【スズキ】エブリイ 64台目【バン 軽商用】
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そこ電動の必要ないから
本体ごと調整かミラーのみで調整かだから 便利なのはいいけど重くなるし故障の可能性あがるし部品高いし燃費に響くし
結局やっぱりシンプルがいちばんだなってなる >>675
現行型だよ今年4月購入
荷の重さは重くて15ｋｇ程度 ディーラーで色々揃えると金掛かるねー
ナビ ドラレコ スピーカー ETC全部イエローハット的な所でつけた方が安上がりやんけ 17vは車速とかリバースのハーネスがDINスペースまできてるからいいね
64Vは足下のカプラー近くから引いてきたわ
エレクトロンタップNG原理主義者だからスプライスで分岐した 64Vはリバース信号探すのに苦労したわ
ネットに上がってるから楽だと思ったけど自車は違ってて、結局スライドドア辺りから引いた >>728
そうだな
インパネも解体しやすいし自分でやってみると愛着もわくな
キー回して電源が入ると感動するわw トヨタの昨年度「国内」販売台数が７．７％減だってさ
「世界」販売台数は１．６％増なのに
かなりはっきり数字にも表れてきたな 高度経済成長やバブル期に象徴的だった車にステイタスを求める風潮が20世紀で終わったからね
前世紀を引きずっている購買層がどんどん減ってるんだから仕方ないべさ 多分660ccターボでそこそこ走ってスーパートール系ならコンパクトより広々してて高速も100キロ出せるようになったからだと思うんですけど
25年くらいの間で原付が原二になるくらい進歩した そもそもメーカーが、軽以外の車はほとんど海外で売ることを主眼にした設計じゃないか
５ナンバーフルサイズの車種も減ったし
それで売れないのは当然だろ CVTのおかげだと思うな
３ATや４ATのままだとここまで伸びてないと思う >>737
昔の原付きは7.2馬力 いまの原付きは3.7馬力 いまの原２は10馬力 >>740
回転数下がって静かになったからってのが大きいと思うけどな
4AT程度ではこうはいかない エンジンについては可変バルブタイミングを導入したのはすごいと思う
660cc化直後はNAだと42psがやっとでその後50psが出るには出たが馬力ピーク7000rpmに対してトルクピーク5000rpmと
明らかに回さないとパワーが出ないエンジンだった
それが21世紀初頭に50ps/6000rpmに対して3500rpmで最大トルクが出せるようになった
これにより回さなくてもパワフルなエンジンになった エブリィにしばらく乗っていて確信に至りました
エブリィのエンジンと5AGSはジジィ運転に最適化されていると
ジジィ特有のトロトロのったりのっぺり運転をしているととてもいい感じにシフトしてくれる
もう若かった頃のあの日には戻れない AGSももっと耐久性あってターボにも採用されればな アルトターボはジジィトロトロのったりのっぺり（確信） >>746
同意。しかも2速発進だと結構出足もいい さらに、踏んづければちゃんと加速できちゃうのがいいと思う 17Vに乗ってるとアルトバンも気になるようになった
バンって実は奥深いよねぇ だからMTを選択できる貴重な車種でMTを選ばないとか負け犬だから >>755
煽るなよ。
人それぞれ好きなもの選べばいいじゃん！
と、joinターボMT乗りの俺が言ってみる。 F1は人間が操作するより早くて正確と言う理由でAMTに移行したし
あのもっさりしたところがなくなるならAGSも良いとは思う
本来はスーパーカブみたいな操作系が理想かもしれんが４輪じゃ難しいだろうし
（シフトペダルにクラッチ機能があるので慣れれば半クラッチもできる）
…案外クラッチペダルをスーパーカブ方式にしても足でシフトするのも良いかも 爺さんの運転する車が 急に割り込んで来て ぶつかりそうに普通車なら当たってる フロントノーズが短い分助かった 新車で事故った場合 保険が降りても板金修理？ 車の価値 性能が落ちそう 出来れば買い替えたい 爺さんの件いらねえ
保険が降りる場合はなんでもいいよ
修理してもしなくても join ターボ MT カーキまでは、決めた。
4WD必要かが、微妙。
スタッドレスを毎年履く地域だか、
実際に10cm以上積もるのは、
年に数回。
翌日、日向はほぼ溶けてる地域。
12万高いから、貧乏人は、迷う。
月2万のローンなら、半年分だからな。
五年後の買取が5万ぐらい高いなら、
買うべきかな。 >>760
必要ない。近所の人の車もほとんどが2WDでしょ？ >>760
そんなに色々たくさん悩んで大変だな。
4WD買えば支払いの悩みだけで済むよ？ ここは迷うよね。
雨や豪雨に安心感があるからね。
悪路も行くなら4WD押しです。 要するに4WDが欲しいから背中を押して欲しいって事だよね
欲しいなら買いなさい
例え4WDがほぼ不必要でも欲しい思うなら買え
それが資本主義社会を潤す原動力なんだから正しい >>760
どうせスマホ代を月一万くらい払ってるんだろ？MVNOに乗り換えて月8000円節約して四駆にしなさい >>760
四駆は糞だが、
シートヒーターだけでも価値がある。
肝心の糞四駆もニ駆よりは多少はマシ エアコン洗浄って15000円も掛かるってガソリンスタンドに言われたけど、そんなもんです？オートバックスでフィルター交換とクリーニングで6000円位だったと記憶してるんだよ。 >>760
なんちゃって四駆なんて役立たずだし燃費悪くてなにがいいのかさっぱりわからん >>772
ボリ過ぎな気がする、高くて8000円ぐらいだと思った。 雪国だとFRを買うと冬は全く使い物にならないからな。
北陸だけど仕事のは全車4WDだわ。N-VANみたいなFFならまだ何とか使えそうだが。
山間部に行くことあるなら4WDにするべきだな。
万が一、雪が多く降る年が来たらFRはほぼ使えないと思った方がいい。 仕事はパートタイマーと
パートタイム4駆が最強だと
(ブラック企業にありがちw) スポーツ四駆じゃないからFRに出来るパートでもいいよね。 >>773
ヨンク知らんでしょ？
もしくはダート（あるいは雪道）知らんでしょ？
というかどっちも知らんでしょ？ >>780
知る機会がなかったと言うこともあるな
つまりはそんなもの関係ない環境と言うこと JOINターボの四駆がクソだっていう話でしょでしょ 何をどう言われても、購入前に四駆にするか悩むくらいなら四駆が良い。
差額をペイ出来るほど二駆の燃費が良いわけでもなく、買った後に大枚叩いても四駆にはならない。
フルタイムと言う名のスタンバイ四駆とは言え、いざ雪が降れば二駆よりはマシだと思う。
降雪後の駐車場から出すだけでも、「前輪が回ってくれれば…FRじゃなくFFなら出れるのに…」と言うこともある。
「四輪が回る」と言うより「時に後輪に加えて前輪も回る」くらいでもないよりマシ。
まともな四輪を期待するならともかくね(まともな四輪と比較するから糞と言われるが、二駆よりマシ)。パートタイム四駆には劣るけど。
「シートヒーターやヒーテッドミラーが付いて、多少マシな四輪が付いて＋12万」なら四駆機構の価値以上。
ただし、四駆機構は「生活四駆で過大な期待は出来ず発進補助くらい」だと思っておくこと。 ジョインターボの4駆、叩かれるけど乗っていない人には？？？な感じ。
誰か動画でスタックしているところとか上げてくれないかな？ >>780
スキー場なら沢山行ったことあるよ
2輪駆動でも大丈夫だよ >差額をペイ出来るほど二駆の燃費が良いわけでもなく
これ、意味不明 >>787
下手したら死ぬ状態だから
それどころじゃない >>792
だからそれはあくまでも「雪が積もる」地域の話だろ
日本には雪見遠足と言うわざわざ雪を見に行く行事をやったり雪が降ったらNHKの地方ニュースの冒頭で
「今日雪が降りました！」と取り上げたりする地域があるんだぞ（もちろん積もらない） 三大宗教論争
・MT vs AT
・NA vs ターボ
・2WD vs 4WD >>794
何回でもやるよ
パートタイム四駆は舗装路で急に低μが現れた時に対応できない。だからと言って常に四駆で走ろうものなら駆動系に負担がかかり破損する。曲がらないだけでなく横転の危険すらある。これはある意味欠陥だ。舗装路ばかりを走る用途では無駄である。
そのため本格オフロードや農業用車両でしか採用されていない。頻繁に未舗装路を走る業務で使用したり、雪が降ったら動けなくなり死ぬほどの未開の地に住んでいるなら必要である。 >>786
>差額をペイ出来るほど二駆の燃費が良いわけでもなく
これ意味不明 将来的にAGSのハイブリッドが出て欲しい
スイフトみたいななめらかな加速キボンヌ >>786
正論。
車は大人の玩具だから
「乗って楽しいのを購入するべし」。
と、死んだ親父が言っていた。 四駆は糞って言ってる輩はいつも同じ。
理由は新雪の山中に特攻してスタックしたから…という四駆を過信し過ぎたお馬鹿www
上記のような無謀な事をしなければ生活四駆と言われる物でも十分役に立つ。 宅配で使うんだけど、どのグレードかいいの？
10年25万キロは最低乗りたいけど…
時間長いからある程度快適な方がいいけどあまり高すぎるのはちょっと… そらまあ、もし四駆が二駆の1.5倍の価格ですよと言うんなら二駆を勧めておくかもしれないが、この程度の価格差は誤差の範囲内でしょ
それで四駆が選べるなら二駆にする理由がないよ
「必要ない」って必死な奴が毎回現れるし、まあそいつにとってはそうかもしれない
俺は一度もエアバッグを作動させたことは無いしこれからもさせないつもりだが、だからと言ってエアバッグ装備を無駄とは思わないよ ターボ無しで5MTで4WDという条件でPAやPCのグレードだねー
62Vが28万キロ、64Vが23万キロ乗って17Vに変えたばかり
使い方で大きく変わる事だけど車の寿命はその車から降りた時じゃないかなぁ別段問題なくて車を入れ替える当日も元気だし
短時間に距離を走る人なら案外簡単に達成できると思います
メンテ的には坂道発進以外は基本的に二速発進なので15〜17万キロ辺りでクラッチ交換の必要が出てきてその時に5〜6万円の出費
普段は3〜5千キロ毎にオイル交換と点検・車検はディラー任せ
悪い所や悪くなりそうな所は適当に直してねー
止まらない事の方が恐ろしいブレーキは特に宜しく！って感じで
17Vも良い車だよ >>772
自分がお願いしたのでなく、店員に言われたのなら全て拒否しろ。話を信じるな。
それは営業行為であり儲ける為の行動。
俺もスタンドでタイヤ交換を頼んだ時に、エアコンの空気が冷えてないからガス補充とか勧められたけど
はいノーサンキューと即断った。
実際、俺のエブリイは断熱DIYをしたこともあり、冷え過ぎてしまうことがあるからな。
何事も、サービス受ける時に受け身は辞めろ >>793
そんな地域なら4WDなんて全くの無駄だな
稀に大雪が降ったら運転しなければ良いだけの話
そんなの年に１度か２度だけだろ >>803
どうせ２年ぐらいで辞めることになるから中古にしとけ >>804
・四駆は車重が増えて燃費が悪くなる
・構造が複雑になり故障の要因が増える
・フロント側のデフオイルも交換が必要
・雪道でも、制動力は２駆と変わらない
・急旋回で四駆になりブレーキング現象
・タイヤの減りが速くなる 四駆だとなんかメカメカしくて男の子の心をくすぐるだろ 4駆の方が部品が多い分壊れやすいとは聞いた。
その上で特にスズキの乗用4駆は不具合が多いんだよな。
特にビスカスはリコールもんだろう。
不思議と貨物車の報告はあまり見ないんだけど。 >>810
そうそう
そういうのわかった上で選ばないと、粘着発狂するようになっちゃうからね >>772
作業内容による
オートバックスとかの洗浄は
吹き出し口から長いノズル突っ込んで
エバポレーターを掃除する方法
これだとこびり付いた埃やカビを
すべて取り除くのは難しく
暫くするとまたカビ臭くなったりする
きちんと掃除するところは
エアコンガスを抜いて
エバポレーターを外して特殊な
洗浄機で徹底的に洗う。
ガスの代金や処分費用、
エバポの脱着考えたらそれぐらいとるんじゃない？
車種によってはエバポ取るのに
ダッシュボード周りをはずさんと
ダメな事もあるしな
まあでもGSがそこまでやるか
怪しいけどな
やるならきちんと作業内容確認するか
専門でやってるとこもあるから
そっちで依頼すればいいよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
