【ダイハツ】 新型ミラ イース Part7【2017】
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しかしエコカーの宿命かチューンナップパーツがまったく見当たらないな Gをチューンナップするなら、純正の下位グレードについている鉄チンホイールがお勧め
国内最軽量といわれ、足周りが軽くなる、燃費良くなる、 年寄り向けにトコットという派生が出来た
本家のイースはそろそろアルトワークス対抗のスポーツモデルを期待したいね 高いしダサい、あれ買うなら初期型ワークスの方が良いわ >>306
タイヤである程度ごまかせる。エコピアプレイズでハンドリングいいよ。 >>311
えっそうなん?
鐡ちんにスタッドレス履かせちゃったもんで春先にアルミ買おうと思ってた… 比重は、アルミニウムが2.7、鉄は7.8
同じものならアルミは鉄の1/3の重さ
肉厚アルミは鉄チンより重い場合もある
イースの純正はどうだろうね
雪国なんかでチェーン巻くことが多い場合
冬は傷つきやすいアルミより
傷つきにくい鉄チンにする人も多い >>315
それ高いタイヤやん
金を出したらイースの意味が薄れる ミライース乗りは上を見ちゃいかん
原付か原付二種と比べて優越感にひたれ エコピア調べたら一本9000円もしててワロタ
交換工賃廃タイヤバランス諸々入れたら4万半ば トーヨーのトランパスLukの対抗馬で出したタイヤだなコンセプトが全く同じ ミライース、リアシート倒したらクロスバイク乗せれますか?
ミライースに装着しようと、すでにハイゼットのラジオと小物入れヤフオクで購入済み。
昨日はモノタロウで汎用フロアマット5点セット¥1448も購入。 オーディオレスを買って旧型イースのCD デッキを付けたらAMラジオがはいらないのよね やはり前輪だけでは無理なんですね。
ありがとうございます。参考になりました この季節は1万以下で付けることができた純正エンジンスターターと、シートヒーターが便利すぎる ボンネットカプラー細工でアイドリングストップキャンセルしたら
当然なのかもしれないが、エンジンスターター付きキーレスのエンジンスタートが使えなくなった
アイスト、本当に邪魔くさい >>332
スイッチでキャンセルしてもエンジン切ったらオンになるの知らない人? それも耐えられないってんならなんでアイスト車買ったの >>334
アイスト以外は不満がないから買ったのですが何か? 上位グレードのLEDヘッドライトが暗いとの評判よく聞くけど、
下位グレードのハロゲン球を中華LED球に替えるのとではどちらが
明るいですか? オートハイビームが常用できるくらい優秀なので、暗さはそれでカバーできると思うよ ヘッドレストは分離型に直せ
先代はあの小さな車体からは想像もつかない車中泊にも使えるマルチパーパスだったんだ >>341
燃費最優先ノ軽量化ノタメ、却下シマス
貴方ニハトコット又ハ旧型イースノゴ購入ヲオススメシマス >>341
ムーブのL SA3なら、イースとほぼ同価格で買え、広さと装備はひとクラス上だよ。 >>341
諦めてフルリクライニングで車中泊してるよ
意外と寝心地いい ダイハツ、ミライースのマゼンタ色をプッシュしてきたな。 次期アルト、リッター40超えとか書いてるね。
価格も大幅アップかな。
イースはどう対抗するかな。 燃費争い再開するのはユーザーとしてはウエルカムだが果たしてどうなるやら NMKVが頑張れば面白いんだけど、実際マツダ、スバルも無いのと同じだしホンダもN-BOXだけ。
ミニカやトッポBJなかなかよかったけど。デイズも電気自動車や自動運転出るけど高いやろな〜 軽は諸経費込みで130万円円、ターボでも150万円が上限
それ以上支払うならコンパクトを購入した方が、トータルコストは殆んど同じで満足度は高い その比較でのコンパクトだと低グレードでショボい装備になるでしょ ダイハツはスカイブルー
スバルはマゼンタイチ押しやね。 >>349
既に燃費競争では鈴菌に勝てないと踏んで敢えて軽量化の恩恵を走りに振ったと新型で証明済み
エネチャージを搭載するあちらに既存のガソリンエンジンの効率化だけで勝てる訳ない あえてじゃなくて、それもスズキがやったから、上司命令でやっただけやで。 スズキ押しが必死だけど個人レベルでそれやってるなら病気だぞ 誰も押してないが(笑)
押してるように見えるなら病気だが >>364
自己紹介してるようにしか見えない(笑)
病院行ってこいよ 来年度移行のエコカー減税がどうなるやろ。
増税後に改良されて値上がりかな。
スズキのエンジンや AGSは信頼出来ないので僕はイース買います。
しかし安倍総理もう消えたら! ミライース5MTトランスミッションに、コペンのトランスミッションが流用されるのではなく、
先代ミラのトランスミッションを、ミライース用に改良したものが搭載される。
ミライースに搭載されているエンジンは、ダイハツのキャストと同じKF型なので、
ミライースターボに搭載されるエンジンも、キャストターボと同じKF型。
ミライースターボ エンジンスペック
0.66L 直列3気筒空冷インタークラー付きターボエンジン
最高出力 64ps/6400回転
最大トルク 9.4kgf.m/3200回転
JC08モード燃費予想 29.0
ミライースターボの予想販売価格はキャスト参考にすると、
キャストスタイルG 自然吸気式エンジン 1,479,600円
キャストスタイルG ターボエンジン 1,517,400円
472,600円の差額が発生していることを考えると、ミライースも同程度価格上昇が予想される。
5MTトランスミッショングレードは、さらに10万円程価格上昇が予想される。 >>29 >>30
メーカーオプションで足踏み式かサイド式か、
どちらか好きな方が選べると良いんだけどね。
はじめから決まってるとかもったいないような。
もっと自由な選択を与えても良さそうな気もする。 セダンタイプの軽なんだから昔ながらのサイドでええんよ一番しっくりくる 2019年〜2020年 MC・FMCカレンダー
2019年
2月 タント MC
3月 ブーン
5月 ミラトコットに新しいグレードを追加
6月 ミライース MC (ミラは統合される)
9月 ムーヴキャンバス MC / コペン 一部仕様変更
10月 ラッシュ・ビーゴ 後継車新発売
11月 トール MC
2020年
2月 アトレー 一部仕様変更
10月 キャスト MC
12月 ムーヴ FMC ドラレコ買おうと思っているのだけど、設置するとしたらどこになりますかね?
SA3ついてるからミラーの後ろは無理だろうし・・・ パーキング用のクリアランスセンサーをオプションにして
数万円でも安くしてほしい あまり細かく切り分けるとかえってコストアップに繋がりそう ドラレコ付けるなら前後つけたほうがいいぞ
ミライースは煽られる。普通に走ってても煽り運転うけたことが2回あり、そのうちの一回は後ろから軽く追突された。
しかも相手無保険でウヤムヤにされてたいしたことなさそうたけどちゃんと修理したら13万円。、、
煽り運転は犯罪者だ。きちんと社会的制裁を受けて猛省していただくためにも後ろつけたほうがいい ソニー損保たけど無保険車保証みたいの付いてて流石は腐っても世界のイッツアSONYだと オプシションで座面を広く、シート自体を少し前にして
荷室を広く、頭が内装に触れないの作れないか? >>389
後席で頭と天井の干渉を避けるには、バックドア上面を後退させる必要がある
現行ムーブの様なカタチを連想すれば良い >>389
そうするとスズキ車、アルトやワゴンRになる。
ダイハツ車、全体的にシート小振りなので長距離は疲れる。
やつぱ標準的野郎ならダメハツは選ぶべきではないというメーカーかもな ダイハツは、軽なんか近くのスーパーまでとかしか使わないんだから、シートポジションとかハンドル位置とかどうでもいいやろ。
適当に走れば着くやろと言う考え方の会社。 購入検討中でディラーで試乗しましたが上位グレードでシートリフターが付いてて、座ったら天井に頭がつっかえて1番下にしてもらって試乗したけどシートリフター付いてないグレードはどれくらいの着座点になるんかな〜? ミライースの良さは軽さ。
マニュアルトランスミッションがあればなあ。非力ながらも楽しそうな車になるのに。 ぐにゃぐにゃワイヤーマニュアルで果たして面白いかどうか 後からスタビつけてる人いる?
デラに聞いたらそこ弄ると面倒くさいから非対称パターンのタイヤ履いた方が楽って言われたんだけども スタビ付けるくらいなら、最初からムーヴ買うわ。
走りのレベルも違うし。 ムーブ乗ったことあるけど
急坂は数人乗ったら悲惨で捨てたくなったよw
イースは軽いからキビキビ 数人良く乗るコトがあるなら、軽買わないからな。
そんなことは考えてない。
それならコンパクトカー。 イースも軽快に走れるのは2名乗車まで
それに座面の短い後席は苦痛
4名乗車ならムーブターボがフィットにしとけ ブーンもうすぐFMCでしょ〜
低価格モデルでもアルトみたいに燃費低下しないし、おまけに低価格&高燃費! 一名乗車でミライースとムーヴNA
どっちがキビキビ走る? >>405
高燃費って、高い燃料消費?
燃料を多く消費するって言ってる? >>406
キビキビ感は圧倒的にイース
燃費も2〜3q/Lイースの方がいい
ムーヴはコンフォート寄りで乗り味はリッターカーみたいな感じ まあ、情報によると派生ではなく独立したSUVの新車種出すらしいからな
キャストとか中途半端ななやつではない。
ライバルはハスラー。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています