【スズキ】エブリイ 67台目【バン 軽商用】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
このスレに最近「Ｎゴキ爺」「コロコロ爺」などと呼ばれる自演荒らしが沸きます。
5ちゃんねる常駐でホンダステマとスズキ下げを行うメンヘラおじさんです。
スズキさん始め各メーカー車やユーザーへの中傷、対立煽り、また某車の押し売りごり押しはスルーしましょ～ 暮れのMCで四駆にブレーキLSD来るから早まるなよ？ 2017年度（17/4～18/3）軽四輪車シェア
ダイハツ 32.9%
スズキ 29.9%
ホンダ 18.4%
日産 10.1%
三菱 3.0%
マツダ 2.2%
トヨタ 1.7% >>14
OEMやグループ内消費を勘案するとスズキが実質一位といっていい。 これエブリィワゴンマイチェンくるんじゃね。
シートアレンジ+フルフラット+ハイブリッド N-VANに対抗して内装とか黒でまとめた+STYLE 的なやつ出して欲しい
ちょっとオサレなやつ Ｎ-VANやハイゼットキャディーの路線ならスペーシアベースの商用車作れば同じ土俵 クラスNo.1の燃費性能と動力性能あるんだから室内とルックス弄ればそれなりに売れるだろ 少し大きいエアボリュームのあるタイヤとちょいあげ車高、ポップなボディーカラー(内装も)でエエんやで カラーリングもっと種類ほしいな。
ガイジイエローがないとか残念。 キモオタブルー
キチガイレッド
変態イエロー
この辺は欲しいな >>30
ジムニーのフレーム伸ばして上にエブ箱乗っけてくれればいいな 平成28年式、14万キロ、車検満タン、ナビ等一切無し。グレードは真ん中。外装内装ともボコリあり。
乗り出し50万なら即買い？ あまりにも多走行過ぎるやろ次の車検で捨てる可能性考えてるならいけば？ハイエースのディーゼルとは訳が違うぞ ちょっと内装よくして、カラー増やせばいいのに(中途半端に増やさず) >>34
車検が付いてるのと年式が新しいだけがいいだけでしょ。
14万kmは無茶すぎるし外装が悪いのは最悪。 2年で14万キロってすげーなｗ
AT4WDでエアコンが問題ないようならありかな、トルコン太郎でATF入替えたい その年式でその距離は…
高速ガンガン走ったんやろな
試乗させてもらってエンジンのヘタリ具合見た方が 平成28年式で14万キロって一年で7万キロかすげえな 同じく乗り出し50万で、平成20年式6万キロ以下同ってのもある。どうしても平成28年式に目がいってしまうんだよ 予算もあるんだろうが・・
保証や車の状態しっかりチェックしてな >>42
平成20年式は旧型でしょ
現行に目が行くのはしょうがないw
だけどたった2年で14万kmなんて耐久試験みたいな過走行は車に一番ダメージがあるのを忘れるな いいじゃん
EG使えればあたりだしダメなら積み替えれば リビルトが安いならいいかも。
まぁ耐久試験は合格してる訳だしｗ 2年で14万キロ。MT？ それなら買ってすぐにクラッチ交換になるか。
すでに交換されてればいいけど >>49
R06Aのリビルド、軽くググったら185000円ってのがあった ガタガタの状態のを買ってわざわざエンジン載せ替えを考えるんだったら最初から状態のいいのを買えばいいだろ
まあ14万kmは爆弾だなw ベルト+ブレーキパッド+エアコンガス+フィルターぐらい交換してるやろ。 運転席と助手席、ダッシュボードハンドル廻りをワゴンのパーツを
使ってハイエースで言うスーパーＧＬ的なグレードを出して欲しい
個人事業主とかは結構需要あると思うし、作るのにお金は掛かんないでしょう 14万かー
同じ走行距離でも
高負荷でエンジン回し続けたのか
淡々と長距離をこなしたのかで各部の消耗も違うと思うんだけど
内外装ボロボロってんなら、相当過酷な使われ方してきたんじないのかね 2WDでナビETCバックモニターマットバイザーで
値引きが１２万でした
妥当な金額でしょうか? つかエブリって14万そこそこでダメになるのか
やっぱあれは耐久性あったんだな どんな車でも短期間乱暴に距離走ればダメになるだろって話だ 医薬品配送
10万キロで黙って交換とか
壊れて運べませんでは困るらしい きちんとメンテして丁寧に乗ってれば30万kmでも大丈夫
中古車はどう乗られてたかわからんからね ノーメンテガタガタだろう 64後期
MT ４ｗｄ 外観綺麗 15万と17万円で売ってる OEMデラ 長距離ドライバーなら２年で14万キロでもありでは？
むしろ宅配で使用していての2年7万キロの方がヤバいのでは？
宅配の人って１日130件は配送するみたいだよ。
という事は、エンジンのオンオフ130回以上やってるってことでしよ。
1ヶ月だと3000回以上。１年で36000回もキーをいじっていたらと思うと、、、 >>34
平成18年式、14万6千キロ、車検少々、ナビ等一切無し。PAlim。外装コスりあり
5000円で売ったるぞ レーシングカーのエンジンみたいなものか
たった1000kmくらいで使い捨てw ワイも買うで～
ところでATと５AGSどっちおすすめ？ 凄え話題だなw
14万kmなら毎月以上のペースで
オイル交換しないといけない筈だが
ノーメンテだろうなぁ
リビルドエンジンが工賃込みで
30万円以上かかるし
クラッチ3点で4万位か？
そこから5万Kmほど乗って
オルタネーターがそろそろかなって感じだから
新古を探した方がトータルで得だな 近所の車屋に24年式走行20000キロ65万てのがあった
通りすがりだったんで程度は不明だが14万キロの話を聞いたらおトクに思えてきた >>74
燃費重視ならAGSで耐久性重視ならATでどう?
>>76
買いス。
これは慎重に程度確認してOKならば買いですね。 >>66
差別化って、軽四でそれほど差はないだろう
職人さんとか、花屋さんとか前半分は乗用車が良いけど荷物はしっかり積みたい
って要望多いと思うけどな～ >>77
さんきゅ～
AGS乗ったことすらないけど、AGSってみるかあ
耐久性ないのん？長く乗ろうとしてるんだけど（） 使い方次第じゃないかな
ここでちょくちょくダメ出ししている人が居るけど
話を掘り下げて見ると、とんでもない使い方してました
ってパターンが往々にして見受けられるし 初期のAGSと今の物って同じもの？
実際何年持つんだろう？もちろん、使い方次第だが
年間5千～8千
10年持つかな？ そんなものなのかあ・・
AGSて坂道発進で下がるてマ？ >>75
オルタネーターの件だけど、交換した経験の有る人居る？
何万ｋｍで交換したか教えて欲しい。
以前、ホンダのアクティに乗っていて18万ｋｍでダメになったので
次に購入したサンバーは15万ｋｍで交換した。
エブリイに乗っている仲間は30万ｋｍでも問題無く乗っているんだけど
実際、エブリイのオルタネーターの寿命が知りたいです。 基本トルコンじゃないからね。
あくまでも5速ミッションを人の代わりにクラッチ操作してくれるだけだから。
滑らさないから燃費がトルコンより良い訳だから、
そこんとこ間違わなければ大丈夫だよ。
要はなるべくクラッチを滑らさない走りをすればをいい。 >>34
即買いでは無いだろう。
カーセンサー辺り見ればわかるが、余りお得感が無いぞ。
年式新しくても、距離が10万キロ越えているからメーカー保証は付かないだろうし。 >>84
メーカーにもよるんじゃないの？
サンバー23万まで使ったけど何ともなかった
どこのかは分からんが >>34
最初は買ってもいいんじゃないかと思ったけど、14万まで乗る人なら、何か無ければまだ乗り続けてるんじゃないかっつー気がしてきた >>84
距離は目安程度だよ
アイドリングが長いと
距離が短くてもだめになる
ラヂエーターも経年劣化の要素が高めだから
距離よりも経年って感じだし 14万キロで50万もするのか・・・俺ならあと50万足して新車にしてしまうな 展示車下がり100km弱で80万円くらいで買えるのに・・・ 宅配やればわかるけど、エンジンのオンオフの回数やばいよ。配送完了130件だとしても不在が70程度あるから一日に200回もセル回してるんだぜ。
200×25日＝5000回。5000×24＝12万回！ しかも宅配は実はそんなに距離走らないんだよ。1日100キロ走れば良いほう。
仮に100キロだとしても、100×25日＝2500キロ。2500×24＝6万キロ！！！
逆に、宅配業界の中でも長距離の場合、せいぜいオンオフは1日10回。
10回×25日＝250。250×24＝6000回
同じ新車2年落ちでも、宅配仕様はオンオフ12万回で6万キロ。
一方長距離仕様はオンオフ6000回で14万キロ。
あなたはどちらを選びますか？勿論前者の方が後者に比べて値段は高いです。 アイスト車なら通常用途でも宅配どころではないエンジンオンオフ回数だろうな。セルモーターを消耗品と考えればオンオフ回数は問題にならない。
ヤバいのはスライドドアの開け閉め回数よ。宅配のはレールとローラーがガタガタだろうよ
それらを交換して セルは回数が重要だろうけど
オルタの経年劣化は、ほとんど走行距離に比例じゃね？
エンジン回転で発電してるわけで 元通りの閉まり具合になればいいけど、どうなんぁろうな >>99
エアコンかけてアイドリングで昼寝とかは
結構な負荷だよ 4代目 L40型（1969-1972年）
4代目キャリイ バン
1969年7月
フルモデルチェンジ。ジョルジェット・ジウジアーロ
がスタイリングを手がける。テールランプはトラックは
従来と同じく赤色のブレーキ・ウインカー兼用の一体式を、
バンは本車種初となる
ーーーーーーーーーキャリーwiki よりーーーーーーー
L40は売れなかったらしいが
今見ると何か良い マジか
この猛暑でエアコンmaxで長時間アイドリングしまくりんぐだったわ >>101
アホ。エアコンは電動コンプレッサーでなくエンジン駆動だぞw >>99
オルタは制御部が電子機器だからアレニウスの法則に左右されるかと
要するに熱ストレスの積算が寿命を左右する >>85
なるほど。度々ありがとう
>>91
そうそう
その辺のを買おうかと思ってるｗ >>34
平成17年式、5万キロ、MT、車検残1年、ナビ無しカセット付き。グレードはJOIN。
前歴は土建屋で外装内装ともボコリ＆泥汚れ有りの、リ券全込みを15万で買った
サーモスタット死亡＋ブロアファン死亡を除けば悪い買い物ではなかったよ 平成25年式 女陰ターボ4WD5MT
走行15万km オイル交換5,000～8,000km
近場の買い物から長距離旅行まで利用
あと5万km走ってくれたら満足 AGSの耐久性が悪いって意味がわからない
どう考えたってそこいらのオッサンよりクラッチの断続上手いだろ 半クラ使いまくりなのが問題
無駄に頻繁にシフトダウンもするし、上手いか下手かと言えば下手な部類 AGSは使い方に注意すればそこまで気にする必要はないてこと？ >>104
確かにコンプレッサーだけは
エンジンだよ
エンジンが回ってればオルタネーターも動いてるのだけど
貴方の車はアイドリング中はオルタネーターは動かないの？
エアコンはコンプレッサー以外は
結構電気を使うのだけど？ 下記の2点に気を付ければクラッチの摩耗はそうそう起きない
1 荷物満載で2ndモードを使う
2 信号待ちでジリジリ前進する
トルコンATとは違う変速機であることを念頭において使おう >>114
エンジン回転が低ければオルタの回転も少ない
だからバッテリー上がりは、長距離走ってエンジンを分回さないと起きないが
ちょいのりばかりでエンジン回してないとバッテリーがなかなか充電されない >>112
MTを運転出来るなら
セッティングの良し悪しを除けば
マトモに動かせる
ATのペタペタ踏みしか出来ないなら
なんじゃこりゃ？ってなる
湿式クラッチにすればペタペタ踏みでも
少しはマトモになるかも >>114
ファンの消費電力など、灯火に比べればよっぽど少ない >>114
アイドリング中にオルタが回るのはエアコンのオンオフに関係ない なるべく年式が新しい10万キロ走行ぐらいの個体をなるべく安く買って（車検切れ上等）
油脂類消耗品全交換、サーモ冷却水交換、ブレーキパッド交換、タイヤ交換、プラグ交換
これでウンコぶりぶりになる。
10万で収まるだろ。自分でやればもっと安上がり。
あとは車検の検査法定費用だけだ >>61
車載ナビなどゴミ。自体はナビアプリ。
ETCなどメルカリヤフオクで大量に投げ売り。自分で簡単に付けられるのがエブリイ
バックモニターなど中国製の安物（4000円くらい？）をモニター付きでアマゾンで買ったが、ホンダ純正ナビのバックモニターより映像が綺麗だぞw
五万キロ走ったがバックモニターに異常はなし たまにエロ動画見ながら走ってるおっさんいるよな
家で見れないからか知らんけど >>129
イカ臭そうな車内なんだろうな。
間違っても同乗したくないな。 エブリイ乗りにはそんなのおらん
高級セダンのおっさんとかが見てる 半分AGSとか エブリー
郵便のおばさんも、乗ってるから平気
男は多くなったが
燃費半分に成って郵政省ウハウハ
8＞16ｋｍL
軽トラ、この辺ほとんどAGS AGSのおかげでMTをお安く維持できるんだからMT派はもっと感謝するべきだ >>139
スマホナビの最大の利点は地図更新や渋滞情報の頻度と速さだぞ
抜け道案内についてもgooleナビのマニアックさは驚愕レベル 運転しながらテレビ見てんの？
おっかねーな(；・ω・) >>139
7～8万は大金だ、ウチの64Vの車両本体価格と対して変わらんw >>142
エブリィで通り抜けれる道なら何ら問題ない 俺の車もAGSだが昼ホールドあるから坂道発進も楽々だわ >>142
トラック用のナビでも使えば？
軽のメリットを享受しようぜ >>34
結局、買うの？
ちなみに自分は今年の前半に23年式、距離21万キロ後半のジョインターボ、マニュアルを車両5万ちょっと、乗り出し20万以内。（フロントガラス交換やら陸送とかの経費も含む）
買ってから3000ぐらいだけど、オイル交換と球切れぐらいだな。
高速も普通に100キロ巡航できるから、良い買い物をしたと自分では思っている。 ナビの路地案内で「桁下1.7m」に出くわした時のの絶望感 そんな路地にはまだ出会っていないな
1.8ならよくあるが あ、NVANて高さ1945mmもあるのか。
これ高架下で頭ぶつけまくりだろw 来月、エブリィバン2WD購入予定
5MTとAGS燃費街乗りどれくらいですか？
カタログではAGSが良いけど5MTのほうがロス無い分良いと考えますが
しかしガソリンまた上がってきたね
安倍総理になってろくなことないです AGSは手軽に低燃費
MTは頑張ればAGSより低燃費
たぶんそんな感じ
AGSはMTよりローギアだし重いしで条件としては不利 >>157
そのあたりなんとも言えない
使い方によってはMTだと３速だがAGSなら４速使えるとかもあるわけだし
結局は状況次第 >>158
ローギアの方が燃費よくなる場面は無いと考えても良いくらい少ないと思う
AGSだと弾かれてシフトアップできない速度でも、加速せず巡航するならシフトアップした方が良いときもあるし、その辺自由にできるMTはやっぱり有利 バッテリーが上がった時、押し掛けの出来るMTが有利。 >>150
21万km超えのターボって大丈夫なのかと疑いたくなるが、まずメンテしっかりしてないとそこまで持たないからな。しっかりメンテして記録を伸ばしてくれ >>159
ガソリンの二重課税放置してる屑ですが？ EV車の時代になれば燃費もガソリン価格もなくなる
はよ EVの時代になったら原油みたいに国際価格とか関係なくなるから
日本国内の電力利権を握る勢力がより大きな利権を持つことになる >>167
その電気はどうやって作るんだ？
燃料コストは電気代に反映されるが
ちなみに天然ガスの価格は原油価格にリンクしてるぞ >>169
個人的にはＥＶは不合理だと思うが…
ガソリンエンジンの車はガソリンだけでしか動かないのに対して
単に発電といった場合、火力、水力、原子力、風力、太陽光、地熱…
と、必ずしも石油単独に縛られるものでは無い。 >>170
そうは言っても原子力の再稼働は
進みそうにないし、太陽光、地熱、
風力は効率が悪いし、
設置にも地元の反発もあり
風車1つ建てるのにも苦労する。
何より再生可能エネルギーは天候や災害に弱い。 >>171
そうだね。でも例えばＥＶの電池の自然放電がゼロだとしたら
ＥＶの電池を太陽光発電所のすぐ脇で送電ロス無くして充電して
ＥＶトラックで都会に運んで、空の電池を太陽光発電所に運んで充電するという
国内サイクルが成り立つよね？ >>162
そうなのか？
知り合いのジョインターボは28万キロとか走ってるけど、ターボは逝ってない。
バルブは折れたらしいが、それ治して乗っている。 >>172
もしEV車が今のガソリン車と数が
入れ替わるようになったら
1日何往復しなければならないのか
またその為の人件費、
トラックの燃料代等デメリットしかないです
それに太陽光では供給が間に合わないですよ
強い台風が来るだけで
太陽光パネルが吹き飛んで詰みます
夜は発電できないし、
曇り空でも発電効率が落ちるので
とても現実的じゃないと思うよ
https://i.imgur.com/s5pZYYe.jpg >>172
輸送費とかかなり掛かるんじゃないのか？
あと、簡単に交換できるか？いくら今より小さくなっても重さはそれなりに有るだろうし、車の構造自体も考えないといけない。
一番は安全対策だろうな。取り付けミスによる感電とか普通に起こるだろうから。 皆さん納期はどの位？
8月中旬にオーダーしたが、今のところ日程不明。
いつ納車のなるのか気もそぞろなんだ。 >>163
最近ガソリンが高くなった、安部のせい
→安部関係ないやろ
何で二重課税の話が出てくるんや？ >>169
原油価格と電気代はリンクしない。
だから国によって電気代が全然違う >>179
日本はリンクしてるよ。現在原発の稼働率が低く火力発電の比重が高いから、
原油や天然ガスが上がれば電気代は上がる。
今ガソリンが上がってて（原油高）、この状態が続けばまた電気代が上がる。 >>174
原油も、というより原油こそは海外から船で運んで
精製して国内でもタンクローリーで運ぶという手間がかかるんです。
国内でのサイクルは、いわば農業になるようなもんです。
不作？の時は価格が上がるでしょうし、天候災害もあるでしょう。
ただ、そういう方法もあるということで
外交や国際情勢とは独立した 一手段 を持てます。 >>172
自然放電ゼロのバッテリーとか作れたらノーベル賞ものだな
超電導送電線の方がまだ実現可能性がある >>183
福島第一原発事故以来天然ガス価格が「日本だけ」値上がりしてるんだが
ジャパン・プレミアムとか言うそうだ
要するに足元を見られてる >>176
8月下旬に注文で 9月25日に車体番号が割り振られて納車は10月頭の予定
ジョインターボ 4WD 5MT 色はムーンライト何とか ガソリンの場合は価格の決定権や商社や石油元売りにあり、ガチの競争原理が働いているが
電気の場合は、競争原理が成り立っておらず利権でガチガチに固められている。
この差はでかいよ リーダーがアホだから自由化もウダウダのまま
発電と送電を完全に分離しなきゃ無理だよ
でもそんなことができるリーダーがいない アホリーダーの周りには経団連や既得権益層の奴らが取り囲んでいて
アホリーダーをコントロールしている。
自分らにとって都合の良い知識しか与えない >>187
ありがとう。
もうそこまで決まってるんですね。
ディーラーつついてみます。 >>191
アホリーダーどうこうより、与党がずっと変わらないのが問題だな。
かといって対抗できる野党が無いのも大問題。
中国、韓国を馬鹿にしている連中が割りと多いが、すでに足下まで危機が迫っているよ。
近い将来、日本企業が日本を捨て、日本そのものが貧乏な国になるじゃないか？ 水道の自由化は進めてるじゃないか！
水道代がバッカ高くなる未来も近いぞ良かったな 燃料電池はブレイクスルーでもなきゃまだコストがな
車両価格500万円とか現実味ないだろ 電池が高性能化すれば燃料電池なんか意味なし
未来でも水素がガソリン以上に危険な物質なのは変わらない
そんな物質を車に大量に載せてるなんて危険きわまりない エネルギー量という観点から見れば水素でもバッテリーでも同じだけどね
車が数百キロ走るだけのエネルギーをバッテリーが保持してるわけで危険なことに変わりはない ミニキャブEV、下手なN-VANより安いけど、エブリィバンとの価格差取り戻せないだろうな～ 航続距離の問題もあるが三菱とか日産というだけで買うのためらうな･･･ >>167
きみら、何で急に真面目になっちゃうのw
何者？ ほんと面白い
まぁ、電気は効率よく貯めるの難しいからそこを解決する必要があるね。
あとエネルギー密度を上げちゃうよ
事故起きる可能性があがるからそれも
改善しないと。 なんかこのスレって、急に専門的だったり政治経済から国際情勢までと、何でもござれだな。 >>176
８月中旬ってそろそろ１ヶ月たつけど、未だに納期もわからんって変じゃね？自分は８月末で９月末だよ。今週生産らしい。 エブリイみたいにマルチパーパスなスレなんだぜ
(-。-)y-゜゜゜ エブリイの生産ラインをジムニーに振り替えてるとか？ エブリイってなんか君付けで呼びたくなる
わかるかいエブリイ君？ >>212
LPGハイブリッドに改造してくれるとこあるで 【アベノ・クーデター】 北海道、震源の真上で山崩れ３８００カ所、まるで北朝鮮の核実験場のようだ！
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1536892350/l50
総理が内乱罪で告発された！ 金正恩のかわりに安部晋三が始末されそう >>223
試乗したけど乗り心地は確かに良かった
ノーマルエブリイに乗ったことがないから比較できないけど ツリーで読んでると
>>224
の次が
>>226
なんだよな
まあ、楽に行こうぜ、って気分になるわな >>222
最新PHVはリッター50kmとかあるけど商用軽バンはまだまだなんよ pivotのスロコンつけたいんだが、アダプターとかハーネスとか何を揃えたらいいの？
ちな17V 4WD 5MT エブリィ購入検討中です
車はあんまり詳しくないんですけど
>223みたいなちょっとゴツ目のカッコイイのが欲しいです
ああいうのってそのまま車検とか通るんですかね？ 車検は通るけど、ディーラーとかまともな自動車屋は拒否するよ 天井の内装が汚すぎるんでどうにかしたいんだが、
これって接着剤でくっついてんだよね？
戻す時にまた接着剤塗ってくっつけるの？難易度高い？ >>234
シーラントみたいな白いボンドがリヤに3本あるので物差しで削ぎ落とす感じで
うまいことやればピラーカバー外さなくても出来る
但しルーフライニングに若干シワが出来るの覚悟の上で。 >>234
試乗で乗った時天井の内張りさわったら、ボコボコに浮いてたよ。 >>235
外すのはイメージできるんだが、元に戻すのがわからん。
接着なしで戻したらブカブカにならん？ >>239
自分の場合ついでにニードルフェルト貼り付けたので接着はしてない
ブカブカにはならないと思うよ
それよりライニング外すとき力任せにするとルーフが歪む可能性があるので注意。 >>234
とりあえず外さないで、家庭用洗剤霧吹きとかで掛けて雑巾で拭いてみたら？ >>223
∧ ∧
（*'ω'*)
( ) エブぽっぽ
ｖｖ
川 ぼいんっ
(( )) ガソリンたけーな せめて125円ならなあ
トランプは関税じゃなくて、ガソリン価格とか自動車関連税とか車検制度とか突っ込んでくれよ。 >>245
トランプじゃないが、過去にアメリカ車が売れないのは軽自動車の自動車税が安いせいだ！という話になったおかげで、軽自動車の自動車税が上がったんだが・・・
税収が少ない地方自治体にとっては増税する良い理由にできたので、素直に増税。 >>250
本当なら今年の3月までだったんだけどね
当時の民主党のせいで
東北の復興が完了し法改正しないと
トリガー条項すら発動できない 安倍政権は携帯料金や太陽光発電の値下げは口にしたのに。
太陽光は2020年代半ばの話だから、二重課税の方が先なんだけど リーダーシップを発揮できない総理だから、
取り囲む経団連や既得権益層の連中に、奴らの都合のよい知識やアドバイスだけをアホリーダーに与えている >>231
自分、オートクルーズ機能が欲しくてJOINターボ4WDの5MTに装着してます。
HP見てやればどれが必要かわかると思うんですけど...？
中間ハーネス使えば比較的楽に装着出来ると思います。クラッチ側スイッチのコネクター形状が何種類かあると思うので、現車見て形状確認してから部品注文になるはずです。
自分は中間ハーネスとか使わずに装着しましたが...再来週までバイク旅に出てるので自分のに装着してるやつ型番とか確認できないんですよ。 エブリイも防水性能高めたモデル出せや
それこそ室内水洗い出来ます。ぐらいのヤツ >>231
一応参考までに
17V PCリミ 4WD 5AGS >>231
また送信orz
17V PCリミ 4WD 5AGS
レーダーサポートなしの場合
専用ハーネス:TH-1D ブレーキハーネス:BR-2 そんなの出たら大漁丸とかのステッカーチューンしたるｗ エブリイみたらこっそりリアにがまかつのステッカー貼ったるわ 今ググったら、エブリィの痛車っていうのもあるんだね
アニメオタクはみんなランエボとか乗ってるのかと思ってたわｗ バンとかミニバン系はボディ面積が大きいから痛車向きではある >>256
電装の完全防水仕様なんて作ったらおそらく500万円では収まらないぞ 誰か、当方の車を買って下さいませんか？
joinターボ2wd MT 黒
初年度登録 平成29年3月 22000km
地デジナビ、ETC
小傷はあると思いますが、凹みはありません。岐阜県です。 274ですが、9月30日（日）に納車希望です。自走で良ければ近県実費で行きます。
85万でいかがですか？ あと、スタッドレスアルミ1シーズンのみ使用を付けます。 >>274
ちなみにどうして手放そうと考えてるの？ 人以外の動物はよけちゃいかんね
とっさに避けずに行けるかは自分も疑問だけど >>274
ここで売買は厳しくないか？
たいがい既に乗っている人とか新車買ったような人ばかりだから。
ヤフオクやらメルカリに出展した方が良いと思うぞ。 ワンボックスつってもこれは停車中だったわけだしチャイルドシートで揺さぶられたかチャイルドシートもシートベルトもしてなかったかで亡くなったんだろう
もし両方が軽だったら両親も追突した方も全員亡くなってたんじゃないかね >>286
ありがとうございます。
そうだと思いますがお互いマージンが無い分、得だと思い声かけしてみました。
反響がなければ、近々、サイトで売買します。 毎日高速走ってるけど、路上障害物なんて日常的に落ちてるぞ
落ちたての時は、情報掲示板にも注意喚起でてないしな。
工事現場によくある、でっかい土嚢みたいな袋が落ちてた時はびびった
トラックがタイヤバーストして破片散乱もよく目にする >>287
逆。
両方が軽だと衝撃エネルギーが小さいんで助かる可能性がある 俺はてっきり3人目が生まれて定員が足りなくなくなったから乗換えなのだと >>288
まあ、車の個人売買を何回かやっているならある程度のリスクが有ることもわかると思うが、とにかく、お金のことと、書類関係だけはしっかりやらないとあとあと大変になるからね。
ひどい奴は名義変更しないで乗り回して、自動車税の納付やら、駐禁やら、スピード違反なんかの通知書が元のオーナーのところに来るそうだ 。 >>294
動物の大きさにもよる。
熊、鹿辺りとぶつかれば、車の損傷は酷いぞ。
おまけに自腹で直さないと。 >>293
アドバイスありがとうございます。
バイクの売買は何度か経験ありますが、リスクは高そうですね。
エブリイ好きはイイ人と信じます！ >>298
もちろん無事故で、禁煙です。
あと、純正フォグとリヤの泥除け、純正ステアリングカバーがついてます。
純正オイルエレメントを2個
付けます。 4WDだったら今の64から即乗換え考える案件だわ同じ岐阜だし >>301
中濃地域で、職場も愛知なので、雪があまり降らないと思い２駆にしました。今年の大雪でも、荷台に米袋を載せて登りました。 俺も中農やで？年に二、三回ドカ雪来るやろ？次の車は四駆にしときや悪い事言わんから >>303
そうですか… 2、3回ってところが踏ん切りつかないですよね。
近所周辺の車に四駆はほとんど無いので、みんな２駆だと思ってました。
南国出身なもでw こちらも愛知
積雪＆凍結は年に4日くらいだよな
4WDは過去に3台乗っているが、毎年4回くらいスキーに行かない限り
2WDで十分だという結論に達し現在は2WDオンリー
冬季は基本スタッドレスと保険の樹脂チェーンのみ
ちなみに保険の樹脂チェーンを必要としたことは一度もない 山道行くので底擦らないようリフトアップしようと思ったのですが
効果あると思います？
リフトアップしてもデフの位置は変わらないので意味ないですか？ タイヤでかくすれば意味あるよ、
でかいタイヤ履くならバンパーくらいは取っ払おう ちょいアゲって145R13履かすのが定番かと思うけど、
この車高で145幅って、方減り大丈夫なんかいな？
軽乗用ワゴンでは使われなくなったサイズだよな。 最近は、上げ系はハスラーの純正サイズ使うじゃないのか？
タイヤの種類もそこそこ有るみたいだし。
ノーマルの車高でも、ギリギリ入るらしいが。 肝心のバンタイヤがないもんなー。
ハスラーサイズはムチムチ感が足りないし。
俺は車高上げる前に、
グラントレックTG4の155R12を履かせてみる予定。 >>305
愛知と岐阜は全然違う気がする。
岐阜はドカ雪になるけど愛知は疎ら程度だった。 結構岐阜の人いるんだねえびっくり
ドカ雪毎年必ず降るから四駆がいいよね >>312
半分、青い。のロケ地にいって五平餅を食いたいんだけど
四駆じゃないとだめ？ >>299
もう少し安くなる？ 内装綺麗なら欲しい。 東濃はさほど雪は降らない
岩村地区で4駆じゃないと走れない日は多くて年間2日程度だよ >>312
神奈川ス
同時に岐阜と愛知に出張行ってて、
何だこの気候の差はと思った。
雪がまばら程度の名古屋の合同庁舎で県警の仕事して、
直ぐ名古屋から快速で岐阜行って岐阜駅降りて県警合同庁舎行ったら凄いドカ雪でスゲー
と思いつつ仕事して、また名古屋戻っら晴れてた何これ（笑） >>315
グンマ―ですよ
今日はいい天気でお出かけ日和
だが･･･朝から呑んでる >>317
たった今、ガリバーと話つけちゃいまして。75万で契約しました。
キャンセルは出来るみたいですが… 290 阻止押さえられちゃいました sage 2018/09/16(日) 11:35:01.15 ID:rXvn5fc0
ホンダに夢見てる人いるけど、
ロードノイズが一番多いのがホンダ
軽のしかもハイトールにホンダセンシングとかいう全く需要が合わないポリシーを持ってきて五月蝿いエンジンを積む。しかもコペンにレースで勝った事がない。なのでドアすら外してレースに出走。
ダイハツはコペン用にエンジン作っているが、ホンダはs660とnbox同じエンジン。ホンダセンシングって何だろう？と思わない？
nvanも同じ、ウェイクの良さには到底及ばないよ。
居住性、運転していて疲れない、脆弱性、どれもウェイクの方が優秀。 >>321
千葉の浦安とのやりとりで、68万から75万になりました。
70万なら下取りに出すと伝えて交渉しました。
ちゃぶ台返しがあるの？ >>324
1時間の差でした。
メルカリで売っても手数料10%なので、買い取り店でもいいかなと思いました。 >>322
なんだお前急に。
ダメハツマンセーか気持ち悪いな。 舗装路を走る限り、四駆なんて要らんよ。
全国を走る路線バスに四駆なんてありますか？
リアヘビーなRR車に、スタットレス装着して豪雪地帯を走り回ってますよ。
バス運転者の独り言失礼した。 >>323
オークション相場が上がったか上がる傾向が出てきたんだろ？
これだけ災害が起こって車潰れていれば、すぐに乗れる車は売れるからな。 >>330
バス路線は優先的に除雪してくれる。
裏道路は後回し。 >>332
わからないかな？
自演し放題の匿名掲示板で直接取引を持ちかけるような奴は、そのガリバーの営業マンより信用ならんよ
注意喚起すんなら、買おうとしてる人にすべき >>336
あなたに信用してもらわなくても結構ですが、本当に買いたい人がいれば、見にきてもらって構いません。
>>332
ありがとうございます。何か心配になってきました。見にきても無いですしね。 >>330
RRだからリアに荷重掛かるから
雪道は意外と走れる
サンバーやアクティ辺りが雪道に強いのと一緒
後は慣れだろうね
普段滅多に雪の降らない地域で
雪積もると路線バスも事故ってるよ 来月からの燃費表示変更でMTのほうがAGSより良くなるのでは？？
新古車屋にOEM含めMTってほとんど無いですがなんでかな～？ >>334
都市部なら除雪もしてくれてるが、郊外や山間部は除雪されて無いよ。
>>339
雪が原因の事故はもちろんあるけど、うちの会社は冬よりも夏の方が事故率高いよ。他所からのレジャー客が増えるからかね？ >>339
因みに、過去にキャブオーバーのＦＲレイアウトのマイクロバスにも乗務した経験あるが。
雪道で今乗ってる大型ＲＲ車が、ＦＲよりも走りやすいとかはないな。
まぁそもそもあんまり飛ばさんからね。 >>340
新古に流さなくても販売ノルマをクリアできるからだろ 代車でCVTのルークスを10日ほど乗ってるんだけど発進加速がとてつもなくもっさりしてる。
10月にエブリイ買う予定なんだけどMTのほうが無難だろうか。 ２WDMTカーキを注文してきました
納車はまだはっきりしないけど楽しみだよ >>335
天下一品ラーメンに進入する奴のほうがドキュンだ
ホンダを支持する >>344
先代に相当のルークス(スズキ パレットOEM)だよね？
現行のデイズ ルークス(三菱と共同開発と言うか三菱 ekスペースのOEM)ではないよね？ そんなことよりおまいら
10月1日から天下一品祭りだぜ？ >>344
MTならバックから突き上げられる激しさ >>355
わかる。って言ってたら食べたくなってきたわ >>223
みんな車高上げたがるけど
横転は気にしないんだろうか？
林道やらよく走るからちょい上げと
タイヤでかくしようとしたけど
横転怖くてやめた ハイルーフなのに車高が頭になくて２回もぶつけちゃったわ
いやんなる ルーフキャリアとかもサイズ感掴みにくいから気をつけなきゃならんヨ 重量物積んでいなければめったに横転までしないだろう アゲるのは遊び車限定だべ
お仕事の人はノーマルでどんぞ 完璧にメンテされた高稼働率フルノーマルエブリイ
これぞ最高 >>367
まさに俺の車だわ。
平日は通勤、休日は買い物レジャー使用、オイル管理はきっちり。
仕事車じゃないから重い荷物載せた事もない。
購入後はナビとレーダー探知機着けたくらいでフルノーマルのjoinターボ4WD MT。 ターボという快適装備、4WDという安全装備があるんだから
追加するのはナビくらいだわな フルノーマルでも良いんだけど、
アゲバン見ると自分のもやりたくなる
駐車場の都合で車高上げられないのが悔しい ちょっと弄るのもラーメンの味変みたいな楽しさなんやで～ 天一こってりのニンニク味噌ブッ込みのようなものであると？
それもまたアリであろう ホイール付きでスタットレス買おうと思ってるんだが。PAにアロイホイールは似合わないような気がして迷っている。
カー用品店に無いんだよ、鉄チンホイール付きが。 >>379
オートバックスで、スタッドレスと鉄チンを買ったよ
鉄チン無いのかと思って店員に聞いたら在庫あると言われた ここ見てたらJOINターボ４WD５MT乗ってる人がめちゃ多い印象持つ。一番の人気グレード?それとも同じ人の書き込みが多いだけかな。 おれはPC4WD5MT
リヤに4WDって貼ってる
5MTも貼りたいところ フルノーマルでかまわないんだけど荷物が多いとケツが下がるのはちょっとなぁ >>390
信号停止はほぼエンブレで頑張るから、後続車にお知らせしたいからな。 よーし
パパ張りきってジョインターボ洗っちゃうぞー >>344だけど遅くなってすまない。ルークスは現行でほぼ新車だった 代車でしばらく乗らないといけない。
自分の普通車に女の子が横から突っ込んで修理にしばらくかかる。
かなり長くなりそうでルークスの出足の悪さは我慢できないというか不調を疑った。
あまりに気になるのでディーラーに今日行ってきた。
「大きな声では言えないけど、走りが悪すぎて困っている」と営業マン。そういう車だった。
スズキOEMのほうがよっぽどよかった、などと真顔で言うありさま。
40キロまでは踏んでも踏んでも加速せず40超えてからようやく思い通り走る感じ。
依然借りたワゴンRの代車は逆だった。発進加速は十分だけどすぐに加速が悪くなるがまだワゴンRのほうがよかった。
いまバンターボを見積り中なんだけどMTに変更したほうがよさそう。乗用車もMTだし仕事は64MTだし。
軽自動車に試乗なんて必要ないと思っていたけど思い知らされたよ。 >>402
現行ならそんなもの。
回して力の出るスクエアストロークのエンジンなのに早々にシフトアップしていく制御のせい。全ては燃費のため。
ベタ踏みするとかしないと回らないけど、そうすると低速ギアのままなので、うるさいだけで加速しない。ちょっとアクセル抜くとシフトアップする。
64とか同世代のスズキ車のK6Aはショートストロークだけど、CVTの制御はほどほど車速とかアクセル開度に合わせてくれる。
17エブのR06Aでロングストロークになって、さほど回らないけど低速からの粘りがある感じに。俊敏ではないが力はある方だと思う。 >>395
フロントバネがバンが固い。リアバネは同じ。
ショックは知らん。 >>395
ブレーキも変わってるよ
バンはソリッドディスク
ワゴンはベンチレーテッドディスク 有り合わせの燃費良くないエンジンで頑張ってクラストップの低燃費を目指した結果が偽装とあの走り
日産が売ってるからなんとかやっていけてる >>391
満載でケツ下がった姿が最高に格好いいんだが。 64乗ってるけど17の電スロクラッチってどんな感じ？次の車検位で金かかりそうだったら乗換え考えてるけどこれが気になる 荷崩れはしないようにな。
たまに斜めに傾きながら走行してる大型トラックもいる
中で荷崩れしてるのだろう 7万キロのわいのエブリイjoinちゃんクラッチ踏んだらキュルキュル音鳴るようになったんやけどMT載せ替えコース？ エブリイオーナーですが 完全にスレチです 休日なので図書館の本の移動の日雇いのバイトしたのですが トラックのリフトを下げた時に 同じバイトの子が足を挟まれてしまいました 挟まれている事にきずいてトラックのドライバーが停止のスイッチを押しました これって もし停止が遅れていたらどうなっていたのか以外と挟まれても平気？( 2トントラック) ドライバー 荷物の運搬者(日雇い)ともに初対面 挟まれた方の履物がクロックスだったのでは派遣会社の人に怒られてました >>422
普通、パワーゲート上げ下げする時は、人を近づけないように注意するけどな。2メートルぐらい離れても良いぐらい。
ゲートに踏まれる、ゲートに載せている物が落下とか起こり得る危険が有るから。 >>421
すいません 興奮して乱文でした 明日冷静になって会社と話します >>419
クラッチまわりで済むんじゃない？
ディスク、カバー、レリーズベアリング、パイロットベアリング。
お金余裕あれば、レリーズフォークと作用点になる頭が丸いネジも換えてやれば尚良いけどな。 前に交換したけど3点工賃込みで四万かからんかったなサブディーラーで 声掛けて事前安全確認ぐらいしろよ。
物を動かす最低限の動作前の条件だろ。
ハッキリ言って業務上過失です。 >>419
クラッチ踏むとキュルキュル、でググると
クラッチレリーズベアリングの不良が一番ヒットするね >>431
事故後(軽傷) リフト周りの作業者に リフトを下ろす際は声をかけてくださいと言ったのですが(初対面のバイトの発言で気分を害したか) 恥ずかしいのか 声を出さない方が何人か レリーズベアリングはクラッチペダル踏んでない時じゃなかったか >>434
ああ使えないバイトくんね。
そりゃー自己責任だから仕方ないね。
いいんじゃないほっとけば。
会社には言う事は言ったと伝えればいい。
言う事を守れないのは本人の自覚の問題で自己過失だね。 >>434
日雇いのバイトの詳細がわからん。
個人請負なのか派遣なのかアルバイト契約なのか
派遣やアルバイトなら会社の責任。労災になるのかな
個人請負の１人親方なら自己責任で自分の保険を使う >>422
結局足はそこそこ無事だったのか
それならまだ良かったな >>427
それがクラッチ周りの消耗品なの？
クラッチ本体の交換だとすごく高くなるの？ 15万キロだけど、クラッチは全く手を入れてない
何かしたほうがいいのかな ハンドル回すとキュルキュル音してたが、何もせずともいつの間にか治った
季節要因かな ハンドル廻してキュルキュルだとステアリングの根元のゴムにグリスとかじゃないの？ >>435
劣化する部位により踏んでいる時も起きる
そして踏んでいる時に起きる方が深刻らしい 一般的には車重か重い方がクラッチに負担が掛かる
それよりもクラッチの使い方の上手下手の方が影響すると思う
特にクラッチペダルに足を乗せ続ける悪癖のある人は要注意 >>440
パーツが合ってる証拠。
滑ってないならベアリングぐらいでいじらない方がいいかも。
だからAGSにしときなさい。 >>436 パワーゲイトの操作は 応援？に来た雇い主とは別の運送会社(4人の内一人が黙って操作)です 挟まれてたのがバイト 初見の人が多いのでゲイト周りの作業は危険ですね 自分も舐めてました 安全靴履こ まず、次の冬は全国的に気温が高めで、
雪が多いという予想が出てる 関東でも何回か降雪するだろう。
更に年末のMCで四駆にLSDが標準装備となる。
これは大きなポイント >>449
標準装備ってホントなん？
値段に厳しいバンにLSD標準はないように思えるんだが…せいぜいオプション止まりかと。
でもホントならすごいね。大歓迎だわ。 >>439
俗に言う3点セットっていうのが、クラッチディスク、クラッチカバー、レリーズベアリング。
でおそらく異音が出ているのがレリーズベアリングだとは思うが、どのみちミッション降ろすから、ディスク、カバーも一緒に替えちゃう。
で、パイロットベアリングっていうのががフライホイールの真ん中に付いていてミッションのシャフトの先端を入れてセンターを出す部品なんだけど、痛んでくるとアイドリングなんかでシャリシャリ音出るようになるので、音を気にするならこれもついでに交換。
レリーズフォークと作用点になる頭が丸いネジは、まめにクラッチ踏むよう運転だと、作用点になっているフォークとネジの頭の部分が減ってきて踏んでもしっかり切れないとかのトラブルがでたりする。まあ、多走行じゃなければとりあえずは交換しなくても問題ないかな。
あ、フォークとネジのこと書いていて思い出したが、ここの部分の所にグリスとか塗ってあるけど、それが無くなってグリスが切れた状態でもクラッチ踏む離すでギシギシ音が出たわ。
フォークとブーツの間に隙間作って、CRCとかの潤滑剤を上手く吹き掛ければ一時的には音消えるけどな。 >>450
法規制でとか聞いたが。
17Vからヘッドライトの高さ調節が付いたのと同じかと。
2020年以降に売る車には、オートライトを標準装備しなきゃならんかったはず。 >>439
部分及び工賃は、ディーラーなり整備屋に聞くしかないな。
部品そのものはネットで安く出てたりするけど、部品持ち込みで対応してくれるかどうかはお店次第だから。 >>450
ブレーキLSDというと、特別な装備のように聞こえるが、
すでにアンチロックブレーキのセンサーと、ESPの四輪独立ブレーキ制御はついてるから、ハード的には装備済。
あとはソフト的に機能させるだけとなっている状態。
つまり、ハード的には一円も掛けずにブレーキLSDは機能する。
ソフト的な問題というのは、ズバリ特許で（使うと金がかかる）、それがこのタイミングで切れる。
なので、今考えてるなら少し待たないと後悔する 標準でもオプションでも構わん
期待でプルプルしてきたぜ >>461
ググッた先からのコピペで悪いが。
国土交通省は9日、これまで任意装着だった横滑り防止装置（ESC）とブレーキアシストシステムを、車両の安全性向上のために義務化することを発表。
新型生産車は平成24年10月1日（軽自動車にあっては平成26年10月1日）以降、継続生産車は平成26年10月1日（軽自動車にあっては平成30年２月24日）以降に製作された車両から適用される。 横滑り防止装置とブレーキアシストの
義務化の記事はみかけたけど
ブレーキLSDとは何の関係もないと
思われるが。 >>464
ブレーキ制御の技術は、ハードもソフトもすでに搭載済みで、そのコントロール技術で疑似LSD動作は可能と読めるが 横滑り防止装置とブレーキアシストをあえて
外して新車頼んだワイ詰んだ＼(^o^)／ >>466
仮にコストアップ無しに実現できたとしても、それをタダで客に提供するわけないだろ >>468
なんで？無駄を無くして安く買えたのだからラッキーでしょ >>469
誤作動やら期待できなさすぎるから外したんやが・・
>>471
ありゃそなの？
20年くらい乗ろうとして買った・・そのうち車検通らなくなって詰むんじゃないのぉ？ >>465
アクティー、サンバーと乗り継いで来て
共に30万ｋｍで入れ替えたが
クラッチはトラブル無しだった。 乙に「二流」という意味はないよ、一番手ではないと言うだけ
一番じゃないところに趣きや粋があるんだよ
歌舞伎発祥の二枚目って言う言葉ももそうだね >>472
完全な自動運転の車が普通に走り回るぐらいまでは車検は通るだろう。 >>480
一番じゃないって音じゃん
甲：1流
乙：2流（笑）
丙：3流（映す価値無し） 乙は甲に及ばないと言うのはあると思うがそもそも甲が１流という保障もないわな
あくまでも相対評価 LSDが標準装備じゃないと言う事はそう言う事
必須では無いしメリットよりもデメリットの方が多いから装備されてない
仮に付けるとしても軽箱バンならば電子制御のブレーキLSDが正解だ んなわけあるか
何らか必要なら付加仕様のデフロックで十分だからだ シンプルイズベスト
俺のPAには全く無駄な装備がない 機械式LSDよりブレーキLSDの方が安いのね?
まぁ使い所が全然違うけど。 機械式だとマメにメンテナンスいるやん
某fr車にクスコの機械式入れてるけど一年でへたる
軽箱ならましかもしれんが しつこい
もうLSDスレでやれや！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ JOINターボの四駆はパートタイム式に変更して欲しい >>490
燃費もいいし最高やね
わてもそれにしたいけど、ドアミラーだけたまに畳みたい時があるんよなあ。。 キーレスと運転席のばわーういんどだけはほしい。ほんとは手動切り替えあれば最高。 >>491
甲類焼酎はアルコール水溶液としての純度は乙類より高いぞ
まあそのアルコールと水以外のものを「不純物」とするか「味」とするかだが >>498
でもさ、車幅狭い軽に必要かとは思う時もある。
電格よりタコメーター付けてと思う。 ブレーキLSDは本格クロカンの新ジムニーにも搭載されたから
技術としてはホンモノと評価できるぞ >>501
リモコンキー連動の電格はすごく便利だぞ
電波が届かない遠距離でもロックが掛かっているかを確認できる >>503
格納機能まであるんだから
ついでに連動してくれよ(笑)と思う >>506
自転車をパワーアシストペダルに取替えたら超軽い。
パワーアシストウインドウも有りかも。 クルクルクルじゃなくてクルで全開になるようにギア比を クルで全閉になるから当たったり挟んだりしたら相当痛いな 64ジョインにオプションのキーレス連動格納ミラー付けてたけど、15万kmまで壊れなかった
乗り降りする度に開閉してるのに、意外と丈夫なんだな >>497
普段2駆に切り替えられたら
いろいろ捗るな >>500
不純物取り除くって
「鶏ガララーメン鶏ガラ抜き」と同じこと >>517
逆。あれは動かさないと早く壊れる
だから電動格納ミラーはキーレス連動が好ましい
毎日動かすのが一番長持ちする。
自宅のガレージで畳む必要ないからと格納しない設定にしてると10年保たずに壊れる
機械とチンコは使わないと壊れる エアコンのスイングルーバー、扇風機の首振り、これらもよく動かしたほうがいい DA64VのJOIN（ターボじゃなくてNA）って電動格納ミラーは付いてない？（調整のみ？）
調べた感じJOINターボには付いてるっぽいんだけど… 仕事用PC AGSフルノーマル
自家用joinターボ4WD 4inchリフトアップ
の俺が通りますよ >>529
さすがだわ、見てみたいわー
やっぱ純正AGSは12インチタイヤでも遅いですかね？ MTとAGSの体感差ってどんなもんかね
慣れれば問題ない？ >>536
当然ロールでかくなるからとばしてて急ハンは厳禁 横転上等クロカン野郎は般ピに影響ないとこ行ってから遊ぶんやでしかし やっぱエブリイ ロールは大きいね インナーマッスルの強化にピッタだけど ちょっと恐い 実際横転経験してる人います？ 横転上等なドリフト野郎もいるんじゃないの～ほれほれ >>543
どんな世界にもマイノリティなバカは存在するからな PCフルノーマルはフル積載でも加速に問題は無し（慣れ？)。
joinは横転の心配はノーマルと一緒。195R14なので接地感がある。 大昔、ディーゼルのダットサンテラノで調子乗って山の中を走り回ったら脱出できなくなってJAF呼んだわ
JAFもびっくり >>529
AGSもタイミング合わせてシフトアップさせれば巷で言うほど遅くないってことだ？ YoutubeなどでAGS動画をちょいちょい見てみると
変速そんなに速くないような気がする
DCTに勝てないのは仕方ないとしても
上手い人のMTよりモッサリしてると思う MTなら省エネ運転や攻めの運転など自在に切り替えられるからな
本気出したらすごい動きしちゃうんだぞってのを煽り車に見せ付けられる >>538
性能ダウンすんのになんか意味あんの？
見た目もだせえし
燃費も悪くなりそう >>550
軽自動車でそんなことしたらアホにしか思われないんじゃねえの？ >>552
いかにも頭が悪くて面倒臭い雰囲気を醸し出すことで
一般人を寄せ付けない効果を期待しているんだよ
但し無駄にDQNを引き寄せる逆効果があるけどな 運転のみなら、8時間ずっと上手い運転できるかも
仕事終わって帰る時、MTかったるい >>541
64Vの時は「うわぁたっ倒れる～ゥ」
とか叫びながらギュンギュン曲がっていたが
17Vはやたら安定してる 比較レビューって新品とお古が多いよな。タイヤでもそうだけど、どっちも新品でないとフェアじゃない >>529
すごｗ
>自家用joinターボ4WD
ワイも狙ってますが、燃費教えてつかーさい >>554
一般人は警戒出来て類友出来てWINWINやん
現場にリフトアップ軽トラとかバン(5ナンワゴン含む)でくるのも100割頭おかしい >>563
64リフトアップしてたけど、なかなか倒れないよ >>563
見た目で言われてもなぁw
17Vの方がコシも剛性もあるよ
高速合流時のカーブフル加速するとよく分かる 64乗りで代車で17乗ったけどボディ剛性っていうか軋みは明らかに17の方が上だわ。踏んだ時のレスポンスは64が上 17の方が軋み音は無いはっきりわかる位ボディ剛性が違う。9999飲んでるから日本語不自由になってるｗ 構造的に難しいのかコスト的にやらないのか分からないけど、シートリフターが欲しい。
上体直立姿勢で、ペダルは踏みおろす方が運転しやすい人なので。
さて、シートリフターはしょうがないにしても、ヘタって座面が凹んできたシートは何とかならんものか…。 >>574
車イス移動車ならシートリフターついてるんだよな >>577
withシリーズのこと？
良くも悪くも車自体が「普通のままの使い方」が出来ないよね？
「今のままでシートリフター欲しい」ってムチャクチャな要求です。
もしくはどこかでwithシリーズ用のシートだけ入手出来れば換装出来るかな？
どっちにしても現実的じゃないよね。 >>579
ドーナツクッションはやったことがある。
ポジションは良いけど乗り心地がフワフワしてやめた。そうかと言って硬いと痛そう。
クッションの上にクッションでは解決出来ないわな。 >>580
とりあえず寺に聞いてみたら？
あと解体屋に声かけとくとか エブリイ おじさんと子供には気に入ってもらえるが 女の子の評判は悪い 残念 みんカラ平均燃費
N-BOX(JF3/4)15.8
15.8*27=426
エブリイ(DA17V)16.1
16.1*37=595
エブリイが1.4倍、169km多く走る 外装ノーマルでベタベタなシャコタン。
それが一番カッコ良いと思うんだけど。 >>595純正タイヤ＋ホイルですか 電車みたいにならない >>596
さすがに、タイヤ、ホイールはお好みになると思う。 ほんとシャコタンなんて頭のレベルがわかるわ
DQN丸出しw >>600
>>601
シャコタンってだけでDQN扱いか～。
過去にリアルでシャコタン乗ってるDQNに虐められたクチかな？
それとも、ローダウンと言ったら普通なのかい？ 純正シートは乗り口の右側だけ経たるから腰が悪い俺には苦痛なんだよな
右カーブでGが左に掛かると楽になる デフォでシャコタンはアホ丸出しだけど（アメ車は除く）
フル積載のシャコタンは美しくて格好よい
東名で夜にテールランプが地を這うように四角い物体が走行しているのを見た時は写真取りたくなった
後続のライトで照らされたローダウンフルノーマル17V（シルバー）は異様な美しさだった エブリイ下げたい。最近年寄りを乗せることが多くなってきたから。
箱以外の普通の車には乗りたくないし、2台持ちは苦しいし >>603
なんでシャコタンを擁護するんだ
お前も同類か
シャコタンにしてるヤツ見てみろ
どう見たって頭が良さそうなヤツはいないだろw
>>608
下げたら乗り心地が悪くなって年寄りには苦痛だぞ
ちょっとしたことで背骨が骨折するんだから >>608
ただ、ダウンサスに換えても乗り心地は悪いよ。
ショックとバネがセットになっている、カヤバのサスキットかモンスタースポーツのサスキットに交換が無難じゃないかな？ダウン量は20ミリだけど。
ノーマルよりは、地面の細かい段差拾うからゴツゴツはすると思うが。 >>608
5センチ下げると年寄はかなり楽になると思う。
まぁバス見たいなハイトコントロールならねぇ。 5cm下げると対地クリアランスがかなり厳しくなるんじゃないか？ 名前忘れたけど下からニョッキリ生えてくるステップってどうなの？ >>611
シャコタンはともかく
3枚目のヘッドライトとグリルはアリ ベタベタなシャコタンはコンビニ入って出るまでが冒険 >>625
外したやつがオクにちょいちょい出るんだよね
ポン付けは？だけど移植もアリかもね N-VANが売れてるらしいから、鈴菌もスペーシアベースのバン出さないかな(´･ω･`) あれが本当に売れるかはこれからだろうな。あの手に需要があるならスズキも出すだろ。 スペーシアベースで性能は軽く凌駕できるだろうしな。
俺は買わんけど。 あんなピラーレスのボディで重いもの積んで大丈夫なのかな(´･ω･`) >>633
試乗してみたけど、オモチャ的にはおもしろいけど完全お一人様用だったよ
仕事車としては変に高いしレジャー兼用で考えても彼女や嫁子供乗せるのはかわいそうな感じだね >>646
ローダウンはホイールでかくしないと見た目バランス取れんのよ >>638
NｰVANだけでなく、Cピラーレスって何か怖い。
捻り剛性弱そうなのと側面に突っ込まれる事故とか。
某乗用軽ハイトワゴンのCMで「寝た子も楽々乗せれる」みたいなの、ふと考えるとゾッとする。
左から突っ込まれたら嫁と子供がどうなることやら…。 アホンダは、NVANというFFバンを出そうとしたら、既にダイハツハイゼットという売れないFFバンがあることに気付いた。
同じもん出してもセールストークさえみつからないから、ピラーレスという改造をせざるを得なかった >>652
ハイゼットなのかキャリィなのかどっちなんだよ ハイゼットキャディってウェイクの商用車バージョンじゃなかったっけか >>618
エアサス入れるとボタンを押すだけでいろいろできるよ シートの右側はスポンジじゃなくて堅牢な素材にして欲しい
乗り降りで潰れて必ずヘタる 座ってると常に尻が右に傾いてしまうから腰痛が悪化して苦痛 >>671
クッション材交換？てハードル高くないか シート表皮を特殊なホッチキスで留めてんだよな
新しいホッチキスや専用工具ないと厳しい >>676
ちょい足しでいいじゃん
器用に慎重になんとかせい >>677
オームクリップ再利用
工具はラジオペンチとかホースプライヤーとかスナップリングプライヤーとかありものでなんとかせい クラッツィオのシートカバー付けてるけど腰と尻の部分にクッション付いてるから楽だぞ。尻の部分には薄めの低反発もう一枚いれてるから釣りで週末700ｋ走るけど快適 低反発クッション＋シートカバーか。みんないろいろやってるなぁ シャコタン推しの奴なんなのよ
時代はアゲバンだろ？ 下げたら乗り心地悪くなる。見た目だけだろ？
安定感が増す訳でもなし。 上げるよりかは下げた方が重心が少しでも下がって安定感は増すもんじゃないの？ ベストバランスで作ってくれてるのに
なぜ上げたり下げたりするのか理解不能 >>696
そのベストの基準をどこに置くかで変わってくるだろ
例えば空荷ではあきらかにリアの加重が軽いが
これはある程度荷物を積んだ時に前後配分がベストになるように設計されているからで
空荷でベストにしたいなら手を加える余地はある
ギアの最終減速比もそう
ハイゼットカーゴなんかエブリィのjoin相当のグレードは最大積載量が200kgだが
これもこのグレードは実質乗用メインだから乗り心地メインに足回りをチューニングした結果
200kgしか積めなくなったんだそうな
実は660cc化当初の頃はエブリィも最上位グレードは200kgだった (´･ω･`)２００ｋｇも詰めれば十分なのに・・・エブリイも貧乏人のために乗心地よくして スライドドアのハンドル内部のツメが折れて外から開かなくなった
プラの小さな突起で結構な力のかかるロック解除ワイヤー引いてるとか設計がおかしいw
リコール出てるのこれ？ (´･ω･`)やっぱグリップタイプのほうが良かったよね グリップタイプはベンツタイプだから
ベンツに特許の利用料を払っていたのかも？
利用料が勿体無くて止めたのかな？ (´･ω･`)でもフロントはいいけどスライドドアは開け閉めしづらいよね グリップタイプは >>704
本当に乗りにくいよね
軽バンで一番重要なのは低速トルクなのにね
クラッチワークに気を使うわ
トルクスッカスカ
買って後悔してるよ (´･ω･`)軽トラ並みのギヤ比だよね いつも2速発進や そりゃ一発で焼けるもんじゃないわ
年数より回数が問題だな >>708
車はお前さんに合わせてくれないからなぁ この車で低速トルクげない？？
つ、釣られてないゾ！ 17型のPCでMTに乗り換えたけど62Vや64Vと比べてより一層発進させ易く楽になったよ
ちなみに僕の乗り方では2速発進でクラッチは15～17万キロ位で滑り始めて交換って感じ
これが1速から発進させても寿命は同じ
ってのが62Vは基本的に2速発進で使って64Vに乗り換えた時に心改めて1速発進で使うようにしたんだ
1速から使ってた64Vが15万キロで滑ったけど誤差の範囲としてる てかファイナル4.77とか5.12は高過ぎｗ
空なら2速でも十分。 アクティから乗り換えた人はみなさん口を揃えてエブリィは力が無くて乗りづらいと言ってますが
仕事で毎日往復100キロは乗ってますから間違いないですよ
私も次はまたホンダにしてくれと会社に言うつもりです >>727
いつの時代のお話でしょうか。
アクティ乗ってお帰りください。 >>727
アクティもいい車だけどエブリイもなかなかだよ
乗ってみてね！ 軽自動車板見てて思うんだけどホンダ好きって視野狭窄で粘着質なのが多いのかねえ
宗教じゃあるまいしメーカー信仰してどうすんだって思うわ あのう、この車は長さ１８０センチの物を助手席を倒さずに載せれますか？ >>731
空っぽの頭と心をホンダという幻想で埋めて生きてる人形だと理解しよう >>732
180cm乗せてさらに15cmお釣りがくるな ステマ要因を雇ってるんじゃね
フリーランサーのYouTuber雇うくらいだし >>737
ぶっちゃけやってるよな
ユーザー(シェア)の数から考えてホンダ系スレの書き込み数は異常
ちょっとでもネガ入ると即レス発狂するしなｗ 今時5chでステマとかにわかには信じられんがホンダらしいっちゃらしい 現在のホンダという企業を垣間見れる話
ついてるコメントも興味深い
＞研究所に配属されてから管理職から
本田宗一郎の理念は最早、亡霊でしかない。
夢や自由という言葉は広告用に使ってるだけ。勘違いを起こすなよ。
と、強く言われました。
ある方からはホンダは技術開発をおこなわない、技術はサプライヤーから買ってくれば良い。
もし技術が必要になったら人ごと買ってくれば良い。
とも言われました。
＞当時、若手だった私の目から見ても
ホンダで技術開発をおこなっていないので、先輩達、上司の技術力がとても低く絶望したのを良く覚えています。
ある先輩からホンダに技術力は必要ないと面と向かって言われたことも衝撃的でした。
３年で退職しました
http://archive.is/UrmqL 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1322b9cf791dd10729e510ca36a73322) 自動BK ABS 等皆 特許取られて開発など出来ん
エンジン車体丸ごと、外注 大手 良く言えば合理的なんだろうけど、販売戦略（ステマや広告方法）やデザインで勝負する方針なんだろうな
ダイソンみたいなものだ でもネットでステマはアンチ産むだけだろ。昔の韓国携帯スレと同じだ モンスタースポーツのフロントショックにちょい上げのサス組もうとしたら長さ足りなくて組めないよ
純正と同じストローク量とは書いてるけど明らかにデフォのロッドの出が少ないのな
なんかいい方法ないだろか? >>747
社員じゃなくてステマ請負会社てのがある 人気YouTuberもいろんな企業から報酬貰って製品レビューしてる。
一社員にネットでの販促活動させるよりYouTuberにやらせたほうが売上向上の費用対効果が高いから。
ネット上でのクチコミ調査や販促活動、工作を請け負う会社もある >>730
ですから今毎日我慢してエブリィ5MTNA乗ってるんですよ
アクティから乗り換えたとき1気筒死んでるの!?と思ったくらい低速トルクがないんです
何処か壊れてるんですか？
点検はお願いしましたが異状なしで帰ってきました
運転歴は25年、いままで乗ってきたMT車はスターレットGT、パルサーGTI、シビックセダン、トゥディ、アクティバン
仕事では2トンユニック車、4トンダンプ、スカイマスター20m、1.5tトラック等々です アクセルクラッチワークが悪いと言うのならスカイマスターやフル積載ダンプ、スポーツ車は発進すらままならないんですがね 一時期、芸能人のステマが問題になったろ。
ブログ閲覧数が多い芸能人が、ある会社の商品を日常的に使ってるフリして一押しと宣伝。
そして企業から報酬を戴く。 >>741
割りきったブローカー業か
まあ大企業は多かれ少なかれこんなもんだろなあ そいでもって、それだけにスズキやスバルが光るんだなあ >>752
エブリイの型式は？
俺もアクティやバモス、サンバー
三菱製ミニキャブと一通り
乗ったことあるけど64、17エブリイ
が特段トルクがないと感じた事ないけどな
現在は17NAに乗ってるがよく走るよ バモスターボに乗ってる友人も
よく走るなーと感心してたけどね >>752
ギア比だな
現行エブリィの5MT 2WDと最終型アクティで比べてみたがとにかくアクティの方が減速比が大きい
１速で５％、２速で１０％くらい大きいし３速以上はエブリィは実質１速上で走ってる感じ
これなら同じギアで走ったらアクティの方が力があると感じてもおかしくないかも トルク無いから一速スタートしようとすると今度はすぐ吹け上がってギクシャクするというね
スズキの開発者は何考えてるんだ？
エンジンぶん回してに二速発進で乗れってか？
営業車でそんな乗り方してたら客にアタマ弱いと思われるわw >>768
以前から時々話に出ているが
スズキに限らず貨物車の１速はタイヤ半回転までですぐに２速へシフトアップするのが普通だとか
大型トラックやダンプでもそういうものだそうだが
と言うか貨物車の営業時どこに客がいるんだ？ アクティ
SOHC
45PS/5500rpm 6.0kgm/5000rpm
エブリイ
DOHC
49PS/5700rpm 6.3kgm/3500rpm
1速の7,000rpm（レッド）時の到達速度
アクティ 時速27キロ
エブリイ 時速29キロ
エブリイのレッドは7500rpmとも言われているのでその場合は時速31キロ
NAはしらんのでどうなんだろね
変わんなくね 数字だけで語ってどうするんだよ
実際両方に乗って使い倒して感想を述べてるんだから エブリイ【みんなのお約束】
このスレには「Ｎゴキ爺」「コロコロ爺」と呼ばれるステマ員がいます。
5ちゃんねる常駐でホンダ上げとスズキ下げを行うメンヘラ自演おじさんです。
スズキさん始め他メーカー車やユーザーへの中傷、対立煽りコピペ、気味の悪いホンダマンセー発言はスルーしましょ～ >>771
単純に、当たりのアクティバンの後に外れのエブリィに乗り替えて苦戦しているか、あなたとエブリィの相性が良くないのかってことだよな？
他にもエンストばっかとか出てくればエブリィはこんなものとかという結論にもなるわけだが。
ちなみに、自分は荷物有る無しに関係無く1速発進だわ。64Vジョインターボ。
2速発進はクラッチ痛むのが早そうな感じを実感したので。（半クラが長めになるとか）
そういえば、スロットルボディの所に汚れが溜まると
アイドリング不調になると言うけど、発進の時のエンストもしやすくなるの？ マテ
車重700㌔のアクティトラックから900㌔のエブリイに乗り換えた感想かもしれん
それなら納得がいくぞ 国内累計販売300万台を達成しておしゃれな3つの新色を追加されたエブリイにアレやコレや エブリイの１速発進は半クラいらねぇよなヌルスポッて感じで繋いで即２速へ
この乗り方で30年クラッチ減らないから25万キロくまらいまで無交換
但しレリーズベアリングは除く レリーズベアリング変えるのにクラッチ板はそのままてか >>777
そう。半クラ無しの一速スタートでバックから突き上げられる感じに濡れれば１人前 >>748
引っ張り出せ。
スズキのフロントショックってショック単体だと、中途半端にロッドが出ているから、引っ張れば出てくる筈だけど。
問題は引っ張り出した状態で、縮まないようにするのが大変。ロッドに傷つけないように何かで固定しないとだから。
でも、モンスターのショックってモンスターのダウンサスに合うように作ってあるんじゃ？ 海ほたるでエブリイが全焼とかマジかよ
一体、何があった >>786
出火原因も気になるが、この動画がいったいいくらでテレビ局が買うのかな？それとも話だけ聞いておしまい？ 状況はわからんがとりあえず乗ってた人は無事でなにより >>787
一般人の提供だと無償～5万円程度
プロだと数万～数百万
話題性によって上下するらしい 吉澤ひとみの件のドラレコ映像は200万円以上…なんて噂もあるね >>794
えぇぇ～
リッター20軽くいくんじゃなかったんか～い
買おうと思ってたんだが、やめとくか サーモがヘタってオーバーヒートしたが、トンネル内なので走り続けてPA手前で力尽きたと予想 オーバーヒート（エンジン警告灯が赤）なら絶対にすぐエンジンを切ること。
走り続けても大丈夫なのはエンジン警告灯がオレンジ色の場合 >>796
みんから見ると、良くてもリッター18キロぐらい、悪くてリッター12キロぐらいだな。
まあ、リッター20キロ越えは大変そうだな。高速80キロ巡航とかでどうかだな。 >>800
荷受けのあの子の笑顔に決まってらー（） サーモ類一式交換＆クーラント交換だけなら
ディーラーでも17000円程度で済むのに、全焼とか残念だな。勿体ない しかしこのエブリイってほんと、車中泊用途では神っすな
100%満足してるわ 車中泊だけなら多くの車(軽)で可能
チョイ足しで様々な用途に化けられる貴重な車 車中泊抜きにしてもこのご時世何が起こるかわからないし日持ちする食料や水を積んでおくにもスペースがないとどうにもならないから広さは必要よね
軽と普通車の利便性は違うから大は小を兼ねるとは必ずしも言えないけど軽でもエブリイぐらいなら売るにしろ使うにしろなんとでもなるような気はする >>815
軽自動車税（平成28年～）
自家用エブリイワゴン 年10,800円
自家用エブリイバン 年 5,000円 ワゴン買うつもりじゃったけど、リアシートと荷台の段差が気になってジョインターボにした
後悔はしていない >>815
車の使い方、税金、任意保険とかで考えたら？
バンの方が税金安いけど、任意保険のオプションとか条件でワゴンの方が安かったりするから。
まあ、20歳前後の若い人ならどのみち任意保険が高いから、バンの方が安上がりだとは思うよ。 >>817
ワゴンってjoinターボより段差どれくらい大きいの？ チルトなし勘弁してくれよ
6264は普通に見えたのに17だとメーターの50～80キロがハンドルに隠れて見えない
WでもJPは着いてない
アームレストもだけど完全に所謂殿様スタイル運転前提の作りで嫌になってにた
アームレストとか下過ぎる >>820
座高高いんですね。身長いくつ？
俺は身長170だけどメーター全体がバッチリ見えますが。 >>820
まずシート前後の調整、そもそもの運転姿勢から見直そう 今時の車はほとんどオーバーヒートしないものだがな。まして出火するなんて。
メンテ無頓着か不適切メンテだろう。 >>821
ホンダもアクバモ諦めずにブラッシュアップして、エブリイ・ハイゼット三つ巴で高めあってほしかった >>824
サンバーもエンジン出火多数出てスバルから各ユーザーへ、そのエンジンに対してディラー入庫を勧めてる。
どうも長期間オイル交換してないのが原因とからしいけど。 お前らオイル交換頻度は？
化学合成油？一番安い鉱物油？
1万km交換って化学合成油の話だよね？ >>829
5000kmのシビアコンディションで、
特売の4L1000円の安い鉱物油ですが、何か？ >>820
普通の身長の人が
土屋圭市ポジションで乗ると隠れるかも
マイナーチェンジでフロントガラスにハッド欲しいね >>824
今時とか関係ない。サーモスタットが壊れればどんな車もオーバーヒートする。
もちろんドライバーが壊れても走り続けなければ火災には至らないが。 >>829
64ターボ
オイルは3000キロぐらいで交換。エレメントはオイル交換2回で１回ごと。
日産純正のSMだかSNの5W30だけど、化学合成なのか鉱物なのかは知らない。 ジョインターボだけど3000までがかったるい そこからは幸せだけど スーチャーなら低回転でもパワーでんのかね >>829
17V PC 5000Km毎に交換
オイルはコメプリの5W-30 >>835
むしろ低回転でパワー出るけど燃費もプーリーでパワー食われてターボより悪いよ。
それにターボと違い低回転で絶えず正圧になるからね。 >>837
ふむふむ 正圧とは(低回転でもパワーが出過ぎて車を痛める的な？)メーカーからスーチャーがなくなった理由もそこら辺 一度低回転でもモリモリ走るエブリイに乗ってみたい 用途によってスーチャー派もいそう >>838
居るけどターボが発展して廃れた。
まぁステラかR2、又はプレオかサンバー乗れば判るよ。
あれはトヨタのS/C車と違い電磁クラッチが付いてないから尚さら燃費が悪いけど。
普通アイドル時にはS/Cがロスになるから電磁クラッチでフリーにする。
低回転から効くS/Cはドラッグレースに強い。 ベンツがS/C好きだなー
今でも普通に搭載モデルがある
先の戦争でもS/Cだけで10,000mでフルパワー出せるエンジンとか開発してたし >>838
一昔前にスロットルボディとエアクリーナーの間に小型な電動ファンを入れてなんちゃって過給機 途中でカキコミしちゃった、スマソ。
という変わった弄り方が有ったけど・・・
電動ファンのオンオフをどうするかや風量とかであまり上手く使えなかった。 でも現実的な話、マイルドハイブリッド（S-エネチャージ？）を使った方が低速は良いのかも？ なんかエンジン煩いなーと思ってたら高速を４速で走ってたわ >>843
マイルドハイブリッドはもっと積極的に使うべきだと思うんだが鉛蓄電池だと対応できないのがなあ
現状は専用に小型のリチウムイオン電池を搭載してるからややコスト高＆持続時間が短い
かと言って大型電池を搭載するなら普通のハイブリッドと差別化なくなるし…
ナトリウムイオン電池あたりが実用化されれば鉛蓄電池が置き換わって
全車マイルドハイブリッド標準装備になるんだろうが 550ccの頃電動スーパーチャージャーなんてのがなかったっけ？ >>846
電動だったかは知らないが、スーパーチャージャーというエンブレムだかステッカーが付いたキャリートラックかキャリーバンは見たことは有る。
その後続かないということは、思ったような用途に使えなかったってことなんだろうね。 たしかHKSだかでターボ見たいなスーパーチャージャーキットあるけど軽はしらない。 うちの元年式のミニキャブトラックはスーチャー付いてるよ
車検切らしてもう3年動かしてないけど(´･ω･`) >>849
たまにはエンジン掛けて前後ぐらいしてあげな。 皆さんのエブリイのクラッチペダルは
クラッチミートポイントが奥に有りますか？ >>822
178
>>823
え？逆にまともなポディションで運転してるけど？
17はリクライニングを倒さないとメーターもアームレストも機能しないよ
160以下の子は見えてアームレストもちょうどいいみたいだけど
64までは問題なく見えたというより無駄にハンドルが高かったせい？
ワッシャーダウンとか聞いた事あるし DA64をリフトアップしたいのですが、純正部品の流用でリフトアップできますか？ >>851
当然奥、
手前だとクラッチを繋げにくい上に、クラッチ板の減り具合が判らない >>858
新型ジムニーは試乗に言ったのですが デカすぎて運転出来ませんでした 所有しているウェイクターボとの比較では 法定速度域での加速はCVTとの相性がいいのか静粛性の問題かウェイク 法定速度以上はエブリイ これから癖のある電スロ ミッションを攻略して法定速度域でもウェイクに圧勝します まあ ターボプラスミッションは楽しい(最近慣らしが終わってぶん回しているけど80キロまでの加速は幸せ ある程度慣らしが終わるとエンジンスムーズになりますね) 仕事後の渋滞を除けば >>860
30までの加速ありえん スタートで回転を5000ぐらいまで上げて一気に一速にぶち込んでいるのか どなたか解説お願いします >>860
これは速いと思う、でも下り坂ではないのか。 犬HKの基地外とLGBT好きは異常ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>786エブリイって言ってるけど一瞬映った横長テールと前もっこり丸型ボンネットはMC前のハイゼットじゃない？
本人は5型以降の62MT乗ってる様だが…
風が強くてラジエター冷えるアクアラインで炎上とかオイル漏れしてたの放置して更にオイル交換さぼって更にガスケット飛ばして燃えたとしか >>865
タイヤの回転で速度拾ってると駆動輪がホイールスピンすると速度も上がってしまうからメーターが不安定になってる
この方式だとバーンナウトすると止まってるのに速度だけ上がるという
N→5000回転→1速だとギヤ入らないよ
クラッチ踏んでN→1→回転上げてクラッチ離すだよ…
ATでNで回転上げてスタートするとATかドラシャが壊れるからやっちゃだめ
うちのはもう少し速い気が 海外の評価
Reliability by brand cars 1 to 4 years old - 2018 What Car Reliability Survey
（ブランドカー1～4年の信頼性 -
2018 What Car 信頼性調査）
https://www.whatcar.com/news/2018-what-car-reliability-survey/n17826
1 スズキ 97.7％
2 レクサス 97.5％
3 トヨタ 96.8％
4 = 起亜 95.8％
4 = 三菱 95.8％
4 = スバル 95.8％
7 スコダ 95.6％
8 アルファロメオ 95.5％
9 現代 95.4％
10 シート 95.2％
11 = マツダ 94.6％
11 = Vauxhall 94.6％
13 ダチア 94.1％
14 フィアット 94.0％
15 ホンダ 93.8％
16 BMW 93.4％
17 フォルクスワーゲン 92.9％
18 フォード 92.7％
19 ルノー 91.7％
20 = アウディ 91.5％
20 = ボルボ 91.5％
22 ミニ 91.2％
23 ポルシェ 90.9％
24 プジョー 89.4％
25 シトロエン 88.1％
26 メルセデスベンツ 88.0％
27 日産 87.1％
28 ジャガー 84.9％
29 ジープ 82.7％
30 ランドローバー 76.5％
31 テスラ 57.3％ プッシュスタート化した人いる？今さら鍵指して回すのもなぁって
cepのエブリイ専用のやつ 今後は音声認証だな「HEY！エブリイ」でエンジンスタート ハイブリッドのハリヤーに初めて乗ったときはボタン押してもエンジン掛からないしサイドブレーキ無いしで発進できなかったぜ プッシュ化は外国製だから盗難とか怖くね？
ワゴンの流用ならしたいけど部品だけで10万とかしそうな上に
あと鍵落としたり壊れると再設定含めて1個2万だから検討中 １０００台の客に売って２３人しか故障が無いと言う事？みたいだね
1000ｃｃ以上の車の話
半分がアルト1000 ３気筒かな 17V早く欲しいけど64Vが快調すぎて壊れる気配無し >>888
そういうカーナビがあったがまだ売ってるんだろうか
K.I.T.T.の中の人がそれっぽく声をあててるやつ 現行クリッパー(エブリイで言うところのPA)のAGS車で暗峠を攻めてきた。
ノンターボだが上りはそれなりにパワフルで、どっちかって言うと下りの方が怖かった。
マニュアルモードでエンジンブレーキ掛けながら下る訳だが。ローまで落としたら遅すぎるし、セカンドじゃ早すぎでブレーキ踏みっぱなしになってしまう。
因みにオートモード(D)でも、下りは変速が変わらず、モードによってローまたはセカンド固定になる。
因みに頂上付近の石畳区間は、この世のものとは思えぬ、激しい乗り心地を体験出来る。腰が砕けるかと思った。 >>892
いい歳なんだからくだらねー事すんなよw NAかターボか、ATかMTか、もしくは他社かで悩んでる者だが、
高速でどれだけ静かに走れるかっていうのは、スペックの最終減速比ってやつを見れば良いのかな？
普段から高速乗る人の感想含め、詳しい人教えて下さい。 むっちゃうるさい。あんたの場合はバンじゃなくワゴンを検討した方がいい 高速でどれだけ静かに走れるかって、そもそも車種選択から間違ってるで >>895
窓を閉めて走ればすごく静か。
窓開けて走るベンツよりも車内は静かになる 静かな高級車に乗ったって窓開けてりゃ騒音すごいからw 100km/hで走行すりゃエンジン唸りと風邪切り音で煩いが
80km/h巡航なら静かだよ どうしても軽で高速重視するならCVTターボが一番やろ
てなことでNVANのファンかクールでも買っとけ 4気筒スーパーチャージャーリアエンジンの車があるジャマイカ
高速マジ静かよ（相対的に >>905
最終型に乗ってたけど、3ATなので煩かったよw
無駄にプレミア付いてるうちに売ったけどなw
今見たら高杉！ >>895
高速だと、4000rpmぐらいでしょ
あとは、想像しましょうw
ぼくは試乗して、NーVANより
五月蝿いけど、荷室の大きさで
エブリイにしたよ 燃料タンクも考慮しないと
Nの四駆は25Lだぞ 実質使えるのは20L
高速乗る前に給油のわずらわしさ 近距離だとしても都市高速とか渋滞あるよ
携行缶5Lでも心もとない オイル交換なりきちんとメンテナンスをしていれば壊れることはまずない 内装全部黒にして見た目もう少しなんとかなりませんかね？
車中泊も考慮すると一択レベルなんだけどダサすぎて躊躇しちゃう >>914
見た目が最高なのがエブリイ。ハイゼットとの決定的な違い。
まずは自分のセンスをどうにかしろw まぁ内装は黒のがいいな。窓ガラスに映り込み無くなるから視界が向上する 直近の給油状況。64V 5型 NA MT 2WD
https://i.imgur.com/LxhgnPH.png
燃費20km超えしてる日は高速道メイン >>912
僕的な戯言だと
ダイハツと乗り比べて思ったのはダイハツは10万キロや10年近く位までは4～5万円超える故障は少なめで消耗品ほど面倒見てればいいんだけどある線を超えた瞬間に一気にガタが来て乗り続けるなら少しまとまった費用が必要
スズキは割と早い段階から小出しに予想斜め上な故障が来る。致命的じゃないけど直さなくてはならなくて金額も微妙な数千円～数万円で済む内容で修理することにする。すると車検が来て「直したばかりだしなぁ」で車検を受ける
受けた後またくだらない故障が出て「車検受けたばかりだし」って直す
結果的にズルズルと乗り続けて手放すタイミングを失う
一定期間内はずっと平穏なダイハツは組立精度が高いんだろうねぇ
古いスズキ車が多いのは実は気が付かないうちに直し続けていて乗れるから ２０万キロまで故障なかったサンバがコスパ最強最高か >>920
フレーム錆予防しとけばオイル漏れくらいで済むもんね >>915
でも車にのると確実に目にするのは内装ですよ。
あのトイレのような色使い、なんとかなりませんか？ >>912
ハイゼットNAのATが早々に４速になったのは３速で高速を長時間走る（＝全開時間が長い）と
エンジンが簡単に壊れるからだとは聞いたことがある
ちなみに今のエブリィNAが4ATになったのはターボやワゴンとパーツを共用にしたからで
AGSが出る前はかたくなに３速だったので高速ではがんがんぶん回していた（が壊れなかった） >>923
K6Aは内径の大きいショートストロークエンジンだからビンビンに回しても大丈夫なのかもね >>925
何に重きを置くかだけど、それでもでも1気筒が小さすぎて燃焼効率悪いらしいよフリクションロスも多いし
水平対向2気筒縦置きRRとか乗ってみたかったな サンバーもいい車なんだがそれこそ見た目がアレでな・・ あれこれ悩んでも結局トータルバランスでエブリイになるわ ４気筒の静かさはアイドリングの時音がほとんどしなかった
エンジンも後ろだから夏は涼しいしスズキも見習うべき >>909
は？ｗ
お前、ニュース見ない系のアホ？ サンバーのCVTだったか、自分も親戚もシャクリだして手放した。1度目はクレームで2度目に サンバーの4気筒とか燃費悪いしトルク無いしで大して良くないよ >>931
スズキにしろダイハツにしろ、一度は4気筒を出したよ。
でも、3気筒に比べて燃費が悪かったのと低速トルクが無いために一部の人にしか良い評価はされなかった。 >>922
内装、染めQでも使って塗るか、布地買ってきて上から張るとかすれば？
ハイゼットで黒内装って55年記念限定車だったような？
普通のヤツはグレーか青内装だよな？ >>937
エブリィ
ttp://www.suzuki.co.jp/car/every/interior/img/img01.jpg
ttp://www.suzuki.co.jp/car/every/interior/img/img07.jpg
カーゴ
ttps://www.daihatsu.co.jp/lineup/cargo/img04_interior/11_02_L.jpg
ttps://www.daihatsu.co.jp/lineup/cargo/img04_interior/01_04.jpg
とくにドアの内側とかがトイレ基調なんですよ。62型までは普通だったのに
64でトイレに目覚めてしまった。残念でならない。 あのドアの内側や、タイヤハウスカバーのところに泥がついたりすると
モロにう○このように見えて萎える。 >>938
なんとか足下広くならんかなぁ
そしてワゴンR FZの顔を移植してくれ サンバの５MT4wd平均１５K走ったんだが燃費いいだろ
２３万キロ乗ったよ >>943
んー凄いすごい
田舎者バンザーーイwww >>938
黒は無難だがエブバンの明るい内装色もいいと思うわ >>938
俺は、昔の車の内装の色合いだと思ったけどな。
黒カッコいいけど、炎天下で太陽に熱せられて熱くなったシートに座るのもな～。 俺は今のベージュ色好きだけどな
黒の内装と比べると夏の車内温度が
全然違う
エアコンの効きも良くなってる気がする (´･ω･`)ボディカラーも黒はエアコン効き悪そう 黒だと夏暑いし白だと日焼けや色褪せが目立つ
ベージュ系は理にかなっている、高級感は無いが
あと個人的には落ち着く色ナノで好き、ダサいが >>912
メンテしてればそんなことはない
外れ部品に当たると駄目だけど
ダイハツはメンテしてても10万超えたら一気にくる ダイハツは赤帽引き受けるに当たってスバル監修のもと改修したらしいね
スバルの人がそう言ってる >>943
同条件だとエブリイとかハイゼットも似たようなもん >>938
自分も購入する際 内装は気になりました 余計なお金かかるけど社外品のシートカバー 内張 パネル等は オクに結構安く出てるので これから自分好みにかえる予定 自前でボディーコートするなら納車直後がやっぱいいのだろうか
青空駐車なので塗膜劣化が気になるんだけどなにがエエんだか >>939
みんなやっぱり乗り降りで、タイヤハウス泥擦れたり傷付いたりしてる？
養成しとけばいいのか 座席の下にエンジンなんてBMWのように火を噴いたらどうするんだ 見た目と値段の安さで買われてるのがスズキ
だけど壊れやすいのが難点だろ
昴はオイル交換だけで２０万キロまで故障なし >>959
あれは韓国製の部品が原因らしいじゃないか
韓国国内のみのトラブルだったしもしやとは思ったんだが… >>959
さっさと車停めて、素直に逃げろ。
もっとも、日頃から点検とかしていれば燃えることはあまりないけどな。
整備ミスとか、オイル漏れほったらかしとかじゃない限り。 >>959
と言うか、ちょっと前にこのスレにも上がっていたけど、海ほたるで燃えていたろ？
ああいう風になる。 サンバもオイル管理悪いと燃えてリコール寸前だったじゃん サンバは衝突安全性が当時から底辺中の底辺でなかったっけ？ >>967
フレームにジャストミートならそこそこ
空振りすると下の中
平均値で下の中 サンバは後ろから追突されたらエンジンがやられる可能性が高くないかね
フロントの衝突はフルキャブで悲惨 >>967
フルフレームだから上部構造物がスカスカだもんな あつらコピー品使うからな
軍なんかヘリは落ちるし
レーダーは効かないし
潜水艦なんか浮上できない F-15をマンホールに落としたり
軍の偉そうなのは１人で脱出装置の安全性確認したり >>974
レストアして乗れよ。
赤帽なんかでスバル製サンバーを頑張って乗ってる連中を見習え！ >>959
サンバー燃えて同じエンジン型式総点検でユーザーに入庫要請なんだが。 熱的な意味ではリアエンジンのサンバーが一番厳しいよ（乗ってるからわかる）
わざわざエンジンルームに冷却ファン付いてるぐらいだし それでも１番耐久性があるサンバ
今スズキのワゴンR２００８年式オイル漏れまくり走行距離８万でダメになりそう
ガラガラ音がする 国土交通省
自動車の不具合による事故・火災情報
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/cgi-bin/accidentsearch.cgi
エブリ 130件
サンバ 146件
アクティ 44件
ハイゼット 75件
アクティふむ、販売比率考えると･･･リアエンジンは厳しいんじゃ でもサンバを長く乗る人が多いから事故率も高いのかも
他のは壊れるから乗り換えるｗ 涼しくて車中泊が気持ちいいね
ほんと誰もいない秘密の車中泊スポットでのんびりするのが最高すぎる >>966
オイル管理の善し悪しは何を基準だろうな？
マニュアル通りなら良しかな？ >>984
理屈の通じないアホかｗｗ
サンバーなんて他メーカーと違ってオイル漏れまくりじゃん >>995
自分で管理するスキルがあるのなら自己責任自己判断でよし
自身が無いならディーラーで定期点検を受けてお任せで交換する
24カ月点検、12カ月点検、6カ月点検をしっかり受ければ良いカモ、いいお客様になれる このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 18日 22時間 15分 26秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
