【スズキ】エブリイ 68台目【バン 軽商用】
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(~) こ、これはしまむらで買ったおもちゃで
γ´⌒｀ヽ >>1乙なんかじゃないよ
{i:i:i:i:i:i:i:i:}
（*´・ω・） ∈・` ) ∈・` ) ∈・` )
（:::::::::：:::）⊃へ＿（乙フ＿（乙フ＿（乙フ ))
し─Ｊ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ))) サンバー夏涼しいとかエアライドやんけ
エアコン効かないし後ろから熱気が苦し
内装黒は普通車以上じゃないと夏死ぬから
知り合いがつり目買ってたから乗ったけどこの夏マジで危険を感じた >>4
いやダイハツサンバでなくて昴サンバなら熱くないコメント内容 >>6
他人にスレたて押し付けておいて何かコメントは？ こてはマズイだろ、さらばスバルょ。
やっぱりエブリイだよな。
ＳＵＢＡＲＵ（スバル）は２８日、新車出荷前の検査工程をめぐる不正の原因などをまとめた調査報告書を国土交通省に提出し、発表した。
ブレーキの性能やスピードメーター（速度計）の誤差など安全性に直結する検査でも新たな不正が判明。
燃費・排ガス測定の不正でも対象車が６月公表時の計１５５１台から１８６９台に拡大した。
スバルの品質管理態勢の信頼はさらに揺らぎそうだ。
燃費・排ガス測定の不正は、群馬製作所（群馬県太田市）に国交省が５月に立ち入り検査したことを契機とする社内調査で発覚。
６月から弁護士中心のチームが再調査した結果、燃費などの測定以外でも不正が確認された。ただ国の保安基準は満たしており、リコール（回収・無償修理）の届け出の判断は再検証後に行う。
国が定める燃費測定基準の範囲を超えた走行条件で車を走らせて燃費を算出し正常なデータとして処理していたことにとどまらず、別の測定データをコピーする悪質な手口も判明。
車輪の曲がる角度などを確かめる検査が不適切に行われていたケースもあった。
中村知美社長は東京都内で記者会見を開き、「ステークホルダー、社会の皆さまにご心配とご迷惑をおかけしたことを心よりおわび申し上げます」と謝罪。
経営陣からの意識改革や品質方針の再検証などを柱とする再発防止策も発表した。
石井啓一国交相は２８日の閣議後の記者会見で、スバルが提出した報告書に関して「内容を精査して厳正に対処したい」と述べた。
http://www.sankei.com/economy/news/180928/ecn1809280037-n1.html
http://www.sankei.com/images/news/180928/ecn1809280037-p1.jpg トヨタとダイハツに不正がない。やっぱりさすがですね。
三菱は不正・隠蔽の体質は昔から。
日産の不正はゴーンの改革からが顕著なので、コストカットに励むためのワザ。
スバルは生き残りのために選択と集中が必要な会社規模。
スズキは庶民のための車を作って売るべくコストカットが必要。
常に何事にもトップであるべきなトヨタ、トヨタに守られつつ軽自動車のトップを目指しつつトヨタのコンパクトカーを支える存在のダイハツ。不正のふの字も出ないとはさすがとしか言えないですね。 >>13
スズキもトヨタと提携してるし、ゆくゆくは傘下に入る可能性もあるな 業務提携から資本提携に発展するとしてもスズキの良さは残ってほしい。 >>15
すまん、アイロニーのつもりで書いたのだが。
ほとんどのメーカーで(正当な理由ではないが)ワケがあって始まった不正。
穿った見方だけど「ホントに些細な不正もしないで済むくらい、圧倒的な勝利と正義の持ち主なの？」って思っている。 ダメハツなんて何年か前だけどこっそり燃費値修正したよね。
三菱だったらメディアにボコボコにされとるわ。 スズキは資本提携でフォルクスワーゲンに乗っ取られそうになったから、資本提携はもう懲り懲りだろう スズキは提携しても傘下に入るとか協業するとかないのでは？ 半分は希望的観測だけど。
さすがにトヨタ傘下では、ダイハツ・スズキの競争がなくなる。この2社の競争は軽自動車の発展には必要。
軽自動車だけではガラパゴスになる。だからグローバル化は必要。
ダイハツは単独でムリだからトヨタの力が必要で、トヨタも小型車市場はダイハツにもっと委ね、相互能力で海外に踏みだす。
スズキは小型車にも良い車はあるし(小型車ｰ軽自動車間でうまく技術互換している)、アジアでの足がかりはある。
トヨタ・ダイハツのタッグとしてはアジアでの日本のブランド普及がしたい。知名度とニーズ把握がしたい。しかしまともにやるとダイハツの立場がない。
スズキはハイブリッド含む電動化の開発コストを下げたい。
独自でハイブリッドはやっているが、電動メインはこれからのスズキ。それでもイニシアチブは握りたい。
お互いに基幹部分を侵食しない互助狙いだと思っている。 スズキは南国でバイクを売ってるからな。途上国での知名度とブランド力がある >>19
今回は環境性能(排ガスなど)が出てしまった。
燃費不正の時はまだ救いがあった。
自社試験コースが試験に不利な立地ゆえに実地を不正。
許されるものでないにしても、下回るのがわずかで、むしろ過小詐称していたからね。だから情状酌量された感じ。
ダイハツはやっぱり守られている感じ。
日産・三菱は、不正体質の三菱のイメージ、日産は自社設計・生産もあるのにDAYZをメインにして三菱主体に擦ろうとした強かさ。 スズキはコストカットですぐ壊れるかジムニーのように重たい車か >>25
海外の評価
Reliability by brand cars 1 to 4 years old - 2018 What Car Reliability Survey
（ブランドカー1～4年の信頼性 -
2018 What Car 信頼性調査）
https://www.whatcar.com/news/2018-what-car-reliability-survey/n17826
1 スズキ 97.7％
2 レクサス 97.5％
3 トヨタ 96.8％
4 = 起亜 95.8％
4 = 三菱 95.8％
4 = スバル 95.8％
7 スコダ 95.6％
8 アルファロメオ 95.5％
9 現代 95.4％
10 シート 95.2％
11 = マツダ 94.6％
11 = Vauxhall 94.6％
13 ダチア 94.1％
14 フィアット 94.0％
15 ホンダ 93.8％
16 BMW 93.4％
17 フォルクスワーゲン 92.9％
18 フォード 92.7％
19 ルノー 91.7％
20 = アウディ 91.5％
20 = ボルボ 91.5％
22 ミニ 91.2％
23 ポルシェ 90.9％
24 プジョー 89.4％
25 シトロエン 88.1％
26 メルセデスベンツ 88.0％
27 日産 87.1％
28 ジャガー 84.9％
29 ジープ 82.7％
30 ランドローバー 76.5％
31 テスラ 57.3％ >>6
スバルならもっとダメだろ
説明書に高速では高速で走らないで下さいオーバーヒートします
警告が出たら止まって下さいって書いてある
ラジエター(エアコンプレッサ)がエンジン側にあるから冷房効かない(エアコン着けると更に加熱してオーバーヒートしやすくなる)
荷室から熱が上がるからエアコンの効きが更に悪い
サンバーはサンバーでもトラックの話だろーが >>13
黙って無料で対策するから
どことは言わない言えないが闇リコールしてた
点検や車検で出したらサービスで交換しておきました！→後にリコール発覚
墨で背中とかに落書きしてるチンピラが○長とかやってる かわいそうなのは販売店よな。
万単位の顧客・ユーザーがいるとしても、上層部は1事案につき1謝罪。
販売店の担当は持ってる客の数だけ頭を下げ、事案が増えればまた頭を下げる。
来店点検のお願いに頭を下げ、来店したらご足労頂いたことに頭を下げ、点検中は手間と時間を取らせたことを詫び、完了して退店する時も頭を下げる。
営業担当・サービス担当・整備担当・販売店責任者が次々に頭を下げに来ると、さすがに不憫に思うわ。 日産のゴマカシっていうと、土屋圭市がR33GT-R広報車のインチキに番組中キレたのを思い出す
日産はゴーン以前からの体質だよ 今日JOINターボ 4WD 5MT納車予定だ
楽しみだな～ 修理屋巡りして聞くと、スズキは早くいろんなところがだめになる
安かろう悪かろう。
内装外装の、みためはいい中国製品みたいな感じ スーパーボランティアのおじさんはハイゼット車中泊なんだっけ >>34
おめでと
台風 気をつけてなぁー
俺も来月 納車\(^_^)/ >>34
おれも今日納車ジョインターボ４WD５MT やったなー
俺はブルーかグリーンがいいなぁ。
ジムニーは遅いけど、女陰ターボ速いなー 前スレの17のローの加速どうなってんの？64MTターボでも試して見たけど再現できないプロい人頼む
860 名前：阻止押さえられちゃいました[] 投稿日：2018/09/25(火) 05:33:08.06 ID:/i8rNyeH
エブリイジョインターボMTの加速をご覧ください。
https://m.youtube.com/watch?v=kX5wRNZAGUo
案外速いことに驚きました。 >>46
クラッチ、ミッション痛むから止めな。
濡れた路面でグリップしないタイヤでやってみな。
車は進まないが、スピードメーターは動く。 >>8
この程度か
良くない事だが三菱ふそうよりマシ 日産スバルの生産技術は優秀
ラインで不良など、出ない という話 >>53
11年前の話やけど、うちのCT21S型ワゴンRRXは
11年3万キロ乗って、64WJPノンターボに乗り換えた
値段のつかない車のはずが、過少走行と検査証の
名義がデラのままで出所がわかってるのを理由に
21万円で取ってもらえたのを覚えてる 三月まで大手車メーカーで働いてました 塗装の機械が壊れた際には エアブラシで手塗り物凄く驚いたのですが これって意外とあるある >>57
知らんけどエアブラシというかカップガンじゃないの ディーラーで明日の納車予定が台風の影響でほぼ全て前倒しとなったらしく、月末や悪天と相まって今日はめっちゃ混んでた
引き渡し時の説明待ちが行列となってて、人足りず商談どころではないわ。明日なら特別に早朝でもOKだって
前回の台風被害のマスコミ報道が教訓となってか、世の中色々大変そうだな、おい >>60
納車しないで置いてまま災害に巻き込まれたら困るから、さっさと客に渡しているんだろう。 うちは 台風の関係で工場出荷を止めさせたってディーラーが言ってたわ
2日に入ってくる予定
来月からエブリィ乗りになるんで宜しくです >>69
屋根パカーってなって後部フラットになって4人くらいが寝られる軽キャン改造バージョン
我ながらアホだと思うが後悔無しw >>71
画像みせて興味あるわｗ俺はキャンパーじゃないけど夜釣りで帰りPAで死んだように仮眠するから他人とは思えん >>72
ありがとう
>>73
納車はまだまだ先なのでココワゴンで画像検索 見たけど凄いと思うけどこの値段だとハイエースいけるよな重量税16000円だしうん、、 今回の台風青空駐車のエブリイは転がるんちゃうやろか >>75
車中泊やる人は色々だと思う。
全く不便なくフル装備で「非日常の場所を楽しみつつ日常に限りなく近い」が良しとする、ガチなキャンカーを求める層。
車中泊らしい車中泊をしたい、日常使用もしたい、でも空間容積は譲れないから、普通車1boxサイズを求める層。
車中泊らしい車中泊をしたい、日常使用もしたい、多少の不便も非日常の演出、だから軽箱で良い層。
後二者だと、日常使用と車中泊のどちらにウェイトを置くか、装備はコツコツ自前DIYでやりたい・やれるか、そんな副次的要素もある。
もちろん自宅の駐車スペースの制約もあるし。
本人の趣向と持っている能力によると思うから、月並みで「お好きに」と。その上で存分に楽しんで可愛がってくれたら良いよ。 ちなみに自分は日常使用とコスト重視。休みも少ないし。
だから素の車両で、通勤に使い、親含めた家族同乗もして買い物行ける仕様。後席も荷室もそのまま使える。
旅に出る時に必要な装備を改めて積載して、ポータブルバッテリーとミニ保冷庫とDCｰACコンバータとカーテン・網戸の用意、あとは「いかに普通のシートで、必要時にフラットに出来るか」しか考えてない。 エスクードに1リッターターボでるんだな
世の中どんどん小さなエンジンになるな
エブリイターボが速いわけだわ >>54
契約してきました。
雨は何とか持ちました、お気遣いありがとうー。
中古ですがエブリィ乗りになります。
よろしくお願いします。 >>74
写真見た。
昔マツダから出てたボンゴフレンディーの軽版って感じだね。
つか、ココワゴンって所在地群馬なのか。俺グンマーだから行ってみるかなw 去年買ったバッテリーより今度廃車にするワゴンＲに乗せてる3年前位のカオスの方が元気だから載せ変えて廃車にするか悩むわ >>91
安いんだからきになるなら新しいの買えよw 今起きたら晴れて陽が差してるw
昨夜は大雨だったのに。台風まだかよ すごい台風だぞこれは 近所のコンテナ倒れとる
ときおり衝撃波のような風がくる
これからさらに強まるそうだ
ルーフキャリアからワイヤーで固定したほうがよさそうだ
でも・・・川とか海とか見に行きたくなるのはなぜだろう >>89
メーカーのお客様相談に聞くのが一番確か。 >>95
そうやって、見に行って行方不明からの仏さん発見になりますので、出歩かないように。 宮崎 なんか・・・今までの台風と違う！ また急にひどくなってきた。
なんかいろんなものが飛んでくる・・・壁に開いたかもぉ >>95
サスペンションや牽引フックで固定した方がいいぞ >>100
前の台風よりきつい？お前のとこと和歌山で削ってくれ なに言ってんだよ。 宮崎はかすってこれだぞ。
海上を行くから勢力はそのままなんだぞ。950Hpaのまま上陸。
ダンプが突っ込んできたかのような衝撃波だ。 ふざけんな責任持って削れこの前の奴で屋根の側面とフェンスが飛ばされて難儀してるんだぞ どんだけ野良地域に住んでるんだよ。
鉄筋コンクリート重量物の遮蔽物はないのかよww ヨシ！台風の海を見に行くオフやるか！オレは行かないけどな！ この前の台風でエブリイがフワッと浮いて飛ばれされる動画また貼ってください >>111の画像は削除して再読込すれば一時間ごとに更新されます よしあと30分でぬけるだろう この台風で大丈夫だと自信になるな。
軒ケラバは持ち上がらないよう補強してたし、雨漏り覚悟で瓦もビス止め。
隣の土建屋の作業場は屋根がバラバラ 型枠なんか縛ってもないからえらい迷惑だわ
エブリイ納車延ばしといてよかった メーカー純正プロジェクターヘッドライトまだ〜 ちょっとエブリイの様子を見てくるお
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ﾋﾞｭｰ ＿＿ / /
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//////////////////// 台風すごかった 風速57メートル 立体駐車場で難を逃れました それからまる一日停電 ちょこちょこ エブリイにこもってスマホ充電 クーラーでリフレッシュ 埼玉南部住みだけどもう地元の自治体から避難準備のお知らせきたわ シャッター付き屋内ガレージにエブリイ避難させた
代わりにエクストレイル外に出したw | ｺﾛｺﾛﾘﾝ
|r'⌒X⌒X⌒X⌒ヽ ⊂ﾞ⌒ﾞ､∩
|ヽ__乂__乂__乂__ノ ⊂（｡Д｡） 群馬南部、今現在雨降ってないわ。
だが、明日の朝が怖い… 連休使って荷室棚作ってみた
なんも考えないで作っちゃった…バッテリー上がったらどうしよう
寒くなってくるし心配だ >>133
配線してバッテリーも棚に出しとけばどうよ >>104
なんやこの自分勝手なアホは・・・。
責任持ってお前の屋根で削っとけ 常に通電してる棚なんじゃない？
書いてるオレも意味がわかんねーけど >>138
64以降のバッテリー位置は荷室下じゃろ？
設計は頭悪い
シート下に置けるスペースも敷物っぽいのもあるのに 棚の足がバッテリーの上らへんにかかってていざ交換の時困るって話じゃない？ 中古車屋で契約したエブリィの保管が屋外だったけど、大丈夫だろうか･･･。
納車が修理とかで遅れたらやだなー。
明日、台風大丈夫だったか電話してみるなー。 コンパネも敷いてるんやろ
中古屋はともかくディーラーは説明義務化すべき >>139
お前誰だよ、んで
どんな棚だよw
あ、室内灯がオフに出来なくなった？ ワイの・・・ワイのエブリイがぁぁぁぁぁ(´；ω；`) PCなんだけど、助手席に小さいフックがついてるのな。買って半年以上たって気がついたw。 群馬南部、エブリイ生存確認！
雲の切れ間から青空が見える。
会社行けるわ～( ＾ω＾ ) >>152
俺もグンマーだけどなんだかんだ言って不思議な力で守られるから大丈夫だな。 飛んできた土やら葉っぱでちょっとした台風チューンになってたｗ 悪いよね、CVTよりマシだろうけど。
レスポンスはスズキの場合、FRで1秒、さらにATで1秒遅くなる。 停止状態からの加速はMTより良いぞ
ある程度スピードが出ればMTの方が良いが 埼玉南部がってん寿司の看板が根元からお亡くなりになってた いろいろ考えるとターボ＋ＭＴになるんだけどね
AT/CVTは上り坂でアクセルをほんの少し緩めただけで速度が落ちてしまう。
そこから立ち上がるのが大変。特にCVT。
慣性で転がしたくてもエンブレがかってしまう。 >>161
がってんもダイマル水産も終わりそうだよ >>160
エブリイジムニーキャリイの場合は1速がローギア過ぎるから空荷なら2速から、および2速モード ４速MTにHiLo付けて８速MTで
トラックの１６速AMTの4x2x2みたいに ホンダは６速MTで対応したな
まあ今のホンダには軽用のミッションはS660用の６速しかないからだそうだが
エブリィNAが4ATになったのと同じ
どうせなら６速DCTをだな… >>170
AGSなら5速だぞ
動力伝達効率も最高 空荷時とか荷物軽い場合も多いのにね
軽トラにはLo側だけど副変速機あるから難しくないと思うんだけど
排ガスとかの問題でやらないのかな
NVANの6速も結局ローギアだし まだルークス乗ってるんだけど
CVTだから変則感がないのかと思っていたけど違うんだね
軽いショックがある
しかしこの車には慣れそうにないわ 何万キロ走行して手放してるの
調子が悪くなるのは何万キロなんだろ >>175
15万キロを境にあちこち順番に壊れていく感じだな ゆう@syu02
組み立て中の家が、台風で崩壊
奥の家の手すりも足場が当たったのか凹んでる…
https://pbs.twimg.com/media/DoY1mJvU0AA93_d.jpg >>170
俺はアルトバンにホームセンターのセメント砂袋500kg積んでもなんともなかった。
故に丁寧に走ればエブリイで800kgは余裕に詰める。
平坦ならなんら問題ない、こんなローギアは燃費が悪いだけで元から必要がない。 >>180
バンと乗用はバネが違うからなー
64Wノンターボに25kgのプラスチックの袋
14本積んで走ったことあるけど、リヤサス
底突きしてたし
64Vならなんともなかったと思う >>171
デュアルクラッチがいいんだよう
ミッションが重くなるとか故障が増えるとか弱点はあるものの
CVT並に滑らかで動力伝達効率も文句なし（基本MTだし） >>183
それは無理な相談だ
デュアルクラッチは大型高級車用の玩具だから
FIATやVWだって小排気両車はシングルクラッチだ >>184
ホンダはバイクに載せてるぞ
最初は700ccだったから軽自動車でもできそうなものだが >>185
DCTに夢見すぎ
DCTの先駆者フォルクスワーゲンも上級車は従来のトルコンATに戻してる
理由は壊れるからクラッチがしかも簡単には交換できない
ATにはトルコンが必須なの、次点で簡単にクラッチ交換できるAGS
金かけられるならプリウスみたいな電気式変速機
クラッチ交換で車買い替えなDCTはないない MT最強
操作できない人がわちゃわちゃ言うのは気にしない方が良い >>173
前スレの代車の人？
ROOXと言うかDAYZ ROOXだったよね？
軽自動車のCVTにはステップ制御はないので、ロックアップするか外れるかのタイミングもしくは副変速機のhighｰlow切り替えのタイミングだと思います。
もっとも、かなり踏み込んでかなり引っ張ってアクセル抜くと変速幅が大きくなって「段」を感じることはあります。
MT・ステップATに慣れた人はCVTには馴染みにくいと思います。加速や変速の感覚が今までにない感覚だと思います。
特にDAYZ・DAYZ ROOXの制御はCVT慣れしていても違和感強いです。廃版ながら同じジヤトコ製副変速機付きCVTだったモコ(スズキMRワゴンのOEM)の方がスムーズな制御で走りも上です。
あと、余計なお世話ですがROOXだけだと正式には前身のスズキ パレットOEMを指すので、DAYZ ROOXと呼んだ方が良い(メーカーが違うし走りも全く別物なので)。 >>189
気になって検索したらリコールや検索ワードトップに「故障」が有って駄目だと思った小並感 単車のミッション持ってきて、バックはエネチャージのやつで >>191
因みに荷物込で1トンオーバーの車重をバイク用ミッションで耐えれるのか？ エブリイで鍛えたこのミッション、貴方をけして離さない。 MTが燃費いいのか
NバンだとCVTのほうがいいみたいだけど 先月納車の5ags組やが、こなれてきたら
リッター20キロ平気で叩きだしよるでこれ
5ags失敗したなあと思ってたが、大当たりやんけ！ Ｎ－ＶＡＮのスレ見てるとＪＣ０８燃費がＣＶＴに有利だから
実燃費はＭＴのほうがいいと言ってる人がいたよ サイドバイザーが標準装備やメーカーオプションの車が存在しないのは
ディーラーオプションにしないと燃費測定時に付けなければならなくなるから。
あの手この手を使って数値を誤魔化そうとしている MTで長い緩い下り坂を重力加速度を利用して走行
これぞ究極のエコだ
空気抵抗で減速してしまうくらい緩い微妙な坂でも、積み荷満載なら減速しない。
空気抵抗は大きい ２WDターボATは頑張って15.4くらいだな。（軽荷） >>201
サイドバイザーはただ単に日本人が異常に好きすぎるだけで、欧州車なんかになるとDOPですら存在しないこともある
標準装備でないのがおかしいんじゃなく、DOPなのにつけて当たり前みたいな文化がおかしい サイドバイザーを標準装備にするとその分車幅が広くなる
規格が決まってる軽自動車にとって死活問題
バイザーが出っ張る分だけ車体を狭くしなければならない
昔SMARTで並行業者がやったことの逆だな
（タイヤフェンダーを削ってタイヤを細幅のものに変えて軽規格内に収めた） いくらエブリィが箱デザインだとしても
サンバイザー程度で車幅が軽規格を超えたりしないよ
サイドミラーの固定部分の方がよっぽどはみ出している >>209
エアコンを使わない派の存在もお忘れなく バイザーは、あって便利なことはあるが、
無かってよかったということは一度もない。
それでもつけないというなら、
そんなもん個人の勝手だから好きにすればいい。 >>188 そう代車のルークスです。 エンブレムはデイズルークスですな
ショックというかたしかに段が変わる感じ それが意図しない場面で起きるから
修正しようとアクセルでコントロールしても反応がやけに鈍い。
普段から仕事はエブリイNAMT 乗用車はディーゼルMTのドッカンターボ
そのせいで違和感強いのかとも思ったけど、こりゃ慣れないワ 昔のCVTのようにパワーが追いつくのをミッションが待ってる感じ。
昨日初給油。デイズルークス 20km/l
ちなみに64NAMTは 18.5 いずれも満タン法
ターボMTを交渉中。20いってくれると助かるんだけどな 【風VS火土水、気象戦】 日本が風船爆弾を飛ばすと、アメリカは焼夷弾と人工地震津波兵器でやり返した
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1538444502/l50
北海道地震、熊本地震、なぜ、震源地が自衛隊駐屯地？ 燃費なんて例えば朝夕通勤で使うとして、夜遅くだと信号かからないから
それがあるかないかでも結構変わるよ。
自分はPC ＮＡ 5MT 4WDで平均燃費計で17内外だから、実質16.5以下だ 先月納車の2WD、AT、JOINターボだが頑張れば15km/lいけるのか。
ところでJOIN、JOINターボの新色買った人居る？
自分はムーンライトバイオレットのJOINターボだが… >>212
1万以上安くなる
見た目がすっきり
多少風切り音控えめ
多少空気抵抗少なめ
必要に感じたら社外品で1/3くらいの値段で後付けできる
前車であってよかったことが一度もないからはずしたけど見た目もすっきりして満足 >>209
喫煙者だけどバイザーあると空気の流れがよくないので不便
気流が乱れて効率的に煙が排出されない バイザーの最大のメリットは日除け効果と、炎天下駐車での窓開け
それ以外はデメリットだけ バイザーが付いてると洗車機で洗った時、窓のバイザーで覆われる部分は
十分拭けず、汚れが残っていた。17Vではバイザー付けなかった。 4WD(モードは2wd)のNAMTで110km/h巡航ってできるかな？
高速は年に数回乗るか乗らないか、通勤等での普段の走行距離は雨天時に10km未満なんでターボは避けたいところなんだ
110は辛くても100巡航なら普通に走れるなら購入考えてる >>223
2wd 5mt乗りだが80k巡航は快適100でしんどい
110は多分ストレス値MAX
110ならターボにしろい >>223
俺が乗ってるのは昔のNA MTだが現行車でも多分きつい
と言うか平地なら120km/h出せるかもだがちょっときつい上り坂だと100km/hすら出せんぞ
それ以前に100km/hこえると足回りが不安 今時、MTなんて草レースくらいだよ。
金額妥協でMT購入し、缶コーヒー代もケチる請負職人は、今日も元気にMTエブリィで煽り走行w レスありがとう
110km巡航なんてする予定もないし新東名行くことは無いけど一応確認しときたかったんだ
平坦で90出れば他車の邪魔にはならないし状況変わらなければNA前提で考えとく そもそもケイの原点は維持費を安くだからMTがよい
でもATとどれだけの燃費の差なの ダイハツの軽バンとスズキは耐久性どっちがいい？
ダイハツはオーバーヒートとウインドウスイッチ故障のイメージしかない
スズキはランプ切れのイメージ
最近は変わってる？ joinターボのメーターって、他のグレードにも着けることできる？
ワゴンのメーターだからキレイだし >>230
実害としてはオーバーヒートやパワーウィンドウの不動の方が辛い気がするな >>230
年数にしろ、距離にしろどれだけ使いたいの？
普通に車検点検出していれば、10年、10万キロぐらいならそんなに変わらないだろう。 ハイゼットカーゴとエブリイバンの実燃費の差の方が気になる 雪に強く燃費と耐久性ならサンバー４ｗだった
代わりにスズキはどうやねん ペーパードライバーでエブリィを買ったんだけど、
左折時の目安って、サイドミラーに角が来たらハンドルを切る感じ？
バックの時の左右にお尻降るときは、なんか目安ありますか？ >>218
カーキ色のジョインターボ４WD５MTです。
光が当たるとメッチャ綺麗。
>>232
ディーラーで俺のがカーキ２台目って言ってたから、あんまりでてないのかも。 >>238
ダッシュボードの中心辺りに線を置くと左タイヤがその線を踏むから
中心より左半分を超えないようにイメージすればぶつからない
回転半径は全長に少し足りないくらいなので
止めたい駐車スペースの2個先の線が前輪（ミラー下）にかかるところで止まって
ハンドル目一杯切ってバックすればちょうどの位置になる >>238
郊外のスーパーモールの駐車場で練習するといいよ
なるべく車が停まってない遠くの方でね >>238
勘違いした、もう少し頭出してから曲がったほうがいいですよ カーキ自衛隊見たいだからなぁ。
好き嫌いがあるから、やっぱり無難な白かシルバーとかだろう。
実際他の色殆ど見ないし。 >>241
>ダッシュボードの中心辺りに線を置くと左タイヤがその線を踏むから
>中心より左半分を超えないようにイメージすればぶつからない
すいません、これが全然イメージわかないのですが、
ダッシュボードからリアに向けて線を置くのでしょうか？
>>242
どこかの埠頭でも行って練習しようと思ってました･･･。
ありがとです。 先日、川崎で、ツートンカラーの艶消しカーキ色の軽トラを見た
車体後部は自動リフト付き
ドライバーのおっちゃんはカーキ色の作業服でキメていて軍人のような風貌だった
黒ナンバーだったので軽貨物ドライバーだろう >>239
カタログは汚い色だけど
現物は綺麗だよね >>246
＞自動リフト付き
リフトに自動で動くのはないと思うけど >>245
とりあえず、アルミの空き缶を多目に用意して、例えば、適当に置いた空き缶を左前のタイヤで踏むとかして、車両感覚をつかむ練習とか、駐車場の線や交差点の角がわりに何個か置いて今度は踏まないようにする練習だな。
練習の時にサイドミラーを地面見えるぐらい下向きにしてゆっくり曲がりながらミラー見てごらん、そうすれば空き缶の位置と車の内輪差の感じが少しはわかると思うよ。 >>255
ワゴンの色追加したのにね
待ってた人ぶちギレ ハイゼットカーゴでカーキ廃止されたしバンではネットで見るほどの人気はないのかもな >>257
パール一色で統一した方がメーカーも手間とコスト掛からんよね。 バンの基本は白と銀
そして白はラッピングやオリジナルペイントのベース色だから癖のないスペリアホワイトになる >>258
でもハイゼットのカーキ見たけどあれはあれで悪くないよ、うん。 ＤＡ１７ｖです。５万km以上乗ったのでタイヤ交換を検討しています。
現状はECOPIA R680ですが、
ブリジストンは後継としてこの３月からECOPIA R710を発売しています。
これに交換しようと考えていますが、どうなんでしょうか？ おいらは604V
フニャフニャ感が消え、カーブが怖くなくなった
ただ溝がちびるの早い >>258
ハイゼットカーゴのカーキ色は特別仕様にあったけど売れなかったのか一瞬で消えた
見た目も汚らしい色にしか見えなかったけどw >>259
コストコスト言う癖に
その辺よくわからん
明確な理由出せよ
ワゴン乗る人大事にしたい？
だったら、ムーンライト追加した意味わからんし JOINターボ 4WD 5MT納車されたから満タン給油して仕事帰りにドライブして燃費どれ位か測ってみたけど
夜の国道でたまに信号で止まるといった状況でリッター19.5～良い時は21kmまで伸びました。
車重930kgもあるのに思った以上に加速も良いし足回りが固めなのかロールも控えめでびっくり
買って良かったです。 せめてトヨタのスーパーホワイトⅡならもっと売れるのに。
せっかく提携したんだから使わせて貰えよ。 >>266
いいね～
ターボに4WDでそんなに伸びるのかあ
ワイは渋滞でクラッチ切るのがアレで
NAの5agsの2WDで納車したけど
大体リッター20キロ前後やね。4WD選べば良かったかな～
むしろターボに5agsはよw 結局、N-VANと比べてどの程度燃費が悪いのだろう >>274
あれは用途限定車だから比べても意味がないな おまえら塗料なんてどれも値段一緒だと思ってだろ
パールやマイカのパウダーは輸入品でクッソ高い
しかも2コート3コート必要だ
安い車には使えねえんだよ 仕上げ塗装なんていらねーから防錆塗料だけ分厚く塗りたくったまま売れや 上記の燃費は納車したてのメーター読みでしょ
ターボは大体16-17km位だよね さっき自衛隊のジープ横にいたからガン見したけど
ドアヒンジとか外装の表側に付いてんのな。
あれなら分解しやすいな
ドア表側にフックとかたくさん付いてた アルトバンとエブリイバン買いたい。
エブリイバンのOEM版スクラムバンにも5AGS設定されてるけど、マツダは嫌いだからスズキがいい。 >>282
ここエブリィのスレだから何要らんこと言ってんの？馬○なの？笑 >>277
オプションで選べるようにするだけだから、高くてもあんまり関係ないだろ？ >>271
キモい
若い子がよく使う「ゴハンした」とか「トイレする」にも一々噛み付いてそう >>281
昔のジムニーも外ヒンジだったね。
開きすぎ防止には頑丈そうなゴムベルトみたいなのついてた。 >>283
お前みたいな知恵遅れに言われてもなぁｗｗｗ
独自技術までOEMしてるような馬鹿メーカースレで、何仕切ってんの？ >>262
K305。
JISとISO両規格が有るけど
今後の事を考えるとISOの購入をお勧めします。 自動車メーカーのSuzuki（スズキ）は、新型エブリイ／エブリイワゴンに新たなオプション装備として「Suzukiマトリクス顔文字LEDヘッドライト」を加えることを発表した。
ドライバーの状態が正常な時は、“normal mode”としてヘッドライト上に顔文字の＼(^o^)／が点灯。
そして、万が一健康状態に不調が検知された場合は“dull mode”の、(; ´ Д `)が表示される。 >>219必死に考えたのがそれかｗ
だから勝手にすりゃいいだろ。
日本では圧倒的多数があるといいのでつけてるんだよ。
前に、渋滞ではオートマよりマニュアルのほうが楽とか言ってた奴に似てる。 >>217
アルトバン荒らしのエアコンレス信者だから。
霧の中の無灯火みたいなもん バイザー付けたら窓ちょい開けでも換気される量が減ったから、より窓を開ける必要性がでた。
結果、窓の開口が大きくなり騒音が大きくなった。 でも夏場の直射日光の車内への入射を、少しでも減らしたいのでバイザー付けた
何で半透明しかないんだろうね。
フルメッキや透過しないバイザーが欲しかったわ
風切り音や空気抵抗はかなり大きくなった。
高速でのふらつきも大きくなった あったらなくてもいいかなと思い
なかったらあった方がいいかなと思う
バイザーってそんなもんじゃね？ 洗車の時に邪魔だと思う、窓の上の方が上手く洗えないのが難点
有って困った事はこれぐらい、そして有って良かったと思った事は特に無い
結論、どーでもええ >>297
運転席や助手席は下手に視界を遮ると違法に成るんじやない？ >>300
バイザーは規制外だよ。社外の大きなエアロタイプも今のところはセーフ。 エブリ板で聞くのもなんだが
エブリのＮＡの4ＡＴか、エブリＮＡの5ＡＧＳ、もしくはハイゼットＮＡの4ＡＴで
悩んでるんだが、やっぱりエブリはエブリだよね車体設計が新しいし
4ＡＴか5ＡＧＳどっちがいいだろ >>294
なんでそんな必死なの？
本当にあれに1万5千円の価値ある？
ディーラーの思う壺 >>302
オートマ車でアームレストの有無は大きいよ
よってATかな？ >>305
アームレストはいくらでも後付けできるじゃん 純正バイザーまでは許そう、だがワイドバイザーはダメだ 愛煙家はバイザー必須だよな
年々タバコ吸える場所減って肩身狭くてかなわんわ 前の車がタバコ吸ってるとくせーんだけどやめてくんない？ 前の車のタバコ？その前に排気ガス吸ってラリってんじゃねーのか？？ >>315
喫煙者だけど、前の車が窓全開で腕出して灰を屋外に捨てているのを見ると殴りたくなるわ
ちなみに前の車がタバコしてたら内気循環にして窓閉めるわ。
長いトンネル内に入る時と同じ。 バイザーは雨の日の必需品だわ
でもその人の使い方によると思う
かっこは無い方が好きだけど >>294
マニュアルでもオートマでも
渋滞がきつい車種はあるかと 内気循環でたばこ吸うとエアコンがとんでもなく臭くなる。なんか対策ある？ >>317
あれホンマいらつく。
車に灰皿無いんか？って聞きたくなる。
そして運転手の顔みたら高確率でアホ面ｗ >>325
いや基本は外気導入で窓開け換気だけどさ。
夏場の猛暑はさすがに内気循環にしとかなきゃエアコン効かんだろ。 プルームテックの俺、高みの見物。
灰も落ちんから汚れんし、いつでも吸えるし、臭いって言われなくなったしでメリットしかない。 >>328
キャリイだけど、タバコやめる時に家庭用のエアコンの洗浄液スプレーみたいなのをぶっかけた。
洗浄？した後は良い香りしてたぜｗ
量販店とかディーラーでも洗浄してくれるはず。 >>336
家庭用エアコンのやつか。試してみよう。 >>331
>>333
それ買ってみるわ。種類がいくつかあるな。 >>341
ガソリンは移動すると言う実を伴う
タバコは煙いだけでなんの役にも立たない
納税者様乙 タバコはクルマよりも危ないらしい
https://ironna.jp/theme/573
他人のタバコの煙を吸い込む「受動喫煙」によって肺がんや脳卒中などで死亡する人は、国内で年間１万５千人に上るという推計を国立がん研究センターが発表しました。
車に起因する交通死者をも上回る驚きの数字ですが、このデータ、本当にどこまで信ぴょう性があるのでしょうか？ タバコを止めた自分へのご褒美に総額350万のエブリイワゴンを買った俺に言わせるとバイザーなんて誤差 新車全般で燃費性能上がってもガソリン価格もピタリと上げてくるから財布的には何も変わらんというね >>345
実はタバコを吸わない人の肺ガン率は喫煙者とほとんど変わらない
禁煙の流れは欧米主導のプロパガンダ。
医者に言わせるとタバコより酒のほうがよっぽど身体に悪い
酒はいろんな病気、疾患の原因になりうる。肥満、糖尿病などなど
酒は白人の文化。イスラムは禁酒。
タバコはイスラム社会の文化。
だから白人は世界で飲酒を推奨し、タバコを悪玉にしたがる。 >>195
今の基準はCVTのカタログ燃費上げる為のクソ基準
ロスだらけのCVTの燃費がいい訳がない 煙草ってまずはアメリカ先住民がプカプカやってたんじゃなかったっけ？ >>352
偏屈者の言い訳は
何時聞いても面白い。 >>352
禁煙向けの新薬開発、生産、消費で欧米の
製薬会社が儲かるからかと思ってた >>351
トリガー条項も廃止、お上はなにがなんでも税収を確保する。 >>360
タバコが薬として重宝された時代もあったとかなかったとか もうちょっと幅広で１リッターターボ積んだエブリイ出して＞＜ トランプ政権が注目する「タバコ復活」と「デブ放置」政策！ 驚きの最終結論とは？
https://tocana.jp/2017/03/post_12649_entry.html
一方で「タバコはギスギスしない社会に戻るためのカギになりそうだ」という結論が出たようだ。
確かに、日本の職場でも以前は灰皿が常備してあって、職場の4割の男性がぷかぷかとタバコをふかしていたし、タバコに含まれるニコチンは精神を落ち着かせる効果もある。
これが人体には害をおよぼすが、共同体には良い効果を生み出すという結論が出たのだ。
職場の雰囲気が悪くなりそうな局面で、「ぷかー」とタバコをふかせながら「そうだなあ。どうしたもんかなあ」と口を挟むおじさんがいることの潤滑剤効果がことのほか大きいことがわかったのだ。
喫煙者が増えることで、「カリカリするなよ。おおきく考えようぜ」と言ってくれるオトナの数も増えることがわかった。そこで登場したのが電子タバコなのだ。
アメリカでもいくつかの州では「電子タバコは公共の場で吸っても問題にしない」という見解の発表が提案されている。
トランプ自身は酒もタバコもやらないそうだが、一体どこまで本気で時間を巻き戻すことができるのか、今後の展開が楽しみである。 ブルーかカーキで迷ってて、カーキは旧ジムニー が近所にあって同じ色だと思うんだけど、ブルーは同じく旧ジムニー にあった紺色と同じなのかな？
ディーラーに置いてないからまだ実物見たことないんだよね >>360
薬物の効果は個人差があってな…
タバコを吸い続けてなお百歳まで生きられたと言う見方もあるな
と言うかタバコが悪影響を及ぼす体質の人間はとっとと死んでるわけで >>368
ノクターンブルーはジムニーの紺だな。クールカーキはハスラーの緑と同じ。 これからまた、別荘行きだ
女房は4時に起きて支度してる
きょうの天気が悪いのは承知してたが
風は予報が外れたのか静かだ
雨は降ってるようだ >>377
スペース的には余裕。
後部座席畳んで常に布団敷いておけw >>380
ちょうどセミダブルベッドぐらいの空間できるから車中泊捗るわ タジマキャンパーぐらいの車中泊カーにしたい
こてこてのキャビネットやらシンクはいらんです >>368
こないだカーキの実物みたけど微妙だった。
つや消しなら良いかもと感じた。
俺はブルーを推すｗ >>383
コテコテにしたら
オシャレではあるが折角の居住性がパーやもんな 何歳まで故障なしで働けるんだうちのトーチャン
長く壊れないのがいい
みたいな スズキは表面的な部分は安っぽさもあるが車の基本はしっかりしてるな
ホンダ、マツダは2、3年で機関のボロが出て走行に関わる故障が多い
もちろん当たり外れ、個体差もある
メンテ、乗り方が大事なのはいうまでもない いろんな修理屋で聞くと鈴木は壊れやすい
部品は安いがこわれるって >>393
基本がしっかりしてなきゃOEM車も出せないから当たり前っちゃ当たり前 よくこのスレで特販ならパールホワイトも可能って言われてるけど、そもそも特販車って個人が注文できるのか？ >>350
どうやったら350万もするのか詳しく。
全てのオプションつけて定価購入？ >>396
ホのつくリコール量産メーカーのお方だろ
ほっとけ >>387
まず水ポンが4万で逝く
次にATが10万で逝く
AT交換で50万円はかかるので、そこで買い替え
そういう設計になってる >>397
それはもう都市伝説の世界w
タイミングよくどこかのディーラーがパールの特別仕様を大量発注すればわからないけど望み薄でしょう iQOSスティック、いつの間にか値上げしてんのね。500円になってたよ。 >>383
走行充電のサブバッテリーとベバストヒーターあれば冬場の遊びも捗るな >>407
闇タバコ市場が大きくなりそうだな。
新たなヤクザ利権が産まれる 64ジョインターボ4WD、15万kmだけどATもウォーターポンプ（漏れ出せば交換）も不具合なし
12年目今回の車検ではブッシュの劣化でFロアアーム交換
セルもオルタも分解清掃（これは無料）だけで、部品の交換は不要だった
今までの予期せぬ不具合はハンドルシャフトのジョイント、エアバッグのスパイラルケーブル、そんなとこか
新車から新車らしくない完成度で、それが酷くなる訳でもなくずーっと今もなお続いてる感じ。丈夫と言えば丈夫
個体差かもしれんが、64も前の51も早い時期から酷くはないが若干のオイル漏れ >>397
出来るよ
カタログにない郵便車を個人で買ったのもいるんだし
バンのパールホワイトは愛知で注文できるって聞いたな
それに愛知はカタログにない地域限定仕様が多く出てる ハイゼットキャディーって後席省いて二人乗りなのか。
エブリイも二人乗りバージョンだせや 最高(ワゴン並内装)の前席と積載専用のリアスペース(フルフラットなど)はいいね >>412
どこでオーダーすればいいの？
個人で郵便車買った人知ってるならわかりますよね？ >>414
エブリイはハイゼットカーゴより売れてるのにバリエーションが少ないな。
ハイゼットは2シーターや荷室窓がないブラインド仕様や荷室を完全に分けるセパレート仕様もあるのに。 >>419
320Vの間仕切りのついたルートバンは、郵政
民営化をきっかけにカタログ落ちした ユーザーが好きに弄れば？というスズキの方針に違いないな >>423
王道勝負で勝てないからキワモノ勝負で対抗しているのだろう >>427
それな
タバコ吸ってても臭いが移りにくそうやし
で
無くなったのは、
「カーゴセパレート2シーターブラインド仕様」
つって、窓無しの間仕切りバン
321Vがマイチェンして3ATから4ATに載せ
替わったときに生産中止になった模様
平成21年3月の特装カタログには載ってるけど、
平成25年5月の特装カタログには載ってない >>400
ウォーポンが4万とか有り得ないから
そもそも10年以内なら保証対象
ATは乗り方が悪いバカだと10万で壊れるかもしれないがリビルトエンジン載せ変え30万より高い訳がない 軽用のターボって部品単価１万円だとよ
ガソリン車用ターボが絶好調の重工2社、EV隆盛でも注力する理由
https://www.msn.com › ar-BBNQMm2 >>439
北関東だけど
レクサスエンブレムのエブリイ
走ってんの見たことあるっス >>436
一般的な普通車の原価50万以下だってさ
不毛
ウォーターポンプが4万で壊れるなら郵政使うわけないな トヨタは迷走してんな
中国企業大好きなチョンバンクと提携とかw よーしパパのエブリイバンにレクサスマーク付けちゃうぞ >>444
50万以下ってまじかよそんなんで出来ちゃうんかい >>441
死亡霊のワゴンRなら害車気分で、矢澤ワゴン並みの走りしてたぞ、R4竹ノ塚 インドじゃ８００ｃｃエブリー30～40万円 奥地用貴重な足
52エブリー１０００ｃｃは、もう少し高いだろう 都市部 派遣輸送用 インドで800cc？
２気筒ディーゼル使ってたら裏山
日本の軽規格も800ccになってしまえ！ >>454
660ccでも２気筒にすればディーゼルエンジンは作れるぞ
と言うかもう10年以上前にダイハツがモーターショーに参考出展してる
それこそディーゼルエンジンのマウント技術を使えば車体に伝わる振動は減るそうだし
２気筒にすれば燃費も馬力も向上 ガソリン1Ｌターボsuvの時代なんだから660ターボは普通車並の税額に増税します 進入禁止（軽車両除く）という道を初めて見た
軽のみ通行可能の道路を増やすべきだな
狭い道で、軽同士なら楽勝でスレ違いできるのに、前からアルファードが来た時にはぶつけてやろうかと思うわ 釣られます。
軽車両とは、自転車、リアカー、牛車、馬車等です。
軽自動車は車両に当たり、軽車両ではありません。 >>473
いいね！
（なんでスズキはこういうセンスがないんだろう） >>473
プリクラで無理やり目が大きくなっちゃった人 >>475
ダサすぎ。
君のセンスの方がおかしいわ >>465
思うねー、そう言うデカイ馬鹿ワゴンこそ下手くそババア >>470
近所の農家にサイドミラーから上が完全に排除された完全版があるわw >>483
規模の大きい果樹園やってるとこなら、屋根
ぶったぎった軽トラ持ってるよ
運搬車買うより安いから >>457
懐かしいわ
元祖高木ブー伝説とかあったよな >>483
ちょん切られた理由は分からないけど膨大な敷地内の移動用として使われている模様w
今度聞いてみるわ >>486
屋根が木に当たるから。枝に果物は有るから当たって傷になれば商品にならない。 >>484
近所の農家もぶどう園やってるわ
収穫用なのかね なるほど
果樹の下を移動しながら効率よく収穫するためにルーフカットか >>473
ハイエース好きの職人にウケそうではあるな ドカタが詰まったハイエースじゃなく、ドカタが詰まったハイエブリイにするのか?
何かいやだなぁ。 >>502
親方はピッカピカのハイエース
下っ端はベッコベコの軽箱バンかキャラバン
エブリイも大切に乗ってやれよ… 農道のアイアンマン
良いキャッチフレーズじゃないか 試してみるか？
農道のアンパンマンの呼び名は伊達じゃねえぜ (´･ω･`)版は税金安くていいよね 乗り心地悪いけど >>509
アンパンマン！新しい顔(シンナー若しくはトルエン)よ！ 普通自動車を販売台数で抜き去り、「日本の国民車」ともいえる軽自動車。日本独自の規格に基づいて作られ、
メーカーが精一杯の努力をして作り出した努力の結晶です。もし、あなたが軽自動車を2台所有して
カーライフを有意義に過ごすなら、どういったクルマを選びますか？様々なボディタイプからおすすめの車種をご紹介します。
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180929-10346165-carview/
エブリイとジムニー エブリイジョインターボ 4WD5MTの、120km/hと100km/hと80km/hのエンジン回転数を教えてください。 エブリイ改キャンピングカー（ターボ）と
アルトワークス（5MT） >>517
俺の事じゃねーか、
ワークス並みの加速できるぞ >>523
1速での時速100キロは20730rpmくら >>528
ミスったw
1速での時速100キロは20730rpmくらい。 >>520
100km 4000+
前後 +-1000 だったかな シボレーMWとエブリイバンとレッツ4とエクストレイル
このエクストレイルをエスクード1.4に乗り換えれば
成仏 >>535
シェラはリーフサス時代に乗ってたんよ
よい車だったわ >>449
ヴィッツで20万
大量生産だからであって普通には無理だけどね
自給自足以外はそんなもん
>>451
あれは純正だからｗ
>>465
チャリとかリアカーとか原チャリはダメだったかも
軽は660馬力並の頭
>>473
青鬼か進撃の巨チンみたい joinターボ 四駆 5MT 通勤往復で燃費計ったら実燃費23.5kmも行ったわ >>544
ジムニーのフレームの上にエブリィのボディーか？ MTなんて乗ってるやつリアルでは見たことないけど、ここではゴロゴロ居るなw (´･ω･`)楽なものがあるのにわざわざ苦労するなんて変人だよね でも、AGSってアンマリ良くないなんて噂を耳にしたんすけど AGS乗れないやつは、MT乗れないやつ
耐久性は知らん エブリイAGSのギアチェンジはもっさり過ぎてこれならMTを自分で操作するほうがいいと思った。
たぶん普通のATに慣れた人も違和感あるだろうし、AGSが1番いいという人はあんまりいないんじゃ >>557
現行のミニキャブはエブリイそのものやから… >>556
ATの代わりにってAGSを出したのに後から4ATを追加するはめになったのがすべての答え
AGSが最高なんて言ってるのはごく少数w (´･ω･`)アルトターボのAGSはフェラーリのトランスミッション屋が作ったってホント？ エブリイのAGSもターボモデル出たら選択肢に入るけど車重が問題なのかね？ (´･ω･`)ぐぐったよ
5段AGSの自動変速機構を供給するサプライヤーは、標準車と同じくマニエッティ・マレリとなる。
「フェラーリF355」のF1マチックで初めてそれを市販車向けに開発し、直近ではフィアットの
デュアロジックを手がけているのはご存じの通り。
ロボタイズドに対する知見が最も豊富なメーカーのひとつである。 売れ行き ５AGSが半分と聞いた
４ATが4割MT1割かな
変速は自分より早いな、間違わないし、疲れない。
燃費はMTより良いだろう フィアットのデュアロジック車も乗ってたけど、3ペダルMTの代わりになるものではなかったな >>554
なのかい？
ワイAGS買ったけど、思ったより快適でゴワす
新車で買って2000キロ超えたあたりだけど燃費は平均20前後やし最高やけど
今のところはｗただ・・・メカニカル音が気になるかな・・ 今64v5MT4WD乗ってるけどAGSにターボ載せてくれたら乗換え検討してもいいけどっ（チラッチラ >>569
AGSターボ欲しいよねえ
ワイもそれが欲しかったんやが・・仕方なく（） MT楽だけどなぁ
特に渋滞は1速に入れればトロトロと走るから頻繁にブレーキを踏まないで済む AGSという選択肢は評価できる。これからさらに熟成させてほしい技術。 AGSは慣れてくれば変則時のショックとかおさえられるけど
ヒルホールドが無いのがめんどくさいな デラの人が言ってたが
AGSのプログラム変更に要望があるなら
デラかスズキ本社にメールなりして欲しいそうだ
何も要望や不満が来ないと
現状で何も問題ないと判断するから
改善されないと言ってた
ここで不平不満を書き込むだけじゃなく
スズキにもメールした方がいいよ
>>576
えっ？ヒルホールド付いてるけど？ イキってないで、
サイドブレーキ使った方がいいぞ？ AGSでセンターアームレスト欲しい。
4ATではあるのに何故？ サイドブレーキが足踏みじゃないやつには
なぜかついてない 俺トリプレッソ派
一瞬製造中止になって困ったがすぐ復活したな
引き続き頼んだぜAGS AGSが不当に低い評価を受けてるのは、トルコン車しか乗れない像のようなアクセルワークの奴が乗るからだと思われ
しかも、この手の輩は自身がまともに扱えない無能さを棚に上げ、全てをクルマのせいにする馬鹿たれだ
AGS最大の失敗は、こんなゴミみたいな連中にただのオートマ車として売ろうとした事 >>588
Dの説明もオートマみたいなもの
なんだよな
マニュアル乗ったことなければ
違和感MAXだろうな >>588
言いたいことはわかるがそもそもトルコンオートマがそうした馬鹿でも運転できる車を目指したものだし
AT免許も馬鹿オートマを前提にしてる以上「日本の」AT車市場に出すなら馬鹿でも運転できないときついと思うぞ
まあ建前上はAT免許でノークラッチMTも運転できることになってるが実際無理だろうし
（オートマ免許と言うよりノークラッチ免許なんだよな）
ヨーロッパはいまだMT比率が高いだからAMTでも問題ないんだろうし
インドはそもそもATが普及してなかったからスズキのAGSで問題なかったんだろう 事故も減るし、保険料も上がらないで済む
スマホすら使わない国の無能役人は、すでに格安あるのに携帯料金なんかどうでもいい。
ATとCVT自動馬鹿にこそ多額な課税をしろ >>580
MTにアームレスト付きのシート移植したけど、アームレスト降ろしたままだとサイドブレーキがとても引きにくい １速２速までAGSで３速４速はMTとかできないもんかね >>561
インドで好評だったから
日本に投入されたんだよ
でも日本ではペタペタ踏みしか出来ない
トルコン免許の小僧ばかりで
乗り方が解らないから文句言ってるんだな そもそもマメな操作面倒くさがる層がAT選ぶわけだ
MT的解釈で乗ればﾜﾘｶｼ快適なAGSなんだがAT指向にはストレスだろな
実に微妙な立ち位置だぜ >>598
AGSはFIATやVWの小型車のATだろ >>595
アームレストににヒモを付けて
サイドブレーキのレバーに結ぶ MTのクラッチ踏みたくなかったから
AGSで満足してるけど >>577
AGSのプログラムかあ
渋滞時の低速(2↔3)のやりとりにちょいと不満があるくらいかなあ
ここは車間開けてMモードで固定させれば全く問題ないけどw
個人的にはプログラムよりもメカニカル音を(略 疑似クリープ？って鬼半クラなのか？
だとしたらすごいなAGS
>>598
AペダルもBペダルもスイッチみたいに踏む奴ってけっこう多いよな
AT限定免許が悪いとは言わないけど…
もう少し構造を考えて運転してほしいものだ >>606
AGSで半クラ多用してたら熱でギアボックスいかれるぞ >>607
どうなってるん？
断続クラッチをしてるん？ エブリィの駐車スペースを作るつもりなんだけど、入出庫できる教えて。
駐車スペースはＬ字型の横棒の部分全部で、
幅が1600mmで奥行が5500mm、横幅の両サイドは塀と壁。
(乗降は後ろから）
Ｌ字型の縦棒の部分が私道で道幅が3600mmで長さは十分にあり。
数値上は、駐車出来るが実際はどーなのかと。 嘘ばっか
AGSに恨みでも
人間より半クラせーへん >>610
そうだよねー。
じゃあ、車体を車庫に全部いれずにミラーが出る位置までならどうかな？
左側は母屋の壁でダメだけど、
右側は私道側で何にもない空間になるんだけど。
頭をちょっとだけ斜めに止めるとして、
厳しいのは変わらないけど･･･。 (´･ω･`)AGSは車庫入れでガクガクするよ 俺より半クラ下手だな >>611
そうそう
半クラほとんどないから
ガクガクするケースがけっこうあるんよな >>613
だからそう言う細かいのをメーカーに上げ
ろって。 >>617
やっぱり厳しいかー。
バックで入庫のイメージは出来るんだけどさ、
前進で出庫するイメージが湧かない。
普通は、バックで入ったら必ず前進で出れるもんなの？ MTにはないクラッチの高温警告がAGSにはある
それがすべての答え 64に17のショックとバネは流用できる？
フロント使えれば、少しは車高上がるのか？ >>613
AGSはアクセルワークの下手さを半クラでごまかす事をしない設定だからな ブレーキペダルをちょっと踏んだだけでクラッチ切れちゃうからな
ペダルパカバカが運転すると上手く動かない >>625
向こうより、いつも乗っている人に聞いた方が分かりやすいと気がついたのよ。
とりあえず、どっかの駐車場で練習してみるわ。 >>622
流用しないで、17リフトアップスプリング買えば オートマと言えば、評論家様のCVT批判がヒドい。
CVT車に親や子供を殺されたくらいの勢い。
確かに車速とエンジン回転数が一致しないとか出遅れ感は否定しない。
でもAT限定の連中は違いを感じてない。
同じ車を乗り換えして4ATからCVTになったのに違いを感じてないまーん同僚がいる。
乗り換え前に「新しいモデル(CVTのみになった)に乗って変わることあるのかな？」って聞くから、変速機の変更で変化を感じる可能性を話したけど変速機の意義が通じない。P・R・Dの切り替えしかないくらい。
自転車のギアの話をしてちょっとだけ分かった雰囲気。
そんな連中が多い昨今だとAGSは全てが違和感だと思う。 >>627
距離的にショックも交換した方が良い時期なんだけど、64純正より17純正の方が程度がよくて安くヤフオクに出回っているようにみえたから流用できないかなと。
バネは社外のダウンサスによっては64、17ともに同じバネだったりするようだから、ショックが流用できれば乗り心地とかもかわるかなと目論んでいるんだけど。 >>628
マジかよ
おれMTと3ATとCVTとVベルト式無断変速の
オートマチックに乗ってるけど、フィーリング
全部違うしそれに合わせて運転しないとえらい
目に遭いそうな気がする
まあ
Vベルト式無断変速のオートマチックが一番クソ
なのが正直なところ 無断変速じゃない、無段変速や…
何やってるんやおれ…orz >>630
鈍感というか、動けば問題無いと思っている人なら、違いなんか気がつかないと思うよ。 CVTは嫌いだけど高速巡行時の低回転だけは好き
軽商用バンMTに巡行用6速のあるミッションを載せてくれれば良いのに >>630
まーん同僚、AT限定で免許取って、たぶん教習車は4ATだ思う。最初に乗っていた車は4ATなはず(車種は聞いた、CVTはない)。
乗り換えてからの様子を聞いたけど、ナビ・内装・燃費くらいの話しかない。改めて走りとは言わないが「運転の感覚」を聞いても「新しい車は静か」としか…。
50cc Vベルトスクーター→250cc 6速バイク(後に400cc)の経歴。
5MT プロパン コロナで免許取って、親父の4AT車に乗り、4 or 3ATのレンタカー、NｰCVT マーチに乗り、CVTｰM6のキューブを買って、4AT エブワゴンに乗り換えたけど、全部別物だと思った自分は驚いた。
プリウスとか更に別物なのにみんな普通に乗る(CVTより気持ち悪いと思った)。
今はCVT車ばかりでハイブリッドもある。教習車がCVTもステップATも混在なのに気にせず乗れるのはある意味で才能？
手動変速してこそ変速の意味が分かり、変速機構の違いを意識するもの？ >>633
高速巡航もだけど、積極的にハイギアに入り、発進・加速がローギアでもしれっとシフトアップする。
たとえローとハイが同じギア比でも、ほどほどで積極的にハイギア使うし、ロックアップ付きトルコンのおかげで燃費は良いし。
そこはCVTの利点。
ただ、今時のCVTは燃費試験に最適化しているので、過剰なシフトアップする。
なのでスゴくダルいし、機敏さを求めた運転をすると10年前のCVT車と燃費は変わらない。 ヨーロッパは環境や燃費を気にする風土だからMTが圧倒的で
アメリカはラグジュアリーと便利さがウケる風土なんでATが圧倒的になった
で、市場が小さく国産メーカーが支配する日本では
米国市場での価格競争力を高める為に自国民である日本人にATを選択させるよう仕向けてATの量産効果を上げた
しかしながら今は燃費性能の要求が高まった
MT回帰させるわけにはいかないのでメーカーはCVTに目を付けた >>640
日本は交通混雑でストップゴーが多いからクラッチ操作が要らないＡＴが売れるんだよ。
アメリカなんぞ関係ないわボケ 燃費のいいATが求められてるだけで心配しなくてもMT回帰なんかしないよな >>640
米国行ってきな。
ちょっと郊外出れば日本の田舎をビョンーと引き伸ばした感じただったよ。
ラグジュアリーとか便利じゃなく、
ATじゃないとやってらんねーのよ。 >>634
AGSはMTの一種で、AMTの機構とほぼ同じ。
ATとは機構が違う。
自動(オート)だからすべてがATという区分になる訳じゃない モタモタどんくさい走りをするならCVTの違和感はほとんど感じないだろ AGSのほうが重いのにAGSのほうが燃費いいということは
AGS「人間の運転下手くそｗ」
ってことだな アルトバンもだけど、6SMT搭載して欲しい。
5AGSのようなAMTじゃない、完全なクラッチレス2ペダルシーケンシャルMT搭載してくれよ。
MTにゃ適わないが、AGSやATやCVTを上回る高燃費が期待できら。
AT限定の人は乗れないと思ったけど >>650
カタログなら測定モードが免許取り立ての人間でもやらないようなドアホなギア操作に設定されてるからってもうずっと言われ続けてるから >>646
それを言ったら遊星歯車式のATとCVTなんか全然違うんだがどちらもATだぞ
MTかATかは機構の差で決まるわけじゃない
AGSにはマニュアルモードがあると言うならCVTにも疑似７段とかあるしな >>650
人間のクラッチタイミングより
AGSのクラッチのタイミングが馬鹿なので
普通にアクセルを開けて加速すると変則ショックでかいから
アクセル開けるのを押さえる為だろ、 黒の新車を購入したけど 塗装に青が混じってて くすんだ感じに見える 今 1番車をピカピカに出来るコート剤やワックス教えて ひと昔前はカルナバワックスおススメされた >>656
それってブラックパールだからでは？
マイカ成分が反射光を偏光してるから反射角によって青色スペクトルを感じるんだろう
どうしてもパールの反射光が嫌なら格下のソリッドブラックで全塗するしかないね >>653
CVTとATはまったく違うんだけど。
無段変速機と自動変速機を混同してる人、多過ぎるわ >>658
新車で購入したっと言っても塗装を指摘され 中古扱いされるので少々気になってました 自分も青色スペクトルを感じてみます ワゴンの黒もバンと一緒のブルーイッシュか気になります ワゴンの方が黒が強めの様な 【３日、茅ヶ崎市長、死亡、５７歳】 サリンまいた奴が死刑なら、放射能まいてる奴も死刑にするべきだ
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1538706566/l50
いまグングン伸びてるスレ、総人口動態が証明した、大量被曝死の実態！ ブルーイッシュブラックパール3は前から青味強いって言われてたよね >>659
だから使う側からみればどちらも「AT」だと言う話
誰も内部構造や動作原理なんて考えてないしそもそも考えさせる時点で自動化のシステムとしては失格
つまりはお前が言う「AT」とこのスレで使われてる「AT」は意味が違う カタログ上はATとCVTは別
免許制度上はどっちも同じ >>667
実際問題、ATを区別するなんちゅーはなすきだごどねがや。
CVTとATを混同すた連中ばっかだっちゅーのがずずつだすな。
一般ずんでATどMT区別すてるやろすかいねわな ATの普及率を高める為に自動車業界が国に働きかけてAT限定免許なんてのを作らせた
そして限定なら取得費用を安くさせた。
AT限定免許で車を10年乗った者が、MTも乗れるようにしたい場合は
再び教習所に通って練習して6万～10万も払わなければならないと障壁が大きい >>672
AT免許をわざわざ限定解除する人間なんてほとんどいないw AT普及率なんて当時でももう高かったやろ
若い世代に免許取らすのに安くしたくらいで >>262
省燃費タイヤじゃないが、TOYOのオープンカントリーカッコいいよ。 >>650
少なくてもAGSはギア入れ失敗でガリとかカジらんし。 >>675
変態スズキならば「変態のスズキだから仕方ないな」で許されるが
トヨタやダイハツから出すと総スカンを食うのは明らかだからな
それにデュアロジックのパテントはマレリ社が持っているから
そう簡単に他社が手が出せないという事もあるのだろう >>679
MT操作が上手い人>AGS>MT操作が下手な人ってことで良い？ >>679
実はギアガリを高確率で起こしやすいパターンは有るんだよ
具体的にはきつめの上り坂の渋滞を低速で上る際に起きやすい
再現方法は急な登坂をトロトロとやや減速気味に登る
アクセルをごく軽く踏んだ状態でトロトロ上る
前車に追いついて仕方なく徐々に減速する感じ
ブレーキを踏む必要は無いが、アクセルを完全に離せない程度の減速ね
この状態で3速→2速若しくは2速から1速へのシストダウンする時点で
自動のアクセル閉じが働かないみたい
（AGS側はアクセルが閉じていると誤認している？）
その為、ギアが抜けた瞬間にエンジン回転がブオーンって上がるり
シンクロで吸収しきれず結果的にギアガリが起きる
起きやすい場所と状況は把握しているので
そうならないように気を付けているので実害は無いけど >>682
確か145R12 6PRあるぞ。
でも、舗装されていない道行かないならオシャレ以外は意味が無いような？ >>681
上手いてF1ドライバーだってシフトミスしてんのに自己満足で上手いだけだろ。
結局F1も機械の方が上で今はオートマだし。 >>675
すまんな
おれ少数派の限定解除組や
AT限定取った車校に行って、4時間乗った後
検定受けてトータル25000円かかったわ >>678
オープンカントリー履いてるけど値段が高いわ
145の6PRの倍くらいする 俺はMTに乗るとき坂道だとエンジンきって惰性で走るエコテクで エンジン切るとか脳内ドライバーか？
普通にニュートラルでアイドリング走行だろ 俺なんか100m先の信号黄色でも後ろ居なかったら切るけどな そのうちブレーキが効かなくなるんでエンジンは止めません >>686
へー
そんなんでMT車乗れるようになんの
けっこうお安いのね >>691
それよりも高速ギアに入れたほうが燃料カットするから燃費いいよ
日野自動車の人が言ってた エンジン停止はやめとけ。
パワステ効かなくてハンドル重くなる。
負圧無くなってブレーキ効かなくなる。
流石に燃費と安全を天秤にかけるようなことはするな。 >>685
世の中、凄い人は普通にいるのよ。
ノンシンクロのMT車を普通に運転する人とか。
だからと言ってF1ドライバーみたいなレースドライバーでも無かったりするんだけどね。 >>685
F1はうまい下手以前に機械の方が人間の反応の限界を超えてるからセミオートマになったんだぞ >>696
さすがにニュートラルで加速してしまうほどの勾配なら、然るべきギア入れてるよ。
エンブレで減速してしまうような緩い下りや、100m先が赤信号の時にアイドリング走行する でも、F1ドライバーでなくてもいいから、それなりのレースドライバーがMT、AGS、ATを乗り比べてみるという企画をやれば面白いよな。
できれば何人か乗っていろんな感想が出てきそうで。
ベストモーター辺りでやらないかな？ AGSが人間より上なのはギアを繋ぐこと
人間より下なのはギア選択
道路状況見て先読みで（Nも含めて）ギア選択出来ない以上AGSは下手なMTよりマシレベル
Mモードにしても先読みシフトチェンジやクラッチ踏んでN時間長めに取るみたいなタイミング調整も出来ない
>>696
燃料カット時はエンブレかかるからね
結局速度落ちすぎてアクセル踏まなきゃならない場合もある
使い分けなきゃ意味ないよ >>702
AGSのギア選択が間違っているのではなく
ドライバーのアクセルワークが間違っているだけだよ >>703
いいえギア選択は間違いだらけです
Mモードで人間にサポートしてもらわないと上り坂すらまともに上れないドラえもん並みのポンコツ機械 N-VANバイク積載記事は嘘
http://archive.is/QkCNj
ホンダ Ｎ－ＶＡＮへの大型バイク積載を禁止していた
https://ganbaremmc.exblog.jp/27587238/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322) 今度ジムニーから乗り換えようと思ってるけど64v 4wdターボmtで燃費どれくらいかな？ >>704
まあ、しょせんセンサー使ってコンピューターが判断してギヤ選択をしているんだろうけど、今現在のセンサーのからのデーターであってその先のことはセンサーで計れないから、人間が操作しないとってことになるわな。
車が軽ければ問題無いかもしれないがそれなりに重いとコンピューターが判断している間のタイムラグで登れる坂も登れなくなることもある。 >>706
その条件のジョインターボ乗ってるけど16くらい ２０万キロ走行する間故障するのを直す費用はいくらと予想できる車なの 最低クラッチ周り二回は普通の人なら交換するから9万 >>712
AGSってそんなにクラッチ減るの？
燃費いいとか意味ねえじゃねえか >>708
なかなかいいですねー12月車検なんで本気で動きます >>718
エアコン使ってもそれ位はいくよでも17はもっといいらしいよ >>720
17はちと予算オーバーでして17の実燃費は調べれば出るんですけど64はあんまり出なかっんで助かりました >>701
早い話がモード作ればいいよね。
バイクのCBR250RRに付いてる様なのが欲しいね。 現在軽キャン仕様のDA17V JOINターボ4WD/ATの購入を検討しています。
主に小旅行やウィンタースポーツで使用する予定ですが、
スタッドレス履いた状態で雪山を登れるでしょうか。（積載量300kgと仮定）
知見のある方教えて下さい。 17ATワゴンのECUアップで良くなってるらしい。 >>725
回答ありがとうございます。
イメージ沸かなくて正直キツイのかなと思ってましたが大丈夫そうですね。 PCやPAのシートは 長距離乗ってても腰痛くないですか？
長距離だとジョインもしくはターボ選んだ方がいいでしょうか？ ジョイン買うつもりでPCかPA買ってレカロに交換したらいい 同じ価格や割高になる車種が多い中で 10万安くなるのはエブリイの車体価格を考えればデカイ MTがいい
あと利き手足以外を日常的に使うのは健康的な様な ３０年前の４WDはアルトでも車高髙かった記憶がある
雪道仕様でジムニーのような >>723
雪山くらい余裕でしょ、ヘドロ沼なら厳しいかもだが
絶対にMTにしろ >>728
片道100程度の経験しかないけど、
全然問題ない。100km以下走行だからかもしれんが、100以上だと平均燃費計ぐんぐんへっていくからな。 >>728
腰は痛くならんがケツが痛くなるかも
その場合は座布団でも敷くといい PA5MT 4WDだが、雪道はいいけど、雪原走った経験では走破性ないと思ったな。タイヤが小さいせいだろうか、低速だとすぐエンストしてしまう。 >>733
その高いという文字はどうやって入力したの？ >>728
片道400km（下道＝jくらいなら
肩甲骨から首にかけてだんだん厚くなるスペーサー的なものが欲しくなる。
そんなの売ってないから諦めてるけど
おもってたよりは、腰の負担少ない
軽トラポジションで乗るなら
ほぼ問題なしのレベル
ただ長い直線とか続くと何処か痛くなるって
言うよりしんどくなる >>717
使い方にもよると思うが。
エブリィじゃないが交換後5000キロで壊した人もいたし、基本高速ばっかなのか20万キロ持った人もいる。
まあ、待ち乗りちょこちょこでストップ＆ゴーが多ければ半クラの回数増えるからクラッチの寿命は短くなるが。 64v MT
今15万キロだけど、クラッチはまだ修理したことないよ トーヨーi(アイ)のA06がカッコイイと思う
しかも、そんなに高くない >>744
ブリジストンのRD604と比べてどうでしょう？ 半分はAGSですから
スズキ寺行って、AGS壊れますと旗振って、叫んでくれば
アイシンに何とかして￥10億～摘んで、パテント買って作ってもらうか JoinターボAGS ﾏﾀﾞｧ-? (･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ >>723
スタッドレスだけじゃ役不足
タイヤチェーンや脱出用の道具も併せて持っていくべき
>>746
見た目はゴツイが604Vは良いね
https://www.biccamera.com/bc/item/3720550/
ロードノイズが増えるのと山が減りやすいのが難点だが、
それ以外は不満もないので満足してる
ただ604Vは扱ってる店が少ないから殆どが取り寄せになる
あのタイヤ館ですら常備していないからねぇ >>745
20万キロ走らせるとか言ってたけど、どんな使用状況を想定しているの？
5、6年で20万キロ走るのか、20年で20万キロかでも壊れ方変わるぞ。
故障じゃないが、運転席のシートはシートカバーでも付けないと角が擦りきれて破れる。 >>754
例の関東を拠点に北海道や九州を往復すると豪語してたブラック軽急便の人でしょ
毎日1000km走れば1年で20万キロ目指せるぞ
まっとうな輸送業を立ち上げた方が良いのにな >>753
いい歳こいて役不足と力不足の使い分けもできんのか。 >>755
運送業なら、車買わないでメンテナンス付きのリースを1年とか2年で契約した方が月々のリース代が経費になって税金対策にならない？ >>757
カーリースとかは走行距離オーバーにはペナルティが付くぞ >>758
金額にもよるが、いろんなプラン有るだろ？
ペナルティーになりそうなら、最終的に買い取るっていう手もある。
それでもリース期間中は経費になる分、安く済むんじゃないの？ >>757
経費の意味わかってる？買っても経費なんだが >>757
登録車は６年軽は４年の均等分割で減価償却できるぞ
逆に言えば軽は４年しか経費に出来ないわけだが例えば７年リースにすれば７年経費としてつけられる
リースにするならむしろこっちだろう
特別償却で１年でまとめることもできるが車みたいな高額なものは普通複数年度にするだろうな
パソコンは１年償却をやったことがあるが 64ジョインターボMT2WD初期型22万キロ
まだクラッチ滑らない こういう奴って、どんだけクソ田舎で乗ってるのか一番重要な情報を出さないんだよな >>745
イグニッションコイル、ブレーキローター時々パット、ブレーキシュー、、サーモスタット、サーモスタット上にある謎のラジエーターキャップみたいな部品 >>736 >>737 >>741
遅くなりました m(__)m
PC等シートが薄いそうなので短距離仕様かと思ってました
今週末 PAでハンコ押しに行ってきます ありがとうございました！ もうすぐ納車だから楽しみー。
NAのMTを買っちゃった。
上までキッチリ回してシフトアップだ！
って、NAだからタコメーターついてないよ･･･。
バイクみたいに何キロの時に何速何千回転回っているのがわかるグラフないの？ >>770
いい色買ったな！
実際乗ってみればタコメーターは必要性を感じないよ >>770
FF
https://i.imgur.com/aDKdDGj.jpg
4WD
https://i.imgur.com/8F6gqfm.jpg
500円ぐらいでOBD-Bluetoothユニット売ってるから無料のスマホアプリでいろいろ表示して見るのが良いんじゃないかな >>771
実用性やビジュアル面含め俺的にタコメーターは必須。
joinターボ買った理由の一つがメーター周りのデザインなので…。 前のスバルのサンバーコピー作っるほうが売れると思う >>771
いい色買ったな！
って車板でも使われてんのかｗ 昨日カーキ走ってるの見たけどリフトアップしたら手がつけられん位かっこいいと思う どうも白や銀の車って買う気になれないんだよなぁ
どうせ買うならやっぱりこの車ならではって色に乗りたいよ 白とか銀ってでかい駐車場だと自分の車が行方不明にならない？ >>777
大昔の設計の物を今作っても誰も見向きもしないw >>770
OBDつかってブルで飛ばすのだっ！8連メーター化してるわｗ
>>778
むしろ車板でしか見たことねーけど？ｗ
>>784
銀だけど、それ狙いで買ったから見つけるのに手間取っても満足してるで？（） 今どきはスマホくらい持っているでしょ？
グーグルマップやヤフーカーナビには駐車場所のリマインダ機能があるぞ 青がいいな
赤は郵便局だし
しろ銀はおとなしい
黄色Nバンであるし案外いい 青のエブリイの後部スライドドア左右に「555」と… >>474
F6Aは出てる
K6もあった気がするけどシリンダーもたんぞ？
>>481
艶有りすぎだから敢えて輸入した的なのじゃ？
>>787
どことは言えないけど車やバイク関連のスレででるンゴねぇ？ >>779
さっき見たけど、ノーマルのシルバーてっちんホイールが似合わないな～。
黒てっちんにするだけで充分オシャレな感じがする 中古で白買ったけど、黒とか眼中になかったわ
みっともない >>763
償却期間が長くなるメリットってあるの？ >>800
パッケージが優秀なら、極端に変える必要は無いんじゃない？
スバル製サンバーだって、基本パッケージは変わらずに進化させていったんだから。強制終了させられたけど。 最初FFやったのにRRに変わり、初代アルト登場で
FFに戻るという数奇な運命のフロンテのことも
思い出してやってくだしあ サンバーは中の機械が優秀
はいばんだしスバルから設計いただいて中身サンバーを作れば売れる >>799
利益との兼ね合い
例えば他にも経費があって見かけ上の年間の利益が数十万円くらいになるのなら
120万の車を４年で減価償却するより諸経費込みで140万くらいを７年で償却した方がトータルで有利
（赤字分は翌年に持ち越しとかできないから大赤字はむしろ不利）
それと経費込みの長期リースなら月々の支払いが平均化されるから支払いも楽
車検月だけどかんと出費が増えるとかがなくなるし
その意味ではボーナス併用はあまり意味がないが
（この手のことを気にするのはボーナスを払う方だし） できれば1年で償却して欲しいんだけどなw
ウチは年間の償却費を大きくするために3年間でリースしてるわ なんか、消費税がどうのっつってワゴンR
CT21S型を
64Wに買い換えたことを思い出すな
11年で3万キロしか走ってなかったのに…
その64Wも11年で55000キロ走ったわけだが… >>784
コンビニ前で間違えて他人の車に乗り込もうとしたことあるw サンバーなんてポンコツはマジで要らんのだけど、
クルマの出来も酷いもんだったが、何より乗ってる奴のポンコツっぷりが輪を掛けて酷い >>796
銀塗りじゃなく黒塗りの方が良くない？
銀はどの色にも合わない
サンバーとか赤帽SPL以外オーバーヒートして話にならないのがなんだって？ 黒鉄チンのほうが似合わないだろ
黒鉄チンは元々キャップが付いてるホイール
走ってる黒鉄チン車を見るとキャップが外れても気にならない人間とかポンコツに乗ってる外人とかだらしない人間が多いw 銀塗りなら傷付いて金属が剥き出しになっても目立たない 産婆が最高だってよ
佐川の個配のおっちゃんに聞いた サンバーは運転席での
エンジンの振動が少ないとか
エンジンの音が聞こえないから静かとか
そんなメリットは有ったが
現行エブリィの方が上回ってしまったから
今更感は有るよなぁ 半芝サンバーガイジはハイゼットのスレに帰ってどうぞ 外観はへこんでても乗ってるのは中身が
壊れないから
他のメーカーはあれこれ壊れるから外観がへこむと買い替え
宅配のような運転のプロも絶賛するサンバと
免許取り立てが買うエブとどうなんだろう サンバとかエブとか、気持ち悪い言葉を使うやつは言う事もやっぱりおかしい サンバーのステマ酷いね
スバル車なんてどれもつまらん故障ばかりでいいところがない >>822
高くて加工性が悪くて放熱性が悪い。ホイールには全く向いてない素材 >>831
ちょっと違うな。
サンバー信者が、サンバーの取り合いしているだけ。
生産されていない上に、今まで使っていたサンバーを直すことなく新たな程度の良いサンバーを求めるから、絶対的な個体数がどんどん減って取り合い。
新品が無い以上、今使っているサンバーを大事に乗れば良いのにね。 よいっていうか高いのは売れてない
エブ信者はいないしw >>834
そんなに信者いないだろう。
だいたいが、その人の事情で車選んで結果エブリィなんだろうから。
だから、良いところも悪いところも普通に書き込んでいるんだろ。
それに貴方がいうシロウトさんたちは、シロウトだから壊れはじめたら、どんどん新しい車に買い替えるから、耐久性とかは気にしていない。 よし話を変えよう、17vになってトルクが増したよな
で？トルクってなんや？ってなるよな
トルクってのはエンジンを回す＝車体を前に進めようとする力
馬力ってのはトルクによって得られた仕事量
お相撲さんに例えると
お相撲さんA
100キロの物体を一度のつっぱりで「1メートル」前に進める力がある ＝ これがトルク
ただしノロマなので1秒間に一度しかつっぱりができないので、「1秒間に1メートル」ものを前に進めることができる＝馬力
お相撲さんB
100キロの物体を一度のつっぱりで「50センチ」前に進める力がある ＝ これがトルク
少し素早いので1秒間に二度つっぱりができるので、「1秒間に1メートル」ものを前に進めることができる＝馬力
この二人の場合、力はAのお相撲さんのほうが強いけど、単位時間あたりのものを前に進める能力は同じ
車に例えるとAのほうがトルクは強いけど、馬力は同じ
じゃあAとBどっちでもいいかっていうとそうではなく、Aは半分の仕事でBと同等の仕事量が得られるので、頑張ってる感が少ない
つまり17vは素早くないけど力持ちってことよ サンバーってダイハツ製のかと思ったら昔のヤツのこと言ってるの？一部のクッさいスバリスト（笑）が持ち上げてるだけの車だよ。切 スバル、車体は頑丈
エンジンはオマケ
サンバーは鉄バンパーだからちょっとでも当たるとベッコリする
昨今のレア車の異常な値上がり便乗なだけ
高速100キロ巡行出来ないとか ちなみにサンバーはスバルでも構造的に前から突っ込むと足が… ぶつけたとき箱バンは多少の違いだけで似たり寄ったり
なかでも三菱は鉄板頑丈だけど燃費が サンバーは農場のポルシェ
エブは中国製の見た目と安さみたいな感じ
ミニキャブは頑丈と反比例の燃費悪い
ダイハツは中間ぐらい join 2WD 4ATを購入予定なのですが、
今月買うのと、来年３月期に買うのでは値引き率、かなりちがいますかね？？ どっちにしても大した値引きなんかないよ。1円でも安く買いたいなら新古車買えばいいよ レーダーブレーキをオプションで付けたいのですが、
未使用車だとかなかな無くて・・・ ATでアクセルブレーキ踏み間違える痴呆老人対策のレーダーブレーキサポートをMTに付けるわけないだろ 書いてから確認してたけどトラックだけでカーゴはMTに設定なしか 農場のポルシェね～。
農道のポルシェっていう例えは聞いたことあるけど。
軽トラ全般を指していたけどな～。 実際、joinの値引き額はどれくらいなのでしょうか？ 軽トラでも軽バンでも屋根付きかそうでないかの差だろ >>854
少なくともエブではない。
普通の人はメーカー問わず軽箱。 >>857
オタク同士で話をするなら理解してくれるが、普通の一般人にドヤ顔で言っても対した反応しないぞ。
むしろ、軽箱は軽箱。ポルシェはポルシェ。って言われて変人扱い確定。 >>857
サンバー乗りの迷惑だからそろそろやめてほしい エブリィスレは平和なスレだな。サンバースレ見に行ってきたけど・・・(汗) ポルシェの威光にあやかりたいスバリストって、終わってるよな。 ガソリンリッター250円まで確実に上がるんだが
くそ燃費の古いサンバー乗るんかアホやな
17vで16kmサンバーなら10km切るだろうに 経験してきたみたいに書いてるけど具体的に何時ごろ300円台って？ 250円まで上がっても現在ハイオクリッター8辺りの車よりランニングコストは安いわけで >>863
サンバーはポルシェと同じでタイヤ4つも付いてるもんな
さすがサンバーだよな レーシングカートはリヤホイール外せば載せれますか？
よろしくお願いします 景気が悪くなれば原油が下がって円高になるからガソリン下がる >>866
伊豆諸島なんかとっくの10年前の激高時代に250だがな 農道のランボつーかタンボルーギーニだろ
そんでポルシェはアクテー
そもそもRR形式の軽トラのジョークを真に受けるっていう…
ドル360円とか老いるショックの頃は実質300円換算だったかは知らんが20年位前で70円とかだったぞ？ ガソリン価格はムチャクチャだよね、二重課税とか。
国内には原油輸入ストップでもしばらく平気なストックがある。
原油安の時に仕入れたガソリンがあるのに、原油高となると瞬時に高騰する謎。
原油安になってもすぐに市場価格は下がらないのに、原油高になった時の市場価格高騰は瞬時。 今日（昨日）納車だったがやたら体が左右に揺られる
バケットシート以外でなんか揺れを緩和する方法ないですか？ 個人的には、ほぼ座椅子なシートはともかく、左肘おき無いのと右肘周りが妙にスペース空きがあるんで余計に感じる
シートカバーメーカーがホールド良くなるアンコ入りのやつ出して欲しいね >>885
前型（DA64V）です
いずれもヘッドレスト一体型の商用グレード
これまではそんな揺られる感じはしなかったんだけどな～ >>884
エブリイ乗ったら腹が凹みます 乗馬運動 >>886
右肘はドアハンドルに着けるアームレストがあるよ。 付けてるよ安いもんやシルバーの車体にバンパー前後はマットブラックで違和感無い >>895
ワシ、ジムニー幌だけど白ナンバー付けてるよ。
最初は慣れなかったけど、ボディが白だから一体感が出て良くなった。
あと煽られるのがだいぶ減った。 >>893
昭和で170円台平成で180円台くらいが最高だぞ 代車のデイズルークスやっと返したよ
最初の給油では20km/l 少し慎重に乗ったからよかったみたい
2度目の給油では17だった 荷物なんか何も積んでないのに
64ＭＴは70～80kgで18以上が当たり前
10年乗って17を下回ったこと2回しかないのに。 平成の次の時代はガソリン300～350円になる
もちろんお前らの給料は今のまま(もしくはそれ以下)
税金もタップリ増税するから楽しみにしてくれ >>899
特装車を取り扱っているディーラーに行け >>905
ならない。なぜ産油国が生産量調整してるかわかる？
原油売りたくてみんながバンバン生産したら相場が下がっちゃうから。
数年前に原油が下がってたのはシェールガス産出しまくった米国への対抗 今はアメリカがイラン制裁したおかげで虫の息だったロシアがウハウハらしいな >>908
マッチッポンプって奴だよ
プロレスとかでもヒールとベビーフェイスが試合前にやっているでしょ？ 今度の休みにフィリップスのLEDバルブ付けたる
そんだけ 64Vエブリィで走行距離20万KM越えは可能かな？ >>907
シェールガスの副産物でLPG余ってるらしいからLPGハイブリッドエブリイがチャーンス >>901
よくガマン出来た、と感心するわ。
アイスト復帰時の温いエアコン風、停止前の微速でアイスト、まずこれらが耐えられずにアイストオフ。
すぐにシフトアップして加速鈍亀がイヤで速度乗るまでＳモード＋ベタ踏み。スゴくうるさいけど。
こんなやり方で10～11km/Ｌだった。
それでも自分の4ATターボを普通に走らせるのと同等。
朝はヒドい渋滞、帰りは全ての信号に捕まる幹線道路かつこぞってシグナルダッシュの環境だから燃費10くらいになる。 乗り方とメンテナンス次第
国内の道路環境が終わってるだけでアメリカとかならオイルや消耗品の交換程度の昭和の車でも30万キロは普通に走る
ベンツを筆頭に各国の車メーカーが日本で耐久試験してるらしい
気候とか最悪だとか エブリイのワゴンとエブリイバンのジョインって同じエンジンだよな？
バンの試乗車探したら近所にないしワゴンならあったからワゴンで乗り味の感触確かめようかと思って
たくさん売れてる割りに試乗車用意してるとこがないのも不思議だな >>923
エンジンは同じだが、ワゴンは全グレードターボ付き。
ワゴンはバンよりちょっと重いし、足周り(サス)のセッティングが違うらしい。
ワゴンは乗り心地重視でバンはちょっと硬めって感じか？
俺はバンの乗り心地は全然苦にならない。 60扁平タイヤのワゴンと、80扁平（乗用）タイヤのバンとを乗り比べたが、ワゴンの方が乗り心地良く感じた 64Wノンターボに25kgの荷物を14個載せた
ことがあるけど、ゴツゴツ底付きして乗れた
もんじゃない
バンならここまでならないと思う 今月、新車で購入予定なのですが、
白ナンバーを取得する場合、納車してから自分で申請したほうが良いのでしょうか？？ >>927
軽自動車に白ナンバー付けてる奴って
見栄っ張りのアホとしか思えない >>924
今乗ってるのがAT２駆NAのハイゼットでターボに乗り換え検討してるんだが
ハイゼットのターボだと積載200kgまでだからエブリイバン選ぶしかないかんじ
バンの乗り心地はなんとなくわかるからエンジンの感触が知りたいなと
内装はハイゼットの色の方が慣れてるし好きなんだけどね >>927
黄色から白に変更すると
番号自体が替わる場合が有ります。
その場合、厳密に言うと強制賠償や保管場所届出の記載事項変更が発生するので
最初から白の方が良いと思います。 >>929
ハイゼットってけっこう作りが悪いんだね >>927
車検証が申請に必要で申請から１０日前後かかるから白で納車は時間がかかる。よって後でがオススメ。プレートは同じ番号で申請できるし、希望ナンバーも申請できる。 軽のCM多さNO1スズキ
壊れやすさも
ホンダは２番ぐらい
斬新な考えで売り上げ伸ばしてるだけ
１０年間２０万キロまで無料保証とすればいい AGSに乗ってみたいのだけど、タイムズカープラスみたいなので扱ってる所ないかな?
まだ買い換える予定は無いのだけど試乗だけしたいからディーラーはちょっと
平成16年式のアクチーでエブリー試乗なんて行ったら営業さんが本気出しそうで嫌だし >>929
前の型のハイゼットNAから17W（ターボ）に乗り換えたけど今までのハイゼットがいかに糞だったかと思える程違った。足まわりもハイゼットとエブリイは全く違うよ。 坊主のタイヤと新品のタイヤで、銘柄を比較するのはアンフェア セッティングやパワーが段違いのNAとTURBOを比較するのはちょっとねぇ......... >>943
>>929は乗り心地とかより350kg積めることが優先なんだろ
ハイゼットのターボは乗用車よりにチューニングされてる（だから200kgしか積めない）から
足回りの感触とか全然違うと言うのはわかるがそんなことは要求してないようだし ハイゼットはＡＴ良い 燃費悪いが
ＭＴはトルク無い、あきまへん つか、ハイゼットにスタビライザーが装備されていないことにまず言及してくれ
ハイゼット乗りより。 今日、JOINターボMT2WDカーキ納車したぜ
久しぶりのMTでなれるまで大変だけど楽しい
しかし、純正のバックモニターは見づらいね バックモニターだけは中華製のコスパ抜群だぞ
壊れても死ぬことはないパーツだし、中華製でも滅多に壊れない
品質の差も感じられないパーツ >>950
でも実はこっそりと中国にデータ送られてんちゃいますのー？ >>953
ネットに繋がるバックモニターなんてあるのか？ こっそり繋がって恥ずかしいバック映像送られてんちゃいますのーー？？ >>935
伝説のスーパーボランティア某はハイゼットで車中泊してるらしいぞ
10万kmオーバーでも故障は全く無いとTVで言ってたが >>940
一回は試乗したほうがいいよ
買うなら必ず2nd発進モードついてるやつな
2nd発進モードついてないとガクンガクンなるからやばい >>958
燃費悪いのはいやだ
それにエブリイでも10万キロはもつでしょ >>954
バックで突いてるとこ中国へ送信きぼんぬ エブリィバンNA2WD5MT,新燃費表示だとどれくらいなんでしょうか？ 17v 5MT 2wd 走行一万キロ
配達使用で燃費計で平均燃費17km
夏場エアコン全開で15.5km >>967
それはメーカーに聞くかホームページ見て下さい。 join４ＡＴ契約してきた！
決算期より値引き良かったかも！？ >>949
カーキ見てみたい バックショットでいいので DA17VのタイヤＰＲ値をご存知の方いますでしょうか？ >>971
値引き額とオプションは何を着けたか詳しく >>979
こちらからキリのいい数字提示したら、
素直に乗ってきたので簡単に決まりました。 >>981
私は違う車の時に何故か商談相手が社長だったんだけど、いきなり20が出て来てこれで煮詰めるよてなったんだけど。
後日担当が営業に変わって、値引き金額見て担当が、え、とか言い出してアレうちの社長です、普通いきなりこんな数字出ません。
まぁこれでやりますけどと言われた事があった。 >>983
自分も商談相手がたまたま店長だったので、
スムーズに運んだみたいです。
閉店間際で
「今日最後の１台にしたいのでお願いします」って言われた。 今年のスズキは軽№1獲れそうだから若干無茶してんじゃねーの >>984
かなり運が良かったスね。
売れ線グレードでOP無しだと平じゃその金額はでないス。 >>989
ですね。
最初は７と言われたので１０前後が妥当なラインかと思います。 996なら>>956の恥ずかしいバック映像が中華闇サイトにうｐあるヨ >>996
そんなんで再生数稼げるなら自分でYouTubeにアップしてアフィ収入乞食（ユーチューバーw）になるわ N-VANよりは少しは増し
そんくらいなもんだぞこの車も このスレッドは１０００を超えました。
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