【スズキ】アルトワークス★87【HA36S】
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>>901
ジムニーだって一番上のグレードだけで真ん中以下はハロゲンだから、そう思えば別に良くね? >>900
軽すら買えない&MT乗れないビンホ人のひがみだよ ワークス売っちゃけど、走ってるとRSターボとワークスは見ちゃうなー 人を見下してあざ笑うことしかできない心の貧しいバカ
三菱笑えるほどスズキはセンス良くねぇぞって話もわからんのか 嫁はまだしも子供はお父さんの車ダサいとかあんま言わんだろ
まあ嫁も子供も妄想なんだろうけど >>907
御主は一体をそんなに苛々してるおるのだ >>901
LEDはぶっ壊れた時の修理費がハンパないよw メカニック的なこと全然わからないんだけど、動画とか見て少しLSDに興味を持ちました
5MT用のLSDはAGSにそのまま流用出来ないのですか?
サーキット経験なくてもちょっとしたハイペースの峠等の走行でも体感出来る効果があるのでしょうか?
次はECU弄ろうかと思ってるのですが、ノーマルの特性もあり現状5000回転程度でシフトするのが主なのでLSDも面白いのかなと考えています
詳しい方、導入されてる方、AGS車だし、素人なんですが、アドバイスなどいただけたらと、よろしくお願いします。 >912
サーキット走らないなら、もったいない。
それ以前に、電制カットしなければLSD入れても宝の持ち腐れ。 >>914
ありがとうございます
やはり無駄なのですか?
電子制御、ESPが原因かどうかわからないけど車が気持ち悪い挙動する時があって、何をどうすれば良いのか??になることもあります。 >915
公道で頻繁に電制が効くような走りをするとなると、915はFFですかね。(私は4wdなので重く挙動が穏やかなせいか、滅多なことでは公道で電制が効くことはありません。)だとしても、峠などで走るのならば、まずはECU(ハイオク仕様)かと。
エンジンの足かせを外すだけでも峠の楽しさはかなり違う思うのですが。
他にもLSDをつける上で奢るべき場所は数々あれど、どうしてもLSDきかせてゴリゴリコーナーを攻めたいなら、最小限の出費としてECU→bbrのキャンセラー→LSDの順かなあ。でもそこまでするなら、ブレーキとか剛性とかも考えないと... >>916
ありがとうございます
足は車高調じゃないけど変えています、ブレーキはまだだけどECU変えるときに一緒にしたいなと思ってます
>>918
ありがとうございます
FFです
やはりECUが先ですか?
後戻りできないチューニングなので踏ん切りが出来なくて・・・
剛性はアールズのトルクダンパーとTRDのドアスタビライザーのみです(^_^;)
車体下の補強も考えてますが、どこのがいいのか悩んでます (´-`).。oO(LSD組んで走りを楽しみたいなら足回りノーマルでもいいじゃない・・・・・) >919
参考までに自分の剛性チューンは下記の通りです
・リジカラ
・ドアスタビ
・フロントメンバーブレース
・モンスポフロントストラットタワーバー
足はノーマルです。でもしっかりLSDは仕事をしてくれています。(ちゃんと路面を掻いてくれている感触があります。)
ワークスのLSDは1WAY(1.1WAY)にしている方が多いような気がします。ちなみに私は1.5wayにしています。その方がコーナー入口の挙動が安定していると感じたからです。 吊るしで乗ってる人もいるかも知れないがやはり弄ってナンボの車だと思う >>921
ありがとうございます
リジカラって地味なパーツに思えますけど、効果大きいんですね
メンバーブレースはモンスポの着けてみたいなと思ってました
参考にさせていただきますm(__)m ブレーキピストン数はポット(pot)で表記し、ポッド(pod)と表記するのは誤りである。 幅より高さのあるマヌケ車に所有する幸せなど無いわ(失笑) 自分ならマフラー→車高調→ステアリング→ECUかな
espキャンセルはブレーキスイッチ細工でオッケー マフラー車検通る一本もの出てこないかな
ぶったぎるのは抵抗あって二の足踏んでる >932
奢る順番にその方なりのこだわりがあるのが面白いですね。因みに私はECU&マフラー→カーボンボンネット→リアウイング→以後泥沼へ...でした。
電制解除の件、そのようなテクが在る方は羨ましいです。私は自分でいじるのがからっきしなもので。 >>935
トラストって会社はよく聞くけど
2008年に一度倒産してるのね コペンクーペって何と思ってみたら、セロのオープンにならない廉価版じゃん
あれならワークスの方が断然良いわ それはない、コペンのほうが走ってて楽しい
というか、乗り込むだけでワクワクする
ディスるつもりはないけど、ワークスは基本的にアルトだからなぁ… コペンクーペ、もうちょっとデザインがヨタハチっぽくなればいいな コペンは内装に華がないからなぁ。
ワークスはベースのアルト有りきだからまだ納得いくのだけど、
オープンクーペな出で立ちのコペンでアレは無いわ…と思ってしまう。 >>943
いや、そうとは限らんでしょ
例えばソアラやレビン、Zなんかもクーペスタイルだけど繋がってはいない
最近だと86、二人乗りならND RFなんかもそうだし
自分はコルベット乗っているけど、繋がってるの意味がコルベットみたいな感じを言うのなら、コペンのは繋がってはいないと思うよ >>940
だが、ワークスはそこが魅力でもある。
大衆車アルトを弄ったチートカーみたいな存在 エボもインプもベースは安いファミリーカーだしな
アルトでもワークスクラスだと装備が充実してていいよな
エアコンオートだしキーレスエントリーだしライトもオート(いらない)だし
そこまでやってるのに間欠ワイパーなかったりフットレストはなかったりするけど コペンせまくね?とくに頭らへん
つかエブリーでさえリアハッチに手掛けあんのになぜアルトにはないんだろw 【S660×アルトターボRS×コペン】人気スポーツKカーのガチンチ対決! 加速性能を比較検証!
https://option.tokyo/2018/12/11/13423/ コペンなんてエアバッグ暴発騒動で信頼性とメーカー、ディーラーの姿勢に疑問符が付いてる最中じゃん
俺もダイハツディーラーの技術レベルの低さでスズキに乗り換えた >>948
俺も最初はオートライトいらない派だったけど使ってみたら便利で
今ではライトの点灯は車任せてる。 下のボルトで錆びやすいのがあるから 買ったら早めにシャーシをコーティングしといたほうがいいぞ そんなのスズキだから当たり前と思って気にしてなかった
なんかしたほうがいいのか? 塩を撒く豪雪地や沿岸じゃなければそんな気にしなくも平気でしょ
あとスズキじゃなくも錆びる時は錆びる 今のKカーは0-100Km/hに12秒もかかるんだな
現行ワークスのMTだと11秒2だから多少は短縮するけど、昔乗ってたカプチーノは0-100Km/hは10秒かからなかったからな
軽自動車が最も過激だった旧規格時代のKカーは男のマシンって感じだったけど今の軽自動車は女の子の乗る車に成り下がった感がある いきなりどうしたw
カプチーノにチギられて悔しかったのか? スピードが早く出ればOKという感覚が、すでにどうかしている・・・
ってことに気づいていないココは異常だと思うよw >>939
オートから手動なら廉価版ってもわかるが、クーペ化となると意味が変わる
単純に剛性上がるわけなんで、走りの面ではメリット
しかもオートで重量の有るメタルトップのコペンだとクーペ化による軽量化も期待出来る
最近ノウハウたまって発展してるR6Aでは有るけれど、コペンのがエンジン弄って得られる物は多い訳だしね 次スレのテンプレから走りが共鳴云々になるのかorz たとえS6やコペン買ってもオープン状態で走るときないと思うし
クーペタイプのほうがボディ剛性上がるし、荷物も積める量も増えるしそっちの方がお得だな 剛性は上がらない
溶接して構造部材にならない限りはね
クーペ化と言っても固定屋根乗せるだけじゃないかな
車体構造まで変えるとまた形式認定取らなきゃいけないし >>967
NBロードスターにクーペ化したやつ昔はあった 素アルトAGS、4WDから子供生まれたからもう少し安全な普通車って事でスイフト考えたけど4WDだとCVTしか選べないのな。
長距離で運転変わる事考えると嫁はAT限定だがCVTだけは苦手らしいからターボRSがない現在ワークス1択だな。 >>972
試乗でデミオは全体的に見切り悪いのと狭いで却下された。
試乗は1.3ガソリンだったけどアクセル踏んでも加速しないしトルク細く感じた。 >>971
中古のミニバンにしな
ペラッペラの後席に嫁とガキ乗せて万が一、なんて時最悪だぜ >>958
女の子でもアバンツァートが人気で乗ってたし
早く走りたいならスカイラインやシルビアのターボが男には人気だっし、
カプチーノは一部の軽自動車というカテゴリーの中での一部の人の走る為だけの車だからKカーが男の乗り物だとか全く意味わからないし ちと昔を勘違いされかねんね >>974
普段嫁がCセグのSUV乗ってるが俺の車兼営業車買い替えなのよ。
仕事で一般の家に行くから道中や行った先の駐車場事情考えると大きいのは無理。 >>958
安全性や環境性能等、求められてる方向が
全然違うのに比べる方がどうかしてるわ
速くしたけりゃ自分でイジレよ、カスww エブリイバンでええやろ。
何も積めねー営業車とか要らんやん。
ガキと女はベゼルに詰め込んどけ >>948
インプはWRX前提で設計されてたから、通常モデルはオーバースペックなボディと言われていてんだな >>978
そんなに積めなくてもいいからサクサク走りたいって層もいるだろ でもブルーじゃないと2型アピール出来ない残念MCですた 最近、誰も言わないが、Aピラーの隙間外気温下がってマックスだな。めんどくさいからなにもしてないけど、2型は改善したのだろうか?
キシミ音防止の為の隙間だと自分に言い聞かせているけど。 せっかくブルー色に全塗装したのに2型と勘違いされるのヤダなぁ
勿論多少色は違うけど >>988
対策品が出ているなら問題解決してるだろうね 何日かお預けになるんかな?
一年弱経ったから、有償かな? 勘違いというか2型としか思われから
チャンポンイエローに全塗装すればいいさ エンジンルームのドレスアップ用に、例の発泡スチロールの交換パーツとかないのかな このスレッドは1000を超えました。
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life time: 18日 5時間 59分 26秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。