【スズキ】エブリイ 64台目【バン 軽商用】
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>>855
実に(≧∇≦)bいいじゃないですかいいーじゃないですかぁ。
エブリイでこんな金額は出ませんよぉ。 試乗車上がりって下手すると新車でハズレ個体引くよりもいい場合もあるからなあ。
ある意味、動作試験完了品みたいなものなので エブリイってハンドルがよく切れるよね
FRだからかなあ 試乗車はメーカーのチャンピオン車両もってきますからね。
パワーも出て整備もメーカーとデイーラー共にすぺしゃるチューンですよ。
ちょっと何か有っただけで、メーカーとデイーラーの面目丸潰れですからね。 >>861
ドライブシャフトが無いですからね。
キレ角を稼げますよ。
更にシャフトがない分サスのストローク量を取れるので乗り心地に有利かなと。 >>855
5年間乗っても、
買取45-50万いくかもね! >>855
いやいや今時試乗車ではないだろ
ノルマ消化購入兼代車だろ ジョインッて車中泊できるの?リアがフラットにならないから厳しい? ジョインはスノコと折り畳みマットでお安くフラット出来る
でも言うほどの段差でもないからマットのみでも十分寝れる >>867
ダンボール箱をシャーって流すようなフラットにはならんけど、車中泊くらいなら十分フラット
「リアがフラット」 って言葉が、バンと他の車のスレとでは意味合いがぜんぜん違うんだよな 俺もジョインジョインだがリアシート倒してその上に座るとぷにぷにするんだよな もはや「フルフラットにならない」は荒しレベル
車中泊で重要なのはまず体を伸ばして寝られるだけの広さだろうに
床面は工夫でどうにでもなるが広さはどうしようもない エブリイのagsはアルトターボRSのagsのようなバージョンアップはできるのだろうか?
アルトターボRSはバージョン4までいってるらしい。
変速プログラムが変わるみたい。 >>877
メーカーのお客様相談に聞きなよ。
ついでに、変速とかで気になることあるならそれも伝えて。
実際に乗っている人が不具合や不満を言わないとバージョンアップしないだろ? スポーツする車とキャブオーバーを一緒に考えるのは良くない。
だが、上の人も言ってる様に、乗ってる人が不具合や改善要望を出す事が大事で、挽いてはAGSの進化や完成域に貢献すると思われる。 メーカーさんが注意すべきは、現状に満足しているサイレントマジョリティの存在を忘れ
やたらクレームを付けてくるノイジーマイノリティに踊らされる事なんだよな
まぁスズキはクレーマーを相手にしない企業理念が有るから心配無用か たまにメーカー陥れる為に悪意のある人も居るからね。 注意しないといけないのは不満を持ちながら何も言わない人達 >>877
価格コム掲示板でやりに行ってよくなったって書き込みあったぞ >>882
つまりここの人達の意見は聞いちゃいけないって事だな ちょっとくらい愚痴らせてくれよ
良い車なのは変わりないがこの時期エアコンいれたら
アイドリング中にもウンウンうなりまくるのなんとかならんかと。
まあ、軽だからしゃーないんですけどね。 855です
いよいよ明日納車の運びとなりました。
この車で車中泊旅行に行くのが今から楽しみである一方、11年13万粁を共にしたヴィッツとの別れが悲しくもある。 燃費はヴィッツと同じ位かねぇ
ラジオ音楽は相当聴きづらくなるね。エアコンも >>885
にも? アイドリング中だからこそラジエーターのファンが回るのだが 都内でエアコンを入れて 優しく走って13.5km/L >>876
2017年初めに買った自分ので今年の6月ごろに
Ver2にしてもらった
買った時期とかが関係するので持って行って見てもらわないと分からん
後ついでにecuもバージョンアップできればしてくれるよ
俺のは持ち込んだ時点で最新版だと言ってた >>887
ヴィッツはダイハツ製の1000ccエンジンを搭載したモデルでしたので、
騒音は兎も角振動の激しい車だったので、違和感はあまりないかも。
5AGSについても、いすゞのNAVI5搭載車に乗った経験あるから、それよりは進歩してると期待しています。 >>891
NAVI5懐かしいな、俺もアスカ乗ってたわ。 >>894
あなたもヴィッツ乗りでしたか。
今日の朝の通勤とディーラーまでの道のりでお別れです。 >>895
私はキュービックLVと言う名の大型路線バスでした。
低速でゆっくり進む時に、ガクガクと嫌な前後衝動が発生しやすいので、お客様より乗り心地に関する苦情の多い車両でした。 E25キャラバンからの乗り換えだが、今のエブリイは本当にいいな
こんなに良いとは思わんかった。唯一の欠点はエアコンの風が弱いことくらいしか無い
こんなことならクッソ高い車検を通し続けずにもっと早く買い替えておけばよかった >>898
やった事はないけど聞いた話だと
17の方が高さが低いフィルターを使うようになってるけど
64と同じのでも付くらしい DA17Vなんですけど
バッテリー上がり対策で
小さいソーラーパネルをバッ直でつないだら
なんか不具合おこるかな?
この型からバッテリーの充電オンオフしてるみたいなんでちょっと心配 >>898
62の時に使ってたフィルターが17でも使えてる。たぶん62と64用は共通だと思うが。
>>900の通り、17では高さは低くなってるけど62用でも使えてる。ちなみにカインズ
で売ってる奴を使ってる 消耗品の互換性が無かったら、アホメーカーとして認定されてしまうしな 林業始めるのでエブリィ買おうと思ってます。
山で急な坂登るのにターボ付いてる方が良いのでしょうか?
高速に乗る予定はありません。 林業 = 林道走るってイメージなんだけど、それなら必要性はないと思うよ。逆にゼロ発進はNAが有利
但し舗装路の坂道を走ると言うだけなら、ターボ付きが断然有利なのは確かだ。荷物積めば尚更
要するに、どんな道でどのような使い方をするか。林業だけでは部外者には分からんわ 林道では軽バンより軽トラの方がよく見るな。まあ使い方次第だろうけど 軽トラは4Lが有るから多いんだと思います
軽バンで4Lある車種ってないですよね?
林業の道具積むので防犯上バンの方が良いかなと思いまして
たまに山の入り口に車止めて歩いて山に入る事もあるのでホロだけじゃ防犯上よくないかなと 軽トラのほうがホイールベース短いので山の中でスタックしにくい
そして小回りが効く
防犯気にするならカーゴ仕様にすればいい
農業林業なら軽トラ1択 4Lが必要な所に入って行くならバンじゃダメだろ
判断つかないならトラックにして防犯を考えるに一票
カメラと振動アラーム付けつつラジオ鳴らしっぱなしにしておくとか
いっぺんレンタカーで登ってみたら? シルバーは汚れが目立ちにくいから選ぶ人はいるんじゃないの?
白は無難ないろだし 軽トラも買うことになると思いますが、とりあえず先にエブリィ買おうかなと思います
もともとの質問は軽トラか箱バンかではなく、山で箱バン使うのにターボいるかどうかです
ターボ要らないって事でいいですかね? >>913
以前の三色なら消去法でシルバーだわ。
ソリッドの白はダサイ。
黒は手入れに気を使う。
>>915
不要。
軽トラはターボないけど、軽トラも使うんでしょ?
ターボが必要なら軽トラは使い物にならない。 マウナケア車で登ったときは大排気量でないと登れなかった
高い山ならターボあった方がいいんじゃね? >>913
ワイ自家用joinターボ乗りやけど初めからシルバー一択やったで シルバーは雨上がりに水滴拭き上げるだけでピカピカだから楽。黒だと傷だらけになるし、白だと拭き筋目立つ ドアハンドル同色化したかったからシルバー一択だった この前富士サファリパーク行った時に伊豆?箱根?の峠走ったけど常時二速だったわ5MT4WDターボ。ロー使う場面もあって地元民に捲くられまくったわNA肉とか考えられん >>915
箱バンで4L要りそうな所に入っていかなきゃいけないならターボあったほうがいいね
パワーが無いから4L必要って側面もあるんだから >>909
林業の人ってジムニー乗ってるイメージ。 >>929
普段使いにジムニー乗ってる人は居るけど、仕事で使うには荷物道具が乗らなすぎるらしいよ 俺もジムニーの方がいいんじゃないかと思った
必要な荷物が載るかが問題だが2人乗りで良いなら結構いけそうな気はするが >>925
NA2駆スタッドレスでその道を雪降ってる時に登ったで >>91
狩猟で作業林道を使わせて貰ってます。 当方今年の2月からNV100ターボ4WDでそれ以前はJA11でした。
農林と狩猟では使い方が異なるかもしれませんが僕はターボをお勧めします。
当地では林道に入る前に舗装路の急斜面が多く軽トラ、ハイゼットNA使用の猟友は アクセルベタ踏みで30`出ないと嘆いてましたんで。 猟師にはハイゼットデッキバンが人気だと聞いたが本当だろうか?
イノシシを荷台に犬を後席に乗せるらしい。 誰か64のフロントロアアーム自分で換えた人居る?ボルトの固着って多いの 俺は自家用用途だけど、2駆AGSシルバーだわ。
汚れ目立たないのでいいな、これ。
クルマ好きの周りの評判も悪くない。
維持費安いし、買ってよかったわ。 >>937
使う人もいるだろうが、かなりの割合でジャンボ。 >>940
ありがとう。
スーパーキャリイ登場でジャンボ一強の勢力図が変わりそう? >>941
最近、スーパーキャリーよく見るから、それなりに変わるんじゃないかな?
ただ、マニュアルなら、どっちもどっちだけど、ATがハイゼット4AT、キャリー3ATなので、長距離や高速をよく乗るようなら、ハイゼットになるんじゃない? >>942
エブリィならまだしもキャリーで長距離や高速って何かが根本的に違うような… >>943
軽運送でキャリーで年5万キロとか走ってる人は大量にいる >>943
実際に、土建屋や個人商店の配達とかで高速移動する人もいるのよ。
>>944
AGSに馴染めない人もいる。
メーカーや形にこだわりがなければ、乗る本人が乗りやすい車を選ぶのは普通なこと。
まあ、今まで快適?な軽トラがハイゼットジャンボ1択(一時的にミニキャブトラックにも有ったが)しかなかったのがスーパーキャリーというライバルが出てきたんだから、選択肢が増えたことは良いことだとは思う。 AGSはコスト最重視の企業がターゲットにだろね
運転者の意見は無視できる AGSの乗り心地はアルトやソリオを見る限りこれから良くなりそうな気はする
問題は耐久性だね
普通のAT乗りしてると確実にクラッチ駄目にする 人間より遥かに、上手に繋ぐ、クラッチは10万キロ以上は余裕で、持つな
AT乗りって何
踏むだけという事か
戻しても同じ事のような >>954
それはオープンデッキバン?であって軽トラではないよ 随分古いの持ってきたな。
こんなのストックしてるのか? >>952
速度によってすぐギア変えるからクラッチ操作の頻度が桁違いに多い
停止前なんか律儀に一つずつシフトダウン
おまけにクリープ中はずっと半クラ AGS長持ちさせるなら、停止前はNレンジで惰性走行、半クラでノロノロ進むクリープは絶対使わない
これだけやってもアクチュエータ系の余分なパーツあるせいで普通のMTより耐久性劣る それで、実際、アクチューター壊れた事が有るのか
クラッチ交換がMTより早いのか
えらく持つと思う スズキクラッチ強いよ 持つよ
ホンダ持たない、5万キロチョイ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。