【爽快】！！カプチーノ！！ part86 【軽快】
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>>844
駆動方式に拘らなければ、新車で買えるマニア向けな逸品が有りますぜ
フォルクスワーゲンup!GTI
車重：1000kg
駆動方式：FF
エンジン：1リッター直3 DOHC 12バルブ ターボ
トランスミッション：6段MT
最高出力：116ps（85kW）/5000-5500rpm
最大トルク：200Nm（20.4kgm）/2000-3500rpm
ルノー・トゥインゴGT
車重：1010kg
駆動方式：RR
エンジン：0.9リッター直3 DOHC 12バルブ ターボ
トランスミッション：5段MT
最高出力：109ps（80kW）/5750rpm
最大トルク：170Nm（17.3kgm）/2000rpm >>842
TUTAYA瑞浪店に2個あったから1個買ってきた。
特に買う予定も無かったが、財布に金があって目の前にカプチーノがあったから仕方ない。
今から行けばまだ間に合うはず！ up!gtiは600台限定以外にあるの？素のup!は遅くて論外だし。
トゥインゴgtも試乗したけどカプチから満足できると思えない。MRともRRとも言える駆動は楽しいけどね。ロドスタにするかS660の普通車を待つか… >>852
おめでとうございます。橋本真也の故郷・土岐市に近いんですね >>842 の続き。841で書いた大き目の書店2つのうち、1つは前号（50号パブリカコンバーチブル）のが二箱あったんだけど
今日再訪したら、51号のカプチーノも二箱入荷してた（50号も残ってた）。なので一箱購入できました。開封したところ、自分で
1/24プラモを組み立てて塗装する事を思えば、満足できるモノでした。もし、半月以上経過してTSUTAYAから入荷の案内が
あったら、とりあえず確保して後日オクへ出すか考えます。 具体的な書店名がないと殆ど参考にならない情報ではあるな
好きにしてとしか >>859
○○ビーンズというところ（○○は市が入る）。 TUTAYA瑞浪店にあったとかアマゾンにあったとか書いた自分は
いいヤツなんだと気が付いた夏 >>859
自分で本屋巡れ、俺は１件目で見つけた
一昨日出たばっかりだから探せばわりと見つかるかもよ？ アマゾン見たら転売屋がプレ値で出してるね。
本屋に有ったら買うわくらいの感じかな。
模型はイニDのプラモと
3cm位のブリスターパックがケースになってるの持ってる。 >>851
トゥインゴ良いよね。
三菱のiにMTかCVTが有れば、、 三菱って書いてあるせいでトゥインゴが
ディンゴ に見えた。 >>864
基本的にカプチーノって付ければ多少高くても売れるからね
ホイールもホースもカプチーノって付ける高値で売れる
前にオクでカプチーノの中古のＩＳＣＶ出品したら9000円で落札されて焦ったｗ
更に送料掛かるんだし新品買ったほうが安いのに正気か！？って思った
オクで希少とか絶版とか書いて高い価格で出品してるアホいるけど、新品安く買えるからお前ら引っ掛かるなよｗ 国産名車シリーズ無事ゲット。
TSUTAYAに何気なく置いてあった。 >>871
ベストカーの妄想は聞き飽きた。新型ジムニーのオープンでさえ、頭部の衝突安全性が…って否定してるんだから無理。
マツダに頭下げて、NDロードスターのOEMで出す方が早い。 >>865
CVTならば、トルコンの方がマシな気がする… パワーウィンドウのスイッチ、
ウンともスンともいわなくなったから
バラして真っ黒の接点フキフキして、また組み付けたんだが
3ヶ月でまた動かなくなった。
汚れ落とすだけじゃアカンのか？
何かコツあれば教えろ下さい。 接点復活剤と言えば鉛筆だな。
でも交換してください 接触が悪いってことは通電時に抵抗となって発熱する可能性が
こんがり焙煎はコーヒー豆だけでいい 新品が5000円で釣り来るぐらいの金額で買えるからいっとけば？ >>875
たぶん俺のと同じ症状だと思うけど
pwスイッチの接触が浅くて接点が黒く
何度も何度もバラして掃除したが改善せず
最終的にスイッチのストッパー部分
指をかけるとこの下の部分をカットして
接点が強く接触するようになりスムーズに
ウィンドウが上下するようになった >>875
接点に塗るジェルみたいなグリスがあるからさしてみたら？ 自分は黒いの（カーボン？）をガリガリ除去して、KUREの防錆・接点復活剤を拭いてから組み付けてる。2〜3年に1回作業してる クランクプーリーのダンパーゴム切れたらプーリーって動いちゃう？
ブーストはかかってるんだがアイドル回転数落ちてパワーまったく出なくなったわ
開けてみたらクランクプーリー動いてる気がする カプチのpwスイッチをバラした事あるなら分かるはずだけど
構造的に接点の接触が浅いから接点を弄ってもダメだった
俺も最初はそこら掃除したり曲がりを変えたり色々試したけどね…
参考にpwスイッチはアリーナで部品だけ見積りAssy4万円ほどだったが
新品5千円でつり来るって？？>>878 >>>882
タービンからの圧力パイプとかバキュームホース類は緩んだり外れてなかった？
クランクプーリーの点検は、オルタとエアコンのベルトを外して
ギヤをローに入れてサイドを引いた状態でプーリーを両手で持ち
円周方法にガタがあればプーリー死亡のお知らせ。 >>882
プーリーのダンパーゴム切れたら動いちゃうとかいうレベルでなく外れて飛びそう。
10万キロ交換してなければAZ-1のにでも交換して。
アイドリングで回転が落ちるのは、スロットルボディーとかの吸気かフューエルポンプなどの燃料系か
点火系の方もあるんだっけ・・・。ちょっと難しいな >>884
とりあえずパイプ系は仕事終わったらチェックしてみる
最近ベルト鳴きだして回して見てたら、オイルレベルゲージ突っ込むパイプに擦れた跡あったし
エンジン本体側とラジエータ側に微妙にプーリーが動いてるように見えるからまさかなと思ったけどうーん 何度か完全にプーリーとダンパーゴムが剥離した車両を整備したが
アイドリング回転中にでも結構な異音がする。
最悪のケースではバルタイがズレて、バルブとピストンが接触してシリンダヘッドO/Hだよ
長バールのような工具があればプーリーとタイミングカバーの間に差し込んで捏ねてみると
ダンパーゴムが剥離してるとクランクの前後方向に大きなガタがある筈だよ。
AZ1プーリーは、そんなに高価では無いからタイベル交換時に予防整備的に交換される事をお薦めしてる >>883
ごめん、1万で釣りが来るの間違いだった
さすがに4万はねーわ、4万てレギュレーターの話だろう >>875
パワーウインドウやライトのスイッチって生の電流を入れてるから古くなると溶けたりしてダメになるよ
接点を磨いたりしても一時的な物で決定的な解決は新品交換しかない
でもリレーを組めばスイッチにダメージはいかないからリレーの交換だけですむよ
一つの窓に5極リレーを２つ使う事になる
配線はちょっとややこしいけど耐久性は高くなる
カプチはオートが無いからやり易いよ 見るとこ見てみたけど配管周りは問題なさそう？
プーリーは明らかに奥にずれてるのが確認できたのでこっちは交換コースに決定
プラグも一応見ておいたけど3本とも差はなさそう
単に抵抗になってるだけならいいんだけどなぁ AZ-1プーリー純正品に比べると僅かに前方方向に長くなるから
A/Cベルトが、やや斜めに駆動されるから、ベルトの消耗がやや早くなるのと
湿度が高い時期にシャシャシャというベルトとプーリーとの摩擦音が出る事があるから
それがの神経質な方は、それが気になる時のありますね。
タイベルズレ等でエンジンに大した事が無ければいいですね。
プーリー交換は自分でするのかな？ご健闘をお祈りしてます。 オフセット違うんだ、知らなかった。比べたときは同じだと思ったけど。
プーリーはカプチーノのボルトで一二を争う硬さなのである程度の環境が無いと無理だね。 正確な数値は覚えていないが
確か2mm位の差があったように思います。
プーリーのセットボルトは17mmのソケットをスピンナーハンドルに付けて固定して
セルモーターの回転で緩めるのが楽でいいですよ。 >>893
うちのはセルで緩まなかったですねぇ。
結局インパクトもダメで、延長パイプで体重かけて何とか、って感じでした。タイベル交換するだけなのにかなり難儀した記憶があります。 >>894
ミッション下から見ると穴開いてて歯車見えるんだけど、
その歯車にマイナスドライバー突っ込んで回り止めしてからスピンナー+延長パイプで外したな
セルで外そうとしたら鉄パイプがしっかり地面に接触してなかったのか、
セル回したらスピンナーがぐるっと回ってラジエターのリザーバータンクにアッパーカットして
リザーバータンクがロケットみたいにすっ飛んでいった 今日信号待ちで前にイグニス、左にエスクード後ろにスイフトのスズキ乗用車トライアングルが完成してた
なんか最近急に増えたよね、スズキの乗用車
俺の地域だけかな >>898
軽に依存するのはやめたからね
これからは小型が主力になっていくよ >>896
スズキ車の場合は、あのサービスホールからマイナスの3番を突っ込んで
フライホイールに回り止めするのが確実だよな。その方法が正規ではないけど
俺もスズキ系のFF車を整備する時には良くやってる。
先に俺に紹介した方法でやるならば
Sプラグを抜いて、絶対にエンジンが始動しない状態で作業と2次被害がヤバイ 糖尿センセイ 嘘八百の長文ウザいよ
あんたの場所はこちらです
【事実だ！】糖尿センセイがどんな質問にも答えないスレ（笑）【証拠は出さない！】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1531492204/ ギアOH、クラッチ、フライホイール、ガスケット、ショックの油漏れ、錆穴、雨漏りを全部直したカプチがとうとう明日帰ってくる
3週間は長かった、そして始まる修理代のローン
金額が怖い 前よりギアの入りが悪くなって帰ってきてショック受けるのですよ、今の時代でもショックの油漏れ修理ってやってるの？ >>905
修理出す前はセカンドが2500回転くらでいれないとガリガリいって酷かったんだが
直ってなかったら困るな
ショックはよくわからん、車検通らなくなるから直しておくって言われた 俺はシフトアップが入りにくくなったな、1速がやたら入りにくくて2速と3速引っ掛かる感じして
１〜２速で走るとヒョ〜というかくお〜ってミッションから音するようになった
深夜の住宅街で１速で徐行してるとヒョ〜って音が響き渡って恥ずかしいぐらい 中古で買った紺カプは2速がいつも鳴いてた。
2速に入れる時はいつもダブル踏んでた。ダブル踏めるようになったのはカプのおかげ。 回転上げてからのギアチェンジ出来ないほど辛いもんはない。
加速に1テンポ置くと爽快感が無い、だから2が駄目なときは1→3にしてた。 エアコンガス補充しようと思って調べてたけど
カラー0vpやのに前期型r-12やったで11万代後半
ガスは高いわ道具は少ないわどないせえいうね エアコン取っちゃえばいいよ
11万払わなくていいから r12代替を600cc位なら約7000円でモノタロウで売っていますよ。
チャージングホースも数千円だしボッタクリのお店なのでは？ 関東だけど今日はオープン日和で最高だ
またすぐ暑くなるらしいから今日だけでも楽しむわ 今、赤城山に向かってる、走るためじゃなくてハイキングのためだが。しかし、今日は気持ち良いね 奇遇だな、こっちは筑波山だw
ガマグッズ買いつつ超Z級アトラクションガマ洞窟を見てくる
走ってるだけでも気持ちいいけどね
赤城は30℃近いみたいだから気をつけてな すまん>>910だが11万代は車の番号です
120000〜が前期II型というのを見てて自分のが11xxxx番台だったと
お目汚し失礼しました 1速が入り辛い
エンジン始動して10〜20分は仕方ないと言われてるけど、30分程度の通勤時間では全く改善しない
仕方ないから発進時には4速や3速に入れてから1速に入れるという手順を踏んでる
1〜2時間ガッツリ走ったらその後は問題なくスコスコ入るようになるんだけど、何をやれば快適になるかな？
ミッションオイル交換？OHしてシンクロ修理？ とりあえずオイルの粘度変えてみる
あとはミッションやエンジンのマウント換えてみる あー、マウントか
確かにそこはノーチェックだったな
ありがと、確認してみる 普通はミッションのマウントなんか切れたりしないぞー
換えてみるとシャキシャキ入ったりするってだけだぞ
切れるのは普通はエンジン側 クラッチワイヤーの調整不良でもギアの入りは悪くなる
あと、クラッチが反ってても >>915
赤城は涼しかったよー。そのお陰かオープンにしている車は多かったな 国産名車コレクション買ってきたが、ヘッドライトに指紋付きまくり……。
初心者が接着剤付いた指で扱った状態。
接着剤のはみ出しとかはともかく、ピンセットくらい使えよと。
これ交換とかできるんだろうか。
https://i.imgur.com/xbRnIn0.jpg
https://i.imgur.com/aKfTuPb.jpg よく見りゃホイールのセンターキャップにもスズキマークが『パッケージ写真と違って』貼ってないし、画像は製作中の〜の但し書きも無いから不良品くさいな。
クレームもとい問い合わせしたろ >>924
自分のもホイールのセンターキャップにSマークはないけど、気にしてなかった（元々無いんじゃないのか）。
ヘッドランプの部分は御気の毒だが。 ウチのも無かったヘッドライトはコンパウンドで磨きなされ >>917
シンクロシフト入れて、効果なかったらOH。 >>917
クラッチ切れてないんじゃないの
1速入れて一度抜いてまた入らなかったらそれ もーっとよく見たらホイールにsマーク入ってたわ、かなり光の加減で左右されるけど。
もう問い合わせ送っちゃったけど、大人しく開封して磨く方が早いかもしれんな。
店頭で中身見えないのが痛いが、割と値段以上のクオリティだからオススメだぞ。
https://i.imgur.com/lpqRRWA.jpg >>930
潔く老眼認めて、sマークはあったと伝えておけよ。
そうでないと指紋でクレームつける権利無い、とまでは言わないけど、誠実な対応じゃない。 >>931
返品もあり得るんだから、さすがにそれは報告するわw おれ何でミッションOHした時クイックいれなかったんだ
みんな入れてる？ Nゲージも肉眼じゃなくてルーペで見ると
精密金型技術の進化を垣間見ることができる。ミニカーの微細なレタリングもまた然り。 >>933
検証スレの660だけど、
シフト操作がクイックになる反面、激しいシフト操作を行うと
ミッションのシンクロ・リングに、過度な負担がかかることが多いから
弊社ではクイック・シフトはお薦めしていないなぁ。
M/Tを労るつもりがあるならば、75w-80 GL4クラスのM/Tオイルを
適時に交換する方がM/Tとお財布に優しくて良いと思います。 ミッションオイル交換したいけど
フロントパイプ50Φの入れてるから
触媒との間のネジ外さないと出来ないんだよなー。
余計な事して工賃上がってバカですわ俺。 >>937
純正と違ってよけてないもんねーまぁたまにはフロントパイプ外しといた方が後々ラクっすよ。
あそこは折れやすいボルトベスト10には入ってると思う。
パイプが冷えてたらそのまま抜くけどね僕の場合。あとでしっかり拭き取ります。 少し涼しくなって、やっとクーラー点けずに走れるわ
めちゃ速いー(笑) と、思ってたらこの暑さだよ
エアコンは壊れてないから別にいいけどいつ壊れるか爆弾抱えてるみたいで怖い エアコン点けてると知らず知らず半クラ長くなるよね。
どんどん減りそうで嫌だなー １２万キロだけどまだクラッチは大丈夫。
いざ交換となったらせっかくだし軽量フライホイールとかも組みたくなるだろうし。
でもそこまで掛けてもあと何年乗れるか。悩む・・・。 ここ一番の肝心な時に滑りだしたらクラ〜っち目まいがするばい。 >>944
クラッチ交換する人は地獄らしい
クラッチの部分のカバー外すのに超外しにくいボルトが3本あるらしい
工具入らないとかなんじゃこりゃって言ってたよ、おかげで工賃上がったw
エンジン以外は全部直しました、車検も通るみたいだしほっとした
これでエンジン駄目になったらリビルト入れるよ
木目調パネル欲しいって言ってた人すまん無理、結局愛着わいて大金かけて直したよ
結論から言うと長く乗りたいならFRP補修しないほうがいいみたい、FRPのとこ鉄板で補修しなおしたよ
ID無い人、いろいろ教えてもらったけどすまん
以後名無しで居座るけどカプチ初心者なんでまたなんか質問あったらよろしくおねがいします
>>555でぶちキレてほんとすみませんでした・・・なんかもういろいろアレだったんです、ほんとすいません >超外しにくいボルトが3本あるらしい
セルモータのM10mmの取り付けナットとベルハウジングの運転席サイドのM10mmの事かなぁ？
あそこは、目視は出来ないから手探りで外さないと厳しい。
ちなみに、作業工賃はお幾らでした？
うちでは、クラッチO/H作業は作業工賃￥1.5万+交換部品代でを受けてる.。 そこは上からロングの板ラチェで余裕のクリアだぜ。
ついでにいうとアルミのハンドリベットによる補修も嘘だからやるなよ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
