【スズキ】エブリイ 64台目【バン 軽商用】
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昔フロンテの2スト3気筒に乗ってたがすさまじい振動だった 250cc4発はCBR250RR(45馬力)乗ってたが
下スカスカで確か10000回転位から
ドキューンみたいな感じ
20000回転近くブン回るからF1サウンドで超楽しいけど
今のパラレルツインのCBR250RRの方が
下からトルクは出てる感じはするな
加速の伸びは頭打ちするけどね >>523
単気筒のセロー250乗ってるが低速トルクだけは鬼のように粘るエンジンだな。てかそれだけに特化してる感じ ヤマハの現行850cc3発でMT-09ってのがあるが
これが乗って驚き、ガチでクッソ速い
4発に拘る必要全くないなと考えを改めたわ
なんかバイクの話になってきてるが
とにかくエブリイは3発で良いんや、十分 BANDIT1250に乗ってた俺から見ればどれもクソ >>515
4A30は当時のミニキャブバンbravoにも載っていて、
これまた回すとご機嫌なエンジンだった
スズキにもF6Bって名の4気筒エンジンがあった 三菱といえばまだキャブレーター時代の軽トラでお爺さんが１速のまま
ぶーん・・バーン！ギャー！バリバリバリ！ビィーーン！！って吹き抜けてもシフトアップせず乗ってたなぁ
どこまで回ってたんだろぅ じゃあブロス650のエンジンそのまま載せたら速いか？
糞になるだけだろw >>419
イオンの様なコンクリ打ちっぱなしの駐車場と違って
都内の駐車場のスロープはそれなりの仕上げがして有るんです。 リアのスライドドア気合い入れないと なかなか閉まらん 夜中にバッタンバッタンうるさいはず 一緒に買ったウェイクの電動スライドドアいらんと思ったけど
こう締まりが悪いと必要かも >>525
初代VT乗ってたがCBR乗りたかったなー
あの音には憧れたよ オイル（SN）交換 工賃込1520円
国産バン用夏タイヤ 工賃込13000円
ガススタ安いな
自動後退とかぼったくりだろ >>538
そんなにスライドドアがグダグダなのか？
オレは13年落ち
窓が閉まってると力がいるけど窓が開いてる状態だと軽く動かしたら閉まるぞ >>531
必ずこういう残念な奴が居るのが本当に残念
>>539
VTもええバイクやん >>544
必ずこういう関係の無い話題を続ける奴が居るのが本当に残念 >>543
新車で買ったばっかです コツが必要そうですね ターボ MT 結構頑張ってエコ運転してもクーラー➕マッドタイヤだとリッター13が限界 タイヤのサイズが165 65 14 だから外周が大きい分もうちょい走ってる？ >>543
グダグダとかじゃなく正にその車の気密性が高すぎてドアが閉まりにくいと言う話だろ リアバンパー外せば空気抜きの大きな開口部が見えるけど ああ、でもリアドアはデカいから
一気に締めようとすると大きな空気口でも抵抗になるかもな >>475
サンバー→ハイゼット→エブリイワゴンPZターボSPと乗り継いできたけど、サンバーはF1的サウンドで気持ち良かった。ハイゼットはうるさくて非力。エブリイワゴンはターボなので比較にならないけど、同じ排気量か？？ってくらい余裕がある。 気密性の高さは雨の日の曇りやすさにも影響してるよこの車 64ジョインターボのATなんだけど、平均的な寿命は距離でどれくらい？今140,000kmで来月に車検
仕事で2割程度と普段の足に使ってて、仕事で運ぶ荷物は軽くてほとんど空荷
不具合が起こるとその都度修理してるので、今の所特に問題なし
車検はディーラーで、買い替えを促す電話が春に有った。まだ乗れるかな？ >>564
そこまで乗ったんだから、いっそどこまで乗れるのか壊れるまで乗ってみてほしい。 金掛ければそりゃ乗れるよｗ
修理代出したくなければ買い替え。直してでも乗りたいならまだまだいける リヤとスライドドアのクローザーがあれば力を入れなくていいんだけどな
軽く半ドアにするだけで引き込んでくれる ワンオーナーで丁寧に乗ってたら１４万なんて余裕のよっちゃん。 14万は地獄の手前
値段付くうちに出した方が良い
ターボ AT エンジン >>564
距離よりも年数でしょ。
10年過ぎてたら買い換えてもいいんじゃない ターボか。NAなら20万キロまでエンジン無償修理だろ >>566
3年か5年で定期的に買い換えますでもなきゃ、これっすね 新色って本当にあるの？メーカー発表以外の写真がない >>564
そろそろ電装系に不具合が出てくる頃では？
セルモーターがお亡くなりになったり、
プラグのコイルが死んだり、
オルタネータが壊れたり、
ヤフオクでリビルド品を買って自分で交換できる人ならそんなに困らないが、
自分で直せない人はお財布が辛いことになる セルとかオルタは、素人が施工しても死に直結しないからな >>564
高度のエンジン不調が買い替えの決断時期かと。 >>577
ベロダイン2機w
簡易3D地図作ってんだな エアコン不良は、全交換が良い
意外に安いと思う15万一寸？ >>564
20万kmは大丈夫でしょ。
うちの会社で入れた先代初期型のエブリイは18万kmでどっかの気筒が圧縮抜け起こしたけど。
後で聞いた話だと当時のエンジンは熟成不足でなりやすいとかなんとか。
今まで仕事で使ったエンジンだとF6Aの最終の頃と三菱の3G83は本当に丈夫で
全然壊れなかったな。 型式わからんが会社のミニカで80万kmちょい走ったのあったが
クラッチワイヤー切れて牽引したらバンパーとヘッドライト片方もげて廃車になった いくらエンジンだけが丈夫でもね・・・
過走行の業務使用だとそこが一番大事なんだろうけど オークション見ると30万km超えなんてざらにある
ハイゼットカーゴは77万kmがあった エンジンも積み替えればいいだけだからな
オークションで中古品を買って積み替えよう >>589
中古のエンジンを載せ替えるなら
リビルドエンジンの方がオススメ まずトランスミッションが先に逝くからエンジンの心配なんてしなくともよい 知り合いのサンバー大工 40万キロで乗り続けてるよ ノントラブルではなかったけどね
状況としては極田舎から都市部の通勤 片道50キロ ストップ＆ゴーは少ないけど峠が険しく
早朝だから飛ばさないと流れについていけない 何しろ道具が重い
3ATで3日おきに給油してた
ただ、ボディ本体を除くとエンジンやミッションが一番金がかかるからな。
直そうと思えばできるという話だとキリがないし丈夫なのに越したことはない。
サンバーはオイル漏れとの持病とちょっとした追突で廃車行きというリスクはあるが。
まあ、商用車はどれを買っても致命的な失敗は少ないかな。
アクティは特にエンジン横置きのはガスケット抜けのオーバーヒートが出たりするし
ミニキャブは4ATが弱い。ハイゼットも新しいKFエンジンの方がトラブルが多い。 >>591
縦置きだからミッションは手でも下ろせるけど
エンジンはメンバーからだから
載せ換えの手間を考えたら
エンジンの方が重要でしょう 以前スポーツカー乗ってたけど 基本 車の運転は好きじゃなかった エブリイ意味もないのに乗ってしまう 気持ちが上がる ジョインターボに15インチ60タイヤで乗ってるけど低回転タルい ジョインターボ4WDのナビ付2年落ち8900kmを110万で買おうか迷ってる
おまいら背中押してくれる？ >>597
新車のタイヤはデラからの帰宅時しか乗ってないんでなんとも
2速発進なんて空荷でも厳しいね
14インチ65or70位が乗り心地含めバランスいいのかな >>582
>>583
昔、あのエンジンのミニキャブ3ATに乗って
意外に軽バン楽しいやん！
てなって今エブリィに乗ってる自分がいる
>>598
自分なら新車勧める(背中を引く) 新車で同装備だと180万の見積もりだったんよ
新車のほうがいいかな？ >>604
ミッションはAT、MTどっちだよ？
MTなら新車オプションなし値引きゼロでコミコミ145万位だったと思うが。ATならプラス10万。
その中古車どういう装備ついてるのかも詳しく。 頑張って探せば、ほぼ新車の走行100km未満のが見つかるんじゃない？ >>607
そういうの買おうとしたら
新車と変わらんよと嗜められる >>604
はぇ〜そんなに差があるんか
よほどオプション満載なんやろなぁ ナビスペースにはバックカメラモニター入れてナビは卓上型入れるのが吉 >>609
VAN01は全体的にバランスがいいタイヤというイメージで悪くないよ。
糞タイヤだったのが鰤のR680で寿命が短すぎる。
高剛性だが設置面積が狭く溝も浅いので、あっという間に溝がなくなる。
ヨコハマのRY52は鰤と全く逆でサイドがふにゃふにゃしてて乗用車用のタイヤみたい。
VAN01はちょうど中間という感じ。
トーヨーのV-02eと鰤のR710は出てから日が浅くてまだ使用したことない。 ちなみにR680はVAN01比で寿命が半分くらいしかもたなかった(履いて2年目の途中でもうアウト)。
VAN01は3シーズン使ったかな。走行距離は年間2.5〜3万kmくらい。
R710はR680より25％持ちがいいらしいが、それでも微妙な気が。 皆底辺タイヤ、50歩100歩
R710かRY52の上位が良い 高いが持つ
取り付け廃棄バランス料がもったいない 64Vだけど、スペアキーつくれぼ外から鍵を閉めたままエンジン掛けたままクラーつかえるかな？ >>593
サンバーのEN07は、オイルシールを交換してもお漏らしが治らない酷い物だったなぁ
あとフレームがダクト兼ねているせいか、水か溜まって腐りやすく、錆が進行してミルフィーユ状になったヤバい個体もかなりあったとか…
U6#系ミニキャブの4ATが地雷なのも有名
3ATは頑丈とは聞くが、
この時期の燃費は頗る悪いｗ
あと3G83のタイミングベルトの交換が面倒臭いと聞く
バランサーシャフトが有るから、上手く組付けないとエンジン不調を招く
アクティは整備性の悪さとタイミングベルトの耐久性の無さかな？
10万キロ以上持つと言われていていながら、10万キロ持たずに切れてしまった個体もあったようだ >>616
どういう使い方するのか知らないけど、30分程度ならエンジンスターターの方が便利ではないか
物によっては電波も結構飛ぶ上にON/OFF出来る。まぁ夏より冬場がメインだけど >>601
14 65です タイヤハウスとのクリアランスがギリギリ たぶん擦ってる 70は厳しいかも 64Vの頃、見た目とクッション性に
ハイギアード化に期待して履かせた155/80R13
ま〜格好は良いがグネるグネるw
下道と高速で使う空気圧の良い塩梅を
見つけるの苦労したなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
