【ダイハツ】 新型ミラ イース Part7【2017】
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>>674
ミライースって下取り高いん？ならば希少価値の高い黄色で3年後に乗り換えるのが
勝ち組ということで？ このパーツ分かる奴いる？
ウェザーストリップ近辺から脱落の疑いあり
https://i.imgur.com/vALwrvM.jpg >>677
どちらかというと下取りそこそこで新車価格がクソ安いといったところ。
LSA3の３年後の下取りが５０万、３年目の車検代＋消耗品代、保険・税金の新車割引まで考慮すると
乗りつぶしと比較して年間２～３万も違わない。
X以上のランクとか色が不人気とか特殊だと下取り不利なんでちょっと怪しいかと。 >>679
それなら普通車乗ればいいんじゃない？？？
２、３万しかとかいう価値観なら、税金差額もしか変わらんになるし。 >>681
概算ですが年間差額が税金、消耗品、ガソリン代でミラ3年と年間差額が10万以上いっちゃうんで。
とにかく普通車は新車価格と下取り価格の実額がでかいのがきつい。ミライースという超コスパ車だからこそできる芸当です。 >>681
それと普通車中古乗り潰しでも消耗品類で高くついちゃいますし突発的故障の可能性増加とディーラー行く手間、何より普通車だしまあこんなもんかぁ…って感じで感動がないのが…この価格の軽でここまでやれるの！？っていう感動がミライースにはありますし ま～、熱い想いは分かった。
自分は乗り潰し派。
新車で買ったら、十五年くらいはどこも壊れない。
それ過ぎたら買い換えた方が良いかな。 運転席下のスライダー金具の先の保護具のような気がします。 >>684
物を大事には大切ですし僕もできるならそうしたいんですが、車の場合交通事故での被害者加害者に対する安全性が5-6年もすれば様変わりしてしまいます。
特に自動ブレーキの性能は発展途上なので次のモデルで相当テコ入れが入ります。
個人のお金の問題なので強くは言えませんが7-8年で乗り換えは推奨しておきます。 >>684
新車で買っても2,3年でエアコンやらCVT壊れたよ。
ディーラー行ってもエアコンに飲み物こぼしたやら、なんやら難癖つけて門前払い。 >>678
それはシートレールの先端のプラスチックカバーのように見える >>685
>>689
ありがとうございます正解でした >>688
それはハズレなだけ。
ま、全然乗らなかったら壊れるかも。
毎日のように乗っていたら、１５年くらい何ともない。
後、安全うんたら言うなら軽乗ったらダメだろ釣りか（笑）
あ、あの試験は全然あてにならん。
バカでも全く同じ問題のテスト何回もやったら点数いいだろ？？？ >>687
それに自動ブレーキ無きゃダメなレベルなら、免許返納すべきだよ爺さん（笑）
もうまともに運転出来てないやん。 車検で売り飛ばそうが乗り潰そうが好きにすりゃいいじゃん
人の乗り方にケチつけるとか頭まで貧乏かよ >>693
まあ大きなお世話ってのはあるな。とはいえ12年以上っていうとフルモデルチェンジ2回。
流石にその分の耐久性向上とか軽であっても半端ないだろうしコスト的にも平均買い替え年数で買い替えておいたほうが無難ではあるが。
納車後初の高速乗ってきたけど改めてやべえなこの車。
新東名追い越し車線で煽られない程度に速度出してもリッター21は行くとか半端ねえ…
ちなみにミライースのガソリンタンク容量って何L?
サイトによって28と30で別れてるんだけど おいおい、１に書かれてるサイトに行って「主要諸元」の公式データ見りゃいいじゃん
もしくはマニュアル
で、4wdのが２L大きいんだな >>695
諸元見たけど見落としてましたわ。あざーす。
何で2l大きいのか？謎っすね…
コスト的に統一した方が安いはずですし 高速で21って悪いじゃん。高速なら26くらい余裕でいく。 >>697
新東名追い越しの流れだと110以上デフォだから仕方ないっすわ。 まあ、新東名なら俺だったら32は行く
ただし、煽られないように一度も追越車線を走ることなく80キロ以上出さない。
タイヤの空気圧もチェックして
軽自動車で100キロなんて出すと燃費効率落ちる とはいえAT時代の軽と比べたらビックリするほどよくできてるよ。ランプウェイの加速しかり、
安定性しかり。これでMTが選べれば、せめてDCTでも…といつも思う >>701
とはいえ
・新東名の追い越し車線で走っててもコンパクトカーよりちょっとうるさいくらいのエンジン回転音
・出そうと思えば時速１４０くらい出せる
・合流時やトラックが譲ってくれた時に実用的速度で加速可能
・時速８０でリッター３０、新東名追い越し維持でもリッター２１は余裕で達成
一昔前の軽自動車と比べてここまでできるなら普通車じゃなくても満足ですわ。
座席の座り心地にしても高級車並にしたけりゃクッションで調節すればそこまで変わらないし。
後は安全性が割り切れるなら別に高速でもって感じかな。 唯一の問題が渋滞時の２０キロ以下低速走行かなぁ。
エンジンブレーキが変にかかりすぎるせいで一定速度維持困難...
試行錯誤中なんだけど皆これどうしてる？ >>708
>>708
前の車で普通にペダル一定速度一定できてたから俺のせいじゃねーよ。それとも俺の車だけか？ >>706
回生ブレーキだろ
スロットルをブリッピングみたいにポンて煽る事で解除できる >>694
ちなみにグレードはGの話しだが
俺もびっくりしたのは初めて高速で120くらいで走った時の安定感。
軽くてフラフラすると思いきやビタッと安定していた
あとエンジンやロードからのノイズも思っていたより静か
エンジン音に関してはN-BOXより静か >>709
>>708が基地外なだけだから気にするな 一定速度維持困難とかヤバすぎでしょ
>>713
小児マヒか？お前 >>711
ちょくちょくアクセルワークで調整必要なのね...ありがとう。
>>712
こっちはLだけど流石に横風クソ強いとちょっとハンドル持ってかれる時あるとはいえこのレベルなら十分ですわ。
とにかくアクセル踏み込んだ時の静粛性の高さが一昔前の軽と比べると段違いの進歩で驚き。
個人的に流れに乗って１２０でも全然問題ないのはビビる。燃費悪くなるとか言っても十分許容範囲だし。 >>714
お前こそ免許取っ手からこい クソガキｗ やっぱり安い軽に乗るヤツはレベル低い争いするなwww この車にしか乗ったこと無い貧乏人は、
低速のギクシャクも、これしか経験ないということだな
それを小児麻痺だなんて、お前の頭が、、、ｗ >706
ニュートラルに入れて戻せば回生ブレーキが解除されます。
緩い下り坂とかは、これで燃費稼いでます。 >>723
動いてるときにニュートラルってやばいんでは…
トランスミッションにすごい負荷掛かってそうですけど… 回生解除してもその後繋ぎ直す時のCVTのうねうねが苦手すぎ
相当長い坂でないとやる気しない >>723
N走行はヤバいと書いてある人も多いが実用レベルでは問題なし。
しかしガソリン吹かない程度、ほぼ載せるだけアクセルを踏めば充電されない。
CVTだからDレンジ下りでトルクが抜ける感覚やアクセルワークを覚えれば燃費はもう少し伸ばせる。 走行中は絶対にNにいれないでくださいってトリセツに書いてないか？ 前はMT乗りだったから癖でやっちゃってたな
今は煽られない程度にDでトロトロ下ってる 実用では問題無いとか言ってるヤツはほっとけばいいから。 前の車でCVTに27万㌔乗ったが
癖で惰行でNに頻繁に入れてたが
まったく問題なかった
この車は燃費がいいから燃費稼ぎでNは使う必要がない
ただギアのウィーンがうるさすぎｗ この車ってアクセルoffの時点でクラッチ切れて
惰性開始するんじゃなかったっけ イベントデータレコーダが搭載されているので、取説で禁止されている扱いで故障や事故が起きた場合、
よくて保証修理の対象外、悪けりゃ、保険、警察、裁判で不利になる。
取説の34ページ参照。 １日ヤクルト１本にも満たないガソリンを節約する人生なんてやだね >>724
>723です。
車に詳しくないのですが、「ニュートラルに入れる=ミッションのクラッチ踏む」と同じだと思ってます。なので走行中にニュートラルに入れること自体は大きな問題無くて、Dレンジに戻した時の変速ショックが問題になると考えています。
ただ、実際に試すとニュートラルからDレンジに戻ししても変速ショックは全く感じません。
そのままニュートラルになってるのではと思われる感触です。おそらくニュートラルからDレンジに戻した場合、ギヤ比は一番小さい状態になってるのでは無いかと勝ってに想像しています。
あと、書いてる通り緩い下り坂でしか使いません。なのでアクセル中やエンジンが高回転の状況でいきなりニュートラルに入れることはしてないです(タコメーターも一応は付けてます)。
長々と書きましたが個人の想像なので、危険な使い方かもしれませんね。その際は、ご指摘頂けると助かります。 >>738
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1391393748
ちょっと専門的なことが書かれてるのとヤフー掲示板の単なる書き込みというのはありますが一番下の人の回答が答えかと。
大丈夫であってもやめときましょう。下り坂Nで稼げる燃費なんてたかだかしれてますし。
ミライース説明書P193にも思わぬ事故につながる可能性があるのでやめてねともありますし。
Nにしてもいいのはせいぜい疲れるからってことで長時間の信号待ちのときくらいですかね。 アルミテープ貼ると抜群に燃費がよくなるぞ!
デメリットは見た目がショボくなるw 609だけど結局新車でＧ注文したわ 納期は一ヶ月くらい
早くお出迎えしたいな >>745
G買うならトコットのGの方が良かったんじゃ？
燃費落ちるとはいえサイドカーテンエアバッグつくし
とはいえ新車おめでとさん。 ごめんね、営業車がミライースだけどクソだわ
ライフのほうが100倍良い車 ハンドリングがダンチだしな
社畜の特攻隊状態だと尚更フラストレーション溜まるだろ ハンドリング、足回り、加速、内装、シート、全てがクソ
スズキアルトも糞だけどな
結論、両方クソ 結構気に入って乗ってるよ。どんな車に乗っても楽しい。軽トラでも楽しく乗れる。 ただ煽られた時にあのハンドリングでは戦おうって気になれんわ、諦める こっちが迷惑かけるような運転してないのなら煽りするような輩に付き合う必要は無いさ
ほっときゃそのうち飽きて抜いてくよ >>758
そういう不快な思いさせられやすい車だからプライベートでは所有したくない
良い車だとは思うけどね 僕、残業しまくって夢が叶う日には後方ドライブレコーダー取り付けて通報しまくってるやるんだ >>758
>>760
軽自動車で煽られるってよく聞くけどそんな煽られるもん？
新東名右車線何回か走ってるけど追い越し車線で煽られるとかなかったし、
下道でもクラクション鳴らされるとか車間詰められるとかもないし。
まぁ乗ってる期間が短いと言われるとなんともいえないけど
一番煽りの原因になりやすい出足の遅さにしてもこの車だと信号変わる前にアイドリングストップ
切ってアクセルちゃんと踏み込めば坂道でも普通に加速できるし。
飛ばし気味のCX-5の坂道信号スタートでもついてけたのはビビったｗ >>761
バックカメラ新車時につけ忘れるとバックドア樹脂だから穴開けられないの失念してつけられないという...
でもまぁリアガラス直上に前後式のドラレコつければ問題なさそうだけど。後部カメラがバックカメラの替わりになりそうだから買いたい。
後この車個人的に運転席周りの収納少ないから市販の助手席固定タイプのボックスつけてる。買い物した後後席開けなくていいし楽。
シガーソケット下にティッシュの箱ごとおけるけどパッと物置けるとこが無くなるｗ
助手席トレイ側に置くと曲がる時なんだかんだ滑ってくし。 あと突き上げがこの車やばい。４０キロくらいで橋の接合部乗り越えたらすごい音してビビったｗ
ケツの下にクッション敷いたら疲れも振動も劇的に改善したから問題ないけどアイドリング時にドアがブルブルするのはちょっと怖いｗ >>764
突き上げもないし、そんな音せんわ。
軽トラのレビューなんかいらん。 >>765
田舎道だからかな。極稀にガツンって結構な衝撃くるんだけど。
とはいえそれなしにしてもクッションあった方が楽ではある。 空気圧2.3にすれば突き上げはほとんど感じない
燃費も誤差 軽自動車燃費ランキング
1位：スズキ「アルト」37.0km/L
1位：マツダ「キャロル」37.0km/L
3位：スズキ「アルト ラパン」35.6km/L
4位：ダイハツ「ミラ イース」35.2km/L
4位：トヨタ「ピクシス エポック」35.2km/L
4位：スバル「プレオ プラス」35.2km/L
7位：スズキ「ワゴンR」33.4km/L
7位：マツダ「フレア」33.4km/L
9位：スズキ「ハスラー」32.0km/L
9位：マツダ「フレア クロスオーバー」32.0km/L 外れ個体かもしれんけど振動音が気になってオーディオがけせん 買った時は営業車と思われてるのか煽られまくったけどご当地つけたら全然煽られなくなった YouTubeの赤いロゴ貼り付けたら
家族持ちの黒いノアボクや
スポーツ系以外の意識高い系MAZDA車乗りには効果有った
けれどもスマホ見続けての近視乱視の軽のオネーちゃんには効果無し ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
