【スズキ】エブリイ 64台目【バン 軽商用】
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>>913
以前の三色なら消去法でシルバーだわ。
ソリッドの白はダサイ。
黒は手入れに気を使う。
>>915
不要。
軽トラはターボないけど、軽トラも使うんでしょ？
ターボが必要なら軽トラは使い物にならない。 マウナケア車で登ったときは大排気量でないと登れなかった
高い山ならターボあった方がいいんじゃね？ >>913
ワイ自家用joinターボ乗りやけど初めからシルバー一択やったで シルバーは雨上がりに水滴拭き上げるだけでピカピカだから楽。黒だと傷だらけになるし、白だと拭き筋目立つ ドアハンドル同色化したかったからシルバー一択だった この前富士サファリパーク行った時に伊豆？箱根？の峠走ったけど常時二速だったわ5MT4WDターボ。ロー使う場面もあって地元民に捲くられまくったわNA肉とか考えられん >>915
箱バンで4L要りそうな所に入っていかなきゃいけないならターボあったほうがいいね
パワーが無いから4L必要って側面もあるんだから >>909
林業の人ってジムニー乗ってるイメージ。 >>929
普段使いにジムニー乗ってる人は居るけど、仕事で使うには荷物道具が乗らなすぎるらしいよ 俺もジムニーの方がいいんじゃないかと思った
必要な荷物が載るかが問題だが２人乗りで良いなら結構いけそうな気はするが >>925
NA２駆スタッドレスでその道を雪降ってる時に登ったで >>91
狩猟で作業林道を使わせて貰ってます。 当方今年の２月からＮＶ１００ターボ４ＷＤでそれ以前はＪＡ１１でした。
農林と狩猟では使い方が異なるかもしれませんが僕はターボをお勧めします。
当地では林道に入る前に舗装路の急斜面が多く軽トラ、ハイゼットＮＡ使用の猟友は アクセルベタ踏みで３０㌔出ないと嘆いてましたんで。 猟師にはハイゼットデッキバンが人気だと聞いたが本当だろうか？
イノシシを荷台に犬を後席に乗せるらしい。 誰か64のフロントロアアーム自分で換えた人居る？ボルトの固着って多いの 俺は自家用用途だけど、2駆AGSシルバーだわ。
汚れ目立たないのでいいな、これ。
クルマ好きの周りの評判も悪くない。
維持費安いし、買ってよかったわ。 >>937
使う人もいるだろうが、かなりの割合でジャンボ。 >>940
ありがとう。
スーパーキャリイ登場でジャンボ一強の勢力図が変わりそう？ >>941
最近、スーパーキャリーよく見るから、それなりに変わるんじゃないかな？
ただ、マニュアルなら、どっちもどっちだけど、ATがハイゼット4AT、キャリー3ATなので、長距離や高速をよく乗るようなら、ハイゼットになるんじゃない？ >>942
エブリィならまだしもキャリーで長距離や高速って何かが根本的に違うような… >>943
軽運送でキャリーで年5万キロとか走ってる人は大量にいる >>943
実際に、土建屋や個人商店の配達とかで高速移動する人もいるのよ。
>>944
AGSに馴染めない人もいる。
メーカーや形にこだわりがなければ、乗る本人が乗りやすい車を選ぶのは普通なこと。
まあ、今まで快適？な軽トラがハイゼットジャンボ１択（一時的にミニキャブトラックにも有ったが）しかなかったのがスーパーキャリーというライバルが出てきたんだから、選択肢が増えたことは良いことだとは思う。 AGSはコスト最重視の企業がターゲットにだろね
運転者の意見は無視できる AGSの乗り心地はアルトやソリオを見る限りこれから良くなりそうな気はする
問題は耐久性だね
普通のAT乗りしてると確実にクラッチ駄目にする 人間より遥かに、上手に繋ぐ、クラッチは10万キロ以上は余裕で、持つな
AT乗りって何
踏むだけという事か
戻しても同じ事のような >>954
それはオープンデッキバン？であって軽トラではないよ 随分古いの持ってきたな。
こんなのストックしてるのか? >>952
速度によってすぐギア変えるからクラッチ操作の頻度が桁違いに多い
停止前なんか律儀に一つずつシフトダウン
おまけにクリープ中はずっと半クラ AGS長持ちさせるなら、停止前はNレンジで惰性走行、半クラでノロノロ進むクリープは絶対使わない
これだけやってもアクチュエータ系の余分なパーツあるせいで普通のMTより耐久性劣る それで、実際、アクチューター壊れた事が有るのか
クラッチ交換がMTより早いのか
えらく持つと思う スズキクラッチ強いよ 持つよ
ホンダ持たない、5万キロチョイ >>959
理論的な話分からないタイプ？
MTよりハードに使われる分AGSの方が寿命早いだろうってだけの話だが
むしろスズキのクラッチが強いってのはなんか根拠あるのか？ それよりもシフトホールドボタンが有るいいかも
ボタンを押している間は今のギアで固定
離すと通常のシフトパターンに戻る感じ 坂道とかは5速だと減速するから4速固定のためにMモード使ってる。Dだと4速と5速行ったり来たりするんだよな >>959
以前も書き込みましたが、
僕達軽貨物で長距離チャーターをメインで行っています。
好燃費に引かれてAGSを購入した人間は
大体7万ｋｍ位で壊れて、頭を抱えてます。 >>964
いや、ハンドルにボタンを付けて欲しいって意味 >>941
かわるかも知れないけど地元で走ってるの一度も見た事ないぜよｗ
>>943
普通車に詰めない荷物なら軽トラでも普通に高速乗るぜ？
>>954
軽トラに失礼！ >>968
ボタン押したら数秒間Mモードになって
その後Aに戻ると凄く便利だよね
誰か作ってください >>967
そんな持たないの？長距離でそれじゃ街中ばかり走ったら20,000kmとかでクラッチ終了？ ドレスアップで ルーフキャリア➕カヤックを常備する予定 おすすめルーフキャリア教えて下さい ハイルーフです 書いたとか
頭抱えてるとか 信じられない
自分は、あまり聞かないですね 理詰めで言われても実例出されても、結局何がなんでも信じない
はじめから自分の考え以外は聞く耳持つ気がない人 >>967
壊れたらその部品交換すればいいんちゃうの？
「エブリイ ags 修理」あたりで検索すると大体3～5万程度みたいだが
頭抱えるほどの交換費用になるの？ >>980
損失は交換費用だけじゃないしね
次スレ頼むよ >>980
AGSが壊れた修理じゃないからじゃね。要はMTのクラッチ交換と変わらない クラッチ自動化関連の部品がやられるとクラッチ交換だけじゃ済まないから、MTより費用かかるっぽいね
基本はクリープ使わないこととN走行もそこそこ使うことだけど、エブリイの場合1型か2型かでも寿命は大分変わりそう なるほどね
2型がすぐにでたのはこうなるのがわかってたからか >>987
一番の理由は乗り心地改善だと思うけど、おまけで耐久性も上がった感じかな
2速発進になればそれだけクラッチ操作は減るし、1→2の変速ショックもクラッチやアクチュエータ痛める一因だし >>954
こういうのホリデーオートに載ってたな
もう正月か成人式の時以外見ないだろうな 2型は坂道ホールド追加が主目的では
郵便集配車 おばさん 坂で下がって事故続出かな
2速発進の方がクラッチ痛みそう ２速発進はそれ自体クラッチを痛めかねない
MT車でもやればできるがあまりやらないでほしいとディーラーに言われたことがある
以前誰かも書いてたが１速で発進して少しでも動いたらすぐに２速に入れるようにしてる
（タイヤが半回転したらシフトアップと言われるな） AGSの制御じゃ1速唸らせるか2速発進かの2択だからね
結局ギア選択に関しては人間に遠く及ばない
いくら繋ぐのが上手くてもねえ…… 暑い中 MT 8時間 漕いでたら、夕方嫌に成る
最初キャリーAGS 試乗したら、神が宿ってると思った。。
自分より、はるかに上手くて 小まめ >>995
それはないよ
というか君がツーペダルが合うってだけでしょ
AGSやATが合うんだよ
MT選ぶ人とは全く違うんだろうね 平坦な田舎道をのんびりジジイが運転する分にはいいんだろうが、
坂道で踏み込んだら勝手にシフトアップして登れなくなるわ、
追い越し斜線に合流する前にアクセル離したらシフトアップするわ、
とっさのところで邪魔されないように車の動きを先読みして運転しなくちゃならん。
結果、車に運転させられてる気がしてくるんだよ。
これならMTでいいわ。 やたら4WDを推してる奴が居るが、そうだった
スズキとダイハツの2WDはクソだから4WDにしないとまともに走らないのを思い出した。
自宅の駐車場所が緩い傾斜の土のまま、ここにバックで駐車するのだが、
雨降るとスズキは空転してしまって駐車出来ない、4WD必須。
アクティーなら2WDでも問題無いが価格が高く、スズキなら4WDが買える値段するという罠 リアに漬け物石でも積んだらいい
FRとMRの違いを2WDがクソで片付けるとか暴論 このスレッドは１０００を超えました。
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