【SUZUKI】ハスラー＆ﾌﾚｱｸﾛｽｵｰﾊﾞｰ157台目【軽SUV】
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■タイヤサイズ変更 早見表（165/60-15適合）
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm
ハスラー純正サイズタイヤの目的別分類。（冬タイヤ以外）
ラベリングが書いてないのはHP等に記載がないもの
○スタンダードエコ
ネクストリー（ブリヂストン） ラベリングA-c
エコピアNH100C（ブリヂストン） ラベリングA-b
エナセーブEC204（ダンロップ） ラベリングAA-c
ブルーアースAE-01（ヨコハマ） ラベリングAA-c
DNA Earth-1（ヨコハマ） ラベリングA-c
SINCERA SN832i（ファルケン） ラベリングA-b
EfficientGrip ECO EG01（グッドイヤー） ラベリングAA-c
○ミニバン／ハイト軽用エコ（重心が高い車用エコタイヤ）
エナセーブRV504（ダンロップ） ラベリングAA-c
トランパスmpZ（トーヨー） ラベリングA-c
EAGLE RV-F（グッドイヤー） ラベリングAA-c
○性能UP系エコ（エコタイヤだが燃費以外も重視）
プレイズPX-C（ブリヂストン） ラベリングA-b
ル・マンV（ダンロップ） ラベリングAA-c
○コンフォート
レグノGRレジェーラ（ブリヂストン） ラベリングA-b
○オン／オフ両用
ジオランダーA/T G015（ヨコハマ）
オープンカントリーR/T（トーヨー）
○SUV用オンロード
デューラーH/L850（ブリヂストン）
○オールシーズン
Vector 4Seasons Hybrid（グッドイヤー）
CINTURATO ALL SEASON PLUS（ピレリ）
他にコンチネンタルからContiEcoContact5というタイヤが出ている。
Ecoと付いてるからエコタイヤなんだろうけれど、日本のラベリング制度の認証を
受けてないのでどういうタイヤかはよくわからない。
ミシュランはハスラー純正サイズなし。 ワンダラーのつまらんネタ
テンプレじゃないから貼るなよ 彡⌒ ミ ハゲラー
ﾌﾞﾁｨ ( ・ω･)
ﾊﾞﾘﾊﾞﾘＣﾐ 彡⌒ ミ
/ ( ) スペーシアギア
（ノ￣と、 ｉ
しーJ ＼ハスラー ワンダラーが発売！ ／
「自由気ままな旅」をテーマにした、特別仕様車「 ハスラーワンダラー 」が発売されました！
ハスラーワンダラーでゆったりお出かけ
自由気ままな旅に出かけてみてはいかがでしょうか？
https://pbs.twimg.com/media/DsB1YRUUwAAVEOJ.jpg 今までターボしか乗ったことがなく、燃費のいい車に乗りたくて今回GのNAを買った。
NAったって今時の技術だし、パワーはあるでしょ？ 坂道登らないとよく聞くけど、途中で
止まるわけじゃないしねｗ スピード出さないなら低回転のトルクと扱いやすさなんてむしろ
NAの方が上でしょ。静粛性もね。
で、乗った感想。想像以上のドンガメｗ 遅いにも限度があるわｗ なにこのオタンコエンジンｗ
高回転どころか低速トルクも静粛性も全てターボが上ｗｗ 先頭走ってる時のあの緊張感ｗｗ
ンジャゴリャアーー！！ｗｗ
Jも羨ましいと思ったけど、ドアミラーにウィンカー無くてもフェンダーにあるから
所詮場所の違いだしね。皮ステもいいけどウレタンは掃除もしやすいし。ぼっちだから
スピーカー2つでも十分だし。HIDもつけたし。GのNAでも満足！！ オイル交換厨
MT厨
フルフラット厨
これが車関係の板に巣食う三大悪 みんなオイルやらなんやら色々詳しいよね
オイルの種類とか交換頻度なんて全然わかんない、買った店任せ
MTなんて教習所以来触ってない、もう絶対乗れない
フルフラットって何？シート倒す話？デカい車買えよ
ターボとNA？ターボの方が高いんだから、そっちの方が良いやつなんじゃないの？
そんなレベル オイル交換厨
オイル交換命。3000kmを超えるとエンジンが壊れると信じて疑わない。オイルの交換時期と銘柄にうるさいがプラシーボ効果だという事に本人は気付かない
MT厨
スポーツカーのみならずセダンでもミニバンでもどんな車でもMTにさえすれば売れまくると考えている。ベストカーを愛読
フルフラット厨
車を選ぶ基準は快適に車中泊が出来るかどうか
ぺったんこのフルフラットであればあるほど崇め称えるため、ホールド性の高いシートを嫌うという本末転倒
こいつらは総じて少数派のくせに声だけはデカい フレクロ白屋根カーキ納車されたぞ！
やっぱり最近は白屋根が流行りなのね >>20
ターボ房 排他的で、他のメーカーだろうと、スズキ車のNAでもターボでも他の車種は敵視することも珍しくない。
NA厨 面倒なのは嫌いで他の車種にも寛容 ハスラーはセカンドカーでターボ不要と考えてる。
シート暖房 お尻がぬくぬく 背中は寒い >>26
し、しまむらでニット帽買ったから寒くないもん！
(~)
γ´⌒｀ヽ
{i:i:i:i:i:i:i:i:} スズキの中の人の声
おれらはいまジムニー増産に忙しくて、ハスラーなんかにかまってられねぇんだよ！ 寒いのかしらんけど40キロくらいですら
アクセル踏むと、ぶヴヴヴううぅぅんって音が唸る >>28
ジムニー2年も待てないよ、 2年も待ったら中古が出回る。 >>31
どうせ待つなら、ジムニーはモデルチェンジあまりしないから中古も選択肢に入る。 スズキの有料保証で長く乗るなら入っておいた方が良いやつありますか？ 会社のキャスト乗ってる奴が妙に張り合ってくるんですけど
(´・ω・`) >>37
ユー、もうオフロードコース行って対決してきちゃいなYO！ >>37
スズキR06Aターボの加速力を魅せてやるんだ >>29
なんか絡んでるような音だったら同じだ！
確かに寒くなってから出始めた気がする
ちょうど6ヶ月点検があったのでディーラーに伝えたら、軽だし仕方ない的な事を言われたんだけど、そんなもんなの？ >>43
1.副変速機が冷えててHigh/Lowの切り替えがLowのまま
2.エンジンマウント(ゴム)が冷えてて固いため振動が伝わりやすい ハスラーバッテリー表
純正K-42R搭載車種 MR31S（アイドリングストップ付） MR41S（ハイブリット）
グレードA 充電制御 38B19R
お薦めバッテリー
・panasonicカオスアイドリングストップ車用 新製品N-M65R/A3 旧型N-M55R/A2
・ ジーエスユアサ ECO.R Revolution アイドリングストップ車対応 ER-K-42R/50B19R
・古河バッテリー エクノISウルトラバッテリー 品番:K-42R/B19R
・日立化成株式会社 アイドリングストップ車&標準車対応 Tuflong Premium JP K-42R/55B19R
・BOSCH バッテリー HTP-K-42R/60B19R
Q：どのバッテリー買えば良いか分からん。
A： MR31S（アイドリングストップ付） MR41S（ハイブリット）は、標準バッテリーはアイドリングストップ車用「K-42R」です。
搭載出来るバッテリーはサイズが決まっており、分からなければアイドリングストップ車用「K-42R」と
箱に書いてあればサイズはOKです。 カオスは書いてありませんが上記の品番で大丈夫。
もう一つ大事なのは末尾に「R」と書いてあること。書いてないバッテリーを搭載すると
端子のプラスとマイナスが逆になってしまってバッテリーコードが届かないので注意。
Q：アイドリングストップ車に充電制御のバッテリー搭載はダメ？
A：エンジン停止時（信号待ち等）、カーバッテリーはカーナビやエアコンなどに電力を供給し続けるため、
電力を多く使用しています。電力不足になったときでもすぐに電力を回復させなければ、
アイドリングストップシステム停止ゾーンに入ってしまい、燃費が低下してしまいます。
その為、急速充電機能の付いている「アイドリングストップ車用バッテリー」を搭載しましょう。
Q：ハイブリット車/アイドリングストップ車乗ってるけど、金無いから安いバッテリーで良いだろ？
A：急速充電機能の無いバッテリーでもエンジン始動は出来ますが後々電力消費に充電が追いつかず
バッテリーの電力を使いきったら、そこで終わり。自己責任でどうぞ。
Q：エンジン始動時からアイドリングストップスイッチ切ってるから、専用バッテリーじゃ無くても良いよね？
A：自己責任で。万が一バッテリーが上がった出先で天候不順、誰もいない、携帯の電波も入らないとこで
停まってしまったら？ 不安に思うなら専用バッテリー買え。価格の差はわずか３千円前後
Q：充電制御車にアイドリングストップ車用バッテリーを搭載しても良いの？
A：問題ありません。日立などバッテリーによってはアイドリングストップ車用と充電制御車両方に
対応しているバッテリーもあります。
バッテリー交換後に行う初期設定２つ
・電子スロットル学習
運転席に座り、ブレーキペダルを踏まずに、プッシュスタートボタンをポンポンと2回押す。
イグニッションONでエンジンが停止している状態で5秒以上待ってからエンジン始動で終わり。
・パワーウインドウ
運転席に座り、運転席側のパワーウインドウボタンを下へ押したまま全開5秒保持
今度はパワーウインドウボタンに指を引っ掛けて上へ全閉してそのまま5秒保持で終わり。 >>45
なかなか良いけど
それはMR41SだけどグレードAのみの場合？ >>46
CVT/5MTのグレードAのみ充電制御車です。
型式はマイナー後も型式MR-31Sとなり
アイドリングストップが付いてません。
グレードX、J、Gはアイドリングストップが付いてます。
>>48
信号からのスタート時や加速時のみ電気でアシストなので
厳密に言えばハイブリットでは無くマイルドハイブリット
今までスズキはマイルドハイブリットとは記載せずS-エネチャージと記載。
ttp://www.suzuki.co.jp/car/hustler/detail/spec_g.html
しかし最近のGのカタログ主要諸元ではS-エネを、
ハイブリットと表記しているので、分かりやすいように
ハイブリットと記載しました。
その他、ハスラーのバッテリー適合検索ではHV、
ISS、充電制御と記載されています。
例 カオス↓
ttps://user.bluebatteryclub.com/fitting/search/maker/suzuki/%E3%83%8F%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%83%BC/
他に加筆・修正あれば、書き直して下さい。 スズキは最初からハイブリッドって表記したかったんだけど
他メーカーから難癖つけられてエネチャージ表記にしたんだよな。
ダイハツからだっけ？ 追記～自分のハスラーにアイドリングストップが付いているか？
付いていれば、アイドリングストップ車用バッテリーを購入すればOK
付いていなければ、充電制御バッテリーを購入
Sエネチャージ（ハイブリット）車は、アイドリングストップ付きだから
アイドリングストップ車用バッテリーを購入すればOK >>53
誤） ハイブリット
正） ハイブリッド
コピペとして広めたいとかテンプレに入れてほしいとかなら誤字直しとけ ハスラー4wdドライビング全世界チャンピオンになった夢を見たw
土屋に試乗させてあげたらこのハスラーイイ足回りだなー俺ならメーカーに売り込みに行くねって呟いていたわ >>54
うるせえな 5chで誤字とか言ってんじゃねえよ
有難く書いてやってんだから、てめえで直しとけよカス
文句言うだけならアホでも出来るわ >>56
初心者に良くある揚げ足取りだ 気にするな
判る奴は分かってるから良いじゃん >>56
態度急変して草
昼飯に何か悪い物でも食ったのか？ｗ >>58
そうかな～？ 豚骨ラーメンが悪かったのかな～？ >>56
5chで誤字を指摘するのは、大人気ないが
それをスルー出来ない、耐性低いお前も大人気ない 気温1～3℃くらいのときに止まると「アイドリングストップできません（充電中）」と表示されるのが
本当にバッテリー残量の問題なのか気温の問題なのか判別できない。
（充電中）の表記が出ないときは、外気温が低いせいだろうなと勝手に思ってるけど。
何にしても最近、窓の開閉時なんかにライトが暗くなることがあるからバッテリーも替え頃ではある。
某カー用品チェーン店のPBの青いやつにする予定。
店頭ポップに「ぶっちゃけ中身はパナのカオス」と書いてある。 まぁ～バッテリーは早い目に交換した方が吉 下手に引っ張って出先で
上がられたら余計な出費が掛かる そういう意味ではタイアもケチらないほうが良いよ >>62
新車で購入したばかりでも充電中表示は出たよ。
そして走り出した途端アイストアイコンが点灯したりとか。どうにも信用できないシステムだよ。 新車買って１２０kmくらい走ったところだけど、
平均燃費１０kmくらいしかない
寒いからかな >>66
運転方法が悪のだろう
燃費計をリセットして、高速道路１区間を時速80キロで走ってみ。 まだ慣らし運転してるから高速なんか乗れない
通勤にしか使ってない 20.5kmだけどガソリン満タン計算したら
16kmくらいだったな
夏からメモ残してるけど冬でだんだん下がってる >>64
ももクロを脱退してCMに出なくなったおかげで幸せが舞い込んできたね。 >>66
北海道J-ターボ新車1000キロ走った
平均燃費12.6㎞ >>44
なるほど！やっぱり気温の影響が大きいって事ですよね
いつも短距離運行だから常にそう感じるのかもしれないです。教えてくれて有難う。 >>68
一般通勤路より高速一定80km/hの方がエンジンには優しい
つかそもそも慣らしなんて要らんけどな このスレに後付クルコンを使用してる人は居る？ 自分で簡単に取付け難しくないかな？
純正クルコン付より安く済みそうだから
中古の後期型G自然吸気を買って付けようかなと思ってるけどパワー不足かな？
https://pivotjp.com/product/tha/tha.html >>55
ハスラー4wdドライビング全世界チャンピオン
詳しくw >>77
まさにそれ使ってる。
取付は、パネルやカプラー外したりギボシ端子を扱える程度のDIYスキルでできる。
パワー不足はまあ仕方ない。きつめの上り坂だと一時的に設定速度より5～10km/hくらい下がる。
もしMTだったら、クラッチの所に取り付けるコネクターが、白じゃなくて黒い方だから注意。
それに気付かず3日ハマった。
スロコンの方は、「そんなものはない」と最初から思っている方が、気が楽。 >>80
MTでクルコンって変態
CVTの方が快適 どうしてMTに拘るんだろうか？ 昔は５MTの方が加速が良かったが今はそんなに変わらないし
所詮軽だからタイム差なんてゴミみたいな差しかないよ
まして峠を攻める車でも無いし良くわからんよwwwwwwwww 別に性能関係なく、MT乗ること自体が好きな人もいるだろ ターボなら、クルコンポン付け出来ないの？トヨタのプリウス等みたいに、レバーつければ作動みたいな。
どうせ、コンピューターは、共通使ってんだろ。 >>88
操作するのが好きだから
別にMTを普及させようなんて考えもしないよ、自分が好きなものに乗ればいい
俺はMTが好きだから選択肢として今後も残ってほしい 俺はハスラーのMT乗ったことないから知らないけどFFベースのリンケージタイプ
のMTだったらフニャフニャのフィールじゃないのかな～？ >>90
操作できれば楽しくて満足だからね
人の好みにケチつけるもんじゃないよ >>91
別にケチなんか付けちゃいないけど？ それと見ず知らずの間で最低限の言葉遣い
のマナー位守ろうよ 人間性を疑るよ？ >>92
君が赤くなるのを僕たちは楽しみにしてるよ さーもっと熱くなれ そしてネタをちょうだい >>92
別にいいじゃのねぇかよMT好きでも。
おれもターボMTあったらそっち買ったわ。
あとお前も相当言葉遣い悪いぞ。 >>93
お前インフルエンザで脳をやられたのか？
僕たちって俺にはお前ひとりがファビョってるとしか思えんのだがね～？wwwwwwwww >>96
自分以外は自演って言う感じに見えちゃうのかな？
お大事に 俺はMTを否定してるわけじゃないよ グランドシビックSIからパルサーGTIR そして３２GTR
と乗り継いできたがすべて５MTだよ ただ軽にはMTは合わない気がしてるよ
商用車じゃないんだからねwwww >>98
だから操作できれば楽しい俺にはハスラーで十分なんだけど
そういう発言を否定と言わずになんと言うんだ？
頭が老化して人の意見を何一つ取り込めないんだな ヒートシーターが熱すぎる
もっと弱中強とかえらべないもんだろうか >>96
突然タイムだの峠だの言い出す君の脳こそインフルにやられてるのじゃないか？
あとアツくなって証明しようのない自己紹介をおっぱじめると頭悪そうに見えるぞ 女の子がMT乗ってると｢お！かっけー！｣と思ってしまう MT乗りはイキるのとMTは至高とかCVTターボより遅いのに勘違いしてドヤるのはやめてや まぁ、MTの需要が（少ない供給量を）上回ってるのは、近所のハスラー中古MT2台が速攻で
成約済みとなったことで、なんとなく感じてる。自分は新車でMTを買うつもりだけど >>80
なるほど有益な情報を有難う、平地の高速やバイパスで一定速なら使えそう。
ＧはヘッドライトもハロゲンからLEDに交換して光軸調整で車検を通ればコスパ良く長く使えそう。
>>83
予算オーバーだけどＪターボの純正クルコンは110㎞/h設定は出来る？
>>109
MT激減したけど、教習所MT免許はどんな車種を使ってるんだろう？ >>110
路上を観てる限り、カローラアクシオやアクセラセダン、グレイス（←これ、MTあるのか？）が多いかな。
自分の時はマークⅡのディーゼルで、パワステが無かったから、ハンドル糞重かったw >>111
グレイスは教習車としてMTが設定されてるみたいだね >>98
自己紹介乙 娘さんが峠でいいタイム出せるようにCVTの乗り方教えてあげれ
wwwww草wwwww ハスラーターボのCVT＋Sエネチャージから新型ジムニーの4ATに乗り換えたらやっぱデメリットしかないんかなあ >>77
そんなゴミをクルコンと言われても笑
ACCじゃないクルコンはそもそも使い勝手が悪いが
クルコンには最低でも加速と減速と復帰ボタンが必要
一旦セットしても微妙に加速と減速がどうしても発生する
またやも得ずブレーキ踏んでちょい減速して、元の設定速度まで再加速出来る復帰ボタンも必須
そのゴミクルコンは加速減速復帰ボタンあるのかな？
まぁクルコンの使用シーンが限定的になるけど
3つのボタンが無くても、なんとかなると妥協したとして
そのゴミクルコンをMTに取り付けすると、致命的な欠点あるんですけど
登り坂などで負荷が増えるとCVTはシフトダウンして速度を維持するが、そのゴミクルコンはMTだと登り坂で失速するよ
シフトダウン制御出来からね
手動でクラッチ踏んでシフトダウンしたらゴミクルコン自体がキャンセルされちゃいます
高速道路の緩やかな登り坂でも、軽四NAがシフトダウンしないで速度維持出来るのかな？
そのゴミクルコンでも非力なNAでCVTなら、シフトダウンしてくれるのでなんとか使えるが
軽四NAのMTに、そのゴミクルコンは罰ゲーム 何か嫌なことがあったとしか思えん長文だね
例えば数時間前に袋叩きにされたとか 頭壊れちゃったんだね
かわいそう
早く病院いってね >>82
車いじりなんて自己満足の世界なんだから、いいんだよ。
>>83
残念ながら（？）俺じゃない。
みんカラはやってないし、外側をいじるのは好きじゃないのでグリルもウィンカーもそのまま、
ホイールは黄色い帽子でスタッドレスとセットだった安いやつ。
>>110
基本、平地での巡航用だな。特に高速では格段に楽になったよ。
ちなみに燃費は期待しているほどは良くならない。
こっちは寒冷地なので、発熱が低くて雪が溶けないLEDはそもそも選択肢に入らない。
選べる環境なら、思う存分楽しんでくれ。 >>116
燃費は落ちるだろうけど俺はCVTよりATの方が好きだな
たとえ今どき4速であろうと
ドライバビリティの観点からCVTってのはホントクソ
アクセルペダルと足の間にスポンジ挟まったようなこの感覚はいつまで経っても慣れない Jスタイル3ターボでクルコン、パドルシフト、ルーフレール
全方位カメラ付きの俺、高みの見物ｗ 昨日、青白ハスラーが白ナンバーつけてたんだけど、あれってエンジンの排気量上げてるの？ そして、黄色ナンバー軍と白ナンバー軍の火を噴くマウント決戦が始まるのであった
・・・ スポーツグレードとしてのMTならまだしも、ハスのMTはただの廉価グレードだからなあ。
MT楽しむなら最低でもアナログタコとサイドブレーキは不可欠だよ。タコは引っ張って変速した時に
針がストンと落ちる快感がたまらんし、サイドは雪道でジムカーナみたいな走りを楽しめたり、
停車中に軽く引くだけで両足リラックスできるしね。おもちゃみたいなメーターと足踏みパーキング
ブレーキで、ただ変速を手動だけにしたMTなんて楽しいと思えん。 サイドは雪道でジムカーナみたいな走りを楽しめたり
自損でﾀﾋね この荒れ具合がハスラースレらしくて仄々して良い感じだな～wwwwwwww
所詮軽なのに粋がってる奴が笑えるよ 横っ腹が痛いよ～～～～～～～～ MTにタコメーターは必須ってバカじゃないか？ そんなの一々見てられるかよwwwwww
回転数は耳で聞き分けるんだよ サイドも今は無きステッキ型でもスピンターン位決めれるよ
もっともサイドなんて素人の使うもんだがねwwwwwwwwwwww
FFなんだから死ぬ気で突っ込んでブレーキで姿勢を変えないと早く走れない
まぁ～軽の厨には縁のない世界だけどね 昔のタクシーの運ちゃんは、タコメーターも無いのにコラムシフトを自在に操作してたもんな
スピードメーターと大きな時計があって、タコメーターが無かった
大人になって理由がわかったけど、時計はタコグラフでスピードメーターと繋がっていて運行記録を残してたんだって
MT全盛期の昭和はタコメーターないMT沢山あった
タコメーターは上級グレード買わせる差別アイテムだった
MTにタコメーター必須とか言ってるやつは、免許証持ってるの？ MTハスラーのサイドブレーキってレバーじゃないの？
クラッチの左に解除ペダル並んでんの？ ほんとそれ
MTで操って走る楽しみとか言いながらこの車選ぶ理由が意味不明 MTの面白さと車種は関係なくない？
MT=スポーツって固定観念が誤解を生むんじゃないかなあ
ハスラーがドノーマル状態で操る楽しさが無いのは同意
走る・曲がる・止まる がいい加減な造りの車 多いよね 言っても中身は旧型ワゴンRの外見をなんちゃってクロカン雰囲気と
女子受け可愛い雰囲気を加味して仕上げたら、予想外にウケたぐらいの車だから
走行性能とか真顔で言うと恥ずかしいレベルだけどなｗ GRR32wwwwww氏うるさいです。黙って。不愉快です。 いい加減な造りなんてふんわりな表現で言われてもね？ >>144
GRR32って何だ～？ 知ったかは止めた方が恥を晒さずに済むよw
それとハスラーって軽の割にはボディーはしっかりしてると思うぞ～
>>141
日本の車検制度は世界一厳しいんで「走る曲がる止まる」がいい加減じゃ公道は走れないよ
それなりの水準には達してるよ ここから先は耐久性を多少犠牲にしたチューナーの出番だよ 大してアクセル踏んでないのに回転数すぐ上がって唸るからシフトチェンジ細々やらなきゃで速くもないしハスラーのMTに魅力は感じないな >>141
ばかやろう
スズキの車は
走った！曲がった！止まった！だけでも嬉しいんだよ！ 5MTに拘るなら吸排気のライトチューンだけでも雰囲気は味わえるよ
エアクリと触媒から後ろのマフラー交換で車高はノーマルってのが良いな～ そんな事より俺が泣きながらタイヤを食べた話を聞いてくれよ スズキなんだからカタナのエンジンを水冷化してデチューン積んで欲しい >>151
お金ない人とかお金無い時ってそんな妄想よくしてたわ >>153
俺は返って金が掛かる妄想だと思うんだが？ 大昔ホンダがやった事有るんだよ
しかも空冷のままだったwwwwwwww
俺に絡むんならもう少し勉強してからの方が良いと思うぞ >>154
Gtr32wwwさん落ち着きなよ 笑
カタナを空冷のままとか水冷とかじゃなく
エンジンスワップとかチューニング全般の妄想してました。ってお話だと思うんだけど。 >>155
わかってるよ でもバイクであれだけの尖ったエンジンもったいないじゃないか？
まぁ～馬力規制が有るからしょうがないけどね でも昔WRCで３００PSの馬力規制掛けたら
メーカーはトルクに逃げて2ℓで６０キロなんてザラだった しかしハスラー位のボディー剛性が有ったら馬力規制がもどかしいな～ この知識がハスラー関係なら歓迎するけどただの知識披露でスレチ
知識バカ32氏この名前はどうでしょうか？ >>159
お前が知識が無さ過ぎって事に気が付かないのか？ バカが話題に付いて来れなくて
僻んでるとしか思えんレスだな～？wwwww 何でX無くなったのかな。
装備はJが良いんだけどあのグリルが嫌いなんだよなあ。 彡 ⌒ ミ
(´･ω･｀)
/ ,r‐‐‐､ヽ 年明けに急遽
し ｌ x ）J チャイナ出張だったわ
_.'､ ヽ ノ.人 ハゲましておめでとう
(_((__,ノＵωＵ. (酒) 誰かHID55Wにしてみた人いないかな？
感想を聞きたい >>164
去年の11月のマイナーで無くなったよ。
最上級グレードがJスタイルの通常ラインアップ入りでJになった。
オリジナルデザインが好きならGかAしかない。
Aは装備がしょぼすぎるので実質Gしかない。
GではオプションでHID選べるけどウインカー付きドアミラーはオプションでも無い。
ちなみに自動ブレーキはGもデュアルカメラになった。 >>166
おかえりハゲラー
お前のことは嫌いじゃないぜ >>147
MTに乗ってるけど、ベタ踏みでも回転数が全然上がらないという印象だな。
主に、前に乗ってたKeiワークスとの比較だけど。
更にその前に乗ってたホンダ・ライフはNAなのに結構な加速感（あくまで「感」）だった。
でも出足は良いけど高回転域の伸びはいまいち。 >>163
Jスタが発売前にX買った奴や
Gしか買えない奴が
Jスタのネガキャンするも
販売の現場じゃJスタ人気だったからだろ
今日もMT信者の書き込み多いけど
販売実績じゃMTは不人気だしな >>172
昨日から操作が楽しいから選んだって書いてるMT信者だけど多数派だなんて思ったこともないよ
そんなの当然なこと、不人気という言葉は違うと思うけどね Xターボ乗ってるけどCVTが壊れるまで乗ってMTに載せ換える予定 昔の車みたいにミッションケース載せ変えてコンピューター差し替えるだけじゃ今の車は動かんぞ
それこそハーネス全とっかえレベルでの大手術しないとムリ 5chは少数派の方が声がでかいからしょうがないでしょ。
でも自分語りの多いMT房は、そろそろウザいわｗ
Jスタのでかいグリルが嫌な人は、フレクロ買えばええんじゃねえの？ >>175
あきらめます。ありがとうございました。 少し貴重なXだけどここから9年くらい乗ると
部品が何かしら無くなるとかなるのは嫌だな はじょう氏に次ぐ新キャラ誕生と聞いて、インプレッサスレからやって来ましたが・・・ >>171
回転数上げといてミートしないと伸びないね
Keiワークスはターボ付でないの？ >>168
しばらく見てなかったんで知りませんでした
jスタが基本になった感じなんですね
早速カタログ請求してみます 日中でも-14℃
エアコンフルパワー稼働
燃費リッター10切った >>179
装備では無いかもだが…
X単色のA.Bピラーの黒塗装が無くなる事になるね。
なのでノーマル顔単色のブラックピラーが消える事になる……。 最近jシリーズのハスラー買いました。全方位カメラ駐車する時楽ですね。 最初はJグリルはミニのパクリやんｗ
って思ってたけど慣れるとG,Aのノーマルグリルは古臭く見える 空調でそこまで燃費は落ちないでしょう
空調の損失は2馬力程度
普通に走行しても20馬力も使用しないから
空調では10%程度しか燃費落ちない
水温が55度前後しかなく
コールドスタート制御の濃い燃調から抜け出せないのと
路面や視界も悪くストップ&ゴーの繰り返しで
平均速度が出ないんでしょう ジムニー来たら繋ぎのX下取りだからそれを買いたまえ
シートヒーター最高！ さてとラジエーター前面にダンボール差し込んでくるか 都内でも雪がつもり始めた
ハスラーはスタッドレスタイヤが恐ろしく高い。
165/65R14 でも車検は通るかな？
https://item.rakuten.co.jp/autoway/select_set_1556514_f_/
サマータイヤ タイヤホイールセット
155/65Ｒ14
https://item.rakuten.co.jp/autoway/select_set_1556514_n_/
使えれば夏冬合わせても5万円、2.5万㎞ずつで交換して5万㎞は乗れるはず？
ガレージなどに外したタイヤホイル保管が負担に成らない人に限るけど。
>>197-198
何のために？！ >>199
155/80R13のホイールセットおすすめ
むちむちタイヤで振動低減＆低価格＆スピード誤差ほぼ無し
段ボールはオーバークール対策 >>199 昔の車のエアクリーナーは空気の取り込み口を夏と冬で変更できた
普段は一般的な取り入れ口から空気を吸い込むが中のスリットを移動させると
エキパイに隣接する位置にある取り入れ口から空気を吸うように変更できた
少しでも暖かい空気を利用しガソリンが気化し易くするためだろう >>192
暖房と冷房じゃぜんぜん違うって聞いたけどどうなんかな？
コンプレッサーって結構エネルギー食いそうだが 暖房はたいして燃費食わないって5ちゃんで言われたけど冷房程じゃないが結構影響してる気がする >>202
昔のエアクリーナーにそんな機能ないけどな
キャブレターだった時代のエンジンは
空気の空気取り入れ口を
夏と冬で切り替え出来ただけ
昔のエンジンは縦置きでファンもエンジンから直接ベルトで常時回転していたからな
現在の電動ファンと違って冬でも回りっぱなしで
ラジエターが冷え過ぎたからダンボールなどで
ラジエターに風が当たらなくして
オーバークールを防止したんだよ
現在の電動ファンは回転を停止すれば
昔のダンボールでラジエターを隠す効果があるんで
ダンボールはいらん
もの知りと思わせる為にダンボールの話をしたんだろうが
かえって理由も知らないジジが
昔ばなしをしただけになったな >>199
一本一万くらいで買えるけど、恐ろしく高いっていうほど？ 今は前面に標準装備のエアコンのコンデンサがあるしな
最近ではトヨタやスバルで燃費対策にエンジンルームの温度を一定に保つ自動開閉制御シャッター試したのでオートメカニックでアクア使って検証実験したが効果ないどころか20分もすると高温になって危険という結論だったな まじでＸ無くなってる。無くすタイミングとか告知とかないのか？ 窓ガラスがすぐ汚くなる
やっぱ露天駐車はダメだな
駐車場用の屋根って30万あれば買える？ 30マンのカーポートなぞ積雪や台風に耐えられんぞたぶん 雪は振らない場所だから積雪は良いけど
台風の度に飛ばされないか心配はしたくないな…
農地扱いの土地にカーポート作ると雑地にならないかも心配だし諦めるか >>208
4本で4万円 1匹200円のタイ焼きを200匹ほど買える >>213
ビニールハウスみたいな形でテント生地みたいな車庫はどう？一応仮設みたいな感じだし 確か杭で固定してて車を入れるとさらにタイヤで板みたいの踏んでた記憶 >>215
台風の時はよっぽど気を使わないとアウトっぽいのでやめときます
飛んで事故でも誘発したらと考えると気が気でなくなりそう 都内の積雪程度ならアジアンタイヤでも十分だろう
ガチの積雪地域の北海道なら安定のブリザックだが >>199
いっそのこと155/65R14のオールシーズンにしたら？
四本五万ぐらいで買えるし ブリザックWRX2にしたら最強すぎて面食らったわ
なんだこりゃ >>214
差額と満足度の兼ね合いだね
俺は「恐ろしく高い」とまで思わなかったから標準サイズ選んだ 明日6ヶ月点検だけど面倒だわ
やってもらった方が良いのは分かるけど… 2019/1月 シエラ スズキ 1,345 台 1,724％アップ全年同月比
やっと増産効果 AE86レビンのGT APEXが、世界or日本初の可変ラジエターグリルだったはず
効果か信頼性の問題か知らぬが後期モデルで廃止になった 一年点検ってあれ法的に必要なものなの？
一万ぐらい取られるから躊躇しちゃうんだよね エンジンかけないままサイドミラー開ける？
accだっけ？にするの面倒なんだっけ エンジン回転数が2000rpmを越えた辺りでCVTから僅かに「キュィーーン」って音がする様になってきたorz ディーラーで確認してもらったらCVTが怪しい診断下されました。
まだ、走行距離9万キロなのにハズレ引いたかなorz いつも電話してくるけど担当が変わってハガキだけ送って来た
まだ会った事ないし今回はパスやな >>232
法定点検しないとメーカー保証がきかないよ
自己責任でどうぞ >>206 その程度の知識をこれ見よがしに これがマウントバカという奴か >>231
無料だから来たけど1時間は長いな…
カタログか何か貰えばよかった >>240
メーカー保証受けれなくなるん！？
さっき整備士のお兄さんに費用聞いたら点検費だけで1万3000円
整備があればそれにプラスアルファと聞いて微妙に迷ってるわ >>244
ウインカーレバー勝手に交換するとブラックリストに乗るぐらいだからな >>245
まじ？
自分で手を入れてるとやっぱそうなんの？ そもそも壊れんだろ、
うちのところは、愛車無料点検期間中にオイル交換頼むと勝手に無料点検する。多分本店からバックされんだろうな、 >>210
改善のために予告なく変更する場合がございますっていうやつだな
だから今後突然、改善のためにセンターメーターになったり、ヒーターシーター
廃止になったり、3ドアになったりするかもしれない >>244
何で点検パック入らなかったの？
お得だったのに
お金があるんなら後でも入れるけどさ >>250
そんな例が過去にあったの？
アホくさい >>251
後から入れる言われたからとりあえずスルーしてた
今日も整備のお兄さんに1年点検受けてる空き時間にも
メンテナンスパック入れる言われた >>235
ジャトコの副変速機付CVTはスズキ以外も含め耐久性に難有り
静岡繋がりでお付き合いしていたが、スペーシア等軽量化を口実にアイシンに変更している
>>250
3ドア化は重量も変わり型式変更が必要なので、予告無しに変更不可 >>250
単純にＸ買う層は、さらに上位新型を買うからじゃね
Ｇが安定して売れてて、Ａがなぞｗ Aグレードだと安全装備も廉価版になったっけ？
自分はステアリングリモコンに釣られた口だけど 売りたいモデルをお得に見える為に、存在するモデルをラインナップする
Aは100万円～って訴求する為
商談に入るとGは高いが装備考えるとAよりお得に見える Aってオートライトないのか、オプション選択も不可っぽいし
Gはオフション選択可だけど標準では付いてない
こう見るとX買っちまうわ 現行モデルも最後にAに自動ブレーキを付けて有終の美を飾りたいね XかJスタなら装備はどうでもいい差しかないから
少しでも安いXに行くんだけどね
可愛らしい見た目かどうかの問題だな
それほどの差じゃないからX無くすのはわからなく無い X買う時にセールスはしきりにJスタ2勧めて来たんだがX買って大満足彡 ⌒ ミ 助手席倒してフルフラットモードでお昼寝したいのだけれども
お勧めのマットとかご存知でしょうか？ J2乗りだけどGやXのフロントグリル欲しくなったら普通に純正部品発注するわ >>263
グリルだけじゃなくてバンパーも違うと思った…… >>259
有終の美って、ハスラーの廃番が決定したのか？ >>267
そりゃ無いだろ。
出せば売れるの分かってんだから。 もう人気は落ちてきたよ
ジムニーかギアに人気が分散してハスラーは中途半端になった それがスズキの理想じゃないの
一車種にだけ人気が偏るのは製造してる側からすると好ましくない >>267
フルモデルチェンジの噂があるから
現行モデルの終了ってことでしょ これだけモデルチェンジの噂が出ると買い控えで売り上げ落ちてたりするんですかね
それとも逆に今のうちに買っておこうとか 少なくともボーナス商戦過ぎるまではのらりくらりで誤魔化すだろうけど
12月なら秋頃には雑誌でほぼ確定情報のデザインとかも出るはず >>273
スズキがコストかけてバンパー作り変えるとでも？ >>273
バンパーガーニッシュは違うけど、バンパーは同じじゃないの？ モデルチェンジにあたって情報開示しなきゃいけなくなるのって発表から一ヶ月前とかだっけ？
となると3月フルモデルチェンジってのはもうなさそうかなあ >>275
自動車は
国土交通省で型式指定を受けた時点で外部に漏れる
携帯電話は
総務省で技適を受けた時点で外部に漏れる
全くの新モデルなら
特許庁で車名を申請時点で外部に漏れる
お役所からの合法的なリーク情報 さっきコンビニで見たホリデーオートは来年1月って書いてあった ワイ「その車何てーの？」
主「ハスラーてんだ」
ワイ「ガッハッハ」 なんだかんだでまだ月に４０００台くらいは売れているからな
フレクロも３００台くらいは売れている >>288 今時分だと本体からどのくらい引いてもらえるの？ >>294 車両本体130万でそれっぽっちなのかぁ・・・orz シブイね >>296
なんていうのか
キンキラシェーバーっぷりｗ ダンロップ ル・マン5
165/60 R15 15552×4 62208
工賃 廃タイヤ 新エアバルブ 7700
計 69908
値引き後54000(税込) >>296
怒ったカピバラみたい。
俺は買う勇気がないなw >>302
これを見たら、現行ハスラーを買いたくなった >>302
日産はまだしも、三菱はルノーからデザイナーを出向させてもらったらいいな >>313
初代のハスラーデザインした人辞めたらしいから…新型が良くなるとも限らんのよね(´・ω・) >>302
最近はライトが嫌すぎるデザインばかりだな。ハスラージムニーが売れて当然かな。
http://i.imgur.com/KegJ3rP.jpg フロントガラスとボンネットの間の溝に溜まった雪を掻き出すのに
うってつけの道具って何かないかな？ >>318
樹脂の黒しゃもじ 樹脂のフライ返し 樹脂の菜箸 樹脂のレンゲ まぁハスラーで良いや
乗ってると心がポヨンポヨンする車だし >>319>>322
一応聞いておくけどさ
それ自分では面白いこと言ったつもりでいるんだよね？ はい！注目！
今から>>323が面白いこと言います！
御静聴！！ 今はハスラーとサンバートラックの2台体制だが、一本化するにあたり、Nバンかスーパーキャリイか迷う ID:2tGnVXcW
すいませぇん？おもしろい話、まぁだ時間かかりそうですかねぇ～…？ 誰も面白い事言うなんて言ってないのに何一人でいきってんの？バカなの！？知識バカ32wなの？ >>329
一応聞いておくけどさ
それ自分では面白いこと言ったつもりでいるんだよね？ >>325>>328>>331
軽自動車に乗ってるからって脳味噌まで軽くする必要はなかろうに モーターショーに新しいハスラー出るんじゃね
出なければもう一年先か >>329
面白いことも言えないって事はお前頭悪いんだwwwwwwwwwwww
それに言うことに事欠いて「何一人でいきってんの？」なんて
お前小学生の頃から頭の中身進化してないんだ～wwwwwwwwwww
本当にお前って絵に描いたようなバカだな～憐れだよ ハスラーいいわ
チョイノリが出来る車やね
全周モニターで車庫入れも楽々
あとは内装をもっとしっかり作って
遮音性を高めれば不満はないな
ポヨンポヨンも楽しいし ワゴンRの内装をベースにするにしても
新型はシフトレバーをコラムシフトか、ボタンにしないとエアコン操作に邪魔なんだよね。
あのスペースに股を開いて左足を置きたいけど膝が当たる。
https://dotup.org/uploda/dotup.org1772003.png
センターメーターもナビの位置が低くなり過ぎで目線がしたになるから嫌。 >>337
うんうん
後はクラウンに勝るほどの
乗り心地があれば完璧ですな。 >>339
後はランクルに勝るほどの走破性もあれば完璧ですな >>338
どこに左足を置こうとしとるんじゃｗ
まぁもうちょっと足元広ければとは思う >>343
現行のワゴンRだから、これがベースになるはず。
この間、代車で乗ったけどエアコンボタン回りがイマイチだったな。 >>346
コーヒーはファミマよりセブンかローソンのやつが好きやな～
特にセブンのカフェラテの美味さは一体何添加してあんの？ってくらいのもん ワゴンRベースにしてもセンターメーターはハスラーではやらん気がする
っていうか一時センターメーターの車多かったけどブームは去った気がする。 運転席側のドリンクホルダーが貧弱なんだよなハスラーは >>338
シフトレバーってベンツみたいにコラムで電気式のセレクターって金かかるのかな？ >>353
初代J1のカーキとか玉が少ないのかな…あのカーキパネルが落ち着いてて好きなんだが＾＾ しかしハスラーって相当売れてるのな
n-boxよりもよく見るけどな
何がそんなに良いのかわからん
乗り心地も悪いしな >>359
見た目DQN臭が少なくてターボなら走りにそんなに不満無い
R06Aターボは伊達じゃない ああ、ボヨンボヨンを楽しいと感じるか
チョー不快！と考えるか
その差よ 確かに見た目可愛くて女子受けもするだろうけど
ディティールで見ればジムニーに通じるような部分もあるし
それだけじゃないよな。 ハスラーはセンターメーターにならんと思うし
そもそも無理
センターメーターにするには広いダッシュボードが必要
全長が決まっている軽四だと短いボンネットになってしまう
ワゴンRの様に傾斜したフロントガラスか
スペーシアの様にAピラーに三角窓を追加が必要
長いボンネットで古典的なデザインのハスラーの次期モデルも長いボンネットだと思う
外観をキープコンセプトだとセンターメーターは不可能 正直、おっさんがうちの猫世界一可愛いな・・・というのと
同系統の可愛さがある ラパンリフトアップ
ハスラーリフトダウン
NAなら、どっちが安いかな？ ぽよんぽよん？
ガツンガツンだるぅぉぉ？
ダンパー仕事してないやん >>366
ならんと思うしって、ド素人のお前さんの主観言われても笑うしか無いｗ
現行ワゴンR乗ったこと無いなら>>338の画像見れば、
奥行きも無理の無いレイアウトなのが、ド素人でも理解できるけど？ ちょっと盛り上がってる踏切(単線)を越えるとき、ぽよんぽよんを通り越してマジでひっくり返るかと思うくらいグヮングヮンになる。 >>375
踏切の手前では一旦停止してから渡ればある程度回避できると思うぞ
君が言ってるような踏切を安定して渡れるのはRR位しかないよ
MBのSクラスでも結構乗り心地は固いよ
ある程度は軽なんだから妥協するしかないよ >>338
これのMTが出たら、謎の穴が今よりだいぶ上向きになって
ちょっとだけ使いでが増えそうな気がする ハスラーにスペアタイヤを積んでるけどパンツのスペアを積んでなく急遽予定を変更して自宅に帰った冬の思い出。 >>380
知ってるよ、車から降りて歩けたら俺だって胸張って買いに行くさ >>379
そんなことも解らないならググれよwwww田舎もんか～？ >>379
それじゃ～RRは何の略か判ってんのか？ >>388
田舎モンかどうかは知らんけど頭のめぐりは悪いと思う 純正オイル派？
モービルとかガススタ派？
カストロールとか？ >>373
まさかそんな馬鹿なレスが来るとは想定外
ハスラー
http://sp-suzukicar.jp/car/hustler/detail/spec_j.html
ワゴンR
http://sp-suzukicar.jp/car/wagonr/detail/spec_fz.html
スペーシア
http://sp-suzukicar.jp/car/spacia/detail/spec_x.html
ダッシュボードの位置を比較してみな
ハスラーのダッシュボードがいかに後方から始まっているか一目瞭然
センターメーターは視線移動が少なくなる様にドライバーから遠くに置くんだけどね
室内長を比較してみなワゴンRは全体にダッシュボードが前方にあるんだよ
ワゴンR本当に乗った事あるの？
センターメーターが遠くにあるの座った瞬間に感じるけどな
あの遠いセンターメーターはハスラーの外観では無理だよ
もっとも次期ハスラーがセンターメーターじゃないって点は同意するけど >>393
悪いことは言わないから
一度、病院でゆっくり診察して貰うことを
おすすめするよ ど う で も い い
予想合戦したところで何もならんよ >>394
具体的な反論出来ない時に
論点を外すパターンで逃げたの？
病院行けって典型的な論点外し
お前の方がド素人の主観言われても笑うしか無いｗ >>392
俺は某ホームセンタープラベートブランドオイル派
これが一番安い
国産と表記してあるけど、缶に詰めている作業を国内でやっているだけで
中身のオイル自体は、中国製の再生オイルだと思うが >>315
新型だってそんなに変化ないかもね
売れなくなったらいやだから センターメーターの方が視線移動量は大きいから採用されなくなりつつある
あれはメーカーのコストダウン策で言い訳として視線移動が少ないとか言ってただけ 平面図を比較すると、フロントガラスの立ち上がり位置が、ワゴンRとハスラー全然違うな。
センターメーターを採用するには、外観のデザインも影響するって事か。
こんな簡単な事も理解出来ない
>>394は
悪いことは言わないから
一度、病院でゆっくり診察して貰うことを
おすすめするよ >>401
輸出仕様でインパネ共有で、左右のハンドル位置変えれるからで
輸出しない軽四にはコストダウンのメリットない。
嫁車のステップワゴンは、運転席前にテッシュボックスが収納出来てセンターメーター便利って意見。 >>397
ガイア！マッシュ！オルテガ！
敵のモビルスーツにジェットストリームアタックを仕掛けるぞ！
彡 ⌒ ミ彡 ⌒ ミ彡 ⌒ ミ >>398
可愛いクルマに中国製オイルは飲ませられないな
ましてや再生オイル
調子悪なるわ() ドラクエ映画化
鳥山 絵
少しはハスラー宣伝効果なるかな？ そういえば昔ホンダのディーラーでのオイル交換も再生オイル使ってたな～
日本での再生なら問題ないんだろうな～ ただタービン付きにはちょっと怖いよ
エンジンオイルはケチると碌なことが無いよ 20万キロ乗るのでなければエンジンオイルなんかなんでもいい
ミッションの方がよっぽど脆いから、寒い時期くらいはちゃんと暖気しよう 大体がオイル管理きっちりマメにしてエンジン内部綺麗に綺麗にしてCVT壊れて10万キロくらいで車廃車にするんだからエンジンオイルなんてなんでもいいよ 誰だよ、ワンダラー売れるとか言ってた奴w
同時期に出たラパンもw ワンダラーって可愛く降りすぎだな
あれは女しか買わんし女の中でもこのようなあざとい女向け路線は敬遠する層が意外と多い
女ハスラーのカーキ率が高いことからも、実は今どきの女は分かりやすいカワイさより質実剛健な道具感を好む傾向が高いという事が伺い知れる
ジムニーが女に受けるのもその理屈 まぁただのバージョン違いだしスズキからすれば別に大した損も無い ワゴンＲの基礎使ってぼよんぼよん
完全に設計ミスだろｗ >>411
アスペは先天的な脳の障害だから治ることはないよ。
ただ、訓練によって普通の人と大差ない行動を取るようにすることはできる。
だから表面的には治ったように見せることは可能。 ハスラーの左右の面、おだやかにリバースしてるんだな
洗車するたひき良いデザインだと気付く >>417
カーキは昨年11月の改良（マイナー？）で、白ルーフ仕様とか、カーキのインパネやシートパイピングも
登場したし、需要があるんだろうな。でも、ジムニーのジャングルグリーンもそうだけど実車を見て… >>423
制約が多い軽なのに、削ぐことによって膨らみを描いていますよね。オレも素晴らしいと思います。 ハスラーにロールケージ入れてる香ばしい人いますか？ 白屋根カーキいいよ
ガーニッシュも白にすればもっとカワイイ ファミリアバンが日産からトヨタに変わったように
マツダとトヨタの関係性から、マツダ販売の軽自動車もダイハツに変わっていくんだろうな。
今のフレクロ乗ってる人は最後だから大事にしないと。 白ナンバーにして初めて警官に止められたわ
封入どうした？って >>434
そんな白ナンバーも知らない無知な警官がいるのか
封印見る前に車種でも判断つくだろうに
おそらく別件で職務質問したかったんだろう 封印が無いから止めただけでナンバーの色は関係無いのでは？ 挙動が怪しかったり反社会的活動してるヤツを止めるための方便では？ 車種とＳﾏｰｸはずしてﾀｲﾔ太くしてるからわかりずらくはあるんだけど
これ軽だからって言っても最初？でオリンピックナンバーにしたって言ったらコンパクトか！だからな
東京は軽の方が少ないから見慣れないからか別件かはわからんけど >>444
改造してるからDQNと思われて叩けば埃でもってな感じだったんだろうな 白のペットボトルキャップみたいなナンバーボルトカバーはつけてたよ
逆に付けない方が良いんかもな >>439
乗車させたままの職質は、急発進逃走で事故誘発の予測できるから
運転者を欺いて降車させるテクニックがある。
1，封印がないよ、ナンバー灯が切れてるよ
2，ストップランプが切れてるよ。
3，一時停止しなかったでしょ。シートベルトしてないでしょ。
灯火類は、車を軽く叩いて「接触が悪かったね」で誤魔化す
ドラレコが無いクルマは一時停止やシートベルトは強引に切符にサインさせる事も可能。
同時に所持品検査、車内検査を行う。
予め用意した「粉」や「葉」を同僚に見つからずに発見して逮捕も可能。 ナンバーの色で車格を判断する人は本当にいるのだろうか？
軽四の車種名をエンブレム見ないで言える層は
ナンバーの色で車格判断しない
エンブレムを見ても車種名とメーカー名が一致すらしない
クルマに無頓着な層はナンバーの色の違いも気付かないし
黄色ナンバーが軽四って事も知らない クロスビー指差して
「ハスラーってほんと軽に見えないね！」
って言うのがちょっと詳しい一般人 >>450
前半はともかく、最後のはすごい不祥事じゃん！
拡散しないと！！ ワンダラーかわええええ！
やっぱCMに出てくるプリンみたいな色が一番売れてんのかな？ ハスラーってフロントのデザインのインパクトが強いから
可愛いイメージが強いんだろうけど斜め後ろくらいから見ると
結構骨太なデザインだとわかるよね。 車中泊のマットは公式マット一択
高いけどあれが一番 ekクロスはやっつけ仕事感が露骨だな。
初代にあったアクティブの方が全然よかったやん。 スズキもトヨタと仲良しやん。ダイハツはスバル、スズキはマツダへ軽OEMしていくんじゃないの？ ジムニーがなかなか発売されなくて車検の関係でつなぎにハスラーを買った
今ではハスラーが大好きになってしまい他のクルマには関心が薄くなったわ エアコン吹出口だけじゃなくて足元のスピーカーもヘッドランプ形状なんだな >>464
ジムニーがなかなか納車されなくて仕方なくハスラーのCVTターボ乗ってるわ
早くハスラーより乗り心地が悪く面倒くさい5MT車で毎日往復50キロの渋滞含む通勤したいわ >>450
車の中漁られて
小さいジップロックの袋見つけて凄い剣幕でこれ何！？って聞かれたわ
犬のオヤツ入れてた袋を
捏造するんじゃないかとちょっと怖いと思ったわ 評論家のレビューで四駆の評判良いから雪国じゃないけど四駆買おうと思ったけど、記事よく見たら四駆でもターボばかりだわ
NAの四駆は罰ゲームかな？ >>470
軽の四駆と言ってもジムニー以外は四駆とは違うから。 ハスラーは生活四駆って奴だよ ジムニーはパートタイムの駆動力が強い奴
狙ってるところが違うのに混同してる馬鹿がまだいるとは笑えるよ パートタイム4駆なんて切り替えないとずっと2駆のままなのにな
生活フルタイムなら不意に滑った時に4駆になるけど ジムニーでアイスバーンとか圧雪路って罰ゲームでしかないよｗ >>471
降雪地域の通勤とか買い物とかだったら生活４駆のほうがいいわ G 4WD MT欲しいけど近県に好みの色の中古が無い。新車で買うのもなんだかな～ >>480
あきらめて、オレと一緒にハスラーの新車買おうぜ。二台いっぺんに買うといえばセールス氏も大幅値引きするかもよ >>480
補足すると昨年の途中からESCが標準化されてるし、最新モデルのGはステアリングにオーディオスイッチも付いてるから新車オススメ 数人でチーム組んで値引き交渉は斬新だな
相手にもメリットになるというのが健全
仲間割れで空中分解しないようチーム内で血判書は必要だと思うが >>484
仕事が営業職だから車とか買うときは営業同士お互い気持ちよく契約できる落とし所を探しましょうと職業バラしてる
後からの関係も良好だし時効だが中古のパーツ分けてもらったり 昨年の水害やらで中古市場価格が高騰しているし元々軽のリセールは高い
人気車種のハスラーならなおさら
3万とか走っているハスラーでも新車と20万ぐらいしか変わらない
だったら新車で好きな色買った方が良いと思うぞ
車検も3年付くんだし >>484
所詮、軽自動車なんだし、そんなの2台同時に契約ならオプション品を一つそれぞれサービスしますぐらいのレベルだよ。 軽の新車1台売ってディーラーの儲けって5万くらいだろうか？ 水害の影響は微々たるもの
業者がもっとらしい理由を言って
品薄感を演出してるだけ >>479
首都圏ならハスラーならNAFFGCVTで冬タイヤで充分。
軽自動車で降雪地帯には行かないよ。 >>493
うちは大阪だからFFのGで十分だよ あの車高はカマボコ踏切を渡るときに重宝する
何年かに一度雪が積もった時は車庫でお休みだ >>488
ハスラーならなんだかんだで20万は取れる 皆が馬鹿にするビスカス4WDってどんなもんか試しに買ってみたら結構いいじゃんよ
雪道やアイスバーンで明らかにFFより安定して走るんだが
これ滑んなくてもリアも駆動してる気がするんだが気のせいか 単純にFFより重いから、そう感じてるだけだったり… ビスカスが役に立たないのは深いぬかるみとか雪の林道とかそういうとこね
逆に軽でFRベースの直結四駆とか凍結圧雪の一般道では糞の役にも立たない
整備された林道でも論外 >>497
気のせい
平坦な直線で定速走行してて、リアの駆動をドライバーが感じるトルクを伝えていたら、ビスカスが熱で壊れる 雪道走った事無いから何とも言えないけど雨降りの日に何となく後ろのタイアが仕事してる気がするけど気のせいだよね 主にジムニーの聖地と言われてる山に登ってるノーマルハスラー4wdを動画で見たが全然行けるが恐らくキャストでも同じ 教えてエロい人
いま標準モデルにはA G Jがあるけど
GとJの違いってどんな感じ？
ホームページみてもようわからんかった、、、 雪国でFRベースの直結四駆に23年間乗ってるけど、糞の役にも立たないってことはないよ
ただのFRよりはずっと安定して走れる 生活四駆はどれも似たような感じだよ。
うちにある先代のXVも滑り易い上り以外は後輪が蹴り出してる感全く無いもんね。 そりゃFRよりは4wdはいいだろうが、FFも結構雪で安心じゃないか。 雪の坂で坂道発進するなら別だけど、平地を普通に走るんならFFで十分だね
4駆は2駆に比べて圧倒的にスタックしにくいのでいざという時のための保険みたいなもの >>503
フロントマスクは少し違うだろ？個人的には元からあるGの方が好みだけど
でも、他車にありがちなカスタム系のオラオラ顔が最後まで追加されなくてヨカッタ
（次期型は知らん） >>501
そうとも言えないんじゃねーの？
https://toyota.jp/probox/performance/performance/
これはトヨタが自社のビスカス4WD（Vフレックスフルタイム4WD)の説明をしているページだが、
濡れた路面でも後輪にトルクが配分されると説明している。 CVTのハスラー4駆はグリップコントロールがかなり有効
これがあるから急な降雪の坂道でノーマルタイヤでも問題無く発進出来た
あとESPもちょくちょく介入して４輪個別にブレーキ掛けたりエンジン回転を絞ったりするから、昔のビスカス4駆とは比べ物にならないくらい雪や悪路を安定して走破できる
新しいジムニーの売りもハスラーと同じブレーキLSDだもんね >>511
うわぁ！プロボックス欲しくなったw
でも、雨の日にちょっとヤンチャにターボ効かすとなんか後ろから押されてる感あり
あとは渋滞のノロノロ道でヒルディセンドコントロールも有効に使ってるわ この間雪山行って、わざわざ峠の急勾配凍結路走ってきた
結論
ハスラーちゃんの電子制御すげぇ
これは無理やろってところでも
グリップコントロールで登っていく
OFFにしたら登れなかった
降りではこれも(ヾﾉ･∀･`)ﾑﾘﾑﾘな凍結路でもヒルディセントコントロールで
電子制御バリバリ利かせて降りられた
怖すぎてOFFに出来ないほど凍ってた
コーナーでは車が横を向くとガッっと制御が入って元の姿勢に戻って行く感じだがこれは要らなかったな・・・カウンター当ててアクセルオンでヒャッハーしようとするとガッって制御が入る(´・ω・`) >>512
ノーマルタイヤなら雪の上じゃ止まらないから
一番最悪だけどな ジムニーでいうところのブレーキLSDだよね＞グリップコントロール
2駆車に改造で後付できないのかな >>520
ブレーキの掛け方を各輪毎に制御する形だから駆動方式関係無く付く筈だけど
FWD車だと前輪の片方が空転したら残りの一輪のみで車体を動かすハメに陥るのが痛い
グリップコントロール、なぜかMTモデルにも付かないんだよな >>521
FFと4WDじゃ制御の難易度が違うからな
片方がスピンするともう片方が停止して駆動力ゼロになる理屈わかるよな
スピンする路面だからタイヤ回転を止めるのも僅かなブレーキ圧でいいのも判るよな
左右の回転差が無くなるとブレーキ減圧してまたスピンの無限ループに繰り返しも判るよな
一定の駆動力をブレーキの効きで制御するの難しいの判るよな
10馬力で一定させて数秒あれば抜けれるスタックが発生したとする
FFで2輪を10馬力で制御する難易度と
後輪で5馬力のアシストあって前輪を5馬力制御するすればいいのと難易度違うだろ
MTはクラッチ操作あるからブレーキをかけるとエンストする
クラッチの踏み方の癖にも対応しつつブレーキ制御するのも難易度高い >>506
>>509
ありがとうございます
外装の違いとLEDヘッドライト、あと全方向カメラがオプションでつけられるかが大きな違いですかね
Jの装備で自分が欲しいのはオートライトくらいだからこれならGでいいかな、、、 >>523
実際に買おうと検討したときにGの方が買い得感がある感じになってるな。
安全装備が上級グレードと同じになったのが特に大きい。 >>523
ヘッドライトはLEDじゃ無くてHIDだね。
今後の流れは間違い無く低コストなLEDだけど､個人的にはより明るいHIDの方が好き。 水銀使用のHIDは蛍光灯同様廃止の方向
10数年後は管球調達が困難になるかも >>518
わざわざやるような事なのか？
コーナーでは車が横を向くとガッっと制御が入って・・・
って、毎日普通に発生してるぞ？
国道400台後半凍結路面をを60km/Hで走ってるだけなのに ライト消した時の意外とフォグも明るい
ていうかイカリングは明るさじゃなくて見た目か >>525
スモールがリングLEDかハロゲン球って事かと思われる。 >>528
わざわざやるような事なのか？
コーナーでは車が横を向くとガッっと制御が入って・・・
って、毎日普通に発生してるぞ？
国道500台後半凍結路面をを90km/Hで走ってるだけなのに >>523
オートライトならディーラーオプションで（2.6万円弱で）後付けできるもんね >>521
4wdターボにMT載せ替えの方が簡単そう >>534
簡単さで言うと、現行のアルトワークス（MT）はアイドリングSTOP無しだから、
（アイドリングSTOP無しの）Aのマニュアルをベースにして載せ替えるのがベストじゃないかな？
Sエネチャージとか変な制御が付いてると、MT化するにも難しそうなイメージ 白×黒がJしか選べない
内装黒がJしか選べない
この時点で俺はJグレードしか選択肢が無かったな >>537
国道の最高速度は50キロ
例外は片側2車線の見通しのいい場合は60キロ
歩行者の侵入出来ない一部区間は70キロ又は80キロ
一桁国道でも片側1車線の50キロ区間があるのに
400番後半で毎日凍結する地域の国道が片側2車線ある？ >>539
毎日凍結なんて言ってないけど？
読み間違えの早とちり君かなｗ >>530
そういう解釈かw
LEDヘッドライトと書いてあるので､文字通りヘッドライトの事かと思ったわw どこでそんな勘違いしたのか気になる
60km/hの速度制限標識は塩尻インター付近でしかみたことないなぁ
「ここは高速道路ではない」って注意書きがなんともいえない笑いを誘う >>540
北海道ならわざわざ毎日凍結って否定しないしね >>545
平野部走る片側2車線で中央分離帯がある国道だと60キロは結構ある
塩尻ICの手間もそうみたいだが 国道20号線
果たして冬場にたまに凍結する300番後半の国道で60キロ区間はあるのかな >>545
国道17号は50km終わりマークあるよ(=60km) たぶんほとんどの人の関心は国道の最高速度は50キロって言い切ってるところだと思う >>555
50キロと60キロの区間があるみたいですね
情報サンクス 俺の地元の国道の60キロ区間は80キロ近くで流れていて
しっかりオービスあって地元民は減速してる >>558
あ？ないと思った根拠何よ？
今後はコテ付けてね ダンロップ ルマン
4本込み込み6.5万円 ジェームス
チッソガス >>554
4号線と444号線が心霊スポットだということくらいしか知らない >>565
ハスラーがお前の身を守ってくれたんだ
しかしお前も反省すべき点がある
それは
ハスラーで人を傷付けること
そして
自分自身も傷付かないこと
何かハスラー乗る上で困ったらいつでもここに来い
どーんと受け止めてくれるさここの住民は なんか読み返したらおかしいな
ハスラーで人を傷付けない事
ンだわ 友人の付き添いで中古車屋に行ったらMTのハスがあったので中を覗いてみたら
サイドブレーキがついていた。MTも足踏み式パーキングブレーキだと思い込んで
過去にそう書き込んだことがあったので、訂正してお詫びいたします。 そもそも、3ペダルの軽で足踏み式フットブレーキ仕様なんて、あるわけないと皆思ってるよ 家の駐車場で右寄せで停めて助手席から乗り降りする我が家ではハスラーちゃんめっちゃ乗りやすい >>574
全く同じ環境です
ただキーレスの電池が切れた時に鍵穴が運転席以外に無いので心配してます 自宅での話なら、電池を買い置きしておけばいいのでは？ メインとサブ同時に電池切れなんて可能性はほとんど無いけどな 消費電力は使う使わないにほとんど関わらないらしいから、同時の可能性はないとは言い切れないよ
電池交換のタイミングをずらして、さらに予備の電池置いておけばまず安心
しかし、キーレス自体が壊れたら… 普通車からハスラーに乗り換え予定です
タイヤサイズ変更している方に伺いたいのですが、
185/70R14のスタッドレスタイヤをハスラーに装着出来るのでしょうか？
探してみるとちらほらスペーサー入れて付けている人がいましたが
まだ乗るつもりで昨年スタッドレス新品にしたのですが、エンジンが不調になった為乗り換えにしました 185だったか忘れたけどできるよ
せっかくヨコハマの新品なのに今年は雪なくて残念だわ
朝はつるつる凍結してたから助かったけど 今日は大雪からの気温プラスで道路あっちこっち凸凹で
ゆっさゆっさとSUV感を満喫できたわ >>574
俺も。足元のドリンクホルダーパーツいらないと思う スタッドレスのサイズが合ってないとエッジが効きにくい タダでさえ車重が軽い軽自動車
なんだから逆にワンサイズダウンでも構わない位だ ありがとうございます
入るけどおすすめは出来ない感じですね
諦めてネットで売ろうかな その揺れは下から突き上げるか、下から突き上げられるか >>587
こっちなら暖房フルにヒートーシーターオンやぞ >>588
黒いドアハンドルは引き締まった感じでAのほうがいい 夕方、エンジンが掛かりにくかったわ。バッテリーが寿命かな？ >>593
寿命だな
おれは冬場の朝に掛からなくなった
ドライヤーでバッテリー温めてもエンジンかからなくてジャンプスターター使った
冬はバッテリーカバー巻いておいた方が良いわ メンテナンスパックって入ったほうが良いんかね？
今までの車はオートバックスで全て済ませてきたんだが >>595
ジャンプスターター用意しといた方が良いかな。
バッテリーは交換した？
ジャンプスターターの容量と型番を教えて？ ジャンプスターターの付属のコードはめちゃくちゃ細いから
使えるシーンは限定的
細いブースターケーブルでエンジン掛からない時に
太いブースターケーブルだとエンジンが掛かる事が結構ある
ジャンプスターターの仕様に3000CCのガソリンエンジンまでとか書いてあるけど
完全に上がったバッテリーだとあの細い付属のコードじゃエンジン掛からない
ジャンプスターターの性能は付属のコードがボルトネック ボトルネックだよね？
20年前技術部長（今取締役）の人に言ったら通じなかった・・・
ボトルネックって一般的じゃない？ >>603
もともとコカコーラの瓶のことだからいちばん使ってたのは
今60～70歳あたりの世代じゃないか？ >>604
今60くらいの元部長に言って通じんかったｗ
化学用語じゃね？ 世代じゃ無くて､通じる人は本や情報収集に長けていて語彙力のある人かもね。 >>596
俺はディラーと疎遠に成らない為にも半年に一度行けるメンテパックに入った。営業やサービスフロントに顔を作れるしね。
そう云う事を気にしないなら、量販店で好きなOILを選んでの交換でも良いと思うよ。安く良いOIL選べられるしね。 >>588
Aグレードは地方では年金生活者のアシ
早急に自動ブレーキの搭載を望む Aグレード＋スピーカー取り付けが最強
オタじゃなければグレードの違いなんてわからない
「あ、ハスラーだ」としか思われない
フレクロに乗っていてもハスラーと言われるけど気にしない スピーカーだけ付けても、オーディオレスだから…というマジレスはこのくらいにして、
Aは汎用の安いバッテリーなのがイイね >>612
自動ブレーキとフォグランプとホイールは見ちゃうな そりゃスピーカーつければカーステくらいつけるよｗ
ハスラー標準のやつが１６０００円で買えるからな
ハーネスが１５００円くらいだ
純正はオレンジだけどクラリオン標準は青できれいだぞ >>612
最強のA相当がないのに
フレクロ乗ってるの？
身内にマツダのセールスいて
マツダしか買えないとか？ >>592
事故現場の電柱の広告が新車販売・整備修理って、何という偶然 599 名前:阻止押さえられちゃいました [sage] :2019/02/19(火) 11:42:12.99 ID:/CASrurL
ジャンプスターターの付属のコードはめちゃくちゃ細いから
使えるシーンは限定的
細いブースターケーブルでエンジン掛からない時に
太いブースターケーブルだとエンジンが掛かる事が結構ある
ジャンプスターターの仕様に3000CCのガソリンエンジンまでとか書いてあるけど
完全に上がったバッテリーだとあの細い付属のコードじゃエンジン掛からない
ジャンプスターターの性能は付属のコードがボルトネック ジャンプスターターなんて下手すると車内で爆発して車両火災するんじゃね
いきなり出先で上がるのは稀だろうからふつうにセルスターの充電器でいいや
それで朝かからないようになったらバッテリー替える >>612
後期型CVT G NA 中古 1万㎞以下 総額105万円以下
バック＆ヘッドライト、ポジション球、LED交換DIY 1万
カーステ＆ナビ＆後付DIY 3～5万
クルコン後付 2～3万 電装屋？
155/65R14 ワゴンRタイヤ・ホイール 予備 3～4万
バッテリー予備積載 6500～9000円
コスパ最強 10センチマット敷いてみたら、あぐらかくと天井まで結構ギリギリ
180センチ身長ある人とかもしかして無理ゲー？ >>630
コストパフォーマンスが高い、コストパフォーマンスが良い
（支払う金額よりも価値が高い）
他人の手垢がついて1万キロ走行した市場価値が105万の中古車を
105万で買っただけ
コストとパフォーマンスのバランス取れてるけど
それの何処がコスパいいの？
一般的に中古車に純正オプションの3万円PIAAのフォグランプ
が付いていても査定はスズメの涙なのに
中国製の1万円の灯火類を素人が取り付けましたって
価値ゼロどころか
ノーマル戻し費用が発生するからむしろマイナス査定
市場価値に見合った価格のクルマや中国製パーツを素人が取り付け
コストよりパフォーマンスが上回ってる要素がゼロですけどね >>633
査定価格を上げる為の「売る覚え」目的じゃない
ハロゲンは暗い。 フォグは要らない。 LED交換は10分程度。ナビ類より簡単。
ふいんき（←なぜか変換できない） ＨＩＤの丸目の見た目は好きだけど、
都会で乗るならフォグはいらないし、
LEDバルブも性能上がって値段も安くなってるからなぁ
まず峠とか動物出るようなところ行かなければハロゲンでも足りちゃう 吹雪の峠はハゲロン最強
LEDは見事に雪が溜まって視界を遮った >>603
大阪じゃボトルネックってあんまり使わないと思う ただのネックで通じる ハスラーのデザイン、前後のEDGEがなだらかに消えていく線がいいなあ ネックは口語でボトルネックは技術用語じゃないの？
専門用語が飛び交うレポートの中で唐突にネックとか書かれても紛らわしいでしょ ハロゲンってプロジェクターじゃないよね？
プロジェクター使ったLEDならわかるけどハロゲンのバルブLEDに変えただけで前方を照らせるの？
ヘッドライトが取り付けてある周辺だけしか明るくならなそうだけど LEDは普段は良いけど、吹雪の日に往生したよ
タイヤのように冬だけハゲロンに交換したい ＠ドライバー 変わらずハスラー11月カスタマイズド新グレード追加 2トーン特別仕様車
某三菱店談 「デイズにはないsuv感覚のクロスという別シリーズを設定します
クロスはかつてのパジェロミニの復活版的な意味合い ff4wd naターボ 3月末発表4月発売」
あの電気シェーバー顔がパジェロミニかなぁ？ eKクロスはタイヤサイズが165/55R15でロードクリアランスが155mm。見た目だけでハスラー、キャストアクティバのライバルにはなり得ないよ。（販促資料より） >>653
む
車高普通なのね。 意味ないじゃんねぇ。 先週ハロゲンからIPFのLEDに替えてみたがクソ明るくなったわ
高かったが… >>655
ハロゲンが暗いだけでLEDは明るくない
LEDもファンが必要なほど発熱する罠。
首都圏ならハスラーで困るほど雪なんか降らない。 道民で今までHIDの車を二台乗ってきたが（合計10年ほど）
別に冬でも困った事はない >>652
あれは初代ekワゴンにあったekアクティブの再来だね。
あの顔はまんまデリカだからさすがに日産版は無いのかな。 5000円（セールで3000円）のどこともしれないファンなしLEDつけてるけど、ハロゲンよか断然明るいし、３年間真夏の渋滞から、真冬のスキー場までよく耐えてるわ。いい時代だ。
ただいつ壊れてもいいようにハロゲンのバルブは積んでる。 明るいってのは2～3m先の地面をしっかり照らすくらいは出来るの？
L 手前は純正フォグで充分明るいと思うけど雨雪霧考慮するとイエローバルブにしてみたい
LED化した人おる？ フォグランプは付けるタイミングが難しいわ
常時オンで走ってる車もたまに見るけど 明らかにモデル末期でGグレードが装備もりもりでお買い得だよなあ
今年モデルチェンジとは言うけれど新型になっちゃったらグレード差すごいつけてくるだろうし
現行のデザインがずっと気に入ってたんだからそろそろ決めてしまうか、、、 >>662
白だけど ただで友人からバルブ貰ったから変えた
すげぇ明るい
禿げ論だと ついてんだか 無いんだかわからなかったのが 嘘みたい >>664
スズキのフルモデルチェンジは、当たり外れの差がデカいからなー
64ジムニーみたくカッコよくなればいいけど、ワゴンRとかスイフトとか…
ハスラーも現行が最高レベルだけに、新型は劣化する悪寒 >>664
初代Fリミ買ったけど同等装備で9万ぐらい安くなってるもんなあ >>664
現行ハスラーが最高だよ
クロスビーはピンボケみたいになってしまったろ？
次期ハスラーもピンボケだったら？
現行ハスラーが好きなら買っちゃえ どうせ新型は中を広くするからとかで間延びしたムーブキャンパスみたいなスタイルになるぞ 正直、今の神デザインのどこをいじっても今より良くなる気がしない
フェンダーのプレスラインも、リアゲートの立ち上がり角度も、ウインドウ回りの上下高もデザインとして完璧
これを欲張ってサイドにキャラクターライン入れたり、リアを寝かせたり、フロントウインドウ寝かせたりしたら台無し
当初、普通の丸目が良かったと思ってた異型の涙目ヘッドライトも、ハスラーのデザインアイデンティティとしてむしろこっちの方が良く思えてきた モデルチェンジで変わるのは、CVT 自動ブレーキ プラットホームの変更
リチウム電池も大きくなるがエンジンの変更は無いのでそんなに悲観材料もない
カタチが気に入れば現行型がおすすめ >>668
初代デザインした人が辞めたってのが気になるよね(´・ω・｀) モーターショーで次期型デザインみて改悪なら現行注文すればいい >>663
付け忘れるので、常時オンにしてるわ。
確かに初期ライトは暗いと思う。 スズキ4．9万台リコール＝エンジン始動できない恐れ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190221-00000061-jij-soci
国交省によると、対象車は他に小型乗用車「クロスビー」とマツダから受託生産した軽乗用車「フレア ワゴン」。
不具合は48件報告されているという。 現行モデルが気に入ってるならどうして現行型を買わないんだ？
モデルチェンジなんてどうなるかわからんよwwwwww
モデルチェンジして直ぐってのはマイナートラブルは必ず起こるし良いことは無い
それと新しい技術も必ずトラブルは出ると思う方が良い 今考えても初期型ハスラーは完成度低いもんな
素のエネチャージはキュルキュルうるさいし、ベルトの不具合リコールも確か初期型
あとルーフのモール剥がれとか フジツボのサイト見ると適合車種でMR41Sはターボしか表示されてないんたけど、
MR41SのNAにはMR31SのNA用が付くよね？ 新色発表後の3月決算期にCに光るスモールが気に入ってよく調べず購入したけどマイナー後のモデルだと後で知って我ながら良い時期に購入したなと思うわ 新車買うなら今がベストやろな
次はモデルチェンジ前に値引きして
新型は1年くらいして不具合情報出てからじゃないと怖くてねぇ スペーシア、クロスビー、フレアワゴンがリコールで
ハスラーはセーフってマジでか？ふう、よかった 先週Gターボ納車されたけど 軽のくせによー
走るわ。 唯一の不満はエネチャの回生ブレーキが強すぎるかな～ 買うなら今だよ
このデザインはもう今買うしか
俺は後ろのデザインも好き デザインは気に入ってるけど、真横から見たらホイールベースが長くて胴長に見えるのが唯一イマイチに感じる。 >>687
俺はオーバーハングが少ない方が慣性が弱そうで好きだよ 公式トップページの左側にメニューみたいなの付いてるけど
リニューアルしたんか？ >>685
マジですか？
自分は真逆な感想。もっと走るかと思ってました。 前後のオーバーハングが短いから悪路のアングルが稼げる
ホイールベースが長いから室内も広い
小さなボディに完璧な機能美 ノンターボのハスラー買ったけど結構速いな 軽い感じでスーっと進む
MT乗りたかったからアルトワークスと迷ったけど結局金銭面でこっち買って正解だったよ
乗り心地の悪評がやたら目に付いたけど俺的には何の問題もないな 普通車からの乗り替えだからか小回りが凄くて取り回しがしやすい狭い駐車場も楽々入るマジで気持ちいい車だわ 現状でまんぞくするのがいちばんアルトワークス絶対乗るなよ アルトワークスはぽよんぽよんしないからがっかりすると思う >>685
確かに回生ブレーキが強い
一定の減速Gにしようとするとブレーキペダルを最後ゆるめたり気を使う Sエネチャージって回生ブレーキ機能あるの？
確かに減速には気を使うけど、単にエンブレが効きすぎてるだけだと思ってた。 同僚がブレーキかけず可能な限りエンブレで代用する走法してるんだが
ハスラーＮａでもそれを真似したほうがいいんかな？
エンブレだと回生エネルギーロスしそうなんだが メーターが白い時は回生効いてると思ってるけど違うんか？ 流石にギア比で消費される慣性モーメント的なエネルギーは
エネチャージ出来ないと思ってたんだが違うんかな 新型出てから、まだ旧型がよければ、旧型買えば良いよ。今は我慢の時だ！ Sエネ茶は回生ブレーキあるよ
ちなみにおおむね30km/h以上でわずかでもブレーキ踏んでる時はバッテリー充電中アニメの動きが速くなる >>705
つまりエンブレはNGか
まぁ流石にそれまでは回収出来んよな ブレーキを踏む事でチャージしている訳ではなく
ガソリンを使わない減速、つまりはエンブレ時のタイヤの回転で発電しているから
ブレーキなんて意識して踏む必要はない
そもそもブレーキを踏む運転というのはそれだけ加速したエネルギーを無駄にしている訳だから
ブレーキを踏まない運転が一番エネルギーロスが無い
よって>>701の同僚が一番正しい べダル操作と直流対応クランプメーターを同時に動画撮れればはっきりするんだけどウチじゃ無理だわ ブレーキを踏まない運転というよりもブレーキを踏まなくて済む運転という表現のほうが合ってるかな
昔から比べるとここ10年来の流れが悪くなっている感じは燃費計を見ながらブレーキを踏まない運転の賜物という気がする
あおりを誘発する一因だろうなとも思う >>710
エンブレって長い坂道でブレーキ使わなくても原則できるように
慣性モーメントを増大させてエネルギーを発散させると思ってたんだが
エスエネってそれすら回収できるん？ 日産のeパワーのノートの後ろ走るとすげーイライラする現象かな？
あいつブレーキランプ点灯無しで停止しやがる
俺なんて停止するときは必ずブレーキランプ5回点滅するのによう アクセル踏んでいる → 加速にエネルギーを使っている時なんだからエネルギー回生したら無駄になる
アクセル踏んでいない → エネルギーをロスしている時だから回生してエネルギーに利用する
そんだけの話だよ >>714
いつ止まるのかわからずイライラするのでやめてください 彡 ⌒ ミ
彡 ⌒ ミ
彡 ⌒ ミ
彡 ⌒ ミ
彡 ⌒ ミ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 一時期、プリウス乗りが回生ブレーキで発電させるために変なところでブレーキかけて迷惑だなんて話見たな 普通に考えれば燃料使ってせっかく得た運動エネルギーをわざわざエネルギー回生のために
ブレーキ踏んで得るとか無駄の極致だって事ぐらい分かるだろうにね いや運動エネルギーをエンブレで消費するのと
フットブレーキで消費するñのではどちらが回収率が高いか
という話じゃなかった？ 分かるだろうにね、じゃないわ
一見関係ありそうで全然関係ないハナシヲされてたとは フットブレーキを踏まなくてはいけない、って事はそれだけ急制動に近い事をしなきゃいけない状況なわけで
運動エネルギーを無駄に得て、そして消費しているって事
惰性で走行出来るような状況であればそれだけ無駄な運動エネルギーを得ていない＝ガソリンを消費してないって事なんだからさ
極力無駄にアクセル踏まず、極力無駄にブレーキを踏まない、これがエネルギー効率の観点から言えば一番良いわけ
あとエネルギーチャージは回転を発電に利用しているのであってブレーキを踏む事で得ている訳じゃないから
ブレーキを踏むって事はただただ無駄でしかない >>713
出来るって言うかそのエネルギーを回収してるんじゃないのか？ >>フットブレーキを踏まなくてはいけない、って事はそれだけ急制動に近い事をしなきゃいけない状況なわけで
んなわけない 乱暴すぎる設定 プッ つまりアクセル踏むのは最小限にして極力惰力で進行しろってこと？
予知能力でもなけりゃ無理だしあったとしてもチンタラ運転でクソ迷惑だな >>699
いらんとこでブレーキ入るから 俺の運転じゃ
エネチャ無い方が燃費いいんじゃね？と思う >>733
MT乗ってるから極力ギアチェンしないように走るけど
次の信号が青でも横の横断歩道の信号が赤だったらすぐに信号変わって間に合わないと感じたら惰性で走らない？ エネルギーの観点から言えばそれが一番無駄にならないってだけで
実際の走行に適しているかは別の話だよ ハスラーかスペーシアギアで悩んでます買い物や通勤が中心でたまにキャンプに行くぐらい妻と小学生の子供が1人です見た目も甲乙つけがたく悩みすぎてハゲそうご意見を頂ければありがたいです >>735
Aはカラバリが少ないのが弱点。ツートーンルーフ仕様が欲しかった >>738
雨が降ったとき子供の自転車載せるならスペーシアの方がいいんじゃない？ >>738
キミみたいなタイプはどちらを選んでも後悔するタイプじゃないか？ >>738
悪い事言わん、シエンタとかの小型ミニバンにしとき。子供が増える事もあるし。
自分用にハスラー買えばいいと思う 純正スチールホイールにホイールカバーって装着できるの？
汎用のホイールカバー ハスラーの純正鉄チンは特殊だから汎用のカバーはリムに爪が噛まない >>747
汎用のホールキャップで15インチは5Jとか5.５Jの
小型車用のリム幅に合わせて作ってある
ハスラーは15インチの4.5Jだからキャップが
ディスク面に当たってリムにしっかり嵌らない
ハスラーの鉄チンは形状自体は普通なんだが
採用例が少ない為、軽四用の狭いリム幅用のキャップを
商品化しても売れないから多分汎用品では売ってないと思う >>738
そんなものは悩みではない！
悩みとは生き死にを伴うものであって、あんたのはただの迷い！
ハスラースペーシアギアどちらに転んでも死ぬことはない >>738
ハゲラーに決まってるだろ
お前まさかスペーシアのスレにもマルチしてんのか？
ハゲラー一択
今すぐ買え >>749
>>750
ありがとう
ムーンアイズのホイールリムつけようと思ったけど無理っぽいね バネ下が重くなるのに・・・・・・・・・ホイールも軽い方が良いよ 最低限の強度は日本製なら
有るから心配なし ただ値段は純正が一番高いと思う 赤白ツートン乗ってるのでHE22Sラパンショコラ用の白ホイールに165/70R14タイヤが欲しい 日産がデイズの名前で三菱に作らせたデリカクロスって感じだな いやいやワカランぞ
今までこんな車がと思うようなのがヒットするケースは何回もあった
その逆もしかり 新デリカのグリルは拒否反応でるけど、これくらいならカッコいいかもと思ってしまったよ スペカス、Nワゴンの対抗車になると予想
ハスラー、キャンバス、ウェイクのように抜けてる感じはしない こんなチョン顔軽が日産の販売力を持って街中に溢れるのか
ある意味、環境破壊だな デリカD-5が買えない貧乏人が買いそうな軽。というか現行ワゴンRも、アル/ヴェルが欲しいけど金が無いからコレ…というカッコになったが 三菱も本気でハスラーの対抗車作る気は無いんだね。
発売されて5年経ったけど、専用ボディ使ったSUVスタイルの軽をどこぞのメーカーが出してくるだろうと思ってたんだけどな。 >>759
創価臭が上手い具合に良く出てる。
さすが創価系企業だけありますね。 >>738
子供乗せるならハスラーはやめとけ。マジに車酔いするから。
そういうのに強い子ならいいが、車酔いしやすい子だったら目も当てられん。 >>759
突き抜けたデザインで個人的にはキャストアクティバよりは好きだわ。 >>769
むしろスライドドアのハイトワゴンの方が、車酔いしやすいけど >>767
コスト削減で同一ボディで全く違ったニーズを兼ねようとすると、キャストアクティバのような惨状になる
日産三菱はCMだけにはコストをかけるんだろうね ハスラー最後のMCでパワーボタンがつくんだな！
スペーシアと同じか xターボSエネチャージ車
渋滞ノロノロ走行時のゴゴゴゴカックン
シフトノブのSかPか忘れたけど押すだけで解消出来るんだな
乗り出して2年目で初めて知った
転勤最高 >>759
カタログ写真のリークじゃなくて
信憑性が低い予想CGだよね
他のリーク写真とフォルムが違うし
そもそも軽四でPCD100の5穴ホイールってあり得ない
デリカD5顔のSUVは発売されるっぽいが
そのCGは違うよね
軽四で5穴はジムニーかパジェロミニのPCG139.7の5穴しか存在しない
EKワゴンベースでわざわざ5穴化はしない
スタッドレスを履く時に市販ホイールが存在しないから高い純正ホイールのみになってしまう >>777
車酔いは個人差が大きいけれども、ネットで調べればハスラーで車酔いしたという話は山ほど出てくる。
俺はハスラーに乗り換えたら自分で運転していて酔った。30年以上運転していてこんな経験は初めてだ。
絶えられないのでリアショックをKYBのNew SRに交換したら酔うことはなくなったが。 >>781
ハスラーで酔うとかｗ(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
俺FPS即ゲロだけど酔ったことないわ
悪評高い2WD？・・・(´・ω・`) J3の4駆ターボだけど
納車してしばらくは自分の運転で酔ったわ
今はさすがに慣れたけど そういえば乗り始めの頃はクリープからブレーキかけると
ギギギって音がしてたけど最近聞いてないな ハスラー乗りの方々に質問です。
①エンジンを切るとそれに連動して自動でドアミラーを格納することはできますか？
②できない場合オプションでそれを付けることはできますか？ >>759
これ、カラーを白か黒だったらかなりかっこいいかもよ >>791
ディーラーオプションの連動格納機能は
ロックオンで閉じる、エンジンオンで開く >>791
エンジン切ったら勝手にミラーが格納されたら不便だって思わないのかな～？
詳しくは知らないがそんな無駄なオプションは無いと思うぞ～
有ったとしてもニーズが有るとは思えんよ オプションのリモート格納ミラーは確か4万円近くしたよね。
今はほとんどのグレードで標準になったけど、あんな微妙な装備でコストアップしてほしくないな。
自分のFリミも付いてたけど、窓やミラーを拭く時に邪魔だから設定変更でオフにしたわ。 牛丼ってショウガと七味を一緒にかけるもんなの？
どっちか一つだとと思ってた >>799
紅ショウガ食べすぎるとお腹こわすんやで 社外ホイールにしたら、直衝撃と音が気になる。
乗り心地面からやっぱ純正ホイールが1番良いんだろね >>800
書く前に調べる気がないのかこういうバカは ハスラーが好きすぎて10年10万キロ乗る
人 (^^)/ 今のところ月1000キロだな
まあ1万ってところか >>799
みそ汁？増えてんじゃん笑
まー幸せなら何より ハスラーで牛丼食べる男の人って・・・（２１歳 看護師） >>803
マジで腹壊すん？
がっつり乗せて食う派なんだが 二郎と似てるな
食べ終わった後は二度と食いたくねーと思ってるのに >>817
紅しょうが大嫌いだからこういうの見ると吐き気がするわ。
牛丼に限らず、あんな料理の味を台無しにする物の何がいいんだ。 給油口が右にある車が欲しいのでハスラーを買います
色は駐車場でも自分の車を見つけやすい橙で 調べたら左だった
右のほうがガソリンスタンドで空いてるから便利なんだけどな 年寄りを乗せることがあるので乗り降りに難儀するジムニーは厳しい >>830
軽自動車ならホース反対まで余裕で届くだろ はじめまして、知恵をお貸しください
嫁がハスラーに乗っているのですが(私はハスラーに関しては全く知識無し)
デラからタイヤ交換を薦められたそうで
165/60R15 EC204 4本全部交換でコミコミ49500円だそうです
ハスラーのタイヤが特殊サイズとはいえ高過ぎるような気がしますが妥当ですか？
ネットを見るとホイールそのままタイヤを165/65R15に変える、もしくはワゴンRのホイールごと交換するなど
費用を抑える方法がありましたが
どれが総合的にベストなんでしょうか？？ >>836
インチダウンするかサイズそのままならアジアンタイアにするのがベスト
14インチに変えるだけで価格は半分くらいになるよ。 >>830
右の方がスタンドで空いてるってどういう意味なん？ エナセーブはショボいくせに高いからな
俺ならオープンカントリーにする1本あたり千円は安い >>778
>軽四で5穴
テリオスキッドやZとかも忘れないであげて >>836
ヤフオクで新車外し（なるべく製造年月の新しいヤツ）なら半値くらいで落札できると思う >>838 GSの給油機の右側に止まろうとする車が相対的に多いって事じゃね？ >>838
右ハンドルの日本では、昔は給油口が右側が多数派だった
しかし輸出を考えると左側が有利
80年代にFF化する時に多くの車種で左給油口に変更した
今のは日本ではFF化の洗礼を受けなかった
トヨタと日産のFR系とスバル系と軽トラ系が右側給油口が多い
流れが決定的になった
その後にトヨタFR系がレクサスと共有して右側から左側に
ルノーとの共有化で日産FF系は左側から右側に回帰した例もあるが
日本では左側が多数派 右ハンドル専用に近い軽などは給油口が左側、輸出（左ハンドル）メインの車種になると右側が多くなるって事でしょ？ 昨日Gターボ納車したんですが
エネチャージって結構すぐ溜まったり減るものなんですがね？
まだ100キロくらいしか走ってないですが、頻繁にメモリが動いているので、そんなにバッテリーの容量が多くないのかなと思いまして >>845
俺の環境だと 3～4メモリをウロウロする
2とか5にはほとんどならない GTRじゃあるまいしディーラーで交換する必要なし 俺は昔からの馴染みの
タイヤホイールの専門店で交換してる 大体ディーラーの半額位(工賃込み）だat大阪 >>845
助手席下にある小さい奴やで？
バッテリー >>847
運転席の下辺りでカリカリカリって音がたまになるけどそれの事かな？
あの音なんなのです？ >>844
違う。マフラーの取り回しでタイコ(出口)の逆に給油口は来るんだよ。 質問です
ハスラー に乗せることができるラパンキャリアって現行ラパン？
関係ないけどフロントグリル初めて外した。プラモデルみたいで感動した
よくあんな付け方高速走行の風圧に耐えてるなと思う そういえば前々スレあたりにもいたな、ピーンピーン騒いでる人
さっさとディーラー持って行けって感じだったが
騒いだ挙げ句、結果の書き込みもなかった 誤発進抑制機能停止中ってやつだろ？
誤発進と判断される運転をしなければ機能停止してようが関係ない
ピーンを鳴らしまくってる人は自分の運転を見直した方がいい >>844
ごめん説明不足だった
クルマの正しい設計だと給油事故を考えて、ハンドル位置と給油口を逆にするべき
欧米メーカーは基本的にそうなってる
(コストの関係で右ハンドル仕様は危険な右側側だけど)
しかしトヨタと日産は給油時の鍵の受け渡しを考えて、クルマの普及期に、給油口を左側から右側に変更した
右側ハンドルで右側給油口が多いって言うのは、鍵の受け渡し問題を少しでも解消しようと、気配りしてた時代のことね
トヨタと日産の2強とスバルが右側の時代は多数派だったと言う意味
その後FF化の時代にトヨタと日産は左側に戻る
当時普及したヒューエルリッドオープナーで、鍵の受け渡し問題がなくなったのと、主要輸出先の米国でセルフスタンドが台頭した為左側に戻した
セルフスタンドではハンドルと給油口が同じ方が便利
以後トヨタは世界的セルフスタンド化を見越し、左ハンドル優先で危険な左側化を進める
元々右側だったスバルを除いて、ホンダもマツダは左側だが輸出仕様だからと右側にしない
海外のセルフスタンド化は渡りに船
フォードの子会社時代に、フォーカスと共有で給油口が右側になったアクセラが、フォードの手を離れたら左側に戻してる
日本専用の軽四は、コストをかけてセルフスタンドで便利な右側にしない
幅が狭くトランクの無い軽四だと、給油ホースが届くからね 給油口の位置は、マフラーの反対になるって聞いたんだけど違うの？ >>861
両側に給油口付けるに決まってんだろアホか 先週ハスラー納車した
走り出し軽くて感動した
スゲー楽チンなクルマ
買ってよかった >>865
端的に纏める事が出来ないんだろう。
言葉は多いけど中身の薄い奴の典型だわなw >>866
今まではどんな車に乗っていたのですかぁ～？
このスレではぁ～、ハスラー乗るまではぁ～、インプだのランエボだの
ベーエンベーだのポルポルだのAMGだの乗ってた人が多いみたいなのでぇ～ >>836
ル・マン5
プレイズ
このどちらかにしろ！
SOURCE俺ユーザー >>866
私も16日に納車しました。
ポンポコポンポコ走ってくれて可愛いです。 ４ｗｄターボに乗っています。 アンダーステアが強くないですか？
コーナーリング中にスローインしませんか？
ｊの純正アルミを社外の軽いホイールに交換したら、少しは改善されたけど…
Ｓ字、複合コーナー怖いね ４ｗｄターボに乗っています。 アンダーステアが強くないですか？
コーナーリング中にスローインしませんか？
ｊの純正アルミを社外の軽いホイールに交換したら、少しは改善されたけど…
Ｓ字、複合コーナー怖いね >>873
自分はストラットタワーバーを着けましたよ
予算に余裕があるならどうぞ >>869
足回りをいじらないのであればハスラーに一番合ってるのはル・マンVだと思う。
乗り心地に問題のある車なので乗り心地のいいタイヤがいいが、グリップが良すぎるのもよくない。
自分は今デューラーH/L850付けてるけど、このタイヤ自身はいいタイヤなんだが、
ハスラーのぼよんぼよんサスとはマッチングが良くない。
タイヤのグリップにサスが完全に負けてる。ちなみにリアだけKYBのNew SRにしてるけど、
それでもサスが負けてる。
このタイヤ付けるならローダウンするかショックをビルシュタインにするかしないとダメではないかと。
だから乗り心地が良くてグリップはそれほどでもないタイヤとなるとル・マンVが一番適当だと思う。 雪で見えなくて20センチくらいの段差から落ちたんだけど
底を打ってないか心配
(´・ω・`) 乗り心地だけを優先するならルマン5は抜け出してるな
静粛性はレグノより良いとハッキリわかるくらい
タイヤの内側にスポンジ付けてるからタイヤパターンでどうこうで出来るレベルじゃないくらい静か ルマンは発泡ゴムのせいで指定外のパンク修理キット使うと修理不可
どんなに新しくても捨てるハメになるから一緒に買うんだぞ タイヤハウスに発砲ゴム貼ったら同じ様な効果ありそう >>873
これどこぞの記者も書いてたけど
いったいなにが不満なのか全くわからない
すげぇよく曲がるいい車じゃん
峠で攻めるとめちゃくちゃ面白いんだけど、どういう運転してるのかマジで興味ある
ちょっと言語化してみて？ >>883
リヤのロールをコントロール出来てないのであろうことだけは予想つく
ＦＲみたいにアクセルで曲がろうとしてるとか 直進時の不安定さからすると意外なほどにワインディングは軽快だよね
これだけのフロア高を持った車種ではわりと上位にいくんじゃないかな
ただこのスレだと比較対象がランエボインプワゴンRな人が頻出するからSUVなんて見たことも乗ったこともないような人が書いてるのかも >>883
俺も同感だわロールも少ないし足まわりはかなりいいよ
今まで買った車はどうしても気に入らなくて足まわりを変えてたけどコレはこのままでいいわ アンダーイヤなら赤帽RRサンバーに乗り換えれば良くね？
>>883
どこの峠？ >>873
此奴はタダの釣り師だよwwwwwwwwwwwww
おまえら釣られ過ぎだ ハスラーなんてアンダーと戦いながら乗る車でも無いと思うぞ～
ハスラーで頑張って走ってるなんて見てても痛すぎるよ 4WDが曲がらないと言われたのはもう昔の話だ…オレのハスラーは曲がる！ >>880
ルマンに限らず、パンク修理剤はあかん
タイヤのバランスが悪くなり
タイヤが終わる
パンク修理剤で治る程度のパンクは
前日にクギ踏んで、朝見たらペッチャンコってパターン
クギを抜かなければそれほど漏れない
車載のコンプレッサーで空気入れれば
タイヤ屋まで走行してパンク修理すればOK >>891
そらスタンバイ式だからな
他のハスラーも凍結路でスリップしない限りFFと同じに曲がるやろ Jとタフワイルドで値段変わらないけど、どっちがお得なの？ 得で言うならJだよ
革巻きステアリングにアルミホイールも付いているんだし 最近知り合いがハスラーからクロスビーに乗り替えたんだけどメッチャ速いと言ってた
ハスラーに比べて余裕があるとかじゃなくて単純に速い車なんだと >>896
そりゃ、その知り合いが乗ってたハスラーがナチュラルエンジンだったら
1Lとはいえターボエンジンのクロスビーに乗ったら、早いと思うだろう。
んで、それが何って感じだなｗ 最近知り合いがクロスビーからハスラーに乗り替えたんだけどメッチャ遅いと言ってた
クロスビーに比べて余裕がないとかじゃなくて単純に遅い車なんだと 規格が違う車を比べて早いとか遅いとかアホ丸出しやんけ
小排気量より普通は大排気量バージョンの方が早いに決まってるよwwwwwwwww
軽自動車ってのはその規格が日本では優遇されてる所が買いでもあるんだよ 試乗した限りでは軽さによるステアリング切った時のキビキビ感はクロスビーよりハスラーの方が上に感じたな
ゼロスタートの出だしもそう
高速なんかじゃクロスビーの方が余裕あって快適だろうけど
あ、ハスラーはターボの方ね ハスラーに乗って今日は山に行き明日はキャンプ場に焚火だ 近所にA型登録未使用車がコミコミ110万で売りに出てますが買いでしょうか？装備はこだわりなくて本命のジムニーがいつになるかわからない状況なのでハスラーでもいいかと思うレベルです
ナビやスピーカーは自分で車弄る人間なんで問題ないです 軽の場合諸費用は10万ぐらい
つまりそれは10万安いってだけ
車検の残り次第じゃほとんど新車で買うのと変わらんね
新車なら３年付くんだし
新車の値引きがどんくらい付くのか知らんけどそれによっちゃむしろ損かもね >>895
㌧
ツートンカラーに拘り無いしJの方にするかね 俺もRX-8からロードスターに乗り換えたらメッチャ遅かった
余裕がないとかじゃなく単純に遅かった >>908
エンジンが全く違うんだから期待する方が間違いだと思うぞ～
その代わり燃費は良くなっただろうけどwwww 俺も旧コペンからハスラーに乗り換えたけど寧ろハスラーのが速いぞ フルモデルチェンジ速報！
新型ハスラーは7月発売
オーダーストップ5月下旬
以上 >>911
まぢか？
ベーリング海でカニ漁した時以来の乗り心地だな スペースシャトルコロンビアで大気圏突入したとき以来の乗り心地だな オマハビーチでナチのトーチカからMG42でメッタ撃ちされたとき以来の乗り心地だな ジブラルタル海峡で英駆逐艦から爆雷攻撃されたとき以来の乗り心地だな モハメッド・アリと異種格闘技戦した時以来の乗り心地だな インパール作戦の時にビルマの山越えして以来の乗り心地だな 203高地でバンザイ突撃したとき以来の乗り心地だな >>911
またお前か！またガセだったらインポになる&ハゲスイッチ入る呪いをかけるからな ハスラーで、壊れやすい部品とか、消耗しやすいのはナニ？
他の車に比べて高いとか。
>>920
グレードはどれにした？ ハスラーのタイヤが高価
ハスラーのリアワイパーが高価
ハスラーのショックアブソーバーが高価、交換しなければならない どう考えても釣りだろうけどモーターショー前にモデルチェンジはありえないでしょう >>911
販売店にもまだ情報が入ってきてないのに
どうやってその情報を入手したんだよ
まさかスズキ本社の人か 今のスズキは不振のワゴンRのてこ入れが緊急課題で、緊急性の無いハスラーは後回しだよ
ガセネタに踊らされるな！ 不振じゃないだろハスラーよりか売れてるぞ
まあスズキの販売目標は下回ってるが モデル末期のハスラーと比較的新しいワゴンR、見かけの台数だけでは語れない
新古車もワゴンRが圧倒的に多い 購入予定で意識しているからだろうけど
ハスラーはほんとよく見るなあ
赤黒がかなり多い印象
２トーン以外はなかなか見ない >>923
リアワイパーが高価なんだ
マジ？
知らなかった！ >>911
＿＿_
／＠⌒@|
|| ( ･ω･| パーマ当ててきたわ
||oと. Ｕ|
|| |（__）Ｊ|
||／彡￣ ｶﾞﾁｬ ハスラーの新型はモーターショーでお披露目
販売開始は年末か年始でしょ。
そもそも新型が良くなるとは限らないしな。 スズキの決算セールも最終盤
最近購入された方
大幅値引き勝ち取りましたか？ ハスラーは、車検費用が4～5万らしい？
>>935
ハスラーのリアワイパーゴム、ディーラーで購入すると400円らしい。
ショックアブソーバーはリアDIYだけなら1万ぐらい？
タイヤは普通車か目の錯覚かと思う程高い。
ヤナセでS350のフロントワイパー交換したら2万言われたわ。 >>941
ヤナセでcクラスワゴンタイヤ４本24万 コンチネンタル 経費で交換したわ タイヤ館でブリザックとアルミホイールで見積もり取ったら42万だった頃に比べてもハスラーとの生活は楽しい( ^ω^ ) >>911
嘘乙
モーターショーに出さないわけがない >>926
ぶっちゃけハスラー乗りですら中身はワゴンRのほうがいいとか思ってるやつも多いんだから、
見た目だけハスラーのなんちゃってワゴンRでも作ればいいのでは？ ワゴンRの車高を上げるとコスパが悪い
ハスラーは乗り降りしやすい。 ワＲの不振はセンターメーターのせいだから
中身をハスラーにしないとダメ DINの数を増やして欲しい
メーターやエアコンコンパネも送風口もDINに入るサイズで移動できるように 俺もまFDから乗り換えたが 早くなったぞ！
凸凹道や 細い道を走れて >>953
昨年11月にマイナーチェンジ（X→Jが最上級に、一部新色など）したばかりなのに半年でオーダーストップはしないわ >>957
11月までFMCしないのは同意するが
FMCの半年以内に、グレードの統廃合や色の入れ替えなんてよくある
Jの通常グレード化は“特別”仕様車詐欺を辞めたのと
売れないXを廃止しただけ
新色じゃなくて、過去にあった色をスズキ内でローテーションしてるだけ
業界内の暗黙のルールは新規金型の大幅MCは1年、FMCは4年販売する事
スペーシアカスタムZは1年販売したが、色の追加は残り半年で実施してる
スカイラインはR34を3年でFMCやらかしたが、GTRのみ1年併売する事でFMC4年ルールを守ったと、嘯く >>961
32GTRは平成元年式～同６年式まで有るんだが？ これはどうなるのかな～？ >>963
いい味わいのワーレントラス橋だ、後から手前に歩道を新設してるみたいだね。 【朗報！】
ハスラーAピラーの対策部品が
スズキから正式に出ました
気になる方はディーラーへ 頼むから次のフルモデルチェンジは足回り固めのハスラースポーツ出てほしい カーキはパネルまでカーキなのが不満
なんか暗いんだよね >>980
笠置ならもっと河原にゴロゴロ石が有るんじゃないかな～？
狭い道を降りて行ったところだろ～？ このスレッドは１０００を超えました。
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