【スズキ】エブリイ 64台目【バン 軽商用】
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>>414
なんで今回設定しなかったのかね？
オプションならやればいいのにね
ただの白なんか塗装がクソ過ぎてクソ過ぎてw 17V 2WD AGS だけど、濡れたイオンの駐車場のような坂道スロープでも滑らずに普通に登るぞ。
だれだ、スリップして登らんとか言っていたやつ。 join 2WD ＡＴの新車を購入予定なのですが、
乗り出しでいくらくらいでしたら合格点ですかね？？ スーパーの駐車場程度の坂で滑って登れないとかありえねーｗ 雨の日に歩道のそこそこ急な斜めの縁石部分を跨いだ左折をしようとしたらチュルチュルしたことがある 新型のターボ、異音の報告チョコチョコ見るけど、悩んでるヤツいる？ >>428
エーブリデー エーブリナーイ あいたくてー
って昔歌ってたのさ >>417
懐かしいね
My soul for youとかAngel voiceは弾き語れるな
いっそギターで車運転できねえかな >>422
あいそもこいそもないなあ
んなことではもてないぞ！ >>433
そんな無愛想では女性にモテないですよ！ >>436
昔になんかの漫画でピアノの鍵盤で運転する車の話が有ったな
なんだったかは思い出せない 17v前に乗っていたバモスからするとメチャクチャ冷房効くねこれ >>430
ジッタリンジンの代表曲といえば
夏祭りだよなカバーされてるけど本家が一番 YouTube貼ってやれよ
>>437
あったね 思い出せない >>439
俺は風俗に行くという意味に取ったw
女陰＝女性の性器 >>437
チキチキマシン猛レース？ じゃないな・・・ 職場で俺のと同じシルバーのエブリイ買った奴がいるので軽く偵察
あのミラーはJOIN！
フロントグリル内にインタークーラーが見える。ターボか！？
もしや・・・中を覗くとMTのシフトノブ。
グレードまで同じじゃねーか。ただ、駆動方式は下を覗かんと分からんね。
200人程度でも被るんだなぁ >>446
思い出しました
「マシンハヤブサ」でした ジョリーン♪ジョリーン♪
ジョリイイイ〜ン♪
あ、ジョインだっなw >>450
言いたいことがあるならはっきり言ってね 知っとるよ。フィジカルというメロディーは脳裏に刻まれている 車でクイーン、レッドツェッペリン、アイアンメイデン、カルメン・マキ＆ＯＺなら聴いてる Nバン リアの窓ヒンジでちょっこと開くタイプですね Nボックスは普通に開くのに両車価格差そんなにないのにわざわざ変えた？ Ｎバンと比較してエブリィバンはワゴンに比べて安い もしかして軽ターボでは最安 いや ターボでは日本車最安
エブリィ バンザーイ バンザーイ エブリイはNAで高回転まで回す気持ちよさはあるんだろうか
黙ってターボ買った方がいいのかな 高速道と荷物満載の走行専用でなきゃNAで十分でしょう？ >>466
オラもそう思っていたが‥
迷っているならターボを選ぶべし！ >>465
VTECは回すと車が喜ぶ感じ エブリイは回すと車が窒息死しそうな感じ660ccのエンジンでトン近い車を引くのだから仕方ない 出来れば高回転は使いたくない 普段使いならNAでも問題はないと思うが 気持ちよさは？とにかく試乗 NAの場合は高回転まで回してもスッカスカだからストレスにしかならんよね
ターボは知らんけど >>466
山間部を走ることが多いならターボもありかも
俺は山梨に遊びに行くことが多いのでちょっと悩んでる サンバーNAは回すと脳汁滴る程度には気持ちよくていつもパンツ濡らしてたけど
エブリイはそういうの期待できない？
スズキの三気筒って初期のワゴンRしか知らんけど基本フィーリングはあれと同じよね？
ターボ欲しいけどターボグレードはちょっと用途に合わないんで状態の良いサンバー探したほうが良いんかな サンバーはどれくい回ります あとノーマルですか
youtubeでエブリイ車外マフラーの音出てましたけど
ワンオフマフラーは結構いい音でした JOINターボ乗ってるけどいつもトルクモリモリの2000-4000で加速するような乗り方だな。 なんとなくgoo見てびびった 絶版の方サンバープレミヤついてる 前スレにも出てたけど 積載 足元のスペース 音がいいんですかね 見た目があり得ないと思ってたけど！エブリイも衝突安全性なので絶版になってプレミヤ期待 サンバーはマニアいるから特別じゃないのかな
俺はそんな価値感じないけども
もう古すぎだし スバルマニア的には最終限定車のWRブルー仕様のサンバーバンは価値があるんだろうな。 >>478
音というか当時定評のあった四気筒エンジンなのでとにかく気持ちよく回る
初めて乗る奴は大抵「バイクかよ！」と笑ったね
初期ワゴンRはとにかく回らなくて精神的に辛かったからあの系統ならNAはキツいな〜と思うんよ >>483
クローバー4についてはカルト的な信者が煩いからな
でも環境問題で軽の4気筒は生き残れなかったからです仕方ないよ >>483
なんか自動車業界的には３気筒こそバイクのイメージのようだぞ
昔トヨタで３気筒エンジンの開発を提案した時上層部は「バイクのエンジンなんか作らん！」と否定したそうな
初代ヴィッツが1000cc４気筒になったのはそういうことのようだ サンバーとVIVIO乗ってたけど クローバー4は音が駄目だったね
回しても面白くない
スズキの3祈祷は回すといい音する >>484
環境問題を言うなら本来軽は２気筒こそ正義なんだがな…
FIATががんばってるし日本でも２気筒が受け入れられないものか（まあスズキはやらんだろうが） >>484
昔、プレオに乗ってたけど4気筒の感動なんてなかったぞ。レギュラー仕様のスーチャーだったけど、とにかく燃費が悪かった思い出しかない >>487
振動の問題が客に許容されるならな
ダイナミックバランスの良さと効率とコストの妥協点が3発だから 当時のワゴンRに比べりゃ確かにvivioの方が良かった
ただ今のスズキはそこまで悪くないよ
現在7万キロだが新型エンジンは音もカタカタ言わなくなったししかも速い >>489
よく聞くがそんなにひどいか？＞振動
FIAT 500 twin airの試乗レポとか見てもアイドリング時にああ２気筒だなとわかるくらいで
走り出したら変わらんようだが 660なら単気筒も行けるけどな。低速トルクモリモリ 2発は難しい
前傾させて、バランサー
fiat 煩い 故障してる様 いらない >>491
FIATの2気筒エンジンは巨大な等速バランサーで一次振動を打ち消している
副作用としては抵抗増加と効率低下とコストアップ >>465
>>475
64V2WD5MTNAはブン回して走る車だった
スクエアストロークだったけか？
低速スカスカだったけどビンビン回って面白かったな
17Vはジョインターボ買ったのでNAはわからんが
ターボのインプレは>>479が的を得てる
ズォオオオオオっとトルクの押し出しで走る感じ 通常走行中に踏み込んでパワーの出る回転域になるのはいい味付け。
高回転でもっとパワーが出たとしても、
そのセッティングは乗りにくい。 新車ターボ車エブリイより安い車ありますか 誰か教えて 30年前の軽は2気筒ばかりだったのだから
回帰するのも良いのでは？
バランサーとマウントが良くなってるし
ロングストロークにしやすいから
アトキンにしなくても高圧縮に出来るし
フリクションロスが減るし
今の技術なら十分静かなエンジンが作れそうだけどね ガソリンがもっと高くなれば2気筒も出てくるだろう。まあ、ガソリン価格次第 >>510
スズキSV650のV2エンジンならと思ったけど鼓動感あるエンジンは車にはNGなんだろうな >>471
エブリイNAが、VTECとまではいかなくても
4気筒のツインカムエンジンくらいの気持ち良さがあれば欲しいけど
NAエンジンを高回転まで回しても良いことなさそうですね >>485
業界のことは知らんけど自分で乗ってても的を射てるなー思ったわ
軽の四気筒だとパジェロミニも乗ったけどこれも回して楽しいエンジンだった
ワゴンRはこれで排気量が倍あったらなーという諦観が常に付き纏ってた記憶
>>488
スーチャは低域のトルクが売りで逆に上はあんま回らんよ >>447
リア熱線スイッチを見るといい、4駆なら
ヒートミラーのマークも付いてる 同じ静粛性、馬力を、気筒減らして安くしてもバランサで高くなって意味ないというのが
今のところでしょ。
250ccの1，2，4気筒のバイク3種類乗っていたけど、4気筒が一番静かで馬力もあって
トルクも低回転から太くて一番いいが、燃費は最悪
ちなみに単コロの低速トルクが太いとかいうのは、振動が多いので勘違いが蔓延してるだけ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
