軽自動車のオイル Part.7
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俺なんかは4万キロで交換したぞ。
まあギアオイルなんだけども。 >>751
CVTもミッションオイルを変えると、燃費とか乗り心地とか変わるんですか?
実は変えようか検討しておりまして。 軽のCVT車は持ってなくてスイフトの話だけど
取説の記載はCVTFは無交換
ボルトも封印してあってスズキが「ここは触るなよ」オーラを出してる
今、12万キロ走ってるけど取説通りに無交換 >>749
最近のスレの中では7000km交換の自分が短いくらいだな
しかも化学合成油 >>755
そういうのもあるんだ。
トヨタとかダイハツは6万キロあたり交換。 >>757
今はどこも無交換の雰囲気出してるしトヨタディーラーでも交換断られることは多く聞く。
実際は交換したほうが良いんだけどな、カスも多く出るし結構高温になるから。 本当は一番汚れる慣らし期間が終わった時に一度フィルターと一緒に交換すると良いんだけどね。
別途デフオイルがある場合はそれも。 ATFと違ってCVTは交換しないといけないよ。
ATFの大体半分しかもたない。
交換するなってのは別にして。 CVTでも、体感出来るかどうかは別にして、
トルコン太郎なら、CVTF交換高いけど効果あるんじゃないかな。ただ技術と実績ある工場に頼んで。 オイルパン外して洗わないとダメだよ。
20リットル循環させてもオイルパンにかなりの量の堆積物が残ったまま。
フィルターとセットで交換。 みんなありがとう!
ちょっと寺に相談してみようかな。
MTの車みたいにフィーリングが良くなるといいな。 ホンダが、4万キロでメーター警告出る
スズキはワゴンR、だったかスペーシアからか
6万キロ交換 トヨタ系CVTになった
日産スズキスバルはジャトコ系CVTで、10万キロは無交換 10万キロって言っても4~5万キロで換えた方が良いのは確か。きちんと整備してくれる所でね。 日産車だとジヤトコCVTでも普通にフルード交換してるよ 昔のホンダ初期CVTに23万`乗ったが
17万`でジャダーが出てCVTF交換したら完璧に治った
それから廃車するまで6万`異常は出なかったな
まあ10万`は無交換で大丈夫かも 私のスイフトが2007年式
取説指定ではCVTFは無交換
アイシン製のCVTでこの頃のヴィッツも同じCVTを使ってる ジヤトコのCVT7を使ってる車はメンテナンスノートでは無交換
まあ交換する人は交換するけど CVTオイルの交換でこんなに盛り上がるんだな。
アイシン、ジヤトコなどのメーカーだったりメンテナンスノートだったりが違ってて
CVTはCVTで奥が深そうだなー k6のオートマだけど、今、10万で一度もオートマオイル変えてない
でも、ゲージ見る限り液は、透明で黒くなってないから変える予定なし
それより、オイル交換しないで18kキロなんだけど、もう、面倒だから20kキロで
交換する事にするわ
オイルは減ってないから問題ないだろ、一番安いオイルなんだけどさ 新油は透明感のある赤とか緑だけど5万キロも走ると透明感のない黒紫とか赤黒い感じになるよ。 >>778
昔、GSで「オイル汚れてますよ、交換しませんか?」って言われると、うざいから「モリブデン入りだから」って答えてた
今はセルフばっかりだし、たまに有人GSに入ってもボンネット開けさせる事もなくなったけどな オートバックスは少し前、オイル交換頼んだだけなのに、アクセル吹かしたりして、無断で点検してきたから、毎回断るの面倒だったが、最近はじゃあ点検もさせて貰いますとか、当たり前に点検して何か売ろうとしてくるから、いらないって言うだけで良くなった。 それでもわざわざ、作業待ち用のピッチに、CVTオイルって交換しました???とか掛けて来るし、以前より儲かってないな。 ガレージ建てて自分でやるようになってからディーラー持ち込む以外一切触らせないようになった
タイヤもオイルもサスも自分でやる
ガススタや用品店も商売だから毎回断るの可哀想だけど作業品質が酷すぎるので仕方ない
ただあまりむげに断るのもどうかと思うので「会社が管理してる車だから担当の人以外は弄れないのごめんねー」というようにしてるわ オイル交換前に少量の灯油をエンジンオイルに混ぜています。 フラッシングだろ。
フラッシングで灯油を使用する場合は6〜7(オイル):4〜3(灯油)の割合でフラッシング専用オイルを作る。
でも全然オイル交換してなかったら止めた方がいい。
こびり着いたカーボンスラッジが、ストレーナーに詰まってエンジンが焼き付く。 毎回灯油入れるバカ。
フラッシングなんか、ちゃんとオイル交換さえしていたら、数年に1回安いオイルを1週間〜一ヶ月使って交換すれば良い。 灯油は油を洗浄するときに使われる事を考えれば、走行する事がいかにエンジンにとって危険な事か解って頂けると思います。
考えられるリスクは・・・
■1.各シール及び樹脂類の収縮。
■2.上記の原因によるオイルのにじみ及び漏れ。
■3.堆積したカーボンやスラッジが洗浄されることによって、堆積物の固まりがオイル系統に詰まり、オイル供給が不可能になり、油膜切れを起こす。(焼き付き) もう10年経つ軽自動車なんだけど車検受けて10ヶ月でエンジンオイル2リットルも減ったりしますか?
多分2.7リットルから3リットル入ると思うんだけど、レベルゲージ半分なるのに2リットル足したんだよね。
ちなみにオイル漏れとかはありません。 いやですよお爺さん。お爺さんの車は30年前からSJ30 ムーブなら割と普通にそのくらい無くなる
2ストだと思えばいくらか楽になる やっぱり日常点検でオイルの量を点検すんのは大事なのかなあ
棒をふきふきして突っ込むだけだよね オイル食うようになったら粘度を上げるんだよ。
0w20使ってるなら10W40とかにする。 それは良い手。
てかそれぐらいしか手の出し用がないよね。 いきなりそんなに上げなくても。少しずつ上げていけばいいやん。 オイル減るエンジンはオイル硬くした位では直らないから、マメにゲージで確認した方がいい 誰も直るなんて言ってないだろ
対症療法で軽減するようにしないと大変だってこと オイル交換ちゃんとやってないと、10年〜何か出てくるけど、やってないってことは、そんなもんで買い換えるつもりだったわけだし、買い換えればいいやん。 だから0wー20なんてあまり使わないほうがいいんだよ
10w−30で25万`エンジン異常なし ちゃんと交換してれば、0w20でもいいけど、0w20はサボるとやばいな。
あんまり好きじゃないから、寒い時しか使わない。 >>802
てか、10w30なんてもう指定されてないから、冬季以外は5w30使ってる >>795
オイルレベルゲージの測り方で誤差が出てるような気がしないでもない 0w-20とか正直メーカーの燃費対策用オイルだからね。エンジン摩耗は半端ないよ。
F1でも使われているってのたまうやつ居るけど、
F1は1レースエンジンが持てば良い訳だからね。
あんなものはすぐ抜いて5W-30や10W30に入れ替えるべき。 >>806
いまのF1はシーズンでエンジン3機までだぞw
おおよそ1機のエンジンで2000キロの耐久性が最低限求められる 打ち込んでてあれ?と思わなかったか?
軽自動車のエンジンは取り替えが前提では無いし、2000kmまで持てば良いエンジンじゃ無いからね。 F1とか1レースでオイル消費5リッターくらいあるんだってね。
予めオイルに燃焼促進剤みたいのを混ぜといてブローバイ経由で吸わせてたのがバレて一時期騒がれたw
ちなみに15000回転常用してリッターあたり500馬力絞り出すエンジンで2000キロの耐久性って凄すぎるんだぜ。
660cc換算で330馬力のエンジンだからな。
耐久性がないみたいな言い方はメカを全く知らない人にしか出来ない。 何か前から、F1の話するヤツいるけど、全く別物で何の参考にもならないから。 一言もF1の耐久性が無いなんて書いていないが?
渋滞が多く夏場の路面温度が50℃を超える
高温多湿の環境で工作精度も特別な訳じゃない軽自動車のエンジンに水のようなオイルはエンジン耐久性に難があると言って居る。
しかもそれで無交換過走行してしまう人が多い。
最近増えたメカ音痴ばかりの日本人でだ。
http://alto-works.jugem.jp/?eid=660 エンジン3個で6000kmの例を出して何を主張したかったのか 【ブーム失速、格闘技】 客離れ招いた非道プレー、顎砕キッド、ヌル山、青ボキ、ブーメランで一匹死亡
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1538272278/l50
大怪我させても勝てば官軍という風潮を作った山本KID、この傾向は実は異常気象を引き起こしている! >>813
エンジン一個で1レースとか30年前の話にツッコミだろw エンジン3個で21レースだとしても論旨はおんなじだと思うが >F1でも使われているってのたまうやつ居るけど、
>F1は1レースエンジンが持てば良い訳だからね。
これはごめんなさいしないと恥ずかしいw >>817
F1はレース終わっても、
エンジンオイル換えないんか? F1の話するやつって、スレタイすら読めんわけ??? カワサキのバイク乗ったらオイル減る事に慣れると思う
もし漏れてないならそれはもうオイルが入っていないという事だ スレタイも理解出来ないのだろうか???
良く免許取れたな〜。 そりゃーそーだよ部品だってコスト度外視の全て特注品。
排気バルブとかジェットエンジンで使うインコネル使ってるかね。
F1は全くの別物語る意味ない。 F1どころかレース車両は市販車ノーマル縛りのすら参考にしてない
ぜんぜん冷えないし速度も近いミニサの耐久とかは別だが
バイクのオイルでもレースで使われるから餅3000Vマンセー、エステルマンセーみたいなのがいるが
あれも公道ではライフ酷いからな
シビアつってもレースと渋滞やチョイ乗りでは求められる特性違う エンジンて奥が深いよね。
レブリミットを500回転下げるだけで寿命がかなり伸びるとか
普通に軽のエンジンが9000リミットなんてのがあった時代は確かにエンジントラブルが多かった
今や7000リミットとか耐久性に振りすぎな気がするレベルw
10万キロオーバーホールでいいから8000まで回る設計でいいのに >>826
燃費モードとスポーツモードではっきり分けたら良いのに >>815
1イベ1エンジンってほんの10年前くらいまでじゃね? >>825
回転数だけじゃなくてストローク長やピストンスピードの要素も考えると >>833
そう言う事。
燃費最大重視でロングストロークになってるし、ピストンスピード20超えるから良くて7000だよ。 >>833
例えばVIVIOのRXRみたいに9500くらいまで回るEN07XとR2Sの6900までしか回らないEN07Xってストローク違うの?
後者のほうがピストンは相当軽くなってるみたいだけど 原理の話をすると特定の個別事案を出してくる人がたいてい居るけど
原理的にわかってないんだろう 説明できない人がちゃちゃ入れてカオスになるというw 三気筒のK6Aより四気筒のEN07の方がストロークが長いのはスバルの迷走かも >>841
あなたがスバルを軽く越える軽自動車を造ってくれるんですね 水平対向2気筒660エンジン作ってりゃスバルの天下だったかもな >>842
大したコト無いから、撤退したわけだが。 スズキダイハツにガップリ勝負しないで
いまのホンダ的にやってたらスバルの軽自動車も生き残れたかもね まあ、今のスバルは抜群の利益率の会社になったので
軽自動車なんか無くてよかったのかも >>845
親会社のトヨタに辞めろと言われたんだろ。 四気筒エンジン、
スーパーチャージャー
四輪独立懸架
4輪ディスクブレーキ
40万キロ余裕で走るエンジン
スバルは、コスト掛けすぎて赤字だったからな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています