【DAIHATSU】 ダイハツ ミラ 総合44 【MIRA】
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CVTフルードって全入れ替えできないんじゃなかったっけ ATフルードは構造上完全に抜けないけど、CVTフルードはどうなんだろう？
あの構造なら抜けそうな気もするが 250ミラだから知らんが、うちにあるニッサンのミニバンのCVTは
交換できるから275もできるんじゃね？とりあえず販売店に聞くのが
間違いないな オヤジが間違ってとか言い訳すんなよ
自分でやったんだろカス EFseがクソというより3ATが足引っ張ってるね、アメ車みたいな大排気量大トルクじゃないと l275SパネルシフトCVTマニュアルエアコン車買ったけど質問でつ。
純正オーディオから社外品オーディオ（1DINのやつ）に変える場合、
1.純正の枠（スペーサー）86221-B5010×2個
2..純正の金具（ブラケット）08606-K2028
3.変換ハーネス（エーモンとか）
4.小物入れ
これでいいのかな？
俺のは純正オーディオを前のオーナーが取っ払ったらしい（´・ω・｀）
（パネルは純正オーディオ用）
純正ネジすら無いけど、純正の金具08606-K2028に付属してるのかな？ 最も燃費の良い普通・小型乗用車は プリウス、軽自動車は アルト…国交省
https://s.response.jp/article/2019/04/01/320793.amp.html
軽自動車部門
1位：スズキ・アルト
1位：マツダ・キャロル
3位：スズキ・アルトラパン
4位：ダイハツ・ミライース
4位：ピクシスエポック
4位：スバル・プレオプラス
7位：スズキ・ワゴンR
7位：マツダ・フレア
9位：スズキ・ハスラー
9位：マツダ・フレアクロスオーバー >>704
クラスターパネルが純正デッキ用だったらそれも交換しないと位置がズレてパネル付かない
パネルそのまま使いたいなら社外品の取付キット買った方が結果的に安上がりだぞ >>706
回答ありがとうございます。なるほど、やっぱりそのままではダメなのか・・・。
それでは取付キットを買うことにします（*´Д｀）ﾊｧﾊｧ
早速アマゾンで見てみたらカナックのキットNKK-D54Dが見つかったけど、
レビューにブラケットと車体を固定するビスが付属してないって書いてある（´・ω・｀）
ビス（ネジ）はどうしたらいいんだろう？ >>709
ダイハツのディーラーで取り寄せてもらえば？ >>710
（ ﾟдﾟ)ﾊｯ!確かに言われてみれば
ディーラーに頼んでみます（*´Д｀）感謝 >>709
純正オーディオのネジを使うんじゃなかったけ >>645でインチアップしたミラアヴィだが、親のクルマが車検通らなそうなんで親に譲ることに。
そのかわり自分はソニカに乗り換え。
ミラアヴィにはソニカのホイールを履かせて、ソニカには>>645のホイールを履かせることになった。
結果的にミラアヴィは純正流用インチアップとなるわけだ。
めでたしめでたし。 なんだ、もうこのスレから卒業かいｗ
ソニカはマニアックだけど良い車だしアヴィよりずっと新しいから長く楽しめるだろうね
向こうのスレでお達者で >>714
ありがとう。
短い間だったが、ミラアヴィいいクルマだったよ。
ソニカは今度の8日に引き渡しなんだが、最上位モデルなんで楽しみ。
試乗はしてあるんで、あとは待つのみ。
また顔出すかもなんでヨロシコ。 キモい顔のオッサンがニタニタしながらソニカに乗るのか
ソニカ可哀想。。。 >>712
なんかそうらしいですね・・・。
前のオーナーが根こそぎ持っていったみたいなんで困ってたんす（´・ω・｀） ホームセンターで手に入るものでいいと思うんだけどね
規格さえ合えば >>704
オーディオ金具を車体フレームに取り付けるネジって、ホームセンターで売ってる規格のピッチと違うんだよね。
エアコンパネルの取り付け用のネジとも共通になっていて、（グレードでちがうかも）
このネジはディーラーで取り寄せたほうが楽だと思う。 >>717
>キモい顔のオッサンがニタニタしながらソニカに乗るのか
>ソニカ可哀想。。。
うるせーｗ >>719-720
確かにホムセンは以前考えたんですけど、
なるほど・・・そういった事情ならばディーラーに取り寄せが確実ですよね（´・ω・｀）
情報感謝であります 下回り点検してたら錆で穴開きそうな箇所を見つけて(´・ω・`)てなってる@L285S
室内側も少し錆が浮いてたから貫通してるかもしれんな… 親に譲ったミラアヴィ、ホイールは結局変えなかった。
>>645で晒したままの仕様で乗らせてる。
新しく買ったソニカの方を16インチにしようと思ったのと、思った以上にタイヤの山が無かったため。
さすがに年寄りに渡すには新品タイヤの方がいいでしょう。 ソイツが凄いのさ
ノーブレーキでロールもせずにコーナリングしていくんだよ
トールワゴンのクセにくそっ！ ゲームなら物理法則関係ないからじゃない
現実なら安全運転にしとき
走る棺桶は走る棺桶だからいいのであって棺桶にしてはいかんよ ﾆﾔﾆﾔいやコーナリングでパレットに負けたとあっちゃあこのスレの名折れだ
ミラを集めろ秋名峠に集合だﾆﾔﾆﾔ 俺の足回りガタガタになったアヴィなら負けそうってか多分負けるわ
まあ足回り以外もなかなかキテるが 車検付き現役で走ってるミラで最古は何なんだろうねぇ
とフト思っただけ
先日L200ミラは見掛けたけど流石にそれ以前のは長い事見掛けなくなった 最近、会社の人がミライース最新型を買った
俺の車24年式エックスＣＶＴの脇に駐車してる
やっぱり新型が良いな アホやなー
イースよりミラのが良いのに
CVTとか乗ってるバカにはわからんかー >>740
どこがどう良いと言いたいの？
イースが劣る所って、先代の顔が格好悪い位じゃないの？ >>743
で、イースよりミラがどう良いの？
勿体ぶっていたら誰にも通じないぞ >>747
勿体ぶって出さないのは、大した情報じゃ無いからだろうな 古い車より新型の方が良いに決まってるだろ
おっさんの妄言などスルーしておけ 新車はいいけど古い車には古い車の楽しみ方があるから100%新車がいいとも言えんね
酷道やら険道やらは新車だと躊躇するからサブの古い車位じゃないと入りにくい >>742
>>745
ＣＶＴとか乗ってるバカって事は発言者はＣＶＴ搭載以外のミラに乗ってるって事でATの可能性も低いね >>751
ああ、そういうことか
ミラなら5MTがあったけど、イースはCVTしかないのね
そういう人は、今度買い替える時はアルトになるのかな 新しいモノがなんでも優れているとかバカな刷り込みを信じ疑わないとか
バブル世代のお気楽オヤジは脳が委縮して考える事すらできないんだなw
ブレーキとアクセル踏み間違う前に免許返納してさっさと老人ホームでウンコ製造機にでもなれよ >>753
AT車やCVT車に乗り換えた高齢者によって、小学生が犠牲になった事故もあるからな
アルトやワゴンRにMT車を用意しているスズキには感謝しなければ 古いMT軽をサブで維持して乗ってる理由がこれ
高齢者になった時に踏み間違わないように
上級国民でもないし H24年式L275Sなんだが、リッター20㎞くらい走るのって普通？ 異常
同年式だけど昨日満タン給油でリッター30.5km/lだったぞ L250Sのヘッドカバーガスケット交換でシール剤使った人いたら教えて。
滲みがある辺りだけシール剤塗ればいいの？一周？
あと、カバー側と金属側のどっちに塗ったほうがいいの？ >>758
エンジン側のカムシャフトの二点だけだよ
ボルトは5N.mだったかな >>759
言われると思ったｗ
>>760
ありがとう。水平から半円になる辺りの前と後ろね。
>>761
15年目、84,000km。故障無し。 >>759
程度良275か285に交換してくれるなら
無いと困るんだよ 初期KFエンジン車に乗り換えるなら、今後も250を乗り続けた方が幸せになれるよ ちょっと何言ってるかわからない
初期KF20万キロ乗ってるけど250の時よか遥かに幸せだしな >>766
アルトワークスに載せた初代K6Aより全然マシだった L250のタペットカバーに繋がってるのはベンチレーションホース？ L285のエンジンオイルのドレンボルト
締め付けトルクはどのぐらいでしょうか？ >>773
メガネレンチで片手で思い切り締めといて ネジ回してって止まった所からちょっとだけ増し締め。 さっき新東名の長さが5kくらいあるトンネルでメーター振り切ってきたわ 25年前高速道路でl500v4速でメーター振り切ったけど
今思うとゾッとするわ >アルミエンジンだから鉄エンジンより弱めにしといて
ちょっと何言ってるかわからない アルミだからスクリューをナメ易いって意味じゃね？
エンジン側のスクリューを潰したら大惨事だ >アルミだからスクリューをナメ易いって意味じゃね？
やっぱり何言ってるかわからない 昭和なEFエンジン使ってるからKFの数値は知らんがな
取説読んどくれ
鉄のEFと同じ数値だとオイルパンのネジ山が壊れる
ドレンボルトは鉄でもオイルパンはアルミだから >鉄のEFと同じ数値だとオイルパンのネジ山が壊れる
ドレンボルトは鉄でもオイルパンはアルミだから
在日の言ってる事はさっぱりわからない >>785
そんな事も分からないのかゆとりかよ
金属の種類により強度が異なるんだよ
アルミの強度を1とすると鉄は大雑把にいうと3そんで最近は軽量化により安全率が1．2位しかみていない
そこに鉄エンジンの感覚で締めたり鉄用ドレン専用トルクレンチで締めると壊れる可能性が
高い
他の人と同じに業者に任せるか上抜きにしとくか、どうしても自分でするなら取説読むなりディラーやメーカーに問合わせて聞いてくれ
鉄エンジンからの乗り換えであれば鉄エンジンの感覚で締めるとヤバいから注意したまでだ
後勝手に在日扱いするな
凄い侮辱なんだぞ 従来のドレン専用トルクレンチでみれば大体40Ｎのが出てくる
アルミは車種によりドレンの径が異なるので一概には言えないが40Ｎ以下が多いってだけ
KFは20から25Ｎ位な気はするけど、手持ちはＥＦだから確認してくれとしか ミラじゃないがオイルパンがアルミの車に乗ってた時は
ディーラー以外じゃ上抜き頼んでたな
バックスとかでも分かってるメカは気を付けてやるようだけど。 L275Sですが、オイルパンに磁石がくっ付くので、鉄製だと思ってこれまで
遠慮なくドレンボルト締め込んでいました。
今のところ何も問題出てないですが、この車、オイルパンはアルミなんですか？ 在日バカチョンはKFのオイルパンがアルミだと思い込んでるらしいw ネットで検索するとKFエンジンのドレンボルト
が締め付け過ぎて壊れたと言う事例出てくるし
所有者がアルミだから云々言ってるのが出てくるよ
第何世代とかあるし、どの世代がどうかはユーザーでも把握してるんだか微妙少なくなくともEFほどの耐久性はないようだから注意するに越した事は無いから注意喚起したまで
締め付けトルクを気にするなら壊したくは無い だろうし >>792
在日じゃないぞ
検索したらユーザーがアルミだと言ってるから
そう考慮してもしょうがないだろ
実際はメーカーに世代ごとにどう違うか問合わせてみないと分からないし KFのオイルパン
MTとAT→鉄製
CVT→アルミ製
但しハイゼットはミッション関係無くアルミ製 >>795
791です、ありがとう、それでわかりました。 >>779
整備に興味あれば何となくわかるとような >>781
整備が他人任せなら理解しなくても終るから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
