【爽快】！！カプチーノ！！ part86 【軽快】
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>>345
サイトウロールケージさんにでもお願いして
ダッシュ貫通に変更したり相談してみると良いですよ
避けタイプを作ってる所なら、話も早いですしね
あとはカプチーノに関してはサイドバーは超重要で効果的なので
そこは追加したいですよね！ >>346
私がノックスドールを施工した物置きは、何もしなかった場所が5年後に穴が開いたと申しております。
薄いサビではなく、余命5年の腐りだったんですよ。
その余命5年が、ノックスドール上からかけただけで穴も開かず延命できている
という事は読み取れましたか？
346の文章もそれなりの労力かけて長文書いておられる割に、冒頭と締め以外の部分は、同じ事を延々と繰り返しているだけですよね。
どうやら論議にはならないようで、残念です。 >>344
そうなんか
明日もう一回マーク探してみる >>352
だってAって5000台ぐらいしか売れてないんでしょ？そりゃあ滅多に見掛けないわ >>345
ちょっと調べたどころでは、過去に6点売ってたのはスズスポ、ハーフウェイ、マッドハウス、今でも売ってそうなのはクスコとサイトウ、あとはどこかでオーダーメイド。
ダッシュ貫通はマッドハウスだけ。
気長に中古を探すか、オーダーして作るしか無さそう。
サイトウのシートベルトタワー？に付けるのってどうなのかね？
わざわざダッシュ貫通にするなら、後ろもちゃんと付けるのにした方が良くね？ >>356
それが理屈だから、同じ事を説明するしか無いんですよ
刷毛塗りやローラーの話からも理解してほしい
ノックスドールを否定しているわけじゃ無いんです
浸み込むのは刷毛塗りなどで圧を掛け、摩擦と共に擦り込まれるモノに比べて
やや劣りますが、それでも浸み込んでしまえば割れたり剥がれたりしない限り強いのです
でも量が足りなければ、表面だけで中の錆の進行は止まらない
貴方の物置には必要な量で浸み込むのに足りた、そういう結果です
物置と違って車は
振動や衝撃や熱や車体全体が撓んだり歪んだり戻ったりを繰り返しています
だから剥がれやすいし割れやすいしモチが悪いのです >>339
ダイアグ・サービスカプラの短絡順序は間違ってない？ >>360
私は鋼板の議論をしたかったのですよ。
自分の知識が広がるかと思い聞いたのですが、
私は得る物がありませんでした。
あなたも時間の無駄遣いなので、もう返答せずとも結構ですよ。 >>345 追記
クスコのスチール6点を15年くらい使ってる。
雨漏りはずっと無いけど、ロールケージのお陰かどうかは分からない。
時々前の2点を外しても影響無し。
特に奨める点もダメな点も無いかなー。て感じ。 >>353
この時間はアルコール入ってるので誤記誤読ご容赦ください。
応力や負荷がかからない部分へのFRP施工については同意です。しかしFRPは一時凌ぎでしかなく、鉄剤への密着力が低いことも事実。
だからこそ長く乗るためにはキチンと処理をして欲しいと思うのですよ。プロの板金屋に出してFRP被せただけで車が返ってきますか？
物事には一長一短あるので、知識があるならそういった両面を説いて欲しいところです。そういう意味のある長文ならまだ皆も読む意味があると思いますよ。 ロードスターでもフェラーリでも雨漏りはする。
BMWだろうがフロアマット水浸しで錆びる雨漏り箇所はカプと同じような場所だ。 >>361
サービスマニュアルで確認しました
デスビ動かした後だと、短絡した後エンストするくらいアイドル下がったりして
まともに動かなかったです タイベルカバーのメクラ外したらすごい錆色の粉が付着してるのと
以前からアイドリングでパタパタ音(ベルトが何かに当たってるような音)するので
明日タイベルカバー開けてみます >>364
はい、ですから朽ち落ちた箇所をとりあえず形を作れば何年かは充分持ちます
あのままでは腐食が進み、捻れや歪みに
朽ち落ちた周囲は通常よりも耐えられない弱い状態ですから
急ぐ必要もあったと思います
そして何よりも未経験の紺リミさんが経験を積めた、
自分で補修が出来る、自信を持てる事が重要なんです
次にまた同じ箇所や他の箇所を補修する際には、さらに上達しているはずです
オーバーハングやタイヤハウスは特に形が成されていれば良いので
次回、朽ちかけてる箇所をサンダーで切り落とすなり
錆びていても芯として活用して使うなりで大丈夫ですよ
プロの板金屋に頼んだら軽く30万コースで費用を捻出するのが難しいとか
それで補修が出来ずに放置や各種錆止めで一時凌ぎするよりも
周辺ダメージを広げない為にも次回車検などの為にも急ぐ必要があったと思います
自分の愛車とどう付き合っていくか…のスタンスの部分の話かもしれませんね センターモール片側ないしフロントに軽度修復もあるけど雨入らない
雨が漏れてくると聞くと？？状態
ドリフトでもしてるのかな？って思うけどね サビた鋼板なんか芯にして中途半端にFRPかぶせるくらいなら
いっそFRPでボディそのものをつくりゃ良いんだよなぁ >>364
ぶっちゃけ、もう朽ち落ちたり大錆の場合で剛性をあまり必要とされない部分なら
FRPで置き換えて構造体としてしまっても問題ありません
競技車両などでは、切り落としたり
FRPやカーボンで作り直したりもしますよ
軽量化に繋がったり、ラリーなどで復帰可能なクラッシュでも
裂けた鉄板でタイヤをバーストさせたり切り裂いてしまうより
FRPやカーボンパーツなら、クラッシュでも粉砕や破砕になり、
断面は鉄板に比べたら鋭利ではありません
死に体のような状態でも完走できますし
WRCなら、次のサービスパークまで辿り着くのが先決ですしね
オリジナルの維持に拘らなければFRP補修は悪く無いどころか
鉄板溶接に比べて安価で特別な機械を必要とせず、一般の方でも作業でき理想的な補修ですよ >>370
そうそう、錆が進んだら
FRPに置き換えて構造体としていけばいいんです
しかも今後に繋がる練習にもなったんだし、長い目で考えれば
非常に理想的な形だと思います 最近のAmazonは純正フレームまで売ってるんだな >>358
一番見ないのはC
SUZUKI CARA
ところでIDナシの人をあぼーんする方法って無い？ ロールケージを物色している者です。
>>348さま
>>354さま
>>355さま
>>359さま
>>363さま
現状、サイトウかクスコ・・・・
でも、サイトウはメインアーチがフロアに落ちておらず・・・
となるとクスコになっちゃうのかな・・・
どうせ付けるならしっかりした物をと思ってます。
乗降性も良いのでダッシュ貫通が良いですがワンオフかぁ・・・・
この情報を基に、さらに網を広げて調べてみます。
アドバイスありがとうございます。 なんでこんなにキモチワルイんだろう
とにかくキモチワルイ 死期が迫って焦りまくってる。
御自慢の段ボールハウスもあの世には持っていけない。 煙草の灰を窓からトントンすると全部中に戻ってくるんだけどどうにかなりませんか？
みんなどうしてる？ | >>383 釣れますか？ ,
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（ ´∀｀） (ﾟДﾟ,,),／ ヽ
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⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼彡 〜 〜〜 〜〜 〜〜 〜 〜 クランクプーリーのボルトが緩んでいた
→ベルトが振れてパタパタ音がする
→プーリーの位置決め溝が削れる
→点火時期調整用のマークの位置がずれる
→削れたプーリーがベルトについてタイベルカバー内錆の粉状態
プーリーのボルト締めも緩めもできず折るしかなかった
とりあえず不動 >>388
あのデカくて丈夫そうなプーリー位置ぎめ溝が削れるんですか？(^^;)ボルトが緩んでいても削れるように力は加わらないと思いますが。
あの22mmのボルトが折れるってのも考えにくいと思いますが。
プーリーボルトが緩んでとありますが、最後に緩めも締めもとあり矛盾していると思います。
釣りでしょうか？ プーリーは純正か？キャラ用か？
キャラ用ならタイミングライト照らして黄色く見える印で合わせる
ずっと眺めてると目おかしくなって印の位置見失ったりするから夜真っ暗になってから確認すると見やすい
あとタイミングライトは１番に繋ぐのが定番だが、コイルまらデスビ間のコードに繋いだほうが見やすくなる
俺も昔、デスビ一杯まで回しても20度ぐらいにしかならなくて悩んだが、見てるところ違ってた >>389
溝が削れるのではなくキーが削れる
カプチに限らずクランクボルト緩んでると普通にある症状だしスズキのK6Aエンジンでリコール出たでしょ 滅多に起こらないことをさも持病みたいに語る奴はスルーでいいよ
Ｋ6Ａじゃないし ネットで集めた情報だけで語ってるなんちゃって整備士ごっこは
その辺の区別つかんだろ 普段虐げられてるから、ネットで調べた知識でドヤ顔したいんだろう >>383
釣りなのはわかっているが、時々見かけるので、あえて書きこみます。
自分が吸いたいからタバコに火を付けてタバコを吸い、その結果的発生した灰(廃棄物)を外(公共の空間)に捨てる事しか出来ない人は自分の家から出てこないで欲しい。 3.1型乗りです。
オーバーフェンダー公認を考えているのですが、情報が見当たりません。
どなたか、平成5年4月以降のカプチでオーバーフェンダー公認の情報をお持ちの方、ご教授願います。
よろしくお願いします。 >>407
無いよ、販売時の制度が適応されるから140を1ミリでも超えたらアウト。
2点シートベルトやウインカー無しの車が当時の制度で運行できるのと同じ。 >>406
カプチーノに限って言えば、どんな極上のタマでも錆チェックだけは必須だよね
ATだろうが微走行だろうがそこだけは同じ 小型車登録をしたいってことでしょ
陸運局に聞けば教えてくれる
フェンダー付けたらタイヤの干渉が無いことを確認して、構造変更申請書を記入して、審査が通れば登録できるだろう
ただ、その時は軽登録を抹消して仮ナンバー状態にしておかないといけないし、車検が残っていても再登録の時点でそこから2年になる
任意保険はどうする？改造車扱いになって面倒だ
ワイドタイヤを履くならボディカット作業も出るぞ
ああ、なんかメンドクサ・・それで俺は諦めた
貴重な3.1型だ ノーマルのまま保存しておくべきだと俺の心の声 >>409
車幅の記載事項はcm単位なので
9mmまでなら構造変更の申請無しで普通に堂々とセーフ
実際には15mmぐらいまでなら通る所も多いよ(現実問題で、地方によって違う)
ただし、綺麗な爪折り&適切な処理に比べて
いかにも付けましたなオーバーフェンダーだと検査官の目が厳しくなる
両面テープ貼りではOKな所もあれば、ビス留めでなければ落とされる所もある
>>407
どれぐらいの幅や形状、取り付け方法などでも変わってくると思う
2cmまでなら、現在の車検を活かしたまま記載変更でいけるはず
それを超えるものや特殊な形状や鉄板の切った貼った(溶接)をしていて
大きな変更、試験官から見て強度面での不安があるような改造だと
強度、計算証明書が必要になってきて、そちらは費用もかかるし大変
上記を含め、記載変更で済まないものは、構造変更で車検を取り直す形になるよ
死亡率が高く任意保険の車両保険などが契約できない車種は、改の文字が付く事で
別の車両として契約する裏ワザ？もありました
車種によって保険料なども割高になったり、安くなるケースもあり様々です
自分もs13は昔に構造変更で改造公認にしてありますが
例えば当時の車高調でシャコタン公認の場合、そのメーカーのその当時の車高調でしかその後の車検は通りません
ですのでパーツに選定やストックの確保など、普通では抱えなくて良い問題点もありますよ
保険料や維持費の増額や貼り付けタイプで貰い事故やブツけて破損した際の事も考えて決めると良いと思います 3.1型ってことはボディの条件整えても年式による白ナンバー公認が難しくなった辺りまで聞きたいんじゃないかな？
私も詳しくないけどそんな話はちょっと聞いた ボアアップやエンジンスワップまでやるなら
構造変更やる価値あると思うけど
費用と強度計算書とか、面倒だしね
カプチーノの場合は極端なワイドトレッドにしても
ホイールベース変わらないし
激レア品のエヴァカプチーノのアーム類を入手した！とかじゃなければ
ノーマル〜チョット程度で設計時のジオメトリー活かした方がバランス良くてオススメ
改造公認は足回りだけで取得しても
お巡りさんに止められて、免許と車検証を見せた際に
『お、ちゃんと公認取ってあるんだ！やるねぇw』みたいに
他のマフラーとかまでお咎め無しで済む事が多かったり、メリット？もあるけど
公認時の車高調が一本イカれて、移動の為に足回りをノーマルに戻したとしても
それは『違法改造パーツ』扱いになったり、ホント融通が利かないw >>410
あんま乗らずガレージに保管しといても湿気で錆びるからな
穴までは空いてないと思うけど
ATは乗りたくないなぁ、3速だと余計に低回転での坂きつそう >>417
某専門店には水溜まりに突っ込んで逝ったのが複数らしいぞ ATからMTへの換装は比較的楽
カプチーノってミッションクラッチ以外で何か変更してる箇所あったっけ？ >>422
アルトワークスではATとMTではECUが違ってたから、カプチーノもそうかも知れん。 後期は上下にしか調整できない。前期は前後も出来るんじゃなかったっけ？ 後期MTは重ステだけど前後できないよね？
ブーストランプが無くなってたり、やや装備が簡略化されてる >>418
ガレージ保管ならそんなに錆びないよ。フロアは走行距離で痛みがでる。海の側ならまたちがうのだろうけど >>428
同年代のワークスもブーストランプ無くなってた
フロアマットの文字がカプチーノからズスキに
ルーフモールが金属から樹脂に
ドア横のカプチーノのプレートが無塗装に
フロントのナンバープレートの位置がちょい上になってる
バンパーの口を下から見ると空気をもっと入れたいのかバンパーカットされてる
パワーウインドーロックスイッチ追加
スピードメーター６桁は前期の途中から
ヘッドライトに刻印入ってるのは前期だっけか？ 今更なんだけどハンドルってどうやって調整するんですか？
ずっと買ったまま乗ってます ステアリングコラムの下側、奥の方にレバーが付いてる
それを下げるとステアリングが動く >>423
前後に調整できると
今までしらなかったおれ
ありがとー >>433
ワイパースイッチの奥の方かな？帰ったら見てみます、ありがとう！ >>428
K6Aに食われたんじゃね
制御も一新したからブーストのランプも新規開発めんどくせーとかなったんだろ メーター自体は変わってないんだよな
ブーストランプのところだけ省かれてる、バブル弾けてコストダウンに必死だったんだろうな
ブーストランプなんてＤＩＹで作れるぐらい簡単なのに ブースト状態を知りたいからブースト計をつけてるけど
どノーマルだから恥ずい 前NAのKEI乗ってて会社のADバンでフル加速したらやっぱ乗用車は速いなぁと思ってたけど
カプチに乗り換えたら途端に遅く感じるようになった、60kmあたりからの伸びが全然違う
しかしこの車男女関係なく受けがいいな、会社で評判いいわ
社交辞令かもしれんけど・・・ 自分は乗らないからな
ヒノノニトンすげーとは言っても買う気はせんだろ 営業車はクソ速いぞ
高速とか街中で大暴れしてんからなプロボックスとか >>441
あぁトラック興味ないしそだね、軽2シーター興味ないのと一緒か
わかりやすい
>>443
商用車軽いよね、ウィンドウ余裕で手動だし
そいや軽トラってMRの2シーターだよな コストダウンの話だけど車載工具が段々しょぼくなって数まで減った。
初期K6Aを潰して最終盤のK6Aに買い替えたけど
内装貼ってるボンドの量まで減っていた
ここまでやるのかと驚いた記憶がある 営業バンの後席クルクル窓は手で開けるのに苦労する。
年に何回も開けないから重くて重くて・・・ クラッチ踏むとギィとかガシャとか変な音がするのは何？
やばいか 超ヤバい
とりあえずクラッチワイヤーから見てみようぜ ペダル付近の様な気がするんだがやっぱりワイヤー来たか そのうちﾊﾟﾁﾝｯと切れて、止まったら終わり地獄に クラッチワイヤーが切れちゃったらね
１速に入れてセルで走り出して、シフトは回転合わせれば入る。
切れそうだとわかってるならさっさと交換。
イナバウアーｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
