにしましたか? >>508
プレミアムツアラーです
が、こういう車は、針が振り切れてる方が楽しいみたい
RSのオレンジにしておけば良かったか・・・
と時々思う >>508
PTならパドルシフト付いたのがいいよ(ToT) PTは4WDが選べるのもあって迷ってるんですよね、4WDが必須じゃないんだけど、寒冷地なのでヒーテッドドアミラーとかシートヒーターがあると便利だなって思う一方、
>>510のように振り切ってしまいたいという思いもあって
RSとPT4WDで値段がほぼ同じになるのも悩ましい 俺の寺の営業の言葉なんだか「後で4wdはつけれないですからよく考えて下さい」
俺はそれで4wdにした
次買う車も4wdにする。雪の峠道が楽 北陸に住んでいるが4駆の必要性なんてかんじたことがない、重くて燃費わるい上にタンク容量へるし 新型N-WGNがあんまりカッコよくないから、こっちにしようかな 北海道だと4駆がいいわ
アイスバーンの登り坂の途中で停止するとFFなら再発進むり 現行は屑エンジンなので新型に期待したら新型出ないのか
これでもうホンダは選択肢から外れた
ダイハツさんこんにちはアホンダさんさようなら ネーミングだけみると「N-ONE」が一番素敵よね
"Nシリーズの象徴" って感じ
エンシェント・ワンとかグレート・オールド・ワンとかエムワン、エフワンみたいなね
諸々の事情でN-WGNを存続するのが当然なのは分かるけど、
実質N-WGNの車を改名してでもN-ONEの名前は残してほしかったよ、わし サイトの閲覧数増やすためだけとしか思えないよね
WGNが7月にFMCするのに9月って??? >>527
2015年頃のPTLのSSパッケージ純正のパネル
Fドアと運転席助手席エアコンダクトパネルがあるがRドア用は無し >>530
ありがとう
確かにエアコンダクト周りにも付いてます
この車、SSパッケージ?なんですね >>528
だね
もし9月FMCなら、この時期ディーラーにも情報が伝わってるはず 9月フルチェンなら来月にはディーラー向けの勉強会があるから、今の時点で既に各ディーラーに案内が来てないとおかしい >>508
迷うことなくRSにしたよ
なぜ迷ってるのか知りたいわ 【乞食速報】
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楽天市場、ラクマ、楽天ペイ(各コンビニ、松屋) マジでN-ONE終わりならホンダとはお別れだな
BOX系好きじゃないし
かといってダイハツ、スズキもいやだし
RRのトゥインゴにするかもな >>523
もしかしてBMのミニワンのイメージがあるからよく聞こえるだけだろ N360のシャレでN-oneを作ったわけだ。
シャレは最初の一回だけが面白いんだ。
いい車だったなと思われるうちが幸せだ。
ところで次はN3でやってくれないか?
電気自動車でもいいから Honda eはN-ONEに似てるからN-EVEとして復活したらいいね 10年後n one 中古人気出て高くなって買えなくなる ナビ連動のドラレコいつまで欠品しとんねん💢 >>544
そこでNone専門店の登場だ ミラジーノはそろそろ20年選手でポンコツになるし RSの中古買うことに決めました。来月から仲間に入ると思います。よろしくお願いします こちらこそよろしくです。納車されましたらあらためて報告します >>548
RS検討中で、今日もディーラーで展示車を見てきた身としては、納車されたら是非レポ頼みます 10年20年後、俺は昔エヌワンに乗ってたんだぜ
なんて自慢出来ないよなw 嫁のN-ONEにパドルシフトやオーバードライブがついていません
長い下り坂などエンジンブレーキが欲しいときは、オーバードライブ感覚でLに入れても良いんですかね? その頃にはガソリン車も珍しい存在になってそう
大切に乗りたいですね >>556
むしろそれ以外にいつLレンジ使うのかと >>556
オーバードライブなんてどのグレードもついてないけどエンブレが欲しい時はLにぶちこんでいい >>558
>>559
ありがとう
CVTよく分からなくて1速みたいな感じなのかと オーバードライブって高速域を低回転で走る事じゃなかったっけ? 昔はオーバークロックなんて出来ずに
オーバードライブプロセッサなんて買わされてたな 仮面ライダーかよwと思ったらカブトはクロックアップだった ごめん。オートテラスだったw 電話してから行けばよかった、、、 そうだね。アポしてからビッグマネー叩きつけてくる! ホンダカーズやオートテラスの車購入支払いは振込かホンダCカードだけで、現場現金叩きつけはできないんじゃないかな お札数える機械なんて、どこのディーラーにもあるよw
100万くらいなら全然めんどくさくない 叩きつけるとき店内に流れるBGMは浜田省吾の「MONEY」ですね 180万ってATMやネット じゃ1回で振り込めないよね?
窓口はめんどくさいし手数料高いし 自分の口座からホンダカーズの口座に
1000万行ける? 自己解決した
うちの銀行はデフォルトで100万までで
窓口で上限を上げられるみたい >>586
振替ではないぞ
振替は自身の同一銀行の預金間や科目間や身内間の口座で資金移動すること
第三者宛の送金方法としては振込だな そうなんだ。指摘ありがとう!
難しいことはわからないので明日オートテラスにビッグマネー叩きつけてくるね! 給油粘り過ぎて航続可能距離が2キロになって焦ったわww
地方はガソリンスタンド少なくなったな >>596
そこから100キロは余裕(余裕でもない)で走るからヘーキ 振込手数料寺で持つから振込でオナシャスって言われたよ 今、高額の現金は使い込みを防ぐ目的で
受け取れなくなってるとこ多いよ >>579
ホンダは出来るよいつも現金で叩きつけてる >>600
そうなんだね。付き合いのあるホンダカーズは振込で、と言うんだけど「できるならば」を省略してたのね
できればビッグマネー叩きつけて買いたかったw >>596
N-BOXで650km走ってガソリンメモリ全消えの状態で満タン31Lだったよ N-WGNがトコットをインスパイアなら
N-ONEはジムニーにオマージュしてくれ 高額の現金だと領収書に収入印紙必要だからコストかかるんだよね
振込なら領収書不要だし 振込でも振込手数料分は負担するからコストはあんまり変わらない 100万200万くらいの現金管理にコストなんてかからねぇよw 車検とかは現金で受け取ってるんだから
数百万くらい受け取ってもコストが上がるわけないよ
収入印紙代はかかるけど どうでもいいことで揉めるなよ
印紙代400円、現金で同一銀行にATMで振り込んだ場合の手数料432円 俺はほとんどカードだな。ポイントも付くし
N-ONE買った時は25万だか560万高の枠しか切れなかったけど RS成約してきた。納車は月末の予定
なおビッグマネーは叩きつけませんでした(振り込み予定) 新型出るのか出ないのかわからないうちは手を出せなかったけど出ないとなれば気にせず買えるな フルチェンの可能性はほぼないが、マイチェンの可能性はあるぞw >>627
オレンジです。ふつつか者ですが宜しくお願いします Googleナビが速度まで表示されるようになっていよいよ純正ナビがゴミになってきた でも自宅の住所で検索してもヒットしないんだよ
ゼンリン切る前はちゃんとしてたのに >>632
DOもアップデートして、インタナビポッケト以外のァプリでも表示できるようにしたらいいのに オプションはハイグレードスピーカーシステムにピュアサウンドブース、ドライブレコーダーパッケージにしようと思います >>626
成約してもう今月末に納車?
来月末だよね?? >>635
そこまで付けたら音の匠に対応したナビも合わせて付けると幸せになれるよ インターナビはついている物件なので、追加でオーディオ系を強化するつもりです
納期延びるかな ドラレコパッケージは品薄で納品まで3ヶ月くらいかかるよ ワイが爆音で聴いてるだけかもしれんがこの車けっこう音漏れするよね? フルチェンするんじゃねーかな。
プラットフォーム一新したし、普通車軽2機種(+S660か)では厳しいだろう
いまや販売の50パーくらいが軽なんしょ せっかくノンターボ&ローダウンモデルの導入で、1550mm高さ制限の営業車顧客を確保できたのに…
ってほど営業車需要は多くなかったんだろうなあー
近所の某営業所では今までずっとアルトを使い続けていたのだが、先日一台だけN-ONEが導入されてて驚いた。
たまたまホンダ関連顧客とのお付き合いでの導入かもしれないけどね。 >>648
近所のSECOMが大量に採用してる不思議 >>632
オレンジいいね!
おいらはオレンジとすごい悩んで白赤にしたw いい年したオジサンがこれ乗ると独り者と思われそうで嫌だな えっ、誰に?ていうか、誰もそんな事気にしちゃいないよ グレー赤にオプションのストライプ入れたモデューロ乗ってるやで〜
普通に走ってても割と距離を取られるw 軽自動車の後部座席って正直言って飾りだよな。
N-ONEに4人乗ってるの想像したら・・・ うーん 常に4人乗せることを想定する人は軽なんか乗らないから想像しなくてもいいぞおっさん オジサンがエヌワンだと独り者に見られるし、独り者がステップワゴンだと何か虚しいし
車を買う時はよくイメージしてから買った方がいいよ そもそもそのクラスの車なんて誰が乗ってようが他人は気にしてない
むしろ気にして乗ってる方が恥ずかしい 独りものが独りものに見られないよう装う方が嫌だなぁ
自分は犬が好きだからNワンにしたよ >>675
何でそんなに他人の目が気になるんだよ?
病気なの? 本当に良い車なんだけど唯一の欠点はシーンポジションだな
乗ってりゃ慣れると思ってたけどやっぱり気になるわ
フィットの出来と価格次第で乗り換え検討する
BOX,WGNは検討対象外 モデューロ乗ってるけどノーマルの奴らがすれ違う時に見てくる
あ、モデューロだ!カッコイイなぁ!と読心術でわかった この車絶対ヤバいやつ乗ってるなって思われてると思うモデューロ乗りの俺 >>687
そこまでは思わないけどチャレンジャーだとは思う >>687
モデューロ乗りってS660の事どう思ってるんだろう >>689
羨ましいなぁ絶対走ってて楽しいんだろうなぁ
こっちはどうしても普通の軽のチューニングカーだしなあ
特徴的な車で注目の的羨ましいなあ
でも値段同じくらいだし買えたよなぁなんで買わなかったんだろう?買えたよなあ?
それにしてもN-ONEモデューロ楽しいなあ
とか思ってるよ >>690
テリー伊藤や清水草一なら褒めてくれますよ。素晴らしいクルマ変態だと モデューロ乗ってみたい。オフ会があったら運転させて欲しい モデューロ乗りではないがS660が夜前方に来ると車線変更する。イライラしてるのが分かるw
超眩しいんだろうね。昔ぺちゃんこの車に乗ってたから分かる
今は赤白ノーマルツアラー最高さー 車が可愛いってよく言われるとカミさんが言ってた(かみさんはちょいプチャ) モデューロ乗ってるけど何故か恥ずかしい…
がわだけノーマルのモデューロが無敵だと思う
かといってノーマルにモデューロサスを入れても違う乗り味になるらしい… モデューロってハンドル切ったらブレーキつまむ例の制御はいってるの? 入ってないよ
でも動画いろいろ見るとレーサーはあの制御邪魔そうな反応してるよね サイト見たらもうイエローはどのグレードからも消えたな
グレードもしぼられるんじゃないか?
プレミアムとセレクトが統合(セレクトでブラウン内装選択可能?)されるのも時間の問題か? >>696
何が恥ずかしいの?自信持てよ
軽自動車では間違いなく最高峰の部類に入る 外観はスチールホイール&キャップを含めスタンダードのまんま、中身がモデューロだったら… クラシックミニのERAターボ並みに将来的には希少車になるだろうね
実際に販売台数はどれぐらい出たんだろう? モデューロは走ってるの見たことない
オートテラスのサイトでも数台出てるだけ 販売終了したらオーナーズカップもじきに終わっちゃうんだろうなあ見てて面白いのに >>706
好きな人はいるから全く無いとは言い切れません マジで普通に速いからな イジる余地が無いのがあかんが >>704
発売から数ヶ月は万超えしてるので希少には程遠いかと >>712
こういうカッコしてると煽られたりしないの? >>713
イカレたやつには煽られるけど普通にしてると特に何も
むしろ距離を取られてるように感じる >>717
オプションと後から自分で付けたオーディオ入れると225万くらい
あんしんパッケージ
モデューロ専用フロアマット
スポーツペダル
センターストライプ
ケンウッドDPV-7000
以上です >>718
250ぐらいかと思ったけど意外と安く済んだんだね モデル末期とは言え、去年も18,000台ぐらいは売れたんだね 豊橋のプレミアムツアラーがサイトから消えた。狙ってたのに… >>712
あんたトナラーなん?トナラー嫌いマジで敵 >>712
フォグの位置とデザインはこっちの方がかっけーわ >>712
色彩センスキモいしモデューロダッセーw
絶対要らないw >>712
この車に乗るにはどんな服を着たらいいんだ? >>712
おれはなかなかシブイと思うよ でもね、トナラーは嫌い あっち行けよと思う >>733
いいじゃん黄色
無塗装部分が黒々見えていいなって思う >>739
全モデル合わせてね
モデューロがそのうち何台かは不明 黄色って他の色より高いから人気なくてやめたんだろうね、黄色ナンバーだと合うから
悪くはないんだけどね、3万出して選ぶかってとこだね。 おれがこの世でいちばん嫌いなのは干しブドウとトナラーだ! マジでトナラーする意味がわからん! >>742
俺がこの世で一番嫌いなのはお前みたいな自分勝手な奴 >>743
嫌いで結構 今スーパー来たが早速トナラーに付けられたわ マジで嫌だ 今時の新車(ターボ)のエンジンオイルって何キロで交換するものなん?
マニュアルには5000kmって書いてあるけど、ネットじゃ1000kmで
換えてもらったって話もあって分からん。FAQだろうけど、気にしすぎ? >>746
5000kmが最長ラインかと
オイル真っ黒になる >>748
車に乗り出して20数年 常々嫌だった現象に誰かがトナラーという名称をつけてくれてああこれだったのか!って思ったのが本音 せっかくのNONEスレで連投してしまってすまないと思っている >>749
すぐ隣に車がきて近いのが嫌なら2台分使って止めれば隣と広くなって良いと思うよ!!! >>750
そんなん嫌やん どこかのバカに傷つけられちゃう 俺がいない間に俺のモデューロを勝手に写真撮ってた奴がいるのだが
遠くから見つけたから、お前何してるんや?と言ったら
逃げていった なんやあれは?「カッコイイですね」の一言ぐらいないのか あやまることはねーあの程度の隙間はホンダクオリティーだ >>740
納得
現行のRSと同程度に滅多に遭遇しないからモデューロだけど白以外のボディカラーの車に遭遇した事がない
確か何色かあったよね? モデューロはグレー白、グレー赤、黄黒、赤黒、青白、白黒、白赤、緑黒、かな全部で >>746
エンジンオイルの交換時期は乗り方で変わるだろ
郊外の通勤で往復40~50キロで月に1000キロ以内ってユーザーは半年もしくは5000キロで換えればいい。
それ以外の過走行や短距離ばかりってユーザーはシビアコンディションになるから2500~3000キロで交換した方がいい
個人的にはエンジンオイルは新車時の0w-20から0w-30か5w-30に変えたいところ 愛車に入れるオイルの・・・本当の話。
↑メーカー違えど参考にはなるはず
動画でぐぐるんだ 0W-20は燃費にはいいのだろうけど、微妙だな。
1台目のN-ONEはずっといれてたが、5万キロたたずにエンジン音が気になり出した。
2台目はずっとLTD5w-30、燃費は変わらず音、振動とも減った気がする。ほんとはマイルドにしたいがデラに最近在庫がない。 タイヤ履き替える地方
半年で5000km走らないけども、タイヤを履き替えるタイミングで0w-20、5w-30に交換してる
基本カー用品店のやっすいヤツにしてるんだけど、車検の時だけはデラで純正入れてもらってエンジンを労ってる気分満喫してる 0-20はなんか初めの音が気になって5-30にしたら良くなった感じ ホンダがテストして結果出してるのに
> 5w-30
の在庫が売れないからって誘導してんの?ww いやエンジン音は0W-20だと少しきになるよタペットの音かなぁ >>764
気にならない人は0W-20使えばいいだけ >>768
気に入る気に入らないの問題じゃない
メーカーがテストして異常ないとしてるのに
> > 5w-30
で音がと言うから指摘しただけww >>772
ホンダならホンダ純正
何がいいとか悪いとか考えなくていい
メーカーがテストしてるんだからww >>773
じゃあどっちでも問題ないよなあ??
ターボでも燃費重要視するならLEO入れればいいし
エンジン保護とか考えるならLTD入れればいいし
そこまで言うならNA乗りにはNEXT勧めろよな?
ホンダ純正の最高の省燃費オイルでちゃんと指定オイルだからな >>774
もちろんメーカー指定であればの条件は当たり前で話してるんだろな?ww >>775
あ?そう言ってんだろ
S07AのNAエンジンにはNEXTとGreenも推奨されてる
シビコンとか使用条件とか関係ない。推奨車両には使うなと注意書きはあるけどな
メーカーがテストして問題ないと判断したホンダ純正推奨オイルだぞ >>774
> そこまで言うならNA乗りにはNEXT勧めろよな?
すすめられてないの? >>780
NA乗りが入れてるオイルなんてしらね
だけどよほど徹底してる工場でもなければ在庫はしてても0W-20より柔らかいオイルなんてよっぽどじゃなければ入れたがらない
何も言わなければLEO入れてる筈だし量販店でオイル入れてるやつでも0W-16とか0W-8なんて手に入らねーよ でもNA推奨オイルには違いないからお前はNA乗りがエンジンオイルに迷ってたらちゃんとNEXT進めてやるんだぞ >>781
> 何も言わなければLEO入れてる筈だし
なんだ妄想で話してたん?
じゃあ
>>774の
> そこまで言うならNA乗りにはNEXT勧めろよな?
も
妄想かww >>782
基本前回入れてたオイルを参考に同じもので進められるんじゃないの?ww まー自分の車にどんなオイル選ぼうが勝手なんだししょーもないことケチつけなくてもよかろ。
根本的な理由として、S07Aのエンジン音が気にくわないってのがあるかもしれんw
デラに頼まれてMT10とかいう謎の添加剤いれたこともあったが、あまりの空気っぷりに驚いたな。
オイルでごまかして少しでも静かにさせたい。 >>758
ありがとう
緑黒だったら見た目のドギつさが多少緩和されそうな感じだね 突っかかっている馬鹿はマニュアルを読んでいないか車を持っていない奴だから相手するだけ無駄だ
ターボ車で省燃費を心掛けた運転をするユーザーはLEO推奨、それ以外のユーザーは5w-30推奨
冬季は柔らかいオイルでも大丈夫と考える奴も多いが、エンジンが温まらない短距離が一番オイルにダメージを与える
全てに当てはまる話ではないが、冬場の方がオイルの劣化は早いし、純正の部分合成油の方が全合成油より優れた性能を示す場合もある ゼロ発進加速はやっぱり0WがいいからLEOいれてるわ そんなオイル云々で劇的に加速変わりますかねえ?(まゆつば) それよりエンジン単体の当たり外れの方が影響が大きい ツアラーでずっとLTD入れててLEOに変えたけどフィーリングの変化は特にない気がする
常に音楽鳴らしてるからエンジン音とか分からん 正直なところそれくらいのオイルの差じゃ劇的に変わらない
むしろ変わったら怖いw 0-30kmぐらいまでの加速の違いは分かりやすいぞ
>>798
当時は低温ではドロドロに固まってエンジン始動がままならぬオイルが多かったのじゃ 取説にはターボ車になるとLTDの選択肢が出てくるから
燃費も対して変わらないならターボ車にはLTDがいいかも
うちは距離乗らないけど逆にチョイ乗りしかしないから
シビコンのつもりでLTDにしてる >>796
いいかどうかより
エンジンに合ってるかどうかの方がww 新型nワゴンが思いの外カッコ悪かったので、こっちにしようかと考えてるけど、N三車では車内が狭いだけで、走りとかは1番いいんでしょ? ホンダは今後更なるコストダウンを図るだろうから、仮にN-ONEの新型が出るとしても現行のような魅力的なモデルは出来ないだろうな >>802
カタログよく読めばわかるが、NごんとNわんの走りにおける最大の違いはCVTのギア比な。
N BOXと同じファイナルだから、Nごんに比べて加速重視。逆にごんは燃費重視と言える。
そうはいっても大差はないから好みで選べばいいと思う。 今乗ってるフィットのローンが11月で終わるのでこの車を次にするか新型N-WGNにするかで迷いそうだな・・ >>810
雑誌とか見て興味がないわけではないんだけどエンジンが一新されて現行より安全装備が充実するとなると価格帯がどれくらい変わるかが気になるんだよね
あと年一回とはいえ払わなきゃいけない税金が1万と3万5000円だと負担が軽い方がいいよなぁってやっぱり思ってしまうのよ・・ 3回もマイナーチェンジしてるから安心。まあ俺のは2回マイナー後でもカムチェーンカバーからオイルが漏れたが。。。保障で直した
一年後にはN-ONEないかもしれんしな。選べる装備もカラーも減ってく一方
最悪な伊東時代に咲いた(難を逃れた)一輪の花 Nboxがあれだけ売れても四輪部門は赤字とか世の中間違ってる なんでホンダって、こんなになちゃったのかな?
アメリカで儲かってるから日本をないがしろにしているからかな 四輪の開発陣は自分のとこが儲からなくても、二輪が黒字だから危機感が薄いんだよな 本田はなあ、利益を追求してないんだよ。
設計者がいいと思う車を作ってるんだけ。
世間の目は気にしてない。
だけど設計者の能力がないから売れない >>824
えー、そんなホンダの独自性って今そんなにあるぅ? >>825
無いよ。だから売れない
すっかりN-BOX屋になってしまった F1とかNSXとか水素カーとか莫大な金かいるから赤字になって当然だ 自動運転もめっちゃカネかかるし
安全やエコもカネかかる
どんどん車が高くなる >>829
自動運転のコア部品なんてヨソと共有しちまえばいいのにな モデューロ買っておいた俺は勝ち組
中古でも10台ちょっとしか出回ってないし
もう手に入らんよ ククク 自動運転システムどころか、自動車本体の共通部品が少なすぎてコスト高になって売れても利益が出ない >>836
ヘッドライトの周りがブラックアウトしてて奥目の精悍なお目々になってるから印象がかなり違う 初期のPTL乗りだが近所しか走ってないからまだ走行距離が25000kmくらいだわ… >>832
モデューロ最終生産で買ったくち。
フレームナンバーから読み取ると
1660台ぐらいしか生産してないな。 >>846
そんなディーラやめておしまい! 自分で替えるとよろし
上抜きで全部抜けるしネットでLTD4L4缶ぐらい買えば一回あたり1,600円のオイル代で済む
オイルフィルターもネットなら10個買えば400円/個になるしジャッキアップしなくても作業可能な位置にある 新型Nワゴンカッコ悪いな
機能はともかく顔もインテリアデザインも酷すぎ
改めてN-ONEの良さがわかる
ホンダデザインはスバルと並んで国産最悪になってしもうた おまえらモデューロ乗ってから言え
決めては走りに決まってんだろ モデューロをカッコ良く乗りこなしたら一人前
ただし見た目が若くないとキツいだろうな モデューロしか乗ったことないから違いがわからない俺
不幸なことだと思う 現状だとどうも秋の改良もなさそうなので、車検と増税の関係上7月までにオーダー入れようと思う
とりあえず車高落としてハヤシレーシング履くところまではイメージ出来てるw クソ獺祭モデューロをクールに決めて乗る俺様は超カッコイイ >>836
プレツーと違うのは車高だな
馬力、重量、タイヤサイズ、減速比、が同じなのに
燃費がプレツー:23.8km/L RS:23.6km/L と
なぜか微妙にちがう
そのせいでエコカー減税がRSはない >>861
燃費の差はバネ下重量の差
RS(ローダウン)専用ホイールはPTのホイールより重いのだろう
超重量級だった手裏剣ホイールに匹敵する現行PTホイールより重いのか、RSホイールは…
足回りのバタつきを無くすためとはいえちょっとやり過ぎな感もある 代車がN-ONEだったがパドルシフト付いてるし加速もいいし面白いな
全高が高すぎなくて見た目も他の軽トールより好みで少し欲しくなった 小川慎一36歳
ヤフオク・ジモティー(悪意のある中古車の
出品者)
埼玉県川越市旭町に住んでる子供部屋おじさん36歳の無職転売屋
小川慎一は詐欺師です!
過去にジモティーにて良品でお買い得ですよと無理矢理、ボロボロな壊れかけの車を買わされました!
(個人)契約書に一筆書かされる為、のちに不良品だと気がついたとしても返金、返品不可との事でした。彼はヤフオクにも出品しているので皆さまこれ以上被害に遭われないように彼にご注意下さい!
高橋 >>862
N-ONEはハヤシとかワタナベとかスピードスターみたいなレトロっぽいのが似合うよね >>867
黒鉄チン&ハーフギャップこそ至高。
昔のセドリックタクシーみたいなやつ 赤字転落のホンダで吹き荒れる「内紛」の全内幕
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190620-00065230-gendaibiz-bus_all
ホンダが5月8日に発表した2019年3月期決算の売上高は前期比3.4%増加の15兆8886億円、本業のもうけを示す営業利益は12.9%減少の7263億円だった。
営業利益率は4.6%と、トヨタ自動車(8.2%)や、安価な軽自動車中心のスズキ(8.4%)の足元にも及ばない。
売上高の最も多い主力の四輪が、'19年1〜3月期決算で売上高2兆9128億円に対し、営業損益は530億円の赤字に陥ってしまったのだ。今後も収益性が大きく回復する見込みがない。
ホンダの四輪が赤字に陥ったのは、過剰設備と開発コストの高さによるものだ。国内で最も売れている「N-BOX」シリーズを抱える軽自動車部門でさえも赤字だというから驚く。 >>869
あの程度のクオリティでコスト高いとかどんだけ無能なんだ 開発コストと称して飲み食いにでも無駄金使ってるんだろな 他の記事ではヨーロッパの工場閉鎖で減価償却が早まってその分の損失を計上したので一時的なものだとか >>870
リコールの対策費用もコストに入ってるんじゃね もう一社独自路線ってのは無理だろな
とは言え組んでもいいような相手はいないか >>872
どれが、という話じゃないと思うわ
必要な合理化もせずに車種それぞれで勝手に開発費という名目のムダ金使ってきたんだろう
かと言って他社に比べて性能差がある訳でもなくこれといった個性も独自性もない
そして何より値段が高い
年々アホみたいに高くなるのに車の魅力は低下してる
完全にホンダの独りよがりの結果だよな >>875
自意識過剰拗らせて現在に至ってるからなぁ 販売店統合の時に店減らしてないのも一因だな
うちの近所1キロ範囲に販売店3件ある
当然安売り合戦になってる フラッシュエディターにスロコン併用してる人いる?
フェイズ2でメーター振り切るあたりで、まだアクセル9割以下で回転も余裕なのに
そこから全開にしても回転も上がらずスピードも乗って来ないのよ。
恐らく電制が邪魔をしてると思うんだけど。
エディターの書き換えも考えたけど、お手軽に解消できるなら選択肢のひとつとして
やってみようかと。 N-BOXがいくら売り上げ1位だろうが
所詮は日本限定の軽自動車。
それと、CR-Vやインサイトなどは逆に安売り合戦になってないから
ライバルより大差で売れてない
ディーラー数が少ないフォレスターにも負けてる
本来はRAV4の次に売れてなきゃいけないのに
現状脱却には大胆な改革(例えば本社をアメリカに移転するとか)が必要だよ CR-Vは日本のマーケットなんてまったか考慮してない設計だから
少し日本仕様にしたって売れるわけがない CR-Vは単純に顔が格好良くない
先代の北米後期のデザインが格好良すぎた 赤字転落のホンダで吹き荒れる「内紛」の全内幕
こんな会社に誰がした
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/65230
>ホンダの経営中枢にいた元役員はこう指摘する。
「今の経営体制ではホンダはいずれ経営危機を迎えます。トップの八郷隆弘社長にせよ、ナンバー2の倉石誠司副社長にせよ、経営をかじ取りする力量がない。
経営陣を総入れ替えする荒療治が必要だ。昨年の株主総会ではOBの一部株主が結託して解任動議を出そうとしていたくらいです」
>こうした事態にメーンバンクである三菱UFJ銀行も経営介入を準備しているとされる。
三菱UFJ銀行はホンダ系下請け企業に資金を貸し込んでおり、四輪事業がさらに苦境に落ち込めば、下請けが疲弊するとの危機感も強い。
現役社員が語る。
「ホンダは『末期癌患者』のようなものと言っていい。将来に期待していませんし、30代、40代の若い社員も将来がないと絶望して自発的に転職しています」
内紛だらけの社内では、不満が渦巻き、空中分解寸前と言っても過言ではない。 crvのどのもでるがどうかっこいいのかようわからん 全部 野暮ったい
純粋にヴェゼルはかっこいいと思ってる ワイはインサイトを中高級路線にしちゃう謎采配に異を唱えたい アクアモデルチェンジでおそらく酷デザインになるのにアホなのかと N-ONEが終わったら後継モデルないのかな?
N360モチーフじゃなくてもいい
初代シティみたいなデザインでもいいし、
Honda Eの軽バージョンでもいいと思う > Honda Eの軽バージョンでもいいと思う
N-ONE de E >>889
週刊ヒュンダイに踊らされるなや。
ほぼ1社体制のホンダなんだから環境性能を含めた転換期に利益が上がらないのは当然
慌てるのは赤字になってからだ 四半期で見たらもう赤字じゃ?一時的と言っているがどうやら https://response.jp/article/2019/02/02/318709.html
全然売れねえし。魅力ないホンダのバカ高い普通車なんてホンダ好きな俺でもお断りだわ http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/
でもN-ONEツアラー毎日しゃぶってます。タワーバー入れようかな 軽の儲けは微々たるもので開発費ガンガン使ったらどれだけ売れても焼け石に水
スズキとかはガワだけ変えた使い回しとか開発費ほとんどかけずにイメージ戦略だけで売ってるからやっていけてる いままでが軽事業自体がホンダにとって片手間だった。なぜなら普通車でがんがん儲けていたから。
しかし国内で売れる車と北米で売る車があまりにも乖離してきて日本で売れる車が減った。
ホンダの軽はご存知のようにNがでるまで空気だった。スバルのようにホンダの軽自体なくなる可能性はゼロじゃなかったとおもう。
そこで国内の需要を守るためにも国内で数を売らなければいけない。そのためには軽だということで鈴鹿に軽のラインたちあげて大々的に投資をして売り出したのがご存知Nシリーズ。
国内事業的にはNは救世主以外のなにものでもないとおもう。
赤字に関しては例のイギリスとトルコの工場閉鎖にともなう支出によるものが大きいのではないかな
ただトヨタやマツダが効率よく車を作ってるのに比べて、軽からNSXまでなんでも作って、みるからに効率悪そう。そこが魅力ではあるけどいまの社長でこの大変革期を乗り越えられるかどうかは不透明だな。 信者はホンダの「株価は割安、上がる上がる」と叫んでいたけど
殆どの証券会社が今の「株価は適正判断」しちゃったんです
一時的とかの楽観できる話じゃないっす 今の韓国人社長じゃだめだ
お前らがホンダ車買っても国内に投資せず韓国に貢いでいるだから まあインサイトは悪手だと思うな あんなの売れるわけない 車検代車がターボだったからキツイ坂道走ってきたった
NAと違って余裕あってええのう
パドルは忙しないから好きに成れんかったがw >>901
econオフって走りなされ、でないとターボに乗ったといえんばい
あとシフトはSに入れてパドルは触らんと econオフるのは忘れてたばい
でも必要性は感じんかったなオンでも十分すぐるばい
Sでパドルは忙しなかったばってん ドラレコパッケージ用のドラレコはいつになったら品薄解消されるのだろうか?
注文してやがて3ヶ月になるぞ
不具合でも見つかったのか? たとえば遠くの信号が赤とかで減速するとき、まずアクセル戻して
本格的にブレーキ踏むまでの間に、エンジンブレーキが急に抜けたようになって
結果的に一瞬スーッと加速したように感じられるポイントがあって若干怖いんだけど、
これって仕様? >>906
16年式ターボだけど同じような感じやで。
アクセル離すと少しエンブレして、少しするとニュートラルに入ってスーっと進む感じ。 パドルシフトなんて信号の多い街中で使うものじゃないですし パドルはエンブレ欲しい時用
3→2→1とかやるとほぼノーブレーキだがオカマ掘られたくないのでそこまではしない パドルでエンブレかける時に強烈なエンブレかかった時はすかさずプラスon >>907
よかった同じなんやね。慣れるしかないか。ありがとう。
>>910
速度にもよるだろうけど、「−」引くといきなり4とか3に落ちてエンジンブレーキ強すぎることない?
まず「+」でマニュアルモードにして、7→6→5って下げていくことの方が多い(使い方間違ってる?)
この辺の挙動、取説にはあんまり書いてない。 高速とか専用道の合流は5速くらいで一気に加速するかなぁ 横着者の俺はツアラーでもほとんどアクセルとブレーキだけしか使わない
パドルは下りでエンブレが欲しくない時にプラス2回ONをして7速の惰性が欲しい時に使うぐらい
マイナス引くと結構強いエンブレがかかる仕様だからミッション車みたいにアクセルをちょんと踏んで回転合わせたりするN-ONEあるある 俺はもっとズボラで下り坂で前の車が半端な速度の時だけ+−−とやるくらい
単独ならブレーキだけ
Sモードは面倒で入れない エンジンブレーキとかあからさまにCVTに良くないだろうしな >>911
その使い方でもOK
>>913
俺も全く同じやり方してる
パドルはCVTに変速させたくない時に使えるよね >>911
おれも長い下り坂でエンブレかけるときは、一旦7にしてから徐々に落とすわ。いきなり「-」おすとガツンとかかって同乗者に悪い。 >>919
シフトダウン時に自動でブリッピングしてくれるとさらに楽しいんだけどなあ…
軽でそこまでは無理かー ATは基本制御はECUがやるから余計なことすると壊れるよ。そういうことやりたかったら、MTでやるのがいろいろ楽しい。 素ツアラーSSでパドルあるけど、ほぼ飾りかな
雪道や凍結の長い下り坂では使うけど、それでも年に数回って感じ n-boxはいきなりシフトダウンしても回転合わしてくれるからショックすくないけどね
n-oneはだめだめだね、そりゃ、cvtこわれるっちゅーねん。 そうそう、初期型はパドルがLパケにしかなかったんだよね。リコールでる前のECUは加速がよくて最高だった。 2013年式のツアラーでシートが黒なのにハイトアジャスターがついてないグレードって何?
Lパッケージならハイトアジャスターついてるよね?
プレミアムのエンブレムもついてなかった うちの素ツアラーは内装黒だぞ
千鳥格子柄のシートで >>905
そんなに遅れてるの?
保証期間は納品になってからスタートなのかな?
何ヶ月もドラレコなしで走ってたら
やっぱなくていいや、となっても
キャンセルもできないだろうし… リアゲートスポイラー、ドアとバンパーのモールはいらない、フォグランプのデザインも微妙、タイヤも14インチで充分
でもPT欲しいw >>934
それぐらい自分でカスタムすればいいんじゃね >>934
俺もそんな感じで遮音材ちょっと少なくても十分な素ツアラーにしたよ。当時あったツートンにしたが。
俺は必要性を感じないからやってないけど遮音材なんかある程度はDIYできるから
支払金額が30万円ぐらい少なくてすむし。エンジンや装備は変わんないし。まあでも今ならセレクトツアラーかな >>936
俺は素NAだけど
これからの時期はUVカットガラス無しが地味に効く
日焼けよりも日差しが痛いw この車オーバーフェンダー付けたり太めのタイヤ履かせるとかっこよくなりそう >>938
初期型でもUVカットガラスだろ
LパケにするとスーパーUVカットガラスになる
IRカットが追加されるのは中期型からだけど、光学特性はそれなりで効果はあまり高くはない
透明遮熱(断熱)フィルムを貼った方がジリジリ感から解放されるぞ
俺はフロントドアガラスにIR-90HDを貼った いいなー遮熱フィルム。純正のIRカットでも十分効果を感じるが、他車に乗り換えた時の日差しが痛い。すべての車に貼りたい。 アイドリングストップでエアコンがぬるくなるのは辛い 赤信号の交差点でブレーキ軽く踏んで入ったら瞬間に青になったのでアクセル踏んだけど
アイドリングストップ優先されるタイミングで驚いた 来年Noneフルモデルチェンジだって
統合する詐欺
スラッシュさえも続行するみたいだし ベストカー記事がスクープで、FMCが本当だったらいいなと思う
ただここんとこあそこのホンダ車予想記事は盛りすぎだ。フィット4タイプRもベストカーじゃなかったか? >>954
HONDA eなのであってエヌワンではない かなしみ >>911
アクセルオフ→パドルを引く、ではなく
アクセルを踏んだ状態(アクセルを離す前)からパドルを引く→アクセルオフ(戻す)ではどうでしょうか?
自分はN-WGNで申し訳ないのですが、それで比較的ショックが少なくシフトダウンできています。 CTBAの恩恵ってある?
保険は割引になったけど
実際の走行中に有効に作動したことは無いな
車間距離取るようにしてるならかな ベストカー……
NboxかNvanベースでアウトドア風にしたのを出せば
少ない予算でそこそこ売れるのに
採算が取れないN/のFMCはありえないだろ
マガジンエックスには今年の夏にNoneがMCって書いてあった >>960
その手の機能は
自分がそのお蔭で助かったーってな場面にならなければ
有難さは実感しにくいもんだろ >>959
アクセル踏んだままシフトダウンっていう発想がなかったわw まずアクセルオフしてそれでも減速間に合わない時にシフトダウンだから正直どういう状況でそうなるのかわからない。 N-ONEは完全に見た目で購入決めたんだけど、グリルに貼るステッカー?とかドアのハンドルに柄のついたカバーとかつけてる人を見かけなくて悲しい
グリルはたまに見るけど自分のはやりすぎ?ってくらい見かけない そうか遂に生産中止か!じゃあ初期型から最終モデルに乗り換えるとするか。丁度10万キロ走った事だし 駐車場にNONEとZESTが並んでた 台形型の感じが似てると思った 最終型はあのボンネットがイヤだなあ
後期型はグリルとフォグランプがイヤ >>973
前期のボンネット、グリル、バンパー、フォグを移植すればOK ボンネットに違いある?
下の黒いところ以外違いがわからないけれど 80万くらいで5万キロ近く走った初期型プレミアムツアラー買おうと思ってるけどどー?
ちな修復なし タイヤ4本新品、検2年付きで内装外装とも4.5点レベルなら検討する。 できるなら2017年以降のn-one買った方がいい >>977
全てのリコール対応を受けてるか
助手席側のボックスの具合は問題ないか
ワイパーを作動して、作動音は許容範囲か(猫ワイパーといわれてる音がする)
ミッションフルードは交換されているか
は、確認しといたほうがいい >>975
鼻筋通ってる
現行型乗ってるけどないほうがいい感じするねえ 初期ロッド900番台素PTのワイ評価が良くて歓喜(^o^) >>985
一通り不具合の対策ができているかいないか、一番最近の事例ではCVTが壊れる可能性があり延長保証 2013年の素のツアラーは買い?
4万キロで修復無し
総額60万円 >>987
Lパケのが満足度高いだろうけど快適装備なんていらんならいいんじゃね >>899
マジか
社長クソチョンなのか
ホンダやめようっと 新型出るならハスラーやアクティバキャスト対抗のクロスオーバー風味にすれば売れそう ありがとう。
CVTの件とかは聞いてるグローブボックスの脱落は知らんかったわ…
15年落ちのJB5からの乗り換え予定だけどどーしよかな…… >>995
グローブボックスは簡単な造りなので気にしなくてもいいよ たたけばハマる() JB5から初期PT(中古)に乗り換えたときの感想、とにかくエンジンがうるさい曲がらない
止まらない、装備もターボ以外はjb5の方がいいくらい、一番がまんできなかったのが
1700回転くらいでの振動、1年せずにまた懲りずにマイナー後のPTLDにのりかえましたw
なので、jb5から乗り換えるならできるだけ新しいの買った方がいいと個人的には思う。 2012年11月5日納車のGLのワイ、鼻高々で歓喜 このスレッドは1000を超えました。
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