【スズキ】エブリイ 64台目【バン 軽商用】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
n-vanの情報を確認してからNV100 DXブレーキパッケージ 4WD AGSに決定。
n-vanのダイハツのハイゼットキャディのライバルって位置付けなんですかね。
おしゃれ箱バン的な。
ボンネットがある安心感は大きいけど、自転車積載や車中泊ならばやっぱりエブリイ系やハイゼットかなぁ？と。 >>135
クリッパーのDXグレードはエブリイのPAリミテッド相当。一つ上のグレードを扱ってる >>151
帰れなくなるほど重症のやつ、ほとんど見たことないけどな
数少ない例外は二度と帰れてないし Nバン必死やな。通りかかったディーラーで目撃今日発売日やんけ！帰ったら新聞チラシとCMでも目撃。 でも(ぶっちゃけ)結構脅威かもね？
コンパネ積むような土方以外なら、あれだけのスペースあれば十分と思わせるものがある
だったらFF、CVT、ピラーレスで大開口、低床で気持ちよく走るNVANになびくひとも一定数はいそう 俺に言わせりゃ1.8mものが詰めなきゃ意味ない。タンスにしろ本棚にしろ1.8だわ。 >>157
前にそうやって大怪我した時にATならなんとか運転できるがMTだとのたれ死ぬとわめいてたやつがいたなｗ 1、2速時のエンジンが結構がんばってる感の音でるのは仕方ないのかね？
尻の下とか防音すると結構静かになる？
尻の下にエンジンあるから仕方ないって思えばいいんだろうけどなぁ >>163
俺も右足を骨折したことがあったけどATだったから左足でアクセル操作して帰って来れたな
治療中の通勤も特に問題なくできた 左足折れた時にMTで苦しんだけどギプスさえ嵌れば運転できたぞ
右足でクラッチ切ってドッカン繋ぎでなんとか病院まで行ったけど 64VK6Aより17VR6Aのほうがトルクあるのかな？
最終減速比の分だけ燃費良いみたい感じ
スレチだけど
新型ジムニーのギア比から速度計算してみたら
エンジン回転数から見れば64V＝ほぼ新型ジムニーレベルみたい
ですね
金あったら欲しいですｗｗｗｗｗｗ >>160
アイディアは面白いんだけど燃料タンク25リットルが致命的。エブリイですら40→37で批判があったのにそういうレベルじゃない。
安心して走れる距離が300km程度ということになる >>170
燃料タンク25Lなのか…急に興味が失せた それだけ燃費が良いって事なんじゃないの?
実燃費でリッター20走れば500mは行ける訳だし、そんなに不便は無いような希ガス
やっぱり信頼安心のホンダだよな >>172
空荷でCVTなら行けそうだけど
貨物なので、250Kg位積んで
エアコン使ったら全然伸びないと思うよ バンベースのバンとトールワゴンベースのバンでは色々違って当然だからな N VANはホンダらしいパッケージングで夢があるけど……
実質一人乗り＆27L/25Lタンクなのはツケとしては大きいような N VANはデビュー前は酷いと思ったけど、いざ出たら細部に工夫が見られてこれはこれでアリだと思った
ただジャンルが違うから同じ土俵で比べる車じゃ無いと思われ >>179
仕事用としては助手席使わない用途で給油回数が許せるなら競合相手になる
趣味用としては競合しないよね
家族がいたらセカンドカーでも買えない（買わせて貰えない）クルマ >>173
初代ミライースに対抗してアルトがやった苦肉の策と同じだなw
N VANは実燃費が出ないとなんとも言えん。 >>170
なるほど
25リットルなら実家にたどり着けない
高速道路で給油しなきゃいけないから問題外 N-VANは燃費良いように見えるけどあれアイドリングストップ付きだからな。車重もエブリイより100kg位重いし実燃費はエブリイ以下じゃないかな まぁ室内静かで業務使用しない層にはうれるんじゃないの？ >>185
実燃費、12～3くらいじゃね？
300㌔くらいか
さすがにタンク容量が… >>142
車中泊のときは後ろは手巻きの方がいい
こともある >>185
え、100㎏も重いのか…
ピラーレス所以その周辺の強度確保の為かな なんでえぬバンの話ばっかしてんの？俺はどっちも持ってないけど全然違いすぎるしエブリイの方がいいわ 広いし NVANはエブリイより100kg重く燃料タンクが10リットルも少ないので
明らかに給油回数が増えるのが嫌だわ これからNVANとウェイク、エブリイが対比されて
半年後に売り上げ台数見てみたい >>194
どっかが各用途別比較～総合判定とかやりそうだよな。 荷室の高さを、求めるか奥行を求めるか？
それが選択肢の分れ目だよな
自分はコンパネを平積みできる事を重要視したい >>142
それは思ったことある
後ろだけ窓を少し開けて送風にすると室内の空気がきれいに入れ替わるから
エアコンなしでも結構涼しいが一人で運転してると窓の開け閉めが面倒
>>189
それは前が手動ならなんとかなる >>199
右後ろドアは、前方を見たまま右手でハンドルを回せる
左後ろドアは、シート少し倒してペダルから足を離さないと届かないな >>199
四十肩になってからは後ろの窓を手動で開けるのがとても辛い
一度路肩に停めてスライドドアを開けて開閉しないとダメな痛さだ >>134
車中泊する時はリアは手動の方が超便利。
バモスはリアは確か手動。
JOINは手動じゃ無いよな。 >>204
そろそろ四十肩が五十肩にアップグレードする頃だと考えてください
腰痛にも要注意だし歳は取りたくないものですね >>207
実は地元の運動会でケガをしたのが四十肩の引き金になったんだよな
運動は良くないね・・・ >>172
エブリイより100ｋｇも重いのに燃費が良いとかありえない
カタログ燃費でさえ エブリイターボ（MT）＞NVAN(6MT） なのに N-VANまとめ
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。おまけに助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
しかも燃費良好。NA MT車の燃費はエブリイがN-VANを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
※こんな事書いて荒らしてる奴らと同じ仲間の君らにプレゼントするよ N-VANまとめ
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。おまけに助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
しかも燃費良好。NA MT車の燃費はエブリイがN-VANを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
※こんな事書いて荒らしてる奴らと同じ仲間の君らにプレゼントするよ N-VANまとめ
エブリイジョインターボMTは2WDでたったの119万円
助手席を立てたままでも2人が寝れる、N-VANなんか目じゃない広大な荷物スペース。
一方N-VANは後席窓羽目殺し(笑)でリアヘッドレストも無い(笑)(笑)。おまけに助手席は犬しか乗れない(笑)(笑)(笑)
エブリイは助手席も立派ですごく安くて大変なお買い得。
N-VANの荷室長はたったの1510mm
エブリイの荷室長は就寝も可能な驚きの1955mm
N-VANの燃料タンク容量はたったの27L。
エブリイのタンク容量は驚きの37L！
しかも燃費良好。NA MT車の燃費はエブリイがN-VANを上回る。
長期乗れば乗るほど得をする代表格車
N-VANなんてボッタ車乗ってられんわｗ
※こんな事書いて荒らしてる奴らと同じ仲間の君らにプレゼントするよ >>213
あらしは…だけど
まぁでもわからんこともないぜ
いいとこだけ上げればな N-VAN売れればハイゼットキャディも改良してくるだろうし、スズキも参入するかも知れんし期待はしてるよ。 >>216
僕は買ってないけどディーラーに入荷してました！
なんか別の車みたいで新鮮でしたよ！
たくさん走るようになると微妙ですが台数少ないうちは「おっ！」ってなると思いますよー！ DA17V JOINターボ4駆MTが2万ｋｍ超えたんでプラグ交換しといた方が良いかな？
なんて簡単に考えてアマゾンでポチったのをホームセンターで買い物ついでに
駐車場で交換しちまおうと思ったら真ん中のイグニッションコイルがインテークパイプが
邪魔して抜けないでやんのorz 64V NA 10万キロでプラグ交換したけど大して劣化してなかったぞ N-VANは抵抗の少ないFFだし、CVTでエンジン回転下げて走れるし、
旧型のN-BOXですら実燃費20超えてたから、普通にリッター20は行くだろうな
FFなら27Lタンクだから550mは走ると思われ、全然問題無いyo! N-VANは耐久性が未知数だから数年は様子見かな。
エブリイもAGSは地雷で4AT追加されたしね。
うちの仕事仲間でも5万Kmでミッション交換。
郵便局の車なんかでもちょこちょこあるみたいだし20万Kmくらい使う人は迷うことなく4ATですな。 >>213
事実を素直に受け止めることが出来ないんですね、判りますｗ 純正のイリジウムプラグは2万kmしか保たないから
止めた方が良い。
社外にしろ。
早くルテニウムを出して欲しい。 plug 6万キロ交換指定でしょう
AGS 局集配 1万台以上走って、燃費で郵便赤字減少
８ｋｍ/Lから15ｋｍ/L
中国カブより壊れないでしょう 5万キロ煙吹いて、エンジン交換らしい 購入検討中
最近気づいたがjoinとPC以下ってリアだけじゃなく運転席・助手席のシートも違うんやな
素材を変えるのは分かるがなんでシート自体まで変更？コスト削減？
ＰＣ以下に使われるヘッドレスト一体型はあんまり体にやさしくないんだろうか・・・
ネット見るとシート交換までしてる人いるし・・・
６４Ｖ乗ってたこれまでは気にしてなかったが、最近ギックリ腰になってしまったため、シートが体に与える負荷が気になる >>234
常に巨豚を同乗させてるようなものだしな >>233
64Vだがアームレストは必須なのでシートだけは交換したわ シートカバー装着しようと考えているのですが 本革 合成皮革どちら おススメなど 教えてください 仕事で20万キロも乗る連中なら燃費重視してCVTやAGSの方が良いと思われ
5年位はメーカー保証有るからミッションみたいな重要な部分は無償修理してくれるし、
10万キロ以上も乗ってから壊れたなら、その頃には燃費差額で元とれてるよ プラグは燃費が悪くなったりパワーダウンしてきたら交換すればいいんじゃないの？ そりゃー質感なら本皮だよね。
価格差いくらなの?
>>239
あんたの場合は、もうアームレストで補佐する限度を超えてるからシートをサポート付に変えた方がいい。
今はまだ良いけど負担が蓄積して5年10年後に更に厳しくなる。
重い物も持てなくなるし、場合によっては歩行に支障が出て厳しくなる。
腰痛を舐めたらダメ。 軽のプラグ寿命は普通車の半分と考えて下さい。
標準プラグなら1万5千～2万キロ。
白金やイリジウムなら5万～6万キロ程度。
エンジンを倍回しますから当然ですね。 >>241
仕事で乗る奴はあまり燃費を気にしない
燃費で小銭を浮かせることよりも仕事の効率を高めたほうが遥かに経済的だから >>243
本革はレフィナードというメーカーで送料込みで3万2000円 合皮は送料込み半額ぐらい よく誤解している奴が居るけど、イリジウムプラグのメーカー推奨交換距離は5千キロだよ
実は標準プラグと寿命は変わらない
新車装着プラグは高耐久プラグが付いてる事が多いから、プラチナは長持ちだと誤解する奴が居るのだろうな すまそ、イリジウムプラグの寿命は軽自動車で1万kmだった、5千キロはバイクの場合だった
ドヤっときながら自分が間違えてるとかアホすなw AGSですぐクラッチやミッションダメになるって報告たまに見るけど、まさかクリープで転がしたりしてないよな…
停止や減速チェンジするときN使わず、Dのまま律儀に一つずつシフトダウンしたりしてないよな…
中身マニュアル車だぞ プラグに関して間違っている人がいるので・・・
イリジウムプラグや白金プラグは2種類あって、中心電極のみイリジウム等を使ってるのは通常プラグと寿命はあまり変わらない。
中心電極と外側電極、両方が貴金属使ってるのが高寿命です。
余談ですが、64Vの2番シリンダーの排気バルブ溶けは、プラグが摩耗して長時間過負荷をかけた場合に起こりやすいです。
10万kmまでは無償でクレーム処理してくれます。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
