【ダイハツ】 新型ミラ イース Part7【2017】
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おいおい、１に書かれてるサイトに行って「主要諸元」の公式データ見りゃいいじゃん
もしくはマニュアル
で、4wdのが２L大きいんだな >>695
諸元見たけど見落としてましたわ。あざーす。
何で2l大きいのか？謎っすね…
コスト的に統一した方が安いはずですし 高速で21って悪いじゃん。高速なら26くらい余裕でいく。 >>697
新東名追い越しの流れだと110以上デフォだから仕方ないっすわ。 まあ、新東名なら俺だったら32は行く
ただし、煽られないように一度も追越車線を走ることなく80キロ以上出さない。
タイヤの空気圧もチェックして
軽自動車で100キロなんて出すと燃費効率落ちる とはいえAT時代の軽と比べたらビックリするほどよくできてるよ。ランプウェイの加速しかり、
安定性しかり。これでMTが選べれば、せめてDCTでも…といつも思う >>701
とはいえ
・新東名の追い越し車線で走っててもコンパクトカーよりちょっとうるさいくらいのエンジン回転音
・出そうと思えば時速１４０くらい出せる
・合流時やトラックが譲ってくれた時に実用的速度で加速可能
・時速８０でリッター３０、新東名追い越し維持でもリッター２１は余裕で達成
一昔前の軽自動車と比べてここまでできるなら普通車じゃなくても満足ですわ。
座席の座り心地にしても高級車並にしたけりゃクッションで調節すればそこまで変わらないし。
後は安全性が割り切れるなら別に高速でもって感じかな。 唯一の問題が渋滞時の２０キロ以下低速走行かなぁ。
エンジンブレーキが変にかかりすぎるせいで一定速度維持困難...
試行錯誤中なんだけど皆これどうしてる？ >>708
>>708
前の車で普通にペダル一定速度一定できてたから俺のせいじゃねーよ。それとも俺の車だけか？ >>706
回生ブレーキだろ
スロットルをブリッピングみたいにポンて煽る事で解除できる >>694
ちなみにグレードはGの話しだが
俺もびっくりしたのは初めて高速で120くらいで走った時の安定感。
軽くてフラフラすると思いきやビタッと安定していた
あとエンジンやロードからのノイズも思っていたより静か
エンジン音に関してはN-BOXより静か >>709
>>708が基地外なだけだから気にするな 一定速度維持困難とかヤバすぎでしょ
>>713
小児マヒか？お前 >>711
ちょくちょくアクセルワークで調整必要なのね...ありがとう。
>>712
こっちはLだけど流石に横風クソ強いとちょっとハンドル持ってかれる時あるとはいえこのレベルなら十分ですわ。
とにかくアクセル踏み込んだ時の静粛性の高さが一昔前の軽と比べると段違いの進歩で驚き。
個人的に流れに乗って１２０でも全然問題ないのはビビる。燃費悪くなるとか言っても十分許容範囲だし。 >>714
お前こそ免許取っ手からこい クソガキｗ やっぱり安い軽に乗るヤツはレベル低い争いするなwww この車にしか乗ったこと無い貧乏人は、
低速のギクシャクも、これしか経験ないということだな
それを小児麻痺だなんて、お前の頭が、、、ｗ >706
ニュートラルに入れて戻せば回生ブレーキが解除されます。
緩い下り坂とかは、これで燃費稼いでます。 >>723
動いてるときにニュートラルってやばいんでは…
トランスミッションにすごい負荷掛かってそうですけど… 回生解除してもその後繋ぎ直す時のCVTのうねうねが苦手すぎ
相当長い坂でないとやる気しない >>723
N走行はヤバいと書いてある人も多いが実用レベルでは問題なし。
しかしガソリン吹かない程度、ほぼ載せるだけアクセルを踏めば充電されない。
CVTだからDレンジ下りでトルクが抜ける感覚やアクセルワークを覚えれば燃費はもう少し伸ばせる。 走行中は絶対にNにいれないでくださいってトリセツに書いてないか？ 前はMT乗りだったから癖でやっちゃってたな
今は煽られない程度にDでトロトロ下ってる 実用では問題無いとか言ってるヤツはほっとけばいいから。 前の車でCVTに27万㌔乗ったが
癖で惰行でNに頻繁に入れてたが
まったく問題なかった
この車は燃費がいいから燃費稼ぎでNは使う必要がない
ただギアのウィーンがうるさすぎｗ この車ってアクセルoffの時点でクラッチ切れて
惰性開始するんじゃなかったっけ イベントデータレコーダが搭載されているので、取説で禁止されている扱いで故障や事故が起きた場合、
よくて保証修理の対象外、悪けりゃ、保険、警察、裁判で不利になる。
取説の34ページ参照。 １日ヤクルト１本にも満たないガソリンを節約する人生なんてやだね >>724
>723です。
車に詳しくないのですが、「ニュートラルに入れる=ミッションのクラッチ踏む」と同じだと思ってます。なので走行中にニュートラルに入れること自体は大きな問題無くて、Dレンジに戻した時の変速ショックが問題になると考えています。
ただ、実際に試すとニュートラルからDレンジに戻ししても変速ショックは全く感じません。
そのままニュートラルになってるのではと思われる感触です。おそらくニュートラルからDレンジに戻した場合、ギヤ比は一番小さい状態になってるのでは無いかと勝ってに想像しています。
あと、書いてる通り緩い下り坂でしか使いません。なのでアクセル中やエンジンが高回転の状況でいきなりニュートラルに入れることはしてないです(タコメーターも一応は付けてます)。
長々と書きましたが個人の想像なので、危険な使い方かもしれませんね。その際は、ご指摘頂けると助かります。 >>738
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1391393748
ちょっと専門的なことが書かれてるのとヤフー掲示板の単なる書き込みというのはありますが一番下の人の回答が答えかと。
大丈夫であってもやめときましょう。下り坂Nで稼げる燃費なんてたかだかしれてますし。
ミライース説明書P193にも思わぬ事故につながる可能性があるのでやめてねともありますし。
Nにしてもいいのはせいぜい疲れるからってことで長時間の信号待ちのときくらいですかね。 アルミテープ貼ると抜群に燃費がよくなるぞ!
デメリットは見た目がショボくなるw 609だけど結局新車でＧ注文したわ 納期は一ヶ月くらい
早くお出迎えしたいな >>745
G買うならトコットのGの方が良かったんじゃ？
燃費落ちるとはいえサイドカーテンエアバッグつくし
とはいえ新車おめでとさん。 ごめんね、営業車がミライースだけどクソだわ
ライフのほうが100倍良い車 ハンドリングがダンチだしな
社畜の特攻隊状態だと尚更フラストレーション溜まるだろ ハンドリング、足回り、加速、内装、シート、全てがクソ
スズキアルトも糞だけどな
結論、両方クソ 結構気に入って乗ってるよ。どんな車に乗っても楽しい。軽トラでも楽しく乗れる。 ただ煽られた時にあのハンドリングでは戦おうって気になれんわ、諦める こっちが迷惑かけるような運転してないのなら煽りするような輩に付き合う必要は無いさ
ほっときゃそのうち飽きて抜いてくよ >>758
そういう不快な思いさせられやすい車だからプライベートでは所有したくない
良い車だとは思うけどね 僕、残業しまくって夢が叶う日には後方ドライブレコーダー取り付けて通報しまくってるやるんだ >>758
>>760
軽自動車で煽られるってよく聞くけどそんな煽られるもん？
新東名右車線何回か走ってるけど追い越し車線で煽られるとかなかったし、
下道でもクラクション鳴らされるとか車間詰められるとかもないし。
まぁ乗ってる期間が短いと言われるとなんともいえないけど
一番煽りの原因になりやすい出足の遅さにしてもこの車だと信号変わる前にアイドリングストップ
切ってアクセルちゃんと踏み込めば坂道でも普通に加速できるし。
飛ばし気味のCX-5の坂道信号スタートでもついてけたのはビビったｗ >>761
バックカメラ新車時につけ忘れるとバックドア樹脂だから穴開けられないの失念してつけられないという...
でもまぁリアガラス直上に前後式のドラレコつければ問題なさそうだけど。後部カメラがバックカメラの替わりになりそうだから買いたい。
後この車個人的に運転席周りの収納少ないから市販の助手席固定タイプのボックスつけてる。買い物した後後席開けなくていいし楽。
シガーソケット下にティッシュの箱ごとおけるけどパッと物置けるとこが無くなるｗ
助手席トレイ側に置くと曲がる時なんだかんだ滑ってくし。 あと突き上げがこの車やばい。４０キロくらいで橋の接合部乗り越えたらすごい音してビビったｗ
ケツの下にクッション敷いたら疲れも振動も劇的に改善したから問題ないけどアイドリング時にドアがブルブルするのはちょっと怖いｗ >>764
突き上げもないし、そんな音せんわ。
軽トラのレビューなんかいらん。 >>765
田舎道だからかな。極稀にガツンって結構な衝撃くるんだけど。
とはいえそれなしにしてもクッションあった方が楽ではある。 空気圧2.3にすれば突き上げはほとんど感じない
燃費も誤差 軽自動車燃費ランキング
1位：スズキ「アルト」37.0km/L
1位：マツダ「キャロル」37.0km/L
3位：スズキ「アルト ラパン」35.6km/L
4位：ダイハツ「ミラ イース」35.2km/L
4位：トヨタ「ピクシス エポック」35.2km/L
4位：スバル「プレオ プラス」35.2km/L
7位：スズキ「ワゴンR」33.4km/L
7位：マツダ「フレア」33.4km/L
9位：スズキ「ハスラー」32.0km/L
9位：マツダ「フレア クロスオーバー」32.0km/L 外れ個体かもしれんけど振動音が気になってオーディオがけせん 買った時は営業車と思われてるのか煽られまくったけどご当地つけたら全然煽られなくなった YouTubeの赤いロゴ貼り付けたら
家族持ちの黒いノアボクや
スポーツ系以外の意識高い系MAZDA車乗りには効果有った
けれどもスマホ見続けての近視乱視の軽のオネーちゃんには効果無し この車クッション性がないよな
空気圧が高いからなのかサスペンションが硬いのか？ >>746
返事遅くなってごめんなさい
ありがとうございます
トコットはデザインが自分好みじゃなくて・・・。
長距離乗ることが多いので少しでも燃費が良いのも相まって
10年乗るつもりで大事にします 車内に長時間居る場合やっぱりオートエアコンが便利
朝一外気温寒い時は温風が出るまで風量オフなのも便利
何故ダイハツは低グレードにオートエアコンを設定させてくれないのか… 今オートエアコン標準装備な車減ってきていますよね
高グレードしかオートエアコンではない・・・。
今乗っているのが9年前の軽自動車ですが中間グレードのこの車でさえオートエアコンがあったのに
安全性能を優先するばかり、快適装備がないがしろにされてしまっているんでしょうかね ミライースはコスト削減しまくりだから。
ムーヴなら一番下でもそれなりに付いてるよ。 >>738
キャディ、トコットが走ってるの見かけないな。
キャンバスはたまに見かけるが、ココアほどの勢いはない。
大丈夫か、ダイハツ。 エアコンはマニュアルの方がいいなあ
オートのパラメーターが俺の感覚に合わない YouTubeのレビュー見てると段差とかの突き上げにはやはり弱いみたいだぞ。 >>785
俺の感覚では軽トラよりはちょっとましなレベルって感じ
燃費特化型の安車だからしょうがないわな >>779
快適装備と安全性能ならそりゃ安全性でしょ。
夏冬のみ、冬は着込めばなんとかなるから実質夏しか使わない装備に無駄に金かけられても… >>787
まあそれもクッションしくとか空気圧を常識的な範囲まで下げるとか色々手はあるし。
>>767
教えてもらったとおり2.3あたりまで下げて様子見てみます クッション性の悪さは感じるわ。薄くて軽くて、でも強度は確保してあるフレームなんだろうし、
なによりこの値段だしで納得はしてる。高速道の継ぎ目なんかが特にガツン！！！とくるのよね 空気圧は2.5がベスト
ステアリングの応答性が2.3ではダル、サイドウォールがひしゃげるからな なんて急カーブばっかりしているの！
バイクのる感覚かも 交差点で幹線道路をまたいでる最中に轍の凹凸でドラレコの衝撃センサーがたまに発動するレベル
13インチ履いたらましになるのかなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
