【ダイハツ】 ムーヴ Part105 【MOVE】
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とりあえずエンジンオイル、オイルフィルターは前回交換時期を確認して必要なら交換する
ブレーキオイル、クーラントは点検整備記録簿を確認して前回の車検時に交換がされていなければ交換する
CVTフルードは5万キロまで交換する必要なし
あと次の車検の時にリヤデファレンシャルオイル交換を推奨 タイミングベルトの交換と、バッテリー、ワイパーのゴム、タイヤが劣化してたら交換 エンジンオイルは最低替えといた方が良さげだな。
車売却する前って整備は適当になりがちだからな >>47
程よいがバンパー先1m位なんだよ
それより少し上げると本当に地面照らさない
灯体がフォグとしては不適当なやつだし >>46
バッテリーは新品交換を勧めたい。
弱っている可能性が高いかと 前期RSハイパー、走行距離6万近いが、まだバッテリーは大丈夫そうだ 中古で気になる人は 神社でお祓いと御守を、するしないはあなたしだいです >>60
ワンオーナーや、運転の上手い人ならいいんだけどね。
中古は誰が乗っているか分からないから、新品と換えた方が無難なの。 >>66
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660ccターボよりやすく買えるのかなぁ？ >>73
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先ずはフルスペックのアイサイト導入 >>78
ちなみに最強のムーヴカスタムってどれ？最強だった時期の記憶がないんだが…… >>75
一説によると
ダイハツ内製2気筒エンジン開発を諦めてから
親会社トヨタの意向でスズキ製2気筒エンジン開発が完了出来たら
スズキ2気筒エンジンをダイハツに採用させる流れと云われている
問題は次期トランスミッションと次期ハイブリッドシステム
ダイハツ開発陣の縄張りは残っているのか？ バレーダビッドソンみたいなV型2気筒エンジンだったら振動がハンパない 俺は660ccの単気筒がいいな。
タン、タン、タン、タン・・・・ H13式のカスタムパルコ探してんだが無いから別の買っちまった1週間後に出やがったーーーーー
なんで今頃ーーーー、距離浅でめっちゃ程度よさそう、こんなもんだよね人生は・・・・orz >>81
2気筒ってそんなに振動騒音あかんのかねえ？fiat500や昔の軽にツインはあったけど、
そんなネガティブ感じた事ないけどねえ
バイクの世界だと気筒数少ないと確実に燃費良くなるからなあ
スズキ2気筒ありえそう、今ヤマハの原付もホンダ製のOEMになってるしな
スバルがステラやプレオで普通に4気筒使ってたけどカタログ燃費は他社の3気筒より
ダントツ良かったんだよね、なんで？と当時不思議やったわ 昔 走行中に気筒数を変える事が出来たような、3気筒⇒4気筒にと
加速や付加の時が4気筒、巡航時3気筒で燃費対策出来ないかな
4気筒は滑らかさと静かさだで、けど重さがネック
昔軽4気筒乗ってましたが燃費はたいして変わらなかった >>81
2気筒エンジンはどう工夫しても軽自動車クラスのコストでは不快な振動とチープな音を克服出来なかったからダイハツでは開発中止してる
チープなイメージのスズキ車だったらユーザーもそれで許容するだろうからいいが
ダイハツユーザーには受け入れられない >>88
という事は
次期軽自動車エンジン(と1リッターエンジン)は3気筒とみて良いのか？
2気筒660と3気筒1000にて部品共用化と妄想していましたがw >>89
三気筒同士の方が共用化しやすい
ちなみにKFと1KRは共用化してある FiatがTwinAirと呼ばれる875ccのパラツイン採用してるしね
90度Vかflatにすれば振動は抑えられるけどサイズとコストは上がるから普通にパラツインだろうね
燃費や振動や特性で180度クランクじゃなく360度クランクなのかね とりあえず、ＫＦは先代ムーヴのミライースエンジン載せてから、多少改良されてるけど、アレが限界だから新型エンジンはよはよ(੭ु･ω･)੭ु ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ！ いやいや力学的に4サイクルは360度じゃないと無理だよ
基本的にクランク角度は気筒とサイクルで決まってる 360度にバランサーで振動は完璧だよ、バイクならエンジンどこいった？ってぐらい無振動
それにツインならトリプルより下のトルクも稼げる、ますます街乗りには最適のエンジンになる
あと当然エンジンは小さく軽くなり、部品も減るからコストも下がる、いいことだらけ
そもそもエンジン工学的に1気筒は500ccが最適と言われてる
今の軽は220cc、おかしすぎるｗ 軽がおかしいのは当たり前。
６６０の排気量がそもそもおかしい。 >>88
ダイハツユーザーも同じだって事に気が付けよwww >>78
邪魔だろがでかすぎ
高齢者に我慢してもらって義務化してもらうのはいいと思います。 俺はスクウェア4の2スト660ccエンジンを搭載したムーヴが欲しいな。
パラン、パラン、パラン、パパパパ・・・・ >>99
γ400ですら燃費は10km/lがやっとだったけど？
CBR750FJですら15km/lだったのに・・・ いやーもうトヨタのコンパクトクラス（シエンタあたりまで）は、ダイハツ製造だし、むしろダイハツがトヨタみたいなもん。 軽って凄いよね、最近中古買ったんだけどほんとよく走る
走りとか乗り心地とかに全然不満ないんだけど、
シート倒せばかなり広いし、そのくせ小さいから取り回しは抜群だし
古いの買ったから原付みたいな値段で買えたしｗ
>>100
すげえなあ、γ２５０で12キロやったわ、刀２５０で１９だった >>103
軽自動車を中古でwwwwwww
しんでいいよ、お前w >>103
はっｗ
軽すら買えないお前が言うことではないよｗ トヨタのプロボックスやフィルダーをダイハツが製造していて
仕事でプロボックスを乗ってますが頑丈なので働き者です
ムーヴのハイブリット搭載はいつ頃になるか スズキは修会長の自論の通り貧乏人向けチャンネルとして活用するってさ 何か同じ軽自動車貧乏人メーカーなのにダイハツをスズキより上に見ている奴がいて笑えるw スズキは貧乏くさいからダイハツにしたって知り合いが言ってた ま、日本最古の自動車メーカーと後発組自動車メーカー
エリートの阪大研究者が立ち上げた自動車メーカーと大工が立ち上げた自動車メーカー
最大手の自動車メーカーのグループ会社と個人商店
言ってみればワイモバイルとイオンモバイルみたいな互いの立ち位置
ダイハツがスズキを格下に見るのはやむを得ないかと
ちなみに漏れはゴーン信者なので日産がお気に入りｗ >>111
一般人は、どちらもただの軽自動車メーカーだと思ってる。ダイハツが上とかやむを得ないとか冗談だろw >>111
経緯はどうあれトヨタの完全子会社となった今、クラス分けの為にダイハツの名前が残ってるだけやん
トヨタグループの台数稼ぎの最下層ブランドの自覚は持ってた方がいいよ ゴーンは日産に革命をおこしたけどコストダウンを徹底的にやったお陰でワクワクするような車を創れなくなったよな
まあ日本のどのメーカーも似たような感じやけどな >>113
そのスズキより安全性が劣るダイハツは無いわwてか今のダイハツには先進性も技術も無いな。 >>117
そのくせにすぺーしあうれてへんやんけ
どういうことやねんおい >>103
4st250でその燃費は無いだろう？
一年使用の中古で買ったVT250FEは28km/lだったけどキャブ調整をしたら
32km/lになって一応満足した。
今の軽は燃費が良くなったらしいな。
昔､知人が乗ってたミラターボTRは8km/lだと泣いてた。 先代ムーヴターボでも信号の少ない郊外で
メーター燃費24km/l超えする時があるので満足
瞬間じゃなく帰宅時なので驚く 1月登録カスタムターボで、東京住民にて 19.28km/L（一般道のみ）でした
前の軽4気筒ターボが、平均12km/Lでしたから 素晴らしいです
安定した操縦性と安全装備が付いてますから買って良かったです 負け惜しみじゃないが二三に魅力的な車あるか？
GT〇以外無いわ。まぁ高すぎて買えないけどな･･･ >>117
馬鹿かお前？
スズキは先進環境技術を自社開発出来ないから生き残りを賭けてトヨタに泣きついて来たんだろがw
身の程知らずの馬鹿め
しのごの言うならトヨタから離れて独自で破綻しろ >>126
それダイハツも同じじゃないのか？
自分の馬鹿を晒すなよw ダイハツは元々トヨタグループで現在完全子会社だ馬鹿め 結局ダイハツって自社で何も開発出来ないヘタレ会社って事か。ダイハツの軽自動車に乗ってるとトヨタの普通車買えない貧乏人だと思われるわw
俺は別にスズキの方が良いって訳でも好きでも無いけど会社も車もまだスズキの方がましだと思う。 >>129
お前は貧乏なんだからスズキ一択なんだよw スズキやダイハツや三菱日産があるんだから、佐々琢磨して技術開発や価格競争をして
より良い製品を提供されてるんだから いやいや三菱買うヤツはマジでイミフ
スズキ、ダイハツのレベルじゃないし。 佐々琢磨って友達で居るけど、今はそういう意味で使うのか。 ダイハツという車名がダサく製品にも物は良いのに垢抜けないイメージが付きまとう。
心機一転､社名ロゴとCIを変更しエンブレムはDMWとすべき。
正式社名はダイハツ工業のままで良かろう。
>>134
切磋琢磨だな >>135
DMWとはダイハツ・モーター・ワーゲンの略？ >>136
それではDMMWになってしまうw
DMでダイハツ､WがWorks >>135
正式社名はトヨタ自動車ダイハツ事業部でしょｗ ダメ・モト・ウルセー DMW
ダイハツのエンジンは考えてますよ
気に入ってる。３気筒静かでビックリ 東京発動機株式会社 トーハツ
大阪発動機工業株式会社 ダイハツ
バイエルン発動機製造工業株式会社 バイハツ
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