【スズキ】エブリイ 64台目【バン 軽商用】
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>>204
そろそろ四十肩が五十肩にアップグレードする頃だと考えてください
腰痛にも要注意だし歳は取りたくないものですね >>207
実は地元の運動会でケガをしたのが四十肩の引き金になったんだよな
運動は良くないね・・・ >>172
エブリイより100ｋｇも重いのに燃費が良いとかありえない
カタログ燃費でさえ エブリイターボ（MT）＞NVAN(6MT） なのに N-VANまとめ
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。おまけに助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
しかも燃費良好。NA MT車の燃費はエブリイがN-VANを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
※こんな事書いて荒らしてる奴らと同じ仲間の君らにプレゼントするよ N-VANまとめ
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。おまけに助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
しかも燃費良好。NA MT車の燃費はエブリイがN-VANを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
※こんな事書いて荒らしてる奴らと同じ仲間の君らにプレゼントするよ N-VANまとめ
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。おまけに助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
しかも燃費良好。NA MT車の燃費はエブリイがN-VANを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
※こんな事書いて荒らしてる奴らと同じ仲間の君らにプレゼントするよ >>213
あらしは…だけど
まぁでもわからんこともないぜ
いいとこだけ上げればな N-VAN売れればハイゼットキャディも改良してくるだろうし、スズキも参入するかも知れんし期待はしてるよ。 >>216
僕は買ってないけどディーラーに入荷してました！
なんか別の車みたいで新鮮でしたよ！
たくさん走るようになると微妙ですが台数少ないうちは「おっ！」ってなると思いますよー！ DA17V JOINターボ4駆MTが2万ｋｍ超えたんでプラグ交換しといた方が良いかな？
なんて簡単に考えてアマゾンでポチったのをホームセンターで買い物ついでに
駐車場で交換しちまおうと思ったら真ん中のイグニッションコイルがインテークパイプが
邪魔して抜けないでやんのorz 64V NA 10万キロでプラグ交換したけど大して劣化してなかったぞ N-VANは抵抗の少ないFFだし、CVTでエンジン回転下げて走れるし、
旧型のN-BOXですら実燃費20超えてたから、普通にリッター20は行くだろうな
FFなら27Lタンクだから550mは走ると思われ、全然問題無いyo! N-VANは耐久性が未知数だから数年は様子見かな。
エブリイもAGSは地雷で4AT追加されたしね。
うちの仕事仲間でも5万Kmでミッション交換。
郵便局の車なんかでもちょこちょこあるみたいだし20万Kmくらい使う人は迷うことなく4ATですな。 >>213
事実を素直に受け止めることが出来ないんですね、判りますｗ 純正のイリジウムプラグは2万kmしか保たないから
止めた方が良い。
社外にしろ。
早くルテニウムを出して欲しい。 plug 6万キロ交換指定でしょう
AGS 局集配 1万台以上走って、燃費で郵便赤字減少
８ｋｍ/Lから15ｋｍ/L
中国カブより壊れないでしょう 5万キロ煙吹いて、エンジン交換らしい 購入検討中
最近気づいたがjoinとPC以下ってリアだけじゃなく運転席・助手席のシートも違うんやな
素材を変えるのは分かるがなんでシート自体まで変更？コスト削減？
ＰＣ以下に使われるヘッドレスト一体型はあんまり体にやさしくないんだろうか・・・
ネット見るとシート交換までしてる人いるし・・・
６４Ｖ乗ってたこれまでは気にしてなかったが、最近ギックリ腰になってしまったため、シートが体に与える負荷が気になる >>234
常に巨豚を同乗させてるようなものだしな >>233
64Vだがアームレストは必須なのでシートだけは交換したわ シートカバー装着しようと考えているのですが 本革 合成皮革どちら おススメなど 教えてください 仕事で20万キロも乗る連中なら燃費重視してCVTやAGSの方が良いと思われ
5年位はメーカー保証有るからミッションみたいな重要な部分は無償修理してくれるし、
10万キロ以上も乗ってから壊れたなら、その頃には燃費差額で元とれてるよ プラグは燃費が悪くなったりパワーダウンしてきたら交換すればいいんじゃないの？ そりゃー質感なら本皮だよね。
価格差いくらなの?
>>239
あんたの場合は、もうアームレストで補佐する限度を超えてるからシートをサポート付に変えた方がいい。
今はまだ良いけど負担が蓄積して5年10年後に更に厳しくなる。
重い物も持てなくなるし、場合によっては歩行に支障が出て厳しくなる。
腰痛を舐めたらダメ。 軽のプラグ寿命は普通車の半分と考えて下さい。
標準プラグなら1万5千〜2万キロ。
白金やイリジウムなら5万〜6万キロ程度。
エンジンを倍回しますから当然ですね。 >>241
仕事で乗る奴はあまり燃費を気にしない
燃費で小銭を浮かせることよりも仕事の効率を高めたほうが遥かに経済的だから >>243
本革はレフィナードというメーカーで送料込みで3万2000円 合皮は送料込み半額ぐらい よく誤解している奴が居るけど、イリジウムプラグのメーカー推奨交換距離は5千キロだよ
実は標準プラグと寿命は変わらない
新車装着プラグは高耐久プラグが付いてる事が多いから、プラチナは長持ちだと誤解する奴が居るのだろうな すまそ、イリジウムプラグの寿命は軽自動車で1万kmだった、5千キロはバイクの場合だった
ドヤっときながら自分が間違えてるとかアホすなw AGSですぐクラッチやミッションダメになるって報告たまに見るけど、まさかクリープで転がしたりしてないよな…
停止や減速チェンジするときN使わず、Dのまま律儀に一つずつシフトダウンしたりしてないよな…
中身マニュアル車だぞ プラグに関して間違っている人がいるので・・・
イリジウムプラグや白金プラグは2種類あって、中心電極のみイリジウム等を使ってるのは通常プラグと寿命はあまり変わらない。
中心電極と外側電極、両方が貴金属使ってるのが高寿命です。
余談ですが、64Vの2番シリンダーの排気バルブ溶けは、プラグが摩耗して長時間過負荷をかけた場合に起こりやすいです。
10万kmまでは無償でクレーム処理してくれます。 エアコンは良く効きますか？普通は？軽でも寒いくらい効くらしいけど。 こういう炎天下の下ではあまり期待しないほうがいいかも
当然無いよりは断然マシなのは確かで
停車中(アイドリング)は次第にエンジンの熱で椅子や床下の鉄板が炙られてきてエアコンの能力が次第に負けてくる感じかな
走ってるとエンジンの回転数が上がってコンプレッサーが仕事出来るし走行風からコンデンサーの冷却も進み炙られた鉄板も冷めてくるので
直接エアコンの風に当たれる前席の話で後席は・・・
察して下さいな ちなみにワゴンRのエアコンより断然パワー(能力)はある気がします 昔聞いた話では軽の乗用車は6ps箱は8psパワーを食われるそうだからエブリィのエアコンの方がパワーがあることは確か
ただ冷やす容積も絵部r日の方が多いから結果としてあまり効かない
なお後席の後ろにビニールカーテンをつければ後席も含めて効きがぐんと良くなる 自分は初めての夏だがエブリイちゅわんは四回目の夏だからガス交換したほうがいい？エアコンオイル込みで5000円くらいですかね。
ちなみに運転席すぐ後ろにレースカーテンしてます。確かにエアコンの風を受け止めて揺れてますが効果は実感ない。 普通に効いてるうちはガス交換はデメリットしかないのでおススメしませんよー
今のシステムでのガスは劣化しない物と思ってもいいです
よくスタンド等でガス交換やガス交換チェック等でとノボリや広告がありますが間違っても正常に稼働しているシステムの配管にゲージ等を接続して圧力測定などさせないでください エブリィとクリッパーとスクラムを競合しても値引きは変わらないんでしょうかね？。
JOINターボの実燃費は12位でしょうか？。
質問ばかりしてスマソ。 効きが悪いと思ってる状態です。ガス補充のほうがいいですか？ >>262
まずガスを補充して今シーズン様子を見る
というパターンかもしれませんねー
効きが戻ったけど来シーズン以降また効きが悪くなった場合は修理も必要です
エアコンの調子の判断はなかなかグレーな部分もあって難しいのが現状です
まるっきり効かなければそれまでですが中途半端に効くや効きが悪い場合の判断がそれなんです
ガス量の問題が大半ですが抜けるた事を直さないといけません
定期的に使用してるとまず10年は抜けないからです
エアコンは必ず信頼出来る整備工場もしくは電装屋に直接見てもらうのが吉です 仕切りカーテン付けてシート周りの鉄板に断熱材を貼ったらアホみたいにエアコン効くよ
陽が出ていればまともにエアコン使えるけど、雲りだと冷えすぎてエアコンオフにするくらい。
冷やしすぎたまま我慢してたらガラスが結露したわ。ガラスの外側が結露w ただ、停車したままアイドリングでエアコン使ってるとシート下の発熱が酷くなるな
エンジンの熱が、エンジンルーム内に留まってどんどん熱溜まりになる。
ラジエーターファンの風がエンジンルームまで攪拌しないからな。
エンジンルームの熱が自然換気で抜ける構造にしてほしい
煙突作るとか >>246
肌触りは一万五千円の価値は十分ある。
合成が悪いって言ってる訳じゃなく
余裕があるなら本皮かなと。
触り心地がおおーとなる。
>>258
レールあるならビールカーテンにしないと。
すると効きすぎて寒いかも。 >>233
シートの形状の違いで荷室長が9センチほど変わる とりあえずガス補充してみるよ。
コンプレッサーは冷えてるか触ってみる。 エアコンは全く使わないとガスが抜けやすくなるから
使わない季節でもたまに使ってやったほうが長持ちすると思う。 上にもあったけど、そういうことか。
コンプレッサーの冷えるパイプ確認しようと、今ボンネット開けてきたがわからん。LとH表示のバルブのついたアルミパイプ、エンジン冷却水はローに近かった、ブレーキ液は分かった。エンジンオイルの口はもわからん。こう暑いと各種液不足がきになる。 >>255
エブリィ買う方は 本当に参考になるコメント 試乗じゃなく出来ればレンタルで比べて欲しい 用途によっての最強と最弱が混雑 >>259
カー用品店で、エアコンガス無料チェックをやっているが、
あれはやらない方が良いってこと？ エアコンのガスチェックすると、少なくとも取り付けた圧力計やホース分はガスが抜ける。
ガスチェックに限らずバッテリーチェックも間違いなく交換を薦められるぞ。 >>264
まじすか 明日 明日の連休でやります 断熱材はどーいったものでしょう >>266
仕事帰り 同僚を乗せると 純正だと現場検証みたいに跡がシート残る カバーは早急に欲しい 情報求む >>271
この車を愛する故に厳しめに書いちゃったかなと心配になっちゃう部分もあったりで・・・なんでもヨイショするのも違うしって
最強と最弱ほんとそうですよね
僕的には足回りを高評価です。雪が降る地域なので雪道走行の頻度が高いのと荷物を積んでもしっかりとしているので
乗り心地、静寂性は求めるな的な車ですが17V含めて歴代4モデル確実に進化しています
>>272
カー用品店がやってるのは・・
>>273さんが書かれてる通りです
こういう事を書いて良いのかですがまさしく商売に繋げるためという事が大前提で、来たお客に対して何かしらの成果を上げようとする事で何かしら調べた結果から必ず何かを提案してくる筈です
しかしそれが本当に正しいか必要なのかはなかなか分からないのが難しいのです
ガスが少し減っているようなので追加しますね
年式的にオイルが劣化してるようなのでオイル入れますね
新ガスは湿気に大変弱いので年式的に云々などなど
肝心の「その原因は？？」の部分が抜けている事です
闇雲に弄られて必要かどうか分からないガスを追加されて一時は良くなった気がしても後から？？な感じに
これらは一部ですが
エアコンの調子や修理は上にも書いたけど信頼出来る整備工場もしくは電装屋です
信頼できる整備工場とは自社でどこまで出来るか知ってます。故に手に負えそうじゃないと判断されたら変に弄らず直ぐに電装屋さんに転院してくれます。
結果的にガスの補充と判断されても実は安かったりも・・
R12ガスから代わって四半世紀経って今のエアコンは本当に信頼性が高くなりました
抜ける(漏れ)は基本的にあり得ませんよー >>278
じゃ、実はガスは減ってない。効きご悪いのは他の原因てことですかね。 >>278
WAKO’S パワーエアコンプラスはどうですかね？
エアコンの効きも良くなりエアコン使用時の燃費が向上という効果があるようですが。 シート周りを断熱したら、リアのステップの鉄板がすごい熱くなるようになった
ピラー下部の鉄板も熱伝導で熱くなる >>782
シートがエンジンの熱を逃がしてたのかも >>281
スノコのエアコン添加剤がめっちゃ効果あるで
20万キロ走行バモスに入れたらエアコンオンでもパワーダウンしなかった ガスチェックのホース内の容積なんてたかが知れてるがな。
正常に冷えるならチェックしなくていい。
冷えが悪いならチェックして対処するほうがよっぽどまし。 エアコンガス添加剤はオイル添加剤みたいなもんだから、そういうの好きな人にはオススメ ジョインターボMTを家庭用としてほしいんだが、4駆にするかどうか悩んでる。
2駆のメリット燃費以外である？
中古の4駆ワゴンR買って後悔した直後なんだが、エブリイも4駆はもろい？ むしろお前が４駆の何にメリットを感じてるかだろ
たとえば沖縄で４駆が必要か疑問だし逆に北海道なら２駆を買うやつがいるのかと言う話になる >>289
ヒーテッドドアミラーとシートヒーターだね。
プラスで聞きたかったのは、重量積まないと2駆は滑るみたいな使用感を教えてほしい。
それぐらい察せないやつの駄レスはいらん。 >>290
だからその「滑る」とはどういう状況を刺してるんだよ
なんだかんだ言ってそこらを走ってる車のほとんどは２駆なわけでそれらが「滑る」なら大事だろ
お前がどういう状況で車を使ってるかわからん以上答えようがない >>292
おまえに全レス求めてねーわ。
わかるヤツのレスがほしいだけだ。
勝手にスレ主気取りになってんじゃねーよｗｗｗ 要は駆動輪に重心掛かってグリップしてるかだろ。
雨とかでツルッと行かないか聞きたいんだろう。
まぁFRだから。 64Vの4wd MTで鳥取です
夏はクソ暑い癖に冬は雪が60〜70センチ積もる事もあるのでこの4wdはシャレにならないほど重宝しています
一年のうちほとんどは2WDで過ごす感じだけど時々ドカーンと降られた時にそこで走れる・走られないの大きな差が4WDかな
数時間経って除雪が進めばもう2WDでもいいけどそれまての間に乗る必要があるから
当然ちゃんと鮮度の良いスタッドレスタイヤを履いてる事
荷物はあまり関係ない気がするなぁ
荷を積んでると超低速慣性ドリフトが出来るくらいだよ >>288
メリットって言えるほど燃費に差はないよ ツレの4駆ターボワゴン燃費10。
ワイの2駆ターボバン燃費14。 年に降雪が1回あるかどうかの
地域なら要らないだろう。
でも欲しいなら買っちゃえよ。 >>290
エブリイワゴンは4WDに付いてるけど、エブリイバンはシートヒーター付いてないよ。 年に1・2回程度なら2WD買ってその時だけタクシー使う方が安くなったりする？ 年に一回、二回ドカ雪が降る岐阜県民だけど4WDMTだな。一回振ったら橋とか住宅地とか一週間位凍結して溶けない時あるから選択の余地がないわ。でもそんな所じゃなかったら2wdでいいんじゃないの？40kも軽いんだから燃費も違うでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
