【スズキ】エブリイ 64台目【バン 軽商用】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
皆底辺タイヤ、50歩100歩
R710かRY52の上位が良い 高いが持つ
取り付け廃棄バランス料がもったいない 64Vだけど、スペアキーつくれぼ外から鍵を閉めたままエンジン掛けたままクラーつかえるかな? >>593
サンバーのEN07は、オイルシールを交換してもお漏らしが治らない酷い物だったなぁ
あとフレームがダクト兼ねているせいか、水か溜まって腐りやすく、錆が進行してミルフィーユ状になったヤバい個体もかなりあったとか…
U6#系ミニキャブの4ATが地雷なのも有名
3ATは頑丈とは聞くが、
この時期の燃費は頗る悪いw
あと3G83のタイミングベルトの交換が面倒臭いと聞く
バランサーシャフトが有るから、上手く組付けないとエンジン不調を招く
アクティは整備性の悪さとタイミングベルトの耐久性の無さかな?
10万キロ以上持つと言われていていながら、10万キロ持たずに切れてしまった個体もあったようだ >>616
どういう使い方するのか知らないけど、30分程度ならエンジンスターターの方が便利ではないか
物によっては電波も結構飛ぶ上にON/OFF出来る。まぁ夏より冬場がメインだけど >>601
14 65です タイヤハウスとのクリアランスがギリギリ たぶん擦ってる 70は厳しいかも 64Vの頃、見た目とクッション性に
ハイギアード化に期待して履かせた155/80R13
ま〜格好は良いがグネるグネるw
下道と高速で使う空気圧の良い塩梅を
見つけるの苦労したなぁ >>616
鍵無くしたらどうすんだよ。
エアコンどうこうよりスペアキー位作っとけ! >>624
後ろに釣り具(全部合わせても15キロない位)
載せて前後280kpa、
下道乗り心地優先なら260kpaだったかな
80キロ越すと途端に不安になる >>619
165/60R15でもフロント目一杯切るとインナーちょっと擦る。問題ないけど
165/70R14で1インチ車高upも悪くないかな >>628
あまり知識がないので擦るイコール問題と思ってました 70も選択肢としてありかも 1速 2速どんより 3速一気に加速の症状緩和?これってギヤ比の問題 コンピュータ制御入ってる様な感覚が? ノーマルタイヤに飽きてきた。次の入れ替えは農業用?ブリジストンRD604に決めている。高速時速120キロとか問題あるかな。 17V PAだが エアコンよく効くねぇ
始動から30秒かからずに冷気が出てくるし、猛暑日でも十分冷えるわ >>632 同じくそう思う。
でもエンジンひっぱったらその瞬間ぬるい風が出てくるよ。
でもすぐに冷気に切り替わるけどね。 カーテン付けるとアホみたいにエアコン効くようになるよ
マジックテープで固定するタイプが手軽で便利。安いし
http://amzn.asia/h0timme
つか在庫切れてるw >>631
問題はないが、ロードノイズが高くなる
ただ604VはABとかでは常時在庫しているタイヤじゃないから
大抵はお取り寄せになることになるがな ワゴン乗りだけどインチダウンした。
PZtSPなので165 60 14だったけど、たまたま履いたスタッドレスの感覚が良くて、155 70 13に統一。
JPtの標準サイズなので問題なし。
扁平率60とか70って取り寄せだから、いつか65 13にはしたい。普及率からして安く買えるし。 >>638
純正は165/60R14というサイズなのだが、
こんなサイズのタイヤは世の中に存在しない。
エブリイワゴン専用タイヤと言っていい。
なので、まず100%在庫してない
何かトラブルがあってタイヤショップに行っても絶対にその場では買えない。
完全に予定が狂ってものすごい損失が出る。
このスレを見たお前だけに「特別に」裏ワザ教えるから感謝しとけ。
それは155/65R14にするだけ。
これは採用している車種が多いため、100%在庫してる
お前らは馬鹿だから仕組みはわからないだろうし説明はしないけど
タイヤの外径がほぼ同じなので、
変えても害は無い。車検も通る。
(ちなみにJPtは155/70R13というサイズなので、155という幅は全く問題が無い)
しかも純正サイズより2割程度安い。
これは完全に裏ワザだからマネしてもいい。
俺が許可する。 17Vを購入しようと思ってるんだけど、エブリイはダイハツに比べるとボディの鉄板がすごく薄いと聞きました。そう感じている方いますか? 圏央道外回り、派手に事故ったエブリィ有ったわ!
フロント周り、助手席側がひどく、屋根もめくれているような感じだったけど、人間は怪我の具合はわからんが、外に出て座っとたわ。
運が良いだけなのか、挟まれないように空間の確保できるように設計しているのか。 今の車って随分と鉄板が薄くなているよな。
いろんな技術で強度は保たれるようになったかと。 >>641
昔の車は1.7ミリ厚だったけど
どんどん薄くなって最近は
0.9ミリとかじゃなかった?
スズキは分からんが
ダメハツはポスコの鉄板だった筈
ただ、どんなに技術が進んでも
軽自動車な時点で
当たらなければどうと言う事は無い
の精神で乗るべき
まぁ、コンパクトでも大差無くなってきてるけどね 安全性を考えた場合、板は厚ければ厚い方がいいと聞いたことあるが違うのか? >>645
運転に自信があるなら自分の命より他人の命を奪うことを気をつけるもの。
自分の安全性だけ考える奴は運転に自信がない人間 自動ブレーキとか、人をひき殺すアホが耐えないから
アホ向けの機能だからな >>647
違うよ
スマホしながら運転しても大丈夫ですよ
っていう、女の為の機能だろ >>644
ありがとうございます
デッドニングを手がけてる人から、エブリイは薄いからウエイト(?)をたくさん貼って、共振を防ぐ必要があるって聞いたもんで
確かに当たらなきゃいいんですよね 雨降るとびびるよ。こんなに薄いのか〜って音するから 64中古で買ったんだけど、オイル変えたら燃費がメーカー発表数値までいきなり復活した。こんな事あるんだって思った。
そこで逆に困った事が起きた。燃費向上の為にサマータイヤを履き替えようと思っていたけど、現状で燃費がメーカー発表数値ならば、
これ以上の上積みってないよね?つまり履き替える理由なしって事でOKですか?現状山4分です。 >>653
そこは安全性を考えてグリップにフルか、安全性より燃費優先にするかだよね。 >>653
ATなのかMTなのかでも違うが
転がり抵抗の低いタイヤ
いわゆるエコタイヤなら
空っ走りでもどんどん進むから
それを理解して乗れば燃費は良くなる 現状4分山なら、同銘柄でも新品交換で確実に悪くなる。ODOの満タン法では >>637
今週中にそのサイズ購入予定。某プライベートブランド(日本製)
昔のワゴンRの13インチアルミを持ってるため >>653
とりあえず一年間計測して平均燃費を出してからレスしろ メーカー公表値超え出来るの、走行環境が第一。その上でMTであることじゃない?
燃費試験はMTだとギア段も指定されるからね。実走行なら積極的にハイギア使える。
ATだとアクセルワークで早めのシフトアップ出来るけど、シフトアップにも制限の制御が掛かる(17エブ4ATだと40km/h辺りで3速・4速の境)。
ATの燃費試験はDレンジ固定。Dレンジであれば何速に入っても良い。変速タイミングの制御を燃費試験に最適化すれば良い。
だから最近の低燃費売りの乗用車はCVT優勢で加速性能を犠牲にしてすぐシフトアップする制御になっている。
実走行で機敏さを求めた時に大きく乖離する。 リアシートを取り外ししやすいのって、
バンとワゴンのどっちですか? 先週まで16.8km/Lだったけど暑さに負けてエアコン入れたら16.7km/Lに下がった
このままジワジワ下がるなんて嫌すぎる
早く夏よ終わってくれ >>63
ToppoとEVERY乗りのおいらには165/60R14は標準サイズ JICのエリア35入れてる方に質問 リアはジムニーの純正ショック フロントのサスはノーマルでいいですかね? ジョインターボ4ATはエアコンフル稼働で今15.5/Lだわ
状態は軽荷ばかりだけど 郊外の走行が多いのかな?うちはリッター13kmがせいせいだわ PCltd 4ATでエアコン全開通勤往復14km途中スーパーで買い物の毎日で11.5km/L
早く涼しくなって欲しい 新車おを買おうと思うんですがどのグレードがよいでしょうか?
種類がおおすぎてわからんです 5MTのPC買った
64Vから結構変わってるんだねー
エアコンがさらによく効いて有難い >>667
15.5/Lって現行?ウチのは64Vの4駆だけど11位。それもほとんどが空荷で家内が大人しく乗って Limited 4wd AGS 16〜19km/Lは走る
足回りがマー良い >>634
ホームセンターとかに売ってるテーブルクロスで良いような。 >>677
カーテンレール着けて遮光一級カーテンじゃね >>678
この意見は重要 どこで工賃稼ぐかって言ったらそこなのです >>677
固定するのが面倒
マジックテープから買って5秒で狭間なく装着できる >>675
現行でしょ。
燃費に関してはR06A圧勝 >>672
JOINターボの5MT 4WDで色はクールカーキがいいよ オイルと言えば、0w10入れてるけど燃費良いよ。何で硬いのをいれるの? ジョイターボMTほしい
四駆のがいいのかな
色は青がいいかな ジョインターボでスライドドア窓が手動だったら良かった
カラードミラーとかいらないし >>672
まず使用用途とATかMTかを教えてくれ
話はそれからだ 電格ミラー無いと車庫入れの時面倒でしょうがない。
電格ミラーは必須 PCリミテッドでターボだったら迷わず買うんだけど。うーん悩む。 ミラーたたまなきゃいけないシチュエーションになった事がないから要らない 電格ミラーをキーレス連動にするとドアロックが見て分かるから便利
でも純正たっけーな 電格ミラー、幅の狭い軽にはほぼ不要だな。普通車や3ナンバー車なんかには
必用だろうけど。
電格ミラーに一緒に付いてるヒーターは雨の日などに便利。スイッチ押すと
水滴が消えて見えやすくなるので、オーッと思う。使う機会少ないけど >>684
エブリイを設計したスズキ社員に聞けよw >>684
逆にターボ車に0Wは厳禁
理由はタービンの潤滑に問題が起きるから >>701
そんなことはない。昔はターボに使っていい0Wは0W-40だけだったが徐々に進化していき今では0W-16のターボ対応がある。
でも、結局は指定粘度が違うから使えないけどな。
トヨタキャッスル5W-30のペール缶買いが安くていいよ うちも1ヶ月待ってやっと納車
64Vから17Vに乗り換えだったけど前席の乗り心地がいいねぇ
後席はそんなに変わらないかな
また遊び倒すぞ〜 チョベリグ世代から一言 いい色買ったなって ややこしい 若い人もエブリイ乗ってるのかな >64Vから17Vに乗り換えだったけど前席の乗り心地がいいねぇ
こういうのは比較がフェアでないケースが多いね。この人はどうか知らないけど
タイヤの評価なんかは典型で、山無しやひび割れタイヤを新品に交換して、前銘柄より静かだとか乗り心地が云々とか・・・ うちはカーポートの柱ギリギリに停めるから電格ミラー必須 内側から畳めればどうでもいいんだけどね
電動なら連動スイッチ付けてくれたまえ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています