【爽快】！！カプチーノ！！ part89 【軽快】
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乙！
昨日の夜カプチーノで赤城山に登って行った強者がいたぞ。
雪ドリ狙いかな？
全然雪無かったけど >>1
乙
>>2
カプで雪ドリって色々と勇気いるんじゃ…？ 32typem乗ってた時より、全然平気に登る。
それも32の時はスゲー高い国産スタッドレス新品、カプチはヤフオクで1000円の使い古したスタッドレス。あ、ダンロップ以外ね。
FFファミリーカー的に登れる。 一乙
絶対に雪降らない県の人で雪+カプチーノでヤバいと思ってたんだが、ちゃんとしたスタッドレス履いてりゃなんとでもなるんだなぁって思った
もう雪ドリ出来ないのが残念 雪ドリ出来なくてもスタッドレスタイヤはノーマルタイヤち比べて乾燥路やウェット路面でのグリップが低いので
容易にパワードリフト可能だよ >>5
でも雪ら塩カリが、、、塩カリロード走った後下回りどう洗ってる？ X-90に乗ってるおばさんにコンビニであったので買った経緯聞いたのだが、弟からの貰い物で20年ほど乗ってるそうな
でも本人は恥ずかしいから早く乗り換えたいけど、故障しなくて困ってるとか
面白い話し聞けたわ 雪道のでこでこ轍のできた道を走るときが
一番辛い
段差が凄くてがったがったって振動で車体が壊れそうな感覚になる
心なしか隙間が広がったような気がする 塩雪道は固くてでかい雪の塊が沢山落ちてたり、タイヤで踏まれない箇所が凍って固くなる
それが下回りに当たって傷付いてそこから錆びるケースもある
車高の低いスポーツカーは雪道走ったらいかん >>12
タイヤで踏んづけられてない箇所が夜になると凍って固くなる、左右のタイヤの間とかね・・・
カプチーノみたいな低い車はその固まってる雪でフロアやアーム引っかいて傷入ってそこから錆びるんだよね >>8
ケルヒャーのアンダーボディランスで心ゆくまであらう。 下回りの水抜き穴にノックスドール吹くとわかるけど、鉄板の合わせ目から少し滲む
だから、水洗いしたらボディの中はびしょびしょのまま
雪国は水洗いしてもすぐ凍るから
凍ったところは溶けるまで湿ったままになる
かと言って走って水飛ばすとふりだしに戻る訳で…
水洗いしたあと、水抜き穴の中をエアで吹き飛ばすといいかも ジェットヘルメットとマフラーをまとって乗り込みたい。ホンダ『S660』がグッドオールディーズなレーサーに変貌！
https://www.digimonostation.jp/0000168566/
これいいな
ルックスだけならカプチーノに匹敵するカッコよさだわ 昨日も塩カル道走っちゃったから洗わねば…グリップしないし錆びるしロクなもんじゃないな仕方ないとはいえ…
ノックスドールは魅力だが高価だし、クリアタイプを年一でやるくらいだわ
ところで知恵を借りたいのだが宅の11R、4速5500からリミッター当たったみたいに吹けないんだ
07-6Aを旧N2とデミオ用260ccの12孔で回してるんだけど、燃料足りないのだろうか?
ブースト0.9、点火は15度に純正で合わせたんだが… >>21
カプチーノの点火時期は５度なんだぜボウヤw >>21
点火時期おかしいけど
それとは別で燃料タンク錆びてないか？燃料フィルター詰まってないか？
ちなみに旧Ｎ2は点火時期調整できないからノーマルＥＣＵ必要
Ｆ100-ＭのＥＣＵなら調整可能 >>21
君の問いには私も問いで返さねばなるまい…
その仕様にした時点で高回転が回らなくなったのか、それともある日突然そうなったのかい？ >>20
コペンもそうだけど、ブスがどう整形しても、どうにもならない好例 遮熱板下のエキマニのボルトが定期的に緩むのなんとかならないかな
毎月締めなおしてるんだけど持病だかにし仕方ないのか >>21
旧N2はインジェクター295cc用だよ
インジェクター排出量の値が同じ燃圧かどうかも念のため確認を 皆ありがとう
>>21
N2は純正ECUつけて5度進角させろって聞いたんだ
>>23
純正つけて進角させた
タンクはわからない、フィルターは換えた形跡ないから換えてみようかな
>>24
タービンとN2だけつけた状態だと絶好調だった
流石に薄いと思ってインジェクタ変えたら2速以降の5000から上が回らなかった
純正ECUで点火進めたのが今
>>25
7000あたりからちょっと重くなる感じがするような気がする
現状
1、エスクードレギュレタにして濃くする
2、点火をN2指定の10度くらいに戻す
3、プラグコードを交換する
を検討してる >>28
295cc(2孔のワゴンR用?)もつけてみたんだけど、カブって仕方なかったんだ
燃圧側でもう少し濃くしたらいいのかな… 追加
吸気はHKSの毒キノコ
排気はフロントから50Φで揃えてる
後出しスマソ >>29
プラグとか基本的なところに磨耗や異常とかが無い前提だと
サード製の300cc12孔にするとかどうよ？現モンスターフルレンジは295ccの12孔だし >>32
プラグはNGKの9番新品
焼け色はよくわからん、燻ってはいなさそう
モンスターに電話で訊いたら、旧N2に300cc12孔つけたら濃過ぎるって返答だった
だから旧インジェクターに近い2孔の295ccをつけたんだけど、カブったんだ インジェクター替えたときにバキュームホース繋ぎ間違えたんじゃないの？
大穴でプレッシャーセンサーのホース外れてたとか 近所の中古屋がMR-S入荷してた
今のカプチ売った金額でまんま買えそう、誰か俺を止めてくれ >>37
カプを壊せば下取り価格が下がって買えなくなるぞ >>29
もうあなたの中で答えは出ていると思うけど、元に戻せば治る可能性が高い訳だ。
だけどそのタービンをなんとか使いたいのでしょう？ならどうしたら良いのか。
タービン用に書き換えられたECUを用意するも良し、e-マネなどのサブコンで合わせるのも良し。全ては君次第なのですヨ… 点火時期をイニシャル5度に合わせないといけないの知らなそう
というか、自己診断端子短絡させて調整することすら知らなそう >>41
ああ、その手順抜かして（隠して？）作業記録出してるページ見たことある。 まぁ、短絡させないで5度に合わせるのはまず無理だからそれはないかw >>34
正直5ccなんて誤差だと思うけどなぁ…
N2自体カブりやすいから2穴だと霧化できなくなるから12穴って事で進めたのよね〜
これは素人の話だけど燃圧あげて燃料増えるのは1穴や2穴の古いタイプみたい
多孔系だと燃料増えるってよりもっと霧化するとか言ってたな >>38-39
思い止まった、というか良かった
仕事帰りに見てきたらATだった、まったく欲しくない
まだ走行6万くらいだったけどそれで35万って人気無いだろうか、ATだからか >>45
ATというより、アルファのセレスピードみたいなやつでしょ？やっぱトラブルが多かったんじゃないの？知らんけど。 >>48
乗ってるのいたわ、ギア変える時にアクセル離さないとドッカンってなる
別で後期6MT買ったの居るが17万kmで120万って… >>18
ケルヒャー＆アンダーボディランスを使い、2週に1回程度の頻度で、約5年経つけど、下回りの錆びは少ないほうだと思う。
雨水とか、泥とか、なんだかよくわからないものが溶け込んだ水分より、水道水で洗った方が錆びの進行は遅いというの経験則。
雨ざらしなっちゃった工具の錆びの進行具合と、水道水にさらした工具の錆びの進行具合を比べたことがあるけど、雨水の方が錆びの進行は早かった。 >>35
再点検してみるよ
>>40
結局キット外のタービン使う時点で、十全を望むなら現車合わせしかないんですよね
>>41
その辺は純正ECUでちゃんとやった筈
>>44
旧N2は霧化効率低い1孔用のセッティングだから、効率良い12穴つけると濃過ぎるとかなんとか…
成る程、出口が細いと大差ないのかね >>51
レギュレーターは純正じゃないとダメなんじゃないか？
エスクードは燃圧高杉 インジェクターを変えてセッティングしないなんてあり得ないと思うけど
仮でも良いからa/fを測ってみたら？
むちゃくちゃになってそう >>48
5AGSみたいな奴？会社の軽バンがそれで乗りにくいのなんのって
クラッチ不要の代償としては酷い、ATみたいな楽さもMTみたいな気持ちよさも何もない
ただただ乗りにくい、ギア変わる度にガックンガックンする
あんなん乗りたい奴いるのか 軽トラのAGSってよく考えたらこの車につけられる可能性あるんだな
エンジン傾いてるのでベルハウイング溶接加工が必要だろうが 純正ショックってフロントリアそれぞれ今いくらなのかな
NewSR入れるか純正交換するか迷ってる 昨日、念願のF100キットがつけ終わり納車になりました！
ワクワクしながら慣らししてます。
負圧、4000回転 以下でも分かる乗りやすさ！
500キロまで頑張るぞー Ｆ100は車両によってはカブり気味になる
ウチのはＦ100-ＭのVer2入れたらプラグ9番だとたまにエンジンが１発で掛からない、8番にすると掛かる状態
あとはノーマルより若干3000以下の加速がもたつくが、4000ぐらいでフルブーストになるって
そこから上の伸びは良いからまぁ乗り辛くはないかなって感じ ありがとう！
嬉しくて今走って来た。
F100の前はスズスポのN1だったんだけど納車までは負圧域で慣らしなんか出来るんか？と思っていたから乗りやすさにびっくりでした！ 俺のはマフラー以外ノーマルだから羨ましい
いろいろ調べてるけど効果高いの軽量フライホイールとブーストアップらしいけど
エンスト困るからノーマルECUでブーストアップしたいんだけど費用どんくらいかな ブーストアップバネ使えば500円ぐらいで可能だよ
バネの引っ張り具合でブースト圧調整可能ｗ >>64
調べたら簡単にできるんだなw
ただタービンブロー怖いからブースト計付けた後にやったほうがよさそうだね ブースト計付けてないのにブーストアップしようとしてたのかｗ馬鹿すぎる >>66
言われてアホなこと言ってるのに気づいたよw
買ったままの状態でまったく弄ってないしいろいろ勉強中なんだ、大目に見てくれ リビルトタービンがようやく馴染んできた。ブーストアップなんて怖くてできません。 うちのブーコン付けてブースト上げたら純正のブローオフが加速中にも勝手に抜けるようになって困ったわ
ブースト1キロ設定で0.9キロでパシュ〜ンと抜けて0.5キロくらいになっちゃうｗ
これって純正ブローオフが壊れちゃってるんだよねぇ？ >>48
そうなの？初めて知った。俺セレスピ乗ってたけど楽しかったわ！ちょっと気になるな >>71
うちのはf100でブースト1.1にしても抜けないから壊れてるんだろう >>54
納車を見てたら安いから社用車で買うのは多いよ
銀行や薬品会社員など >>70
> 馴染んできたってなんだよってｗｗｗ
慣らしが終わって本格的に負荷を掛けられるようになってきたってこと。 >>73
アクチュエーターが壊れたり、油圧が保てなくなったり。
俺も156に乗ってたことがあるけど、結局V6にしたからセレスピードとは無縁でしたけどね。 >>76
でも怖くてブーストアップ出来ないって書いてるよ？ ブーストアップなんてタービンの寿命縮めるだけだからやめとけ
そんなにブースト掛けたいならデカいタービンに交換だな
ＨＴ07あたりなら1.5が標準だろう >>78
それはね、ようやくタービンブローから復帰したばかりだからw スズキは、コペンの対抗モデルとなる、カプチーノの復活を企てているという情報があります。
TR-XXや、カプチーノの再登板で黄金時代に突入するのか？ 今後の動向に要注目です！ >>82
ウソです
試験場に行っても、そんな車はイナイよ こいつたまに出没する新型厨だから相手にするだけ無駄 >>62
サンキュー、ループで捗った(小声)
後40キロ！ 久しぶりに車庫に停めてあるカプチーノ見に行ったら
猫チンの足跡が
だだだだああと付いていた
しょうがない許してやるか 猫は駐車場に糞たれまくるし、カプチーノのバンパーにションベンしていくから
殺処分したいぐらいだよ
先日はフロントガラスに足跡付いてたから俺がいない間に屋根の上で寛いでたんだろうなぁ
マジで頃したい >>87
俺のはホイールに液体をかけた様な跡がよく付いてる。
どこかの飼い犬がマーキングしてるのだろう。 1ヶ月放置しとくと駐車場にうんこ10個ぐらい落ちてる状態 7日ぶりにエンジンかけようとしたらバッテリーあがっとった
雪で寒くてバッテリー死んだかなー >>68
情報あんがとよ、ブースト計付けたら0.6しか出てなくて焦ったけど
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このバネ付けたら0.9まで上がるようになった、違う車乗ってるみたいだw加速でGがしっかり体感できたよ
0.9までなら燃調やインジェクター交換いらないかな？ヤバイならもうちょい緩いバネで0.8くらいにしとくけど
メンテはやってるというか買ってから毎月どっか修理してるよ 昔の事でうろ覚えだが、たしかブーストリミッターって、コンピューター内と
ホースの付け替えで解消できる、機械的リミッターと２つ有ったと思ったが。 F100慣らし終了
明日オイル交換してから回してみる。
気になることが有るんだが
3500回転位からニュィーンってタービンの音が凄くでかくなったけどこんなもん？
100キットの人教えて下され >>94
いらないけど、プラグは8番か9番にしたほうがいい
>>96
ノーマルがピューって笛みたいな音に対してシュイ〜ンて音になる >>97
早速ありがとー
音がデカいからおかしいのか不安になった >>97
ありがとう、見たらそんな高いもんでもないしすぐ交換してみる >>95
純正ブローオフだとスピードリミット当たると抜けるのよな
あとは燃料の噴射量が減るんだっけか？ >>87
ルーフセンターだけ空けて落とし穴にしとけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
