【スズキ】エブリイ 69台目【バン 軽商用】
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5なら前>>956の恥ずかしいバック映像が中華闇サイトにうｐあるヨ？ エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは助手席を倒しても一人しか寝れない。おまけに後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。更に助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728011209.jpg
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm。しかもリアタイヤの出っ張りがあって実質的な幅も狭い。
http://www.honda.co.jp/N-VAN/image/pic_utility.jpg
エブリイの荷室長は助手席立てたままでも就寝も可能な驚きの1955mm。リアタイヤの出っ張りも無く荷室は超フラット。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180718233502.jpg
更にエブリイは助手席を倒せば荷室長はN-VANを軽く凌駕する2640㎜。
http://www.suzuki.co.jp/car/every/capacity/img/img04.jpg
エブリイは新色もカッコイイ。
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180728010814.jpg
N-VANの顔はこんなにダサいｗ
http://tomoshiyo.com/heyasarashi/cgi-bin/img-box/img20180904115023.jpg
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
みんカラ平均燃費
N-BOX15.4
エブリイ14.0
15.4*27=415
14*37=518
エブリイが1.25倍走る
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ 【エブリイみんなのお約束】
軽自動車板には「Ｎゴキ爺」「コロコロ爺」と呼ばれるステマ員がいます。
5ちゃんねる常駐でホンダ礼讃と対立煽りを行うメンヘラ自演おじさんです。
スズキさん始め他メーカー車やユーザーへの中傷、対立煽りコピペ、気味の悪いホンダマンセー発言はスルーしましょ～ いやほんとみんなスルースキル上げてくれ、マジで。
ほんのちょっとで噛みつくやつ大杉 1おつ
>>10
そういう風に言われてた時代もあったね…(遠い目)
時代は変わるのだよ 納車して数日経ったが、今回の17Vってドア閉まりにくいな
運転席しか確認してないが、結構力入れて閉めないと半ドアになる
６４Ｖは軽くやっても閉まったのになぁ・・・ wti下がってるのにガソリン高騰しやがってバカヤロウ ガソリンもうアホみたいな高値
これって一時的なもん？続くの？ >>19
アメリカが為替に口だして円安に歯止めをかけたからもうすぐ天井 あれはカーキじゃねえよな
どっちかといえばオリーブドラブだ
企業で色名決める奴は決定前にググるなりしろよと
だいぶ前にどっかの掃除機か何かの紺色がロイヤルネイビーになってて仰天したわ スチールシルバーをガンメタガンメタ言ってたりするから企業だけの問題じゃないな >>30
ほんとこれ
そろそろ作ってくれなきゃ一揆起きるからな >>23
ジムニーのカーキ格好良いけどあれとは違うのかな？ 新車にすると、ドアゴムがまだ生きてるから半ドアになりやすいな
旧型はもうヘタりきってヘロヘロだから、軽く閉めても半ドアになんてならないのに >>37
タイヤカッコイイね、どこのかな？
12インチの製品は無いと思うが。 古くなるとドアが金属と金属ぶつかったみたいだよね
古い団地のドアみたいに (~) こ、これはしまむらで買ったおもちゃで
γ´⌒｀ヽ >>1乙なんかじゃないよ
{i:i:i:i:i:i:i:i:}
（*´・ω・） ∈・` ) ∈・` ) ∈・` )
（:::::::::：:::）⊃へ＿（乙フ＿（乙フ＿（乙フ ))
し─Ｊ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ◎ ))) >>24
カーキ色はアースカラーみたいなもん
自然界にある色は全部カーキ色 >>41
やっぱ14インチからか。
それにしてもどこの製品なんだろ。 MTB乗りだけど
MAXXISはMTBタイヤでは今やトップブランドやで シグナスX乗りやけど
マキシスは固くて雨で滑りやすいで >>46
12インチでオシャレなオフロードタイヤってオープンカントリーしか無いじゃない？
さすがに12インチのバイアスゲタ山タイヤはもう無いと思うけど・・・ 12インチでは、どれ履いても軽トラの農耕タイヤみたいな見た目にしかならんよ
根本的に小さ過ぎて見た目がショボイ >>24
最近オリーブ色をカーキ色って言うのなんなん？
カーキ色ってベージュとか言うなれば白か黄色系統でっしゃろ？ >>60
JIS慣用色名において「カーキー」 として定義されている色は「茶色がかった黄色」と表現されるものであるが、軍服の色は国や時代によって差異があるため
現実には橙色に近いものから緑色に近いものまでかなりの幅を持って使われており、単一の色調を示す用語ではない。
このため「砂色」「枯草色」などと呼ばれる場合もあり、「黄土色」や「オリーブ色」「ベージュ」なども広い意味でのカーキ色に含まれる。
いわゆるアースカラー全般を指す言葉である。 >>63
そのWikiの解説自体が拡大解釈を是とする偏ったものなのよ
ちゃんと読むと分かるけど、OD系をカーキと呼ぶのは混同なの
カーキは語源からしてもあくまで土色の範疇じゃないとダメさ 誤用や勘違いを指摘された時に「○○警察」とか言っちゃうのはネット上ですらかなりカッコ悪いと思うぞ オレもカーキ色のイメージは砂漠の色だけどな
緑系のオリーブ色が何でカーキ色なんだよって思う >>70
どうでもいいってだけで、
俺は誤用なんて指摘されてないんだけど？
誰と戦ってるの？あほなん？ >>70
ネットの言葉遊びつかまえて誤用とか鬼の首ですやん！ カーキ色で検索したら茶系だよな。
くすんだ緑とばかり思ってたわ。 >>72
自衛隊の色はカーキじゃない
オリーブドラブ (´･ω･`)カーキ色の箱バンはなんかジジ臭いよね オレにとってカーキはタミヤカラーがデフォ
どういう色だったか忘れちゃったけど エブブルー
エブグリーン
エブパープル
・・・
お仕事戦隊！エブレンジャ～ヽ(`Д´)ノ タミヤ！あーるしーかーぐらんぷり（小倉のお兄さん） >>43
ジムニー買えガイジレス乞食はNG
>>63
イギリスの砂漠用のピンクもカーキか
為になりますねぇ(棒) (´･ω･`)らくだといえば今年もヒートテックのモモヒキ買わなきゃ やっぱ箱バンは汚れも小傷も目立ちにくい佐川シルバーでしょ >>101
最初の画像、かなり整形されているけど、色っぽいな。 ヘッドライトledに変えた人います？おすすめ教えてください >>120
変えたけど、ワイのはオススメせぬw
オススメはフィリップスの奴
ググるべしw 私の欲しいのは
グリーンメタリック
ジョイン4wd,ags
です
同じような考えの方いますでしょうか？ LEDは良くない
純正でも散るから対向車はクッソ眩しく雨や雪だと視界が激減して雪も溶けない
HIDならまだ光軸マシ とりあえず変えたい病の人いるね。
何の意味もないけど、ただ変えたいんだろね。
そしてその理由を考えて自分で納得してる。 他に電気いっぱい使いたいので、少しでも減らせるならledありかと思ったけど、実際あれって何wくらいなん？
ハロゲン色のが出たみたいだからちょっと気になってる 消費電力低減のためにLED化したいけど、ラジオのノイズ対策が面倒でやってないな
個人的には後付けHIDの方が明るい分眩しくて迷惑 >>133
ハロゲンが55ｗで1000ルーメン
LEDが30ｗで8000ルーメン
球切れしたらLEDに変えるかーでいいんじゃねーかな
今もう安いしLEDは球切れないし ハロゲン２０００～２５００ｌｍでしょう
LED ２０００ｌｍ前後
純正レンズが悪すぎる 夜怖い 補助灯火オレンジハロゲン必須 >>135
LEDの8000lmは4000ml×2灯だと思う 白いのが欲しいわけじゃないから6000k↑なLEDはパスだな俺は
スフィアしかないんだけど良いのか悪いのか LEDは自体は切れなくても回路ファンが逝かれるからね
ハロゲンより長寿命は間違いないが LEDは雨だとマジで見えないし何で流行ってるのかわからん
テールやウィンカーとか他車から見えて視界に影響しないのは構わんけど >>140
それ一昔前のLEDだろ
最近のは視界良好 >>135
ありがとう
球切れはないけど、つかなくなることは
たくさんあるみたい。
みんカラとかで安物入れてる人は
1年でつかなくなってるっていうのよく見るし。
一万出して3年とかでキレられちゃたまったもんじゃないですし、球切れの時にもう一回考えます。 >>141
PIAAとIPF試したけどダメだったが…
純正採用でないとカットライン的に無理だろ 少なくともマルチリフレクター向きの光源ではないのは確か エブリイ買う前に乗ってたヴィッツに、後付けでLEDヘッドランプ付けてたけど。付着した雪を定期的に落としたりするのが面倒だった。
エブリイはフロントが平面的だから、さらに酷いことになりそうだから、4500ケルビンくらいのハロゲンにしたよ。 >>145
その辺のは普通にカットライン出るし乗ってる側からの見やすさにカットラインはさほど関係ないと思う んだんだ
その辺のでカットラインでないとか
あり得ぬわw >>145
カットライン、でないわけない
本当につけたことあるのか？ 1万以下の格安品なら光軸出て1年持てばラッキー程度の粗悪品だぞ？
左右色違いちらつきや光軸出ないなんてざら
後付けライトは対向車くそ眩しい 光軸はテスター屋で調整してもらえば終わりだろ
それを言うなら配光だろ
そもそもPIAAやIPFなら配光もきっちりしててエルボー点下が一番明るくなるようにできてる カットラインとかチンプンカンプンですが
17Vて真っ暗な道走ってるとほぼ真横まで何気に照らしてくれますよね。
アレがLED化して無くなるなら嫌だな。
真夜中のほぼ対抗1車線峠道とか怖くてかなわん。
ハロゲンだとRのきついヘアピンとか凄く安心感ある 配光がきっちりしてるなら照射範囲は変わらない
色温度が高いから雨の日は見えにくくなるが、クリアハロゲン並みの明るさで白色光になると考えれば下手な着色ハロゲンよりはよっぽどマシ
純正色でよくて消費電力も気にしないなら、ハロゲンから変える意味はない うーん、消費電力のこと考えるなら社外品の車速検知のオートライトキットの方が良さげかな。
低速でスモールになるやつ >>154
車検がハイビームからロービーム検査に変わってカットラインが重要になった
LED製品をよく見ればロー側発光部の上側が光らないように被せ物がしてある
元のレンズカットは変わらないから配光は一緒
あとは好みのケルビンと値段に折り合いが付けば
変えて満足できるよ LEDはライトの目の向きを変えるダイヤルを一番上向きにすると超強力な目潰しになるよね 初めて雨の中車中泊したけど雨音が気になって眠れなかった 運転席、ハンドル右下のダッシュボードの一番下辺りに脱着できるパネルが付いている
それを外してエーモンのエブリィ専用ETC取付アタッチメント（7228）を付けて
ビルドイン風にETCを装着しました 良いの出てたんだな
それはそうと17V3年目だけどバックドア左側配線通しの所が盛大に錆びてるのを見つけてしまった
みんなは大丈夫か？ >>162
ペラペラ鉄板一枚だからな
車中泊するなら防音断熱はマストかな エブリィは給油口の蓋がよく壊れると聞きましたが、実際はどうでしょうか？？ 耐久性のない商用車って何なの？バカなの？改善する気ないの？ >>181
走行に直結しない部分は迷わず軽量化とコストダウンの対象です
それが1部品1グラム1円運動です
恐るべし変態のスズキ 走行にかかわる基本はしっかりしてるから問題ない
むしろ好都合（謎 とりあえず保証期間まで持てばいいっていう設計だよね >>186
そのあたりの評価がこれ
Reliability by brand cars 1 to 4 years old - 2018 What Car Reliability Survey
（ブランドカー1～4年の信頼性 -
2018 What Car 信頼性調査）
https://www.whatcar.com/news/2018-what-car-reliability-survey/n17826
1 スズキ 97.7％
2 レクサス 97.5％
3 トヨタ 96.8％
4 = 起亜 95.8％
4 = 三菱 95.8％
4 = スバル 95.8％
7 スコダ 95.6％
8 アルファロメオ 95.5％
9 現代 95.4％
10 シート 95.2％
11 = マツダ 94.6％
11 = Vauxhall 94.6％
13 ダチア 94.1％
14 フィアット 94.0％
15 ホンダ 93.8％
16 BMW 93.4％
17 フォルクスワーゲン 92.9％
18 フォード 92.7％
19 ルノー 91.7％
20 = アウディ 91.5％
20 = ボルボ 91.5％
22 ミニ 91.2％
23 ポルシェ 90.9％
24 プジョー 89.4％
25 シトロエン 88.1％
26 メルセデスベンツ 88.0％
27 日産 87.1％
28 ジャガー 84.9％
29 ジープ 82.7％
30 ランドローバー 76.5％
31 テスラ 57.3％ 仕事車のサブ及びちょいのり車で 走行少ない綺麗なH24車買った。
よろしく。
とりあえず納車されたらオーディオとドアスピーカーつける。 ガラスやで
しかも目の前に500円玉くらいの奴w
ボディは傷だらけやし、、
むしゃくしゃして納車から6000キロ走ってたわ.. >>190
それは南無いな。。
今日、田舎の道の駅巡りしてたらカマ掘られそうになったわw
信号で止まって後付けした後方のドラレコを見てたら70過ぎくらいのお爺さんの軽トラがすごい勢いでぶっこんできて
タイヤ慣らしながら一回転しながらガードレールに刺さったわ...
大丈夫かい？て声かけたら逆ギレされたしたまたま録画できてないしで
つれぇわ....
てか、カマ掘られそうに何回もなってるんだが、何か罠あるんけこれ？w
一応、テールランプはついてる。がハイマウントは見えぬw
新車で買ったはずだが、まさか？！
さっき思い出しちまったし
やっぱ...つれぇわ... >>193
エンブレで減速したんちがうの？
AT ならしらんけど。 >>184
その中でコストダウンしなかったのが62系
64と比較すると62はしっかり作ってある
鉄板が錆びやすいのが難点だが… >>195
52/62系は、GMが世界戦略で使いたくて開発に
横やり入れた車
キャリイが分離荷台じゃ無いのもこれだけ >>193
そんなにしょっちゅうあるのなら、たぶん貴方の運転にも何かしら原因があるね。 >>165
ETCのサイズや個体差ではまりが悪い
>>172
×壊れる
○壊す
昔の蓋と違ってパネルだから引っ掛けてひん曲げてるだけ
今は他社も同じ
>>193
ハイマウント見えないって妙な羽でも着けてるのか？ セキュリティアラームを解除してるかたっていますか？ >>199
それは無能でブッキーだから仕方ないな
だが諦めるな
お金とは便利なモノで金額次第で色々と無能を補助してくれる
ホレ、地獄の沙汰もカネ次第って言うでしょ？
自動車用品店で諭吉を何人か並べればなんとかしてくれるよ 無能ってさ
すぐに諦めるし
物事に対して後ろ向きだし
色々とネガティブだし
口を開けは泣き言ばかりだ
でも「出来ない」って言い訳だけが異常に得意なんだよな >>168
俺の一年だけど縁がサビサビだったよ。。
スズキ純正サビだから気にしない。 >>203
アンカー間違えてね？
エーモン()とか殿様過ぎて個体差なんか気にしてないだろ
店頭在庫3個で全てはまらず用品店から追加発注の10個のうち2個しかピッタリ収まらなかった
テープとか25m600円位の物を2m500円でぼろ儲けしてるもんな >>209
そりゃ個体差は有るが
当たる部分はヤスリやジグソーで調整すれば全く問題ないよ
汎用品が嫌ならダッシュボードに穴を開けてアルミ板を加工したワンオフを作ればいいだけだし
それにしても最近は自動車用品店も無能バイトが多いんだね
ポン付け以上の事ができないなんて嘆かわしい 汎用なら兎も角専用品で加工必須はダメだろ…
それは問題ないとは言わない
格安社外エアロとかじゃないんだから
そもそも用品店は昔からポン付しか基本やらないぞ？
補償に関わるシートカバーとか下手すると本体より工賃の方が高い(裂けたら補償しないといけないから)
電装なんかギボシ使わずタップ
これは純正OPでもタップ使用指定されてたりするから何とも言えないけども
チューニングショップや街工場と間違えてない？ えぇいサブバッテリー搭載してる猛者はおらんのんかい～！ >>212
俺、エレクトロタップ使われたくないから全部自分でやってる。皮剥いて配線巻きつけられてハンダもせずにビニテ巻とかやられても分からんからね エブリイバン スポーツ
エブリイバン ハイブリッド
エブリイバン オフロードプロ
エブリイバン ラブホ使用
エブリイバンの未来は無限大すなあ >>215
確かに自動車用品店の無能バイトにエレクトリックタップで分岐されるのは嫌だよね
自分の乗る車だから自分自身が納得できる工法でやっときたいよね 今日納車だけど、なんか始めにやっておくことってある？
ちなみにジョインの中古だけどね･･･。 >>219
コンビニでワンカップ買ってタイヤにかけて清めた
ちなみにバンの中古だけどね･･･。 >>219
今一度、不具合確認じゃね？
実際走らせてアレ？って場合もあるし。 ロープで繋いだシャンパンの瓶を車にぶつけて割るんだろ ディーラーでボンネット開けて
冷却水少ない！漏れてる！これ！ダメ絶対！
ってやってみてほしい >>249
早朝とか冬とか身体固いときにやると
グギッ｢おぅ！？｣となる 納車1台目は解体し
その魂であるカムイを神々の世界に送り返すべくイオマンテを執り行う。 >>255
ダイハツあたりは実際にやってそうで怖い 新車から何年何万キロまで壊れない自信あるの
補償ってあるのか >>263
走ると頭上から御神酒シャワー
運転もまろやか >>255
納車初日に解体・組立てしたらネジ2本余ったは... >>267
こんばんは！
検問でぇっす
なんかお酒臭いっすね？
どうしました？ エレクトリックタップは一応メーカー指定の分岐方法だよ？
現役さんや元プロセミプロのガチンコDIYと比べるのは酷だよ
前廻りのハーネスとかギボシ以前に大丈夫かこれ？って細さでたまげる
ポディションとかウィンカーのカプラが固着しててグイッとやったらハーネスごともげそう エレクトロタップ使うのは良いけど平気でサイズ間違えたり後々の整備性考えずに分岐させたりするからな >>270
まぁギボシや圧着端子による分岐は施工者が無能だとエレクトリックタップ以上にひどい結果になるからな
メーカーとしては自動車用品店の施工ミスの責任を問われても困るから推奨しないのだろう
エレクトリックタップならば自動車用品店の仕業とすぐにわかり責任分離が容易だから推奨するのだろう よくよく考えたら、
乗ってるのエブリィじゃなくてクリッパーだった。
日産で買ったものね。
うっかりエブリィ乗りのつもりになっちゃってたよ。 >>277
懐かしいな、この面構えのバキュームカーは良く見たぞ。 >>276
ワイもや
我らがおっさん自動車で買ったんやったわ... エレクトロタップはピンクの奴一択だわ
サイズが合わない時は使わない エレクトロンタップは接続方法もあるが大きくて邪魔になるから外さない分岐ならスプライス使うわ 修理代気にするならトヨタ買っとけよ
ダイハツ製はダメだぞ カルソニック・カンセイがフィアット・クライスラー・オートモビルズからマネッティ・マレリを約８０００億円で買収
日欧部品大手が統合し自動運転など次世代車を巡る開発競争で勝ち残りをめざす
その前にAGSの更なる進化をだな・・・ >>293
後ろと前がわからん感じもなんかええわー 任せっきりで安心できるようになるまで法整備も含めまだ何十年もかかるはず 固定軌道を走るだけの電車ですら自動運転化されてない 日産AGSだな。
マーチ、マイクラ 三菱に載せてくるか >>308
スズキのAGSはFIATグループのトランスミッション会社のOEM品でしよ？ ＞カルソニック・カンセイがフィアット・クライスラー・オートモビルズから
マネッティ・マレリを約８０００億円で買収 AGSハイブリッドまだー？
(･∀･ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ >>309
スズキ、新トランスミッションの開発で機械振興協会会長賞を受賞
https://response.jp/article/2016/01/18/268037.html
今回の受賞対象となったAMTは、マニュアルトランスミッション（MT）とオートマチックトランスミッション（AT）の利点を両立した新トランスミッション。
スズキは「オートギヤシフト（AGS）」の名称で開発、既存の安価な5速MTにクラッチおよびシフト操作を自動で行う電動油圧式アクチュエーターを搭載し、容易な運転と低燃費走行を実現した。
またシステムの制御を見直し、変速時のシフトフィーリングを向上させてダイレクトなドライブ感で運転する楽しさを提供。
さらにパーキング機構、クリープ機構を追加して使い勝手を向上させた。
海外モデルの『セレリオ』をはじめ、軽乗用車『アルト』、軽商用車『エブリイ』、軽トラック『キャリイ』などに搭載している。 どうりで俺のエブリイに女子の熱い視線を感じるわけだな >>318
ミッションにフェラーリて刻印してたらエブリイAGSもっと売れるね。 >>319
下請けのトランスミッションメーカーが受賞しないの？ >>304
車種、年式、故障履歴を書いてくれ。
もちろん、故障した時の距離と
使用年数もね。 言われてシステムの一部作ってるだけなら受賞しようがないとか
実際どうなんだろね マ二エッティ・スズキと言うトランスミッション製造の合弁会社が存在するからな
ちなみにマ二エッティはFIATグループのトランスミッションメーカーで
AGSのベースとなるAMTのデュアロジックを作っている するとこいつは、、
まるでCoCo壱のインド人シェフが腕によりをかけたイタリア風バジルトマトソースみたいなミッションってことだぜ（ﾊｲﾀｯﾁ インド人シェフなんていねーよ
インドカレー屋ですらネパール人かパキスタン人かその辺のやつら 昨日、仕事の帰りにインド人がやってるカレー屋に言ったんだけど、
カレー注文したらスプーンがついてこなくて
「あ、本格的な店なんだ」とか思って手で食ってたら、
半分くらい食ったときに、インド人の店員が奥から
すげー申し訳なさそうな顔してスプーン持ってきた >>339
CoCo壱のインド人シェフネタなんてあったのか…… 貧困インド人は日本に来て働くことなんかできないし、金持ってるインド人は日本で働く理由がない
ネパール人だと来日して就労すると自国からいろいろサポートがあるからな インド人が選ぶココイチのカレー1位 手仕込牛メンチカツカレー 安くて美味いカレーショップ
併設すべき
ミニ履いた美人女性セールス交代で店頭
食材配送は、年配セールス親父 たしかにココイチはちと高すぎるわな
カレー気軽に食えるとこいうたらココイチしかないから殿様商売になっとるわ >>302
>>312
日産子会社だったカルソニック・カンセイは資金繰りでゴーンに売られ日産グループから離れてる
買ったのは米投資ファンドで今回のマネッティ・マレリ買収も同社によるM&A カルソニック・カンセイとマネッティ・マネリは経営統合され世界第7位の独立系サプライヤーとして世界中に部品を供給していくとのこと なのでマネッティ・マネリが日産に食われたという話ではないよ エブリイってカレー好きなやつ多いよなぁ
ココイチってエブリイめっちゃとまってるわ インドには、スズキとマレリー合弁のAGS機構製造会社
1万/月 以上作ってる
カルソニックは独立系部品会社か PAはPCより10kg軽い
そこにからくりがあるのかと >>357
吊し売りのAMT買ってきてただ載っけたわけじゃないだろうから総合するとスズキの技術開発なんだろ わざわざ合弁会社立ち上げて作ってるくらいだからスズキ仕様のオリジナルミッションなんじゃね？ 下町ロケットで例えると
バルブシステムは佃製作所の技術として世に知れわたってるのに
それも帝国重工の技術にしちゃうってこと？ 同じ池井戸潤原作の空飛ぶタイヤに出てくる悪徳企業ホープ自動車は三菱自動車 上がマレリースズキ製 自動手漕ぎ部分
下がスズキ5MTだが専用品かも
4ATはアイシン
CVTは富士重工マーク入りのジャトコ
○フマーク入り 基本特許が生きている 下町ロケットは町工場が巨大企業の謀略と戦う話
名も無き零細企業が巨大自動車メーカーに技術や知的財産を搾取される構図はありがちなんだろな トヨタホンダも実はそんな手練手管で肥え太ってたりして
日産三菱は今やトホホ状態だけどｗ >>371
つまりギアゴーストを買収した佃製作所が開発したAGSを
キーデバイスの完全内製化にこだわる帝国重工がAGSだけ佃製作所の部品を使って
帝国重工が完全内製化した車と偽って発売して表彰されちゃう感じ？
実質はイモトアヤコが発明したトランスミッションってこと？ マニュアルのエブリィ乗りになったが、クラッチが切れる位置が合わない。
どーも踏み込んだ時に奥過ぎて。
もう少し踏み込みはじめでクラッチ切れるようになって欲しい。 >>376
違うっての
っ >>327
下町ロケット面白いけどスズキとマニエッティ当てはめるのはかなり無理あるわｗ >>377
エンジン、ミッションはジムニーじゃね？
エブリィはホーシングぐらいか？
現行のエンジンに変更になったらAGS仕様のスーパー7が出る可能性が有るのか？ >>382
エブリィにしろジムニーにしろ前の型のエンジンだな（K6A）
ちなみにハイオク仕様80psになってるがR06Aでそこまでできるかどうか エンジンがジムニー(K6Aターボ)でミッションとデフがエブリイだよねたしか 似たようなもんじゃないか
ただ運転によっては5MTのほうが延びるとも聞く >>388
要するにAGSのマニュアルモードみたいなもんだろう MTはAGSよりギア比が高い、わずかに軽い、シフトチェンジが自由にできる点で燃費上有利
無茶な運転もできちゃう点で燃費上不利
AGSのMモードはギア選択の制限を受けるのでMTとは別物 エブリイバンターボのマニュアルを新車購入で考えています。現行型でてから結構たちますが値引きとかどれくらいけますか？マイナーやフルモデルチェンジの予定はまだまだ先でしょうか？ なんてこのスレ値引き額とか聞く奴が多いんだろうな
値引きなんか無いよって言ったら買わないの？ じゃあやめとけば マイナーはあってもフルは当分無いやろ17になったの数年前やぞ 値引き重視なら日産クリッパーがいいけど、ターボにマニュアルないんだよな >>395
値引き額はお前次第。
フルモデルは最低でも5年は先だろ ATという言葉の定義による
AT=一般的な遊星歯車を使ったものならAGSはATじゃないし
AT=車が勝手にギアシフトしてくれるならAGSはAT >>401
AGSは通常ATのようになんも考えず乗るのが難しい簡易AT 唐突な用品店絶対許さないマン
エブリー壊れるマン
なんやこれ AGS 郵便のおばさん
農家の婆さん、おばさん、娘が普通に考えずに乗ってる 試乗してこいよAT乗るつもりでAGS買ったら絶対後悔する そうけ？
人柱奴のつもりで試乗なし
噂通りのゴミなら窓からポイー予定で5AGS買ったけど、大正解やったで >>413
はぁ？
変則変速ショックだらけだから嫌われてんだよ 次のMCはクリープと変速ショック対策のマイルドハイブリッドだな ショックなんか、ほぼ無いよ
半分AGSやさかい、エブリー熟れては、困る人が書いてる エブリイみたくスパルタンな車にハイブリなんて・・・ 4ATとはどう違うのさ？
MTとの違いについても教えてクレヨン AGS車の助手席乗ったことあるが全然気にならなかったぞ PCのAGS試乗したが別に気にならんかった、
AT、CVTに乗り馴れた人は取っ付きにくいってんじゃないの？
俺が朴念仁なだけかもしんないけどw >>418-419
商用車にそんな気の効いたもん付かんだろ >>364
キーレス受信部やヘッドシェルフとそのステー
PCだと前はパワーWindowsだっけ？ >>435
俺も大らかだからAGSいけると踏んでるわ >>440
まあ大好評じゃなかったんだろう
慣れたものが安心だからな >>435
運転がお爺ちゃん気質でないとあんなもん乗れないw いや逆だ
柔軟性、適応力がないと乗れないのがAGS 頭使って乗らないとえらい目に遭いそうなのが
AGS
何も考えない人に最適な気がするのがウエイト
ローラーを使ったVベルト式無段変速 箱バン乗るのにそんなスキル求められるの？
ほとんどの雲助や土方は乗れないじゃん(´･ω･`) >>447
F6改F7.2に1000タービン
6Bは音だけ
どれでも熱どうにかしないとこんがり >>433
そりゃ助手席なら気にならんわ
自分で運転してなければMT車と同じ
ディーラーのおねえちゃんがうまいこと言ってたぞ
「他人が運転するMT車に乗ってる感じ」だそうだ >>433
あっー
相方に運転させシフトチェンジ
頭ぶつけたは
2～3はヤバい
あとアクセル雑い奴は街中ガクガク
了かな～ >>458
他人が運転してるMTと思え。とマニュアルに記すべし >>434
多分、拒否られ了るぞ
ワイそれで購入決意 佃製作所がギアゴーストと組んですごいトランスミッションを作ってくんないかなあ 新車、未使用かで4wdのMTだと安く買えるとしたらいくらで買えるんだろう 新車はデに凸れ
未使用は100は厳しいか？
4D少ないからなあ 佃「ロケットでは自分の夢を叶える事ができました。だからエブリイでは誰かの夢を応援したい。あのAGSにはそれだけの力があるんです」 >>471
そのグラフ、たぶん先物の値動き
元売りが値段下げてくるのはしばらく先かと >>470
ロケットエンジン積まれても...
ワイらには燃料たるジェット燃料が高杉て(略 あーキミキミ、あちらのAGS様にイタリアンシャンパーニュの誉高きフランチャコルタを おまわりさんこいつがオラん家のエブリイに給酒してやがりますだ アルトAGSが車検を迎えるのでjoinターボMTへの乗り換えを検討しています。
理由はロードバイクをそのまま積載したいためです。
ここのユーザーにお聞きしたいのですが、60kmと100kmの時の回転数はどれくらいでしょうか？
ジムニーで高速に乗った時に5000回転くらいで修正舵が多くて私には疲れると感じました。
あと2WDで乗用スタッドレスで空荷の場合、雪道でのトラクションはいかがなものか教えていただけると幸いです。 >>293
サーフボード積んでたらかっこ良さそうやな
もちろん飾りやけど そうそう2駆は危険すぐる
買うなら4駆へどんぞ>< >>483
https://newcars.jp/tools/engine-rpm-to-speed/
純正タイヤサイズ 145/80R12
ギア比 5速1.000 ファイナル4.1000
スタッドレスはよくわからんけどサイズ大きくするなら
LTより乗用のほうが多少面圧下がっても効くような気がする >>491
荷重に耐えれるタイヤなら。
エブリィワゴンのサイズは駄目。200キロ足りなかったらしい。
外径が大きいがハスラーのサイズなら足りるとかいう話が有る。 なるほど、ありがとうございます。
他のバンに比べてやはりターボついて120は安いので、購入考えています。 正面衝突時は安全性はボンネットの長さに比例する
俺も64エブリイ乗ってるけど死ぬなよ >>493
145/80R12 80/78N（145R12 6PR）だから、乗用タイヤでも、荷重指数が80有れば確実。
ハスラーサイズが 165/60R15 77だから、微妙な気がする。
タイヤ荷重の計算式がわかればそれで計算すれば必要なタイヤ荷重がわかるんだが。
検査協会とかで聞くしかないかな？ いま１つ前の軽トラのアクティ乗ってて、前のボンネットほんの少しだけあるんやけどよく似たもんですよね？ タイヤは4輪そろえるならLI76以上って17V発売当時にに軽自協に聞いてくれた人がいる
2WDなら後ろ太くすればいい。後輪駆動なんだし 483です。みなさまいろいろありがとうございます。
回転数はアルトと同じくらいで大丈夫そうですね。 AGS
のシフトチェンジって５段階マニュアルでできるのか 国民の安全のためガソリン税をなくし大きな車の税金を軽並みにするべき
みな節約のため我慢して乗ってる
自民党は鬼畜 ４ｗｄと２ｗｄは操縦安定性が、別物
２ｗｄは無料でも嫌 怖い >>483
10月にジョインターボのMT買ったよ。
ならし中なんで100kmだしてない。
60kmで、2000ー3000rpmくらいだよ。
最初NVAN試乗して、ジョインのNA
試乗したら、バカみたいに五月蝿くて
どうしようと、おもっていたけど
意外に静かw やっちまったかも、、、
ネットで１４５R12買ったんだが、８０か否かを確認せずに買ってしまった。
現物届いているんだが、８０か７０かの確認方法ありますか？ >>506
現物には１４５R12 としか書いてないんですよ >>508
145R12は扁平率82%やから、外径もリム径も
145/80R12とほぼ同じ >>509
ありがと。
でも車検通るんでしょうか？それとエブリバンで商用車として使っているので350キロに耐えられるのでしょうか？ 145R12=145/82R12。
145/82R12≠145/80R12。
70なら145/70R12とサイドウォールに標記されている。 >>513
>>512
>>509
まじみんな優しいよね。まじでありがと。６PRって書いてあった。
本当にありがとう！！ 4wdと2wdでそんなに違いますか？軽バン初めてやけど、普通の車では2WD選ぶのが一般的で4WDは重くて燃費悪い印象なんですが、2WDは安定性悪いでしょうか？普段は2WDで滑ったら4WDになるのでしょうか？ >>505
記載ないのは大体が6PR
四駆は冬季に常雪地でなければスキー行くとか趣味で考慮
現行の2型？のスリップ避けが付いててスタッドレスにすればたまの降雪程度は問題ない
大型車プレスはベンツとかでないとまず無理
普通車でも3L以上の高級車でギリギリ
軽だとジムニーとかモノコック以外なら何とか重症ですむかもレベル >>516
ジョインターボ四駆のMTだけど、
ちょっと燃費に気を使うだけで18㎞/Lいくから大満足です。 ありがとうこざいます。
今乗ってるアクティも４駆ですが、燃費は頑張って14キロくらいです。17.８行くのなら充分ですね。 エコスペシャルみたいな運転する人間の話を信じるのはほどほどにな MTターボはESP設定無しじゃなかったでしょうか？ 2駆4駆の燃費は誤差程度。ターボ有無のほうが大きいね
まぁ乗り手と環境が一番だが ESPなしとか2型でもMT冷遇してんの？
>>522
17指定のサイズは145/80R12と記載あり
64以前等のPRタイヤは145R12○PR
燃費は首都高～東名のクソ渋滞含んで平均で15キロ位
高速だけで渋滞無ければ20超えるけど最近首都高混みすぎ
5時台で銀座渋滞始まる >>504
ありがとうございます。ほぼ決まりかけているのですが、あとは水回りの問題が心配です。
慣らしといってもいろいろですね、アルトは納車当日に高速に乗って全開慣らしを行いました。3年6万キロ快調ですよw join NA 2WD 4AT買いました。
再来週納車予定！ 最近は6PRから80/78N LTみたいな表記に変わりつつみたいだねー
先日スタッドレスタイヤを注文してきたけどそんなこと言われたよ ２駆4駆は使う地域で決める。
冬場にスタッドレスにする地域は4駆。
そんなの変える必要ないところなら2駆。
レジャー用なら、用途に合わせる。 たとえば運転席のシートで
paに中古のジョインのシートに変えるのは問題ないでしょうか？
後ろはクルクル窓が欲しいから
です ２ｗｄは、真っ直ぐ走るのが難しい
４ｗｄは、真っ直ぐ走れる
足回りが違うようです >>530
JISからISO規格に替わったから。
表示も145/80R12に成った。
4本共ISO規格なら問題無いけど
2本ISO、2本JISの場合は装着に注意してね。 エブリィでドリフトしてる動画あるけど、ドリフトしてなければ転んでる。ドライバーが異常にうまいだけで実際にはちょくせんだけなんやろな ジョインのマニュアル車なんだけど、
タコメーターとギアポジションを表示されるメーター？かOBD2ってある？
シフト操作に慣れてなくて、
今、何速で走ってるのか、何速に入れたのかが、
シフトノブ見ないと分からんときあって。
視線の先にあれば、目線をそんなに外さないで確認できるでしょ。 一週間も乗ってたらタコすら見ないで音だけでコキコキしてるようになるからいらんよ >>540
手持ちのトラストのインフォメータータッチは両方表示できるから
調べてないけどOBD2系で普通にありそう >>537
機械式lsdのイニシャルトルクマシマシで誰でも出来る
オープンデフだとムリ上手い奴でもムリ >>542
サンクス！
でも自分のdv17だから適合対象外だった･･･。 >>540
5AGSの17vだけど、OBD2でタコやら水温やらバキュームやら8連メーター化してたわw
ギアポジション表示はあるのかな？
探してみるか >>526
1回だけの測定なら誤差程度だけどタイヤに始まりブレーキ関連にデフやらなんやらで長い目で見たらコストや故障リスクが別物
メンテずぼらな人は
>>533
運転席助手席はOK
後ろはお触り厳禁 >>548
うそ…
ジョインのシートはスライドもリクライニングも
しんから大丈夫やと思い込んでたわ… >>551
PCにJOINのリアシートをを移植するのは問題ない
問題なのはバンにワゴンのリアシートを移植すること >>551
補足されてたけどJOINとターボのをPC以下に移植は有り
だけどもっこり嫌で平シートは聞くけど逆にするのいふんだな…
ワゴンの移植する阿呆がいたせいでワゴンの荷室が狭くなったのは許せん やっぱりジョインターボマニュアルが一番コスパいい気がする。レビューもあまり悪いこと書いてないし、エヌバンの価格と比べたら圧倒的に安い PCにJOINのリヤシートは一筋縄では付かないよ
床が全然違う オラつかなければ燃費ええやで
ワイはエコ運転、たまに踏んで19km/lやで
ぼちぼち飛ばしても15km/l、
常にブーストぶち当てて
パワーバンドぶん回しで9km/lくらいやないかな 使用環境によるけどR06Aの5AGS
アルトで実燃費26くらいだから時代は変わったなーと思ったけど
エブリィでもカタログ値は超えるんじゃない？ さすがスズキだね。
海外のスイフトはMTにSエネがオプション設定できるそうだよ。
エブリィNAモーターMTとか設定されたら楽しそうw >>559
まだ6000キロ程度しか乗ってないけど
常にカタログは超えてるね
最高22かな～ >>558
エコ運転するならターボの意味がねえんじゃねえの？
ターボなしを買ったほうがお得な気がする >>563
満タンで700超える？
非力なNAを回して乗るより、ターボを静かに乗ったほうが速くてお得ってことでしょ？ ターボ四駆だが、燃費は13だな
おまいらどんだけエコドラなのよ DA17 4駆 AT ターボだけど普通に走れば12.5～から13.5、かなりぶん回して10～11くらい。エコ運転なら15くらい行くのかな？って感じ >>565
超えるね。
>>566
全然、エコドラやないでw
基本、流れには合わせるけど
夜中とかは5速6500回転とか基地な回しかたしてんでw PAのAGSで2駆。
満タンから普通に乗って、給油ランプつくまでで600キロは走れる。
高速メインで遠出した時は、700キロを超えてから給油ランプ点くよ。
ノンターボだが加速はそれほど悪くないし、メーター読み80～100キロ巡航では割と快適に走れる。
高速の上り坂は苦しい場面もあるけどね。これが嫌ならターボ車を選択するのは大有かも。
一般道の上りは、旧R18横川から軽井沢でもマニュアルモードを駆使したら、周りの普通車とも遜色なくキビキビ走れた。
後、2駆は真っ直ぐ走らないとか書いてる人がいるけど、勿論真っ直ぐ走るよ。
ハンドルは素直な反応で、前に乗ってたヴィッツよりも良い。 >>536
4WDが曲がらないのは昔の話だぜ
俺のは曲がる わしのプレオR S、ハイオクでリッター12.エアコン使用で10なんで、レギュラーで15走ればかなり助かる。プレオ年式の割によく走ってくれるが、つぎはエブリィバンジョインポップターボにします。 納車後初の秋を迎え配達使用ながら実燃費18.6kml越えた満タン600km初めて越えた感動
てことはストップ＆ゴーを繰り返さない日常使用なら20kml越えるのか？ >>564
俺はターボMT乗りだが、ターボのファイナルギヤが欲しくてターボにした。
これのおかげで高速道路時速100キロ巡航も楽々 >>556
まだ、慣らし中で3000rpm 60
km/hぐらいしか出してないけど
20km/lだよ
L 今は知らんがオレが買ったときはターボの方がカタログ燃費良かったしな 社用車で社員が何も考えずに無茶苦茶に乗ってたら１０万でアウトかもしれない。
個人で丁寧に扱ってたら、１０万ごえなんて余裕。 >>577
あれは過給機付きに有利な測定方法だったのよね 10まんは消耗品変える目安
それを壊れるとか壊れるなぁ…
週の半分以上大きい道路を使って片道50キロ超えて移動したり荷物が多いならターボ
支店からの配送や距離が少なく荷物が軽いいならNA >>570
基本FFや四駆より素直なハンドリングだよ。 >>583
17V PC 5MT 4WD
満タン法で、大体～0.7ｋｍくらい平均燃費計のほうが良いんだが、
前回は、燃費計19.6なのに実燃費18.42だったんでなんかおかしい。
町乗りオンリーだと14台かな。 >>583
そもそも満タン法自体誤差の塊だろうに…
たとえば10回やってきれいにそろった値が出るか？ (´･ω･`)エブリイとジムニーは鈴菌の貴重なFRだからね
やっぱFFと違ってトルクステアがないからステアフィール最高だよ >>589
どうせだからFRで四人乗りの軽スポーツを出してほしいもんだ >>593
さすがにそりゃー無理だろ？
仮に出てきても後部座席は快適性は無いと思うが？ (´･ω･`)俺は免許取ってからずっとFRばっかだけど、普通の人はステアフィールなんてどうでもいいもんね
広くて燃費よくて直進安定性良いFFが移動の道具としては最高や >>595
ジムニーで四人乗りが成立しているんだから無理ではないだろ 同じガススタンドの同じ給油場所でないと誤差あるだろうね。それもオートストップの誤差がいやだから、給油口上5ミリでやってたら、失敗して溢れが止まらなくなってあせったことがある。よゐこの皆はまねしないよーに。 >>597
この場合問題なのは幅じゃなく長さだろうが（実際ジムニーの後部座席の幅は思いっきり狭い）
幅が狭いのはなんとかなるが前後の長さが足りないのはどうにもならんぞ
とはいえ大昔のフロンテクーペは当初２シーターだったのを２＋２にしたから
できないこともないのかもしれんがあの後部座席はすさまじかったからな…
（４シーターではなくあくまで２＋２だった） >>570
17V5MT4駆だが、600キロ走れたのは１回もないわw >>597
ジムニーはオフロードを想定したフレーム車の4駆だから、フロアとかなんとかなっていると思うが、乗用車タイプでってなるとミッション、ペラシャフト、リアアクスル、サスペンション等の容積を考えてフロア作るとなるとリア周りは大分狭くなると思うよ。 JOINターボMT4駆で遠出だとリッター18、通勤使用で15くらいかな。前乗ってたジムニーMTはエブリイから-4したくらいだったな >>598
給油口の上まで入れたら溢れるのは当たり前だろw >>599
2by2でも問題はないだろ
快適に4人乗ることが重油ではない
通常2人乗車が基本で頑張れば4人乗れる事に意義が有るんだよ
簡易後席に馴染んでいる箱バン乗りなら理解できると思ったんだが・・・
ジョイン乗りには無理だったか・・・ >>604
だからそう言う次元じゃないんだよ
ほとんど体育座りでそれでも前部座席と足の間に隙間が全くないとかになるぞ
もちろん身動きなんてできない >>593
規格的に縦置き無理だから4WDワークスのFR化がギリ
ただFFベースだから壊れるけど
ロードのFRで4人乗りにするならエブリーのロールーフのサイズになる罠 CR-XやNXクーペのワンマイルシートが快適に思える狭さになるな(笑) それでもリアシートが有ることに意味がある
これまで軽スポーツが軒並み失敗してきた原因は2シータだったことなんだから 三菱ミニカなんかは3代目までFRだった事を考えれば無料ではないよな >>603
じょうごみたいに中で狭まってるとこあるやん、見えるからその口プラス5ミリまでいれるんやああああ。 >>608
4ナンバーならともかく、5ナンバーでそんなことしたら、詐欺としてメーカーが訴えられるわ！
どのみち、椅子の大きさや足元の面積の大きさなんかの規定が有るんだろうから、それより狭い物は作れない。
結果、運転席やエンジンルームにまで影響がでて理想的なスポーツ車はできなくなる。 XL規格だけど、165/60R14 79という海外タイヤをみつけたけど、鉄ホイールもしくはJWL-T付きのアルミなら、4ナンバーエブリィでも車検は問題なく通るの？ >>611
別に軽四ごときでスポーツカーの理想なんて求めてないよ
2by2のスポーツ的乗用車で充分 >>608
えっ？
旧ABCオープンはバブル崩壊で趣味車を買う余裕がなくなったから
それでも売れた
今のコペンやS6660も売れてるよね？
そもそもスポーツカー自体今は売れない(値段がおかしい)のに今更軽スポーツって…
それに4人乗りじゃGTカー >>613
こんなのがいるから、余計4人乗りのスポーツタイプなんかメーカーが作らない。
それに軽自動車ごときってね、開発しているメーカーの人達に失礼だよ。
メーカーからしてみれば、軽自動車ごときって言う人なら乗らなくて結構ですってなるわな。 >>614
出ないから諦めて5MTにするかNAのAGSにしろ エブリィの模型ってない？
トミカが良かったんだけど 警察車両しかないんだよねー。 >>616
横からだけど、軽枠の意義考えたらここでスポーツ極めるのは矛盾があると思うよ
冷静に見るとABCもなんちゃってスポーツカーであって、ある意味ジョークなんだから >>616
アルトワークスとかは立派な4人乗りスポーツタイプだけどな
残念ながら現行型はスタイルが圧倒的に悪いから売れないけど 箱スカっぽいからそこそこ売れてる
それよりRSで騙された層が激おこ >>574
プラグ交換するとわかるけど
プラグ交換はターボなしのほうがやりやすい
自分でプラグ交換をやりたくてオイル交換頻度もケチりたい人には
ターボなしがおすすめ >>620
確かに難しいことだよね。
本格的なスポーツカーは。
かといって、軽自動車の無いイギリスのケーターハムはスーパー7を軽自動車枠に入るように手直しした車を作ってしまった。
流石にこれ1台で何でもっていう人が乗る車では無いけどね。
ABCはジョークかと言われるとそうでは無いと思うよ。
足回りが下手な乗用車より調整できるようになってるしね。
おそらくFR、4人乗りのアルトやミラみたいな軽自動車は作れるだろうが、何の為に作るとなると今の普通の人には欠点ばかりだろうね。
室内は狭いわ。重量、FFに比べたら重いから燃費は悪いわで。
一番の問題は、はたして今有るスポーツタイプの軽自動車とタメ張れるほどのスポーツ性能があるかだな。 >>622
それ買って、色塗れば良いんじゃね？
一度、バラしてボディーだけにして塗るのが綺麗にできるけど、無理なら窓やタイヤとかマスキングして塗れば良いし。 >>627
手直しと言っても車幅（と言うか実質タイヤ幅）をほんの数cm狭くしただけだぞ
smartなんかもそうだがおおむね軽自動車と言うサイズにはそれなりの合理性があると言うことだな
ケータハム7 160(184)なんかオリジナルたるロータス７の頃からあまりにも大きくなりすぎた
と言うことで言わば原点回帰した結果ああなったんだし >>630
ほんの少しや原点回帰のために、わざわざ日本の軽自動車のエンジン、ミッション、アクスルを使うのかね？ >>631
原点回帰の為にちょうど良いエンジンを探していたらたまたま日本の軽のエンジンがぴったりだった
（ケータハムはエンジンは全て外部から購入してる）
車体サイズも出来上がったら日本の軽とほぼ同じになった
そもそもオリジナルのロータス７は初期型なんか今の軽より小さい >>628
S660はベースが無いぞ
まぁ2人乗りだから販売面では死に体だが >>632
まあ、たまたまだとしても、安定性を考えればトレッドは少し広めても良いわけだ。
でも、日本の軽自動車枠に入るようにトレッドを決めたって時点で少なからず日本で売ることを意識したわけだ。 >>612
最大積載量500kg以下、かつ車両総重量3.5t以下の貨物車の場合は、JWLだけで大丈夫ですよ。
自分、17Vジョインターボ4WD乗りですが春に車検自分で軽四協会に持ち込んで行ってきましたが念のため聞いた所、今はJWLだけで大丈夫と言われました。
ちなみに履いてるタイヤも165/65r14のロードインデックス79のタイヤで受けてますが許容荷重も問題なく車検合格でしたよ。 >>633
そうだね。
だから、専用に「2人乗り」のスポーツタイプが作れた。
「2人乗り」が重要なわけよ。 >>635
JWLだけで良いの。
良いこと聞いたよ。
ありがとうございます。 >>635
通称軽陸は地域で違う事がある
車庫証明いる地域だとT要求されるかもしれない
ウォールクラックに自作スリックやハミタイしてなきゃまず通るけ PAで去年のモデルと今年のではどこが違うの
未使用で、乗り出し価格が８８万ぐらいのPAMT4WDがあるのだがお買い得か
来年の７月までしか車検がない >>639
AGSなら2速モードやESP等
PAはホワイトとシルバーのみ
PCだとカーキ？やブルー、パープル以外選べる
未使用ならJOINの100万位のあると思うけど >>636
そう言えば2人乗りの箱バンのキャディも不人気街道まっしぐらだよな バンでわざわざスペース的に不利なFF、しかも価格が高いのなら選ぶ意味はないと思うんやけど 標準装備がラジオだけでCDをつけると５万円だって
安くつけたいのだが 尼で物色して自分で付けろよ五万出すならツイーターとスピーカー付けてもおつりが来る spotifyびっくりするわcd買わなくてもなんでも危 聞き放題で無料って凄い時代やね Bluetooth対応のBOSEのスピーカーがコンパクトで音も良いよ
車内で使った事ないけどw >>627
S660乗ってるけど確かに脚周り良いよ。ただ、走りに降った良さなので普段使いはエブリィが快適よ。
エブリィは積載に全振りな割には走りも悪くなくて良い。
ケータハムは変態すぎて所有してる方は凄いと思うよ。 配線だけ通してもらっておくとオーディオユニットとスピーカの取り付けは楽々 17VのPCにオーディオ関係全部付けたよ
android搭載機に興味あったから全部自分でやったった
スピーカー４箇所への配線やバックカメラ、レー探とETC(後で販売店でセットアップ)
配線が集中するオーディオ裏は予め吟味してハーネスを加工して最適化をとレー探やドラレコ、ETC電源が簡単に接続出来るように夜な夜な酒を飲みながら家で作成
とにかく蛇腹の中への線通しがマグレ要素満載スリルいっぱい
リヤゲートのカメラや荷室のスピーカー線は上に上げて天井内を走らせて
やっすいキットだけど合わせてデッドニングもして無駄にオーバースペックな音が出てるよ
付けて思った リヤスピーカーは必須です 17Vにそこまでやるのはいいけど大迷惑な爆音出してるんじゃないだろうな バンって音漏れ結構すごいよね。
ラジオつけっぱなしで車降りてびっくりしたわ。 >>655
mp3や動画、YouTubeって目論んでたんだけど取り付ける時が面白くてピーク
付け終わったら面倒になってもっぱらラジオのみだよ
休みの日に子供が乗り込むとゲームをインストールされるという感じ
>>656
そうそう取り付けながらどれだけ音が外に漏れるか確認しながらだったけどドアに取り付ける時点でそうなっちゃう
昔みたいにダッシュボードやリヤパーセル上と違ってスピーカーの背圧がそのまま鉄板揺らせて外だからねー 64Vの標準のスピーカー付きラジオでも、前からガンガン音漏れしてる
AMとFMどっち聴いてるかわかるくらい
ボリューム上げ過ぎなのかもしれんけど バンでもデッドニング？したら音漏れなんかも減るもんなのかね 元が元だけにゴム製（？）の防音シート貼るとだいぶ違うね
外の音も遮るし外への音漏れも防ぐ デッドニングして思ったのは鉄板故に甲高い所にある共振点を下げるっていう感じですかねー
音漏れはぶっちゃけ僅かで誤差範囲かも
走り出して時速60km/hも出せば騒音が勝っちゃう 絶対的な外板厚さなんか違うだろうからそれなりだろうね >>657
開けただけだと音が流れてくるからファッ！？ってなるけど閉めるとそこまでではなかったり ラゲッジルームの横にあるダクトっぽい物は何ですか? 今アルトターボで峠を飛ばしてるんだけど
女陰ターボでも同じ事出来るかな？ ならない
シートがワゴンとほぼ一緒、スライドとリクライニングを外しただけ
格納してもシートがもっこりする >>665
換気口かな？
半ドア防止や外気導入の効率をあげるためにワンウェイのダクトがついてることが多いよ。
それがないと走行中に窓をあけるとバタバタ音がうるさかったり。 郵便仕様とかクロネコ仕様とか飛脚仕様の
2シーターは、スズキエンジニアリングで
架装してるんやろか？ >>665
そんなんたったかな。
換気なら寒いやん。
グレードは何？ >>559
自分は29MT出してるけどな。
30km以上は表示なし >>668
グリップさせるからコケるねん
スライドさせつつカウンター当てるんや >>676
MTでも表示できる
忘れたけど初期設定で何かアナログ的なことをするんだ 4WDてフルタイム？ホンダのリアルタイム4WDは滑ると前に駆動かかるGTRみたいで面白い。もっとも細かく制御できなくていきなりかかるけど。 64Vの女陰ターボ4WDに乗ってるんだけど、
新型ワゴンR（NA）に乗る機会があったのだが
すげー静かで速かったｗ
200kgも軽いんだよなワゴンR
最新型のエブリイも軽くなってるのでだいぶ違うんだろうなあ MTがいいけどAGSのほうが未使用で安いのがあるので迷う AGSをMTのようにミッション動かして変えられるって本当か >>626
それって、カタツムリはずすってことじゃないよね >>686
全く同条件。嫁がワゴンRのNAに乗り換えて運転したらエブとの乗り味、静寂性に衝撃受けたw釣りやるし好きでエブリイ３台乗り継いでるけど意地張って乗ってるような気がしてきた 乗用車と比べると音も振動もね。たまにプレオからアクテイトラックのるとすごい振動と音感じる。でも毎日乗ってると慣れる。 タイヤちっこいからちょっとした段差でもすんごい突き上げ来るよねｗ >>675
カタログを見ると全グレードに付いているやつです なんで盤はスピーカ内臓のおもちゃのようなラジオだけついてるんだw まだおもちゃのスピーカーなだけマシだろR2のスピーカー交換したらダンボールで作ったみたいなスピーカーだったぞ リミテッド出てきたらそろそろモデルがかわるのか
リミテッドはいくらお買い得なの マジでカラバリ増やしてよ。パールとか要らんからラパンなんかのソリッドでいい
増車するぞ >>670
ありがとう
フルフラットにならないならRCの方がいいのかな
又は諦めてワゴンにするか シート？納車されたなりで捨てたやで
漢ならシートなしやろ！ ヘッドライト変えたいんだけどバブルだけ変えるのとリフレクター変えるのどっちがいい？ >>702
いやフルフラットを諦めて豪華主義へ趣向を向けるということ ワゴンはオートマしかないのがダメ
後ろベンチシートでターボのバンなんでないのかな >>708
ハイゼットのクルーズターボにビジネスパック 2WDなんですけどチェーンは後輪だけでOKですか？ 出来れば全輪やってちょ。
仲間が後輪だけで前輪やってなくて雪に突っ込んだわ。 軽トラ用のスタッドレス安いんだから買ってしまった方がいいわな 去年ホームセンターで鉄ちんホイール組み込み済みダンロップスタッドレスが税込21800円で売ってた カインズの
シーズン前半24800
中頃21800
春19800
大体こんな感じやね 知ってる偉い人教えて下さい。
17Vの荷室右側にエーモン製のSW付きLEDランプ付けたいんだけど、荷室の右側の内張り剥がすと、キーON連動の電源ケーブルに取り付けられますか？ その内張を外してもその空間に線はまったく無いよ
自分で引けばいいけど バンに乗ってるが、いの一番にオーディオ付けたぞ。
ナビ、左右のドアにスピーカー取り付け(ケーブル引き回しも)、ドラレコ、ＥＴＣ。
計8万円也。 >>719
それと
>>720の言うように自分で引くのが普通だよ
そもそも割り込ませたらアンペア足りなくなるのが落ち >>723
ターボだと純正のスピーカーが2つフロントについてるみたいだけど音量弱い？
オプションだとスピーカーいろいろ選べるの？ >>727
弱い
せっかくツィーター用の穴も付いてるしケチるんじゃなければセットで交換していいと思うわ >>700
駄目だ、パールホワイトは絶対必要
軽配送やってる連中でバンにパールホワイトが欲しいってのがいるぞ >>729
特別色オプションで3コートの上質塗装にします 黒はな、ドロドロになってくるw
リヤドアの手の跡とかもw w 17V ギャップを越えると後ろのショックが
「グポッ」というようになった 黒だが洗車機しか使ってないからか磨きキズほとんど無いわ エヌ版みたいな派手な色はださないんやね。仕事用途が多いからかな ああ、
あずき色がしっくりくるね。
ブルーはバモスとかなら良く似合うんだけど、
エブリイはほんと車体デザインが角ばってる割には
地味だよな。 80sを彷彿させる角張なのがエブリイ
時代はまた繰り返す。 >>720
やあっぱ、そうですか
左から、天井の
内張り剥がして配線でっすかね >>739
追加の色を選んだやつは相当バカだわな
需要はパールくらいだろ
ちゃんとアンケートとってんのかね 紺とか緑とかジジ臭いよね
もっとポップな色設定してほしいわ そうやんな、モンベルと同じやん
だーめだこりゃ(いかりや長介ふうに) >>746
キーONで来る線は後方にはどのみち無いからオーディオ裏か配電盤(ヒューズBOX)から引いて来ることになると思います
僕は>>654だけど床下は隠しどころが無く天井に線を入れるのが見栄えはいいけど何点かやり辛い所もあるのでよく作戦を練る事をお勧めします >>751
たいしたことない車にブランドイメージ盛って肥らせ高く売るってことなら商売上手かもしれんね いま無い色だから欲しい気がしてるだけだな
出しても売れない
無いって事はそういうことです >>750
おー、いろいろやってるのねw
凄いね。
キーONでの電源が難しいようなら
ルームランプから共取りでもいいかな？
LEDなんて十数mAぐらいしかながれないし
また、わからなかったら聞きにきます せっかくバッテリが荷室床下にあるんだからそこから取ればいいじゃん >>759
50年以上生きるとどこが壊れるの？並みの質問やめれ >>758
オーディオの電源って予備分岐が付いている場合が多いから
そこから細い電線を延長してバッテリ横まで持ってくる
そしてパワーリレーを介してバッテリから出力する エアコン ミッション 水ポンプ 「ベルト プラグ7万キロ」 ミッションオイル4万キロ おいおい、見栄をはるなよ。
さすがに毎日単気筒を可動させられないだろ？
素直になれよ。 >>748
黙ってパールホワイトを追加すれば済む話
ダイハツが出来てスズキが出来ない筈がない ワゴンとおんなじ塗装ラインにバンを流せばすむ話なのに・・・
ハンガーごとドプッと浸けるだけなのに・・・ >>769
何度寺で言ったし、お客様サポートにも電話したことあるけど、追加色があれだったから… パールかメタリックはわからんだろうがソリッドはわかるやろ >>769
やろうと思えばできるが、やる気は全く無い >>777
やろうと思えばやれるが、やる気は全くない
どうしてもパールにしたい人は勝手に全塗すれば良い
それが嫌な人はダメハツを買えば良い 素人というか、車基地外の俺達じゃなく普通のおっさんやおばちゃんね >>775
キチガイブラックにキチガイブルーか
確かに合うかもな >>762
おー、頭いいね
運転席の後ろのスライドドアのステップのところの樹脂の内張り剥がすと
中に1OAくらいのリレーがあるんだよね
買った時に、丁度見てなんの電源かなっておもった。
そん時に聞けばよっかった。
ランプ付けるぐらいのケーブルあっちこっちにあるとおもっていたのが間違い。 ブラック以外選択肢なし。白はさすがに仕事用ぽいし。シルバーも普通すぎ。 >>778
必ず話題になる話だが、実際にパールホワイトに全塗装した人っているのかね？ >>783
ブラックだと汚れが目立ちまくりじゃねえか
毎日洗車すんのつらいよお 白は思いっきり磨いても傷目立たないけど、黒は日中明るいところとか
夜でも店や駐車場の照明で見たら磨き傷というかオーロラマークがめっちゃ目立つよ＞＜ ソリッドの黒なんてちょっとタオルで拭いただけで傷付くからな
ウォータースポットも目立つし神経質な俺は耐えられん レクサスとか高級車乗りは毎年磨き屋に出してるんだろうが
庶民が乗る黒なんてみな酷い状態だから気にスンナ 車体色って内装の雰囲気すごいかわるからね
シルバーがいちばん明るくて雰囲気良いよ >>778
全塗装してまではやらんから設定してほしいって思ってんの
流石に30万かけてやるやついないわ 黒は内装の鉄板も黒になっちゃうからね
結構雰囲気重くなるよね レーダーブレーキサポート無いのを覚悟で
ジョイン・ターボ５MTを初売りで買うか？
MTにもレーダーブレーキ着くのを待つか？
超絶悩み中。
仕様追加の
情報持っている神様はいませんかね？ レーダーブレーキなんてブレーキとアクセル踏み間違いや前進なのにバックに入れたまま防止のおまけだからマニュアルなら要らん
誤作動で意味不明なブレーキ勘弁してくれ
直進で対向車に反応して振動と共にビビビビってなってブレーキかかって逆に事故るわ マニュアルならいらないかも、それで重くなったり値段高くなったら本末転倒かも。でも標準化されるのは時代の流れでしょうね そんなことより、色追加頼む。
ポップな黄色、ピンク、青 現状のエブリィのレーダーブレーキサポートの能力なんてかなり限定的だぞ。
http://sp-suzukicar.jp/car/every/safety/
「30km/hまでであり、30なら被害軽減、15で衝突回避」とあるけど、よく現実の速度を考えてみれば分かる。
渋滞ノロノロ中のうっかり回避くらい。少しでもブレーキ踏んでいたら「回避操作している」とみなして作動しない(そうでないと駐車する時に困ることもあろう)。
https://m.youtube.com/watch?v=t5gtzyawY5M
https://m.youtube.com/watch?v=ePBUWPYlxsE
試験環境でも止まれよのは20までってことになる。
ATの踏み間違え、AT・MTの前進・後退勘違い(で間違って前進)の被害軽減までが期待出来る程度。 ちなみにエブリィとかのバン形をリア空荷で乗用してる人ているん？
東北在住の4WD乗りやけど怖くて乗れない もうさ、メーカーもカラバリにやる急がなくコストも掛けたくないと言う状態なら電車と同じで良いのでは？
ステンレス車体にクリアを噴くくらいにして、DOPでカラーの帯をラッピング。
「もっと！」の要求には、スペシャルDOPでフルラッピング。 >>801
色々書いたけどワゴン乗りです。ワゴンだからこそほぼ空荷で乗用になるかな。
ワゴンはJOINターボに快適装備を付けて、多少足まわりが乗用向きになった程度だと思ってる。走りはバンと大差ないかと。
んが、怖いと思うほどヤバいと思わない。
ハイト系FFコンパクトから乗り換えたけど、着座位置が前進した分ハンドル切るタイミングが変わった、後輪駆動になった分カーブや右左折でのアクセルONのタイミングが変わった、と言うくらいでいずれ慣れるし。
「雪と氷は危ない」とさえ思っていれば良い。 >>801
64Vを自家用で乗っとるよ。常に空だけど特に気にしない。
路面のギャップとかでリヤがボヨボヨ跳ねるのがウザいっちゃーウザいかな。 >>801
ワイも17Vを自家用で乗ってるで
リアシートとっぱらってコタツ積んでその辺コロコロしてるw
雪の日は詰むから乗らない予定やけどw 工事現場に敷いてあるダンプでもびくともしない鉄板敷いとけば広々使えるし安定もする。 ちっさい分、ハイエースの空荷ほど恐怖は感じないよね。 >>802
デロリアンじゃんw
だったら、フレームにしてアルミ板の外装がいいな。
簡単に修理や色塗れるし アクティ
プレオ
プログレ ３台とも相当古いが壊れない。壊れたらエブリーバン一台にするつもり。 FR駆動の軽箱バンの宿命だね
空荷の時は車重に対する駆動輪の荷重が低いのが原因だ
対症療法でしかないが、雪の日は荷室のなるべく後ろに
砂袋を積んで後輪の荷重を増やすとかしとこう みんなが怖いと感じるくらいならもっと４WD比率高いよな >>802
SUSなんかではクルマ作れないに近い
作ったとして全塗なんて目じゃないコストアップ >>780
軽配送やってるやつが17Wを買って4ナンバー登録したぞ、
何で普通にバンにしなかったのか聞いたら、バンにパールホワイトが無かったからワゴンにしたんだそうな。
態々ワゴンを2名定員にして貨物登録にする意味はあるんだろうか？ >>814
軽キャブバンで統計あるからFF関係ないよ >>825
さんきゅう
AGSの仕組み初めて知ったわ..
普通にクラッチディスクにカバーに
レリーズフォークあんのねw 1箇所だけじゃなくて複数箇所
欠陥だらけじゃないかw >>827
AGS乗りワイ「やっぱつれぇわ...」 AGS車限定のリコールかぁ
不具合報告かなりあったんだな >>827
AGSの不備事項が全部出揃うまで溜めていた感じだね
ホンダのHVの時みたいに逐次対応で小出しに改修してたらコストが掛かるから リコール出たか、これで安泰だ
出来るだけ乗ってから交換しようw ほとんどOHだな。クラッチカバー交換時期の警告機能を追加するってなんかねぇ >>821
たんなる自己満足。
最大積載量150ｋｇか200ｋｇだから
重量オーバーで捕まった場合、
反則金がランクアップになりやすい。 ワゴンを貨物は自己満足だけだろうな
メリットなんかないしw 走行距離が伸びている人はこの機会にクラッチ交換も一緒に依頼したら安く済むのでは？ >>842
クラッチカバーとクラッチディスクも新品に交換だから実質クラッチ周りのOHだね >>842
どさくさに紛れてに交換ｗ
ミション下ろし工賃浮いてニンマリｗ 4WDのジョインターボ買ったんだけど
前の車体下覗くとデフみえる？
今帰りの電車の中ので気になったw >>841
メール便配ってる人の中には、親請けの業者に
言われて、モコやパジェロミニなんて車でも
黒4ナンバー車に改造してる
白ナンバーのまま有償運送許可証だけでやってる
バイク便とはコンプライアンスのレベルが違う
ような気がするわ クラッチ新品に無料で交換してくれるって美味しいでしょ。
散々走って、クラッチ新品交換を無料だぜ。
リコールギリギルまで遅らせ走る人出てくでしょ。 >>842
クラッチも新品交換っメーカーサイトに出てる。
つまり無料で新品クラッチに交換してくれる。 プログラムも書き換えらしいからフィーリング変わるかな 中古買うならAGS車だな。
距離いっててもクラッチ無料交換だもん。 本当だ
クラッチディスクも交換になってるな
これは美味しすぎるリコールだ 得意の水浸入
キャリーで４ｗｄワイヤー水入って錆 動かず、雪の日えらい目に会った
保証切れだがリコールだった。怒鳴りつけて無料でやらせた
台数見ると、半分以上AGSですね
時間掛かるな アルトなんかのAGSは含まれてないのか
それにしてもクラッチが新品になるのは法被ー
現在4万キロ。なるべく交換を引っ張りたい >>855
FFとFRではトランスミッションの形状と配置が異なるから水の進入は起き辛いのでは？
エブリィやキャリィは実質フロントミッドシップだから前輪が跳ね飛ばした雨水が
ボディ下部に当たった後に飛沫になってミッションケースに当たりやすい
大量ではないが長年飛沫が当たり続けると内部に浸透しちゃうんだろう これエブリイAGS特有の変速ショックもなくなるらしいぞ
お前らよかったな、MT海苔だけど改善して3型来たらAGS乗り換えるわ 今 売ってるのは安心ですね
衝突安全マイチェン有るだろう ASGはうちの周りでも地雷扱いだったからな。
4ATが後から追加されたことを考えればお察し。 >>863
燃費を考えなければトルコン最強。しかしこうガソリンが上がってくると >>868
燃費の差とMTだと定期的なクラッチ交換だとどっちがトータルで財布にやさしいんだろうね。
ATだと普通に20万km、30万km走っちゃうから。
AGSは5万とか6万kmあたりでミッション交換してるケース多すぎ。 このリコール、スズキに預けたら数日かかる作業？数時間でできるの？ 項目が複数あるし確認や作業も含めると結構大変だと思うけどね。 思いっきりリコール対象だった
なんかワクワクすっぞｗｗ エブリイ、キャリイのリコールについて｜スズキ
http://www.suzuki.co.jp/recall/car/2018/1101a/
日産：リコール関連情報 ＮＶ１００クリッパーのリコールについて
http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report4358.html
2万Km走ったとこだったんで、無料クラッチ交換あざーっす！ｗ
来年車検直前にやるかな
3万kmくらい走ってからやったほうがお得感あるよな なんでもかんでも
怒鳴りつけて無料でやらせるといいお 10万キロ走行したところで、クラッチ無料交換。漏ればくなく10万円プレゼントだわな。太っ腹だなスズキ。
クラッチ20万キロまで有料交換ない。 アルトRS出たときAGS買ったけどすぐ売って正解だったみたいだな(^^)v エロい人教えて下さい
ATについてるフットレストはMTにつきますか？ クリッパーだったけど、変速プログラムをスズキじゃないからアプデしてくれないって言われてたんだけど
リコールでプログラムの書き換えもあるみたいである意味ラッキー？！かな ATの俺氏リコールを横目に今日も何事もなくオークワまで買い物へ行く。 >>882
今回のリコールはスーパーラッキーだよ
運が良かった
4月に中古で85000kmのクリッパーバン中古で買って今回ドンピシャでリコール対象だった
運が良すぎた >>887
もっとテクを磨けや
おめえがヘタクソなんだよ 4万走ってるから結構お得だわ
問題はモーター屋で買ったことくらい
モーター屋では対応せんだろうな
ちなみにecuとagsの制御はいつでも無料アップデートできるで
要予約だけど >>882
ワゴンスレで日産に言えばやってくれた様だけど。
まぁ、ATの話だけど日産に聞いて見たら? 今日綺麗な白色間近で見たけど。綺麗なら白でも全然いいな。綺麗を保つのが難しいけど。 >>880
クラッチ踏み切れなくなるから着いてないんやで
軽じゃ狭いからMTに着ける意味がないやで
パネルの傷とか気になるのならフェルトとか貼ってどうぞ >>882-883
そんな訳ないぞ
そこのディーラーに設備がないとかでめんどくさがっただけ リコール説明読んだらピンの材質が弱かったとか言ってるけど、これエブリィ以外のAGSはなんでもないのけ？ >>895
FF用（横置ミッション）AGSとFR用AGS（縦置ミッション）は根本的に構造が異なるのだろう 引っ張るとか言ってるけど、
車検の時に強制的に変えられちまうぞ どのみち、台数が半端じゃないから、リコール対応は結構時間かかるよ。
ディーラーから通知待ちだけど、俺は今月末車検だから多分リコール対応は無理じゃないかな。 >>897
ガソリンスタンドとかの格安車検とかだと1回くらいはスルーされるかも 郵便のエブリイAGSばっかりやからな
どんだけ休業補償するんやろ >>882
スズキのデラ行けば何かのついでに無料でやってくれる リコールの記事みたいんで、久しぶりにこのスレ開いたがやっぱりAGSかよ ちゃんとテストもせんで物売ってる会社って事だよなあ
信用ならんクズ会社だわ >>901
まぁスバルのリコールに比べればかなりマシだけどな 集配300台/県
14000台 毎月100台補充か
26万台リコール OEM込み
全部スズキでやるのだろう 無理サービス崩壊
2泊3日くらいか おまえら喜んでるけどリコールしたからってクラッチ減らなくなるわけじゃねえぞ
言っとくがリコール完了したら即売るのが最良の手だからな >>910
クラッチ減らない魔法のMTとかどっかにあるんか？ こりゃ揚げ足取られましたなあw
でも比較するならATにしてちょーだいYo！ >>911
MT車にのって回転を合わせてつなげ
半クラつかうな
発進時は車を押して飛び乗れ >>908
車検と一緒に片付ければ2年で目処が立つだろうな
課題はディーラー車検を受けない人達だな >>910
だが普通なら有償交換になるクラッチが無償で新品になるのは大きい 大規模は部品揃えたりがあるから通知来るまではセーフ >>903
はえー
17VはAGSばっかりやと思ってたわ AGSは楽チン たまにマニュアルモードで楽しめる あと燃費良い >>913
先生！
タコメーターなしでどうやって合わすんですか？ スバルリコールは丸2日らしいけどスズキは1日で終わるかな >>920
タコ無しでも何回転回ってるかわかるように
タコつきの車使って訓練
それと気筒数ではじきだしてどの音階でどの
回転数か推定
んなことするのは音感が要るし手間がかかるし
やめた方が… >>921
オーソドックスなFRユニットなので慣れれば1台半日で出来るだろうな
車体をリフトで上げて
ミッションを下ろして
AGSのピストンピンをチェック
AGSのハーネスをチェック
クラッチアクチュエータをチェック
上記のチェックで必要な部分を交換
古いクラッチ一式を外して
新しいクラッチ一式を付けて
各所に防水カバーを付けて
ミッションを付けて出来上がり >>918
5mtで田舎で雪が降るから4WD選んだけど一速が気難しい車でねぇ
2～5やRはバツグンなのに1速だけ難しい
入らないってわけじゃなくて入る時は入るけど入らない時が多々あって焦ってしまう
停止していてクラッチをしっかり切って操作してるんだけど入らない時は1速ゲートの途中まで進んで最後の噛み合い位置に行かなくてその時はクラッチを切り直して入る時を伺う
逆に微速でも動いてる時の方がほぼ入る
そんな一速が好きでたまんない（笑） >>882
自分もそうだったよ
前回はやってもらえなかったから今回のプログラム書き換えに期待して？ 925だけどミスった
書き換えに期待してる
やった人の情報求む >>924
それただの故障でしょ
直してもらいなよ >>920
おまえMT車乗ったことあんの？
ちょっと昔までそんなのドライバーなら誰でもできたよ ポンコツ自動MTなんか導入するからリコールするハメになるんやで 職場で右足を骨折した時にATのありがたさを痛感したからな
以降MTは全く考慮に無い
そしてATでありながらMTの味が有るAGSはとてもおもしろい存在だ >>932
この時は運悪く出勤中の不幸な事故だったが
同じ事は私用でも発生するし
レジャー中だともっと被災しやすいぞ
どうしてもMTじゃないといけない理由は無いからな >>892
res TNX
いままで、左にフットレストあったもんだから、左足の置き場に困って聞いてみました。
なんか、代用品ないですかね？ >>935
残りの人生で足を怪我しないと断言できるエスパーならばそれもよかろう >>920
スタートはエンストしない程度
チェンジは唸ってなければへーきへーき シンクロがあっても、燃費を気にしての早めのシフトアップはよくないてことらしいな。 >>937
どうしても欲しいなら斜めに切った木材をマットとかにネジどめ
気になるなら灰皿下のカバー外したら金属ステーあるからステーに共締めとかしてそこに固定
塗装やリアテックシート(最近のダイノックは伸びなくエアが抜けない)で化粧してゴム板を両面テープで貼った上でネジどめしてどうぞ
やるなら外れてクラッチブレーキペダルに巻き込まない様に厳重に 1速 シンクロ不良
OH、かリンク品交換しかない
定期ミッションOIL交換 エブリィはエンジンノイズや振動がガンガン入ってくるからタコメーターなんて不要 骨折したらタクシー呼ぶとかして欲しい
安全のために 骨を折るほど身の苦労をする前に、心がポキッと折れる程度のメンタルですが何か？ _ζ_
,.-'" ｀'''-､
／ ヽ
/ l
| |
r|||. |||/-, >>1糞スレ立てんな、蛆虫、氏ね。
|ﾞi|i´￣~`ヽi=~"‐=`ヽ!/il
ヽl､'';;;;;;;;;ノ:|ヽ;;;;;;;;;;;ﾉ|_ノ
l /ヽ___ﾊ l
ヽ ヽト‐|||||.ｧ'' / /
| ヽ` ｀二´' ／|＿
＿-‐'￣|＼ ` --- ' ／ `ｰ―-､＿＿
／~⌒~￣| , -‐'＼ ` - ー '/ ＼ ' ￣＼
／ | `ｰ―-､ヽ ノ -―'~￣ ､ ＼
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／`-､ / ヽ||／ ヽ ー､＿ノ ＼
/ ､ ○ ||/ ○ |／ ＼ ＼
/ V ＼. || / ｜ ｜
| ヽ ヽ/ヽ､ 人 | |
| / ＼､＿ ／ ＼ ／ ヽ | |
/ ノ ／ ￣`ｰｰ' l ､￣`ｰｰ-ー' ∧ ｌ |
（ ／ ／＼ 入 / | | ／ ） / ＼ 人 |
/ ＼ ,／ ＼ l､＿ 人_ _,| -‐',／l ／ `ｰ､_＞-‐'~ |
// 〈 | ＼ / | ヽ ／ | | |
| | | | | | | / | |
| | | | l､＿ 人_ _ _ ,| ＿/ | | >>918
ウチはMTに乗ってるぞ
ATが運転できないからなｗ >>918
MTに乗ってる人は走り回って忙しいからこのスレを見ない 骨折して運転して帰らなくてはならない場面になったら保険会社に連絡しろよ
しかも自分で運転するのも違反だろ 楽なものがあるのにわざわざ苦労する必要ないよね
１円でも節約したなら仕方ないけど 運転という行為は責任が発生するので楽をしてはいけない
全力で集中して運転するのがドライバーとしての責任であり義務 ありゃ
ワイのAGSワッパ廃車なりィ＼(^o^)／ オートマとAGS両方選べる場合、あえてAGSにする理由はなんでしょう？燃費がいいから？ 楽なものがあるのにわざわざAGSで苦労する必要ないよね
１円でも節約したなら仕方ないけど >>975
理由1 圧倒的に燃費の良いAT
理由2 鈴菌感染者ならば「普通」は選択肢に無い
特に2は重要 >>976
と言うか苦労なんてしないけど？
情弱CVTに毒された不器用人間ならともかく
過去にMTを極めた人なら何の苦も無くAGSに合わせられる
優れたドライバーならば開発者がどう言う意図でシーケンスを組んだか汲み取って
そのプログラムを最大限に発揮出来る走りをする事なんか簡単だよ
その程度の事もできないダメ人間は世を無様な愚痴を垂れ流しながら4ATに乗ってな >>967
道路交通法では怪我をしたら車に乗ってはいけないと言う条文は無いよ
敢えて該当する条文は道路交通法第70条の
「当該車両等のハンドル、ブレーキその他の装置を確実に操作し」
の部分
確実な操作できれば左足でも何の問題もない
どちらかと言えば片足骨折よりも片手骨折の方が法に触れる可能性が高い
ウインカーやワイパー操作、他のスイッチ操作の時に手放し運転になっちゃうからね >>980
金の無い若者と違って程々に金はあるよ
まぁエブリィバンは仕事、通勤用だから安さと燃費の良さを最優先してるだけ
他にも2台（嫁用のミニバンと娘用のコンパクト）が有るのも理由でもある
しかし目下の最大の問題はジムニーシエラだよ
娘がシエラが欲しいと言い出したので買いに行ったけど余裕で2年待ちだとさ
まったく困ったもんだ >>982
昔得意先にいた工場長の人
左手の手首から先が無かったけど、特別に
障碍者向けの対策をしてないつるしのハイエースの
AT車を運転してた
それ見たときは草も生えんかったわ >>981
できるよ
クラッチに優しいかどうかは別にして
Nで走行中に再加速したくてDに入れても
ちゃんと車速に合わせたギアに
スッと入れてくれる >>984
緊急回避の件もあるからハンドルにKノブを付けた方が良いと思うけど
支障なく操作できてるなら問題ないか・・・ リコールでAGSの耐久性がどこまで改善されるか見物だな
欠点の1/3くらいは解決する オートマオイルは定期的に交換したほうが良いのかな？
無交換でも１０万キロくらいは行けるのかしら？？ >>975
車両価格がＡＧＳ車の方１万円安い。
車に詳しくない人から見れば従来のＡＴと区別がつかない。
大口顧客にしてみるば１０台購入すれば１０万円浮く。
などかな。 AGSは4ATに比べて燃費が3割くらい良いのも法人ユーザーにとって大きいのでは？ AGS乗ってて出足のガクンガクンが嫌で、2nd発進を常用してるんだけど、アクセルワークで1stスタートからのガクンガクンを減らせたりする？
エロい人おしえてくさい ２速発進もない頃に買ったけど、一番は目新しい機構だったから。
販社の人が様子を見に来たり、要望を伝えたりするなかで、だんだんこなれていくのが面白い。 >>992
減らせるよ。
MTでも１速発進するようにすれば慣れる。 ATFは1万キロで交換する人居ますね
MT、AGSが、４（２シビア）万キロ
以前は5万キロ置き ＞988
会社のエブリィは18万超え
もちろんATフルードなんて交換しません。
シフトショックはあるが概ね良好。 >>992
無意識でやってるから言葉で説明するのが難しいな
今日一日意識して走って確かめてみるよ エブリーバンとハイゼットカーゴの違いは形以外に何が大きく違いますか？両者ともターボエンジンがあり、エンジンも座席下。走りもよく似た感じですか？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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