【ダイハツ】 新型ミラ イース Part7【2017】
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アルトばかりだったのが(商用も含め)、少しずつミライースも増えてきたね。
これ、見た目より室内が広くできてるところが気に入ってる。そのぶん視野が犠牲に
なってるけど、スポーティーなんだと思うことにしてる >>247
グレードはGに乗ってるけどインプレとしては静粛性が高い、高速でもビタッと安定している
意外と乗り心地もいい、外見は狭そうだが乗ってみると広く感じ乗用車感覚で乗れる。
燃費もいい。高速時速80で延々と移動したけどリッター34マークしたわ
しかしダメな点。デジタルメーターが糞。やっぱアナログがいい。そして加速が糞。
高速の合流とかちょいとしんどい。もっさりしすぎている。ハイト軽を見た後だとやっぱり
ハイト軽がうらやましく見える。
3年のワンダフルクレジットで買ったけど、早期返却返済で、とっとと乗り換えるわ
メインカーで買うと失敗するよ
俺のお薦めは軽NAでは最強のエンジンと言われるホンダのNシリーズ。58馬力でNAでも
そこそこ速いがターボを含めるならターボ+ハイブリッドの組み合わせが最強
燃費はよく現在のところスズキのスペーシアのカスタムターボがお薦めできる。
だが今買うのは得策ではない。なぜなら消費税増税後に各社隠し玉を出してくるので
11月以降に最新の新型を買うのがお薦め ピボットのクルスロ付けたらノロノロ感は少し改善されます 踏めば意外に加速する
しかし急坂の登りはうるさいw ミライースって夏にマイナーチェンジしてスポーツモデルが出るってマジ? 軽量ボディにハイパワーエンジンとスポーツサスを合わせてみたいという欲求は
英仏伊にもよく見られる車好きの伝統的煩悩であり イースの名でやるとならば、ブレーキをブレンボとかで強化するんじゃなくて、アルティメットe:sシステムで強力発電ブレーキとか?
たぶん、ほっともでるは、エッセカスタムみたいになるんでないの?
足回り、パワートレインはそのまま、ターボなし。
狼の皮をまとった羊。 旧型のマイナーチェンジ後のが最高だ思う
会社の近所にアトキンソンタイプの後後期型の黄色が停まってるが好きで選んだんだろうなってのが分かる 旧型後期型が好き
後ろから見たら初期型と見分けがつかないが
テールランプの外枠が透明だと後期型なんだね
全体が赤だと初期型 どうでも良い話だけど
スレタイの新型ミライースって
ここは新型のみのスレなの? 実際は年寄りとワープアのオッサンばっかだなwまぁ良い車には違いない >>268
新型は嫌とか言う人が目にしたくないから隔離したんだろうね 1つ山を超えてドライブしたくなる車になります
乗ってください、乗ってみれば分かります
これグッときたわ これの後期はスバルもOMEだかOEMだかで出してるのな >>270
開発者のこれが駄目なところ
女子供を相手にしたメーカーで、男性陣だと物足りない
旧コペン時代のDAIHATSUが良かった ダイハツは、壊れにくいけど、そこらへん見切りも凄い。 >>274
プレオね
スバルエンブレム買ってイースのと取り替えれば出来上がり 女性でこれ乗ってるのは圧倒的におばあちゃんだな。俺が田舎に住んでるだけかもしれんけど。
若い子、ママさんは大抵ハイト系 チャイルドシートやベビーカー搭載となると、イースの高さじゃ不便 年寄りが乗るには見切りも車両感覚も掴みにくく乗りにくいぞ
その点ならハイト系ワゴンが圧倒的に優しい >>281
その高齢者用に見切りの良いクルマがトコットだよ トコットは清水和夫のインプレッションでダブルレーンチェンジで怖いスタビライザーくらい付けようよと言われてた 売る気ないって誰が言ってたの? ねぇ? 誰が言ってたの? トコットならイースのほうが豪華に見える。
トコット、アルトっぽい 今トコットを代車で乗ってるんだが
視界の良さと加速の良さに感動w 2代目イースは空力を良くした反面見切りが悪くなり、年輩者から不評が絶えなかった。
それに答えて開発中のラパン対抗の女性向派生車を角ばらせ、トコットを誂えた。 前を走るイースが大きく見えた
良く見てみると新型のリーフだった
眼科行って来る・・・ リーフはイースより航続距離が短く、充電に無駄な時間を費やす
発展途上の技術には賢者は手を出さない トコット買うならアルトがいい。
実燃費はアルトのほうがよい。
最近自動ブレーキの性能を上げたマイナーチェンジを行ったので時代遅れのスマアシ3より性能はよく、安全宣言は高い。
それでいてトコツトより安い 峠道では初代イースと新型イースどっちが速いですか? アルトもイースも
とにかくハイバックシートはやめてほしい それコストカットの為だから
仮眠すらしにくいあのシートは無いわ >>298
新型のほうが早いと思うよ
因みに一番遅いのは旧型のマイチェン直後 は?遅いのはアトキンソンタイプに変わったMC2回目以降のモデル末期だろ まあエンジンはトルクも割とあり不満は無い
ハンドリングのダルさとコーナーでのキレの悪さ
これは何とかして欲しかった でも軽いから結果的にコーナーも速いよ
曲がりくねった田舎道とかで煽って来るウザいクラウンアスリートぐらいなら
余裕で引き離せる しかしエコカーの宿命かチューンナップパーツがまったく見当たらないな Gをチューンナップするなら、純正の下位グレードについている鉄チンホイールがお勧め
国内最軽量といわれ、足周りが軽くなる、燃費良くなる、 年寄り向けにトコットという派生が出来た
本家のイースはそろそろアルトワークス対抗のスポーツモデルを期待したいね 高いしダサい、あれ買うなら初期型ワークスの方が良いわ >>306
タイヤである程度ごまかせる。エコピアプレイズでハンドリングいいよ。 >>311
えっそうなん?
鐡ちんにスタッドレス履かせちゃったもんで春先にアルミ買おうと思ってた… 比重は、アルミニウムが2.7、鉄は7.8
同じものならアルミは鉄の1/3の重さ
肉厚アルミは鉄チンより重い場合もある
イースの純正はどうだろうね
雪国なんかでチェーン巻くことが多い場合
冬は傷つきやすいアルミより
傷つきにくい鉄チンにする人も多い >>315
それ高いタイヤやん
金を出したらイースの意味が薄れる ミライース乗りは上を見ちゃいかん
原付か原付二種と比べて優越感にひたれ エコピア調べたら一本9000円もしててワロタ
交換工賃廃タイヤバランス諸々入れたら4万半ば トーヨーのトランパスLukの対抗馬で出したタイヤだなコンセプトが全く同じ ミライース、リアシート倒したらクロスバイク乗せれますか?
ミライースに装着しようと、すでにハイゼットのラジオと小物入れヤフオクで購入済み。
昨日はモノタロウで汎用フロアマット5点セット¥1448も購入。 オーディオレスを買って旧型イースのCD デッキを付けたらAMラジオがはいらないのよね やはり前輪だけでは無理なんですね。
ありがとうございます。参考になりました この季節は1万以下で付けることができた純正エンジンスターターと、シートヒーターが便利すぎる ボンネットカプラー細工でアイドリングストップキャンセルしたら
当然なのかもしれないが、エンジンスターター付きキーレスのエンジンスタートが使えなくなった
アイスト、本当に邪魔くさい >>332
スイッチでキャンセルしてもエンジン切ったらオンになるの知らない人? それも耐えられないってんならなんでアイスト車買ったの >>334
アイスト以外は不満がないから買ったのですが何か? 上位グレードのLEDヘッドライトが暗いとの評判よく聞くけど、
下位グレードのハロゲン球を中華LED球に替えるのとではどちらが
明るいですか? オートハイビームが常用できるくらい優秀なので、暗さはそれでカバーできると思うよ ヘッドレストは分離型に直せ
先代はあの小さな車体からは想像もつかない車中泊にも使えるマルチパーパスだったんだ >>341
燃費最優先ノ軽量化ノタメ、却下シマス
貴方ニハトコット又ハ旧型イースノゴ購入ヲオススメシマス >>341
ムーブのL SA3なら、イースとほぼ同価格で買え、広さと装備はひとクラス上だよ。 >>341
諦めてフルリクライニングで車中泊してるよ
意外と寝心地いい ダイハツ、ミライースのマゼンタ色をプッシュしてきたな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています