【スズキ】 AGS総合 その5
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国内初導入のAGS(ロボタイズドMT)に興味があるかた、
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【スズキ】 AGS総合 その4 [無断転載禁止]©2ch.net
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次スレは>>950から>>970くらいで、スレ速度を見て安全な範囲でお願いします。 あー、林道も雪道も知らないってオチか
じゃあ一体なんで絡んできたのだろう?? 17Vでラッセルするとエアコンのコンプレッサーこわれるんじゃなかったっけ? つうか林道やラッセル気味の積雪路も厳しそうとか言ってる奴はAGS乗った事無いから聞いてるんだよな?
アルトが走れる範囲、新雪で30センチくらいだとMモードで問題ない。
MTだって運転する人によってクラッチに掛かる負荷や耐久性違うよね? そんなのここに書き込むのは脳ミソが腐りかけているからか? >>729
年寄りの踏み間違い突撃事故はどう説明する?
認知・判断機能が衰え、思考が固着した状態になった年長者こそATでなくMT。
ブレーキと間違ってアクセルをガンガン踏もうにも止めようとする時はセットでクラッチも踏み込む(そのように思考も固着しているはず)。結果として突撃威力は大幅緩和。
「ペダル一つでは進まない」って仕組みがフェイルセーフになる。 アルトで新雪30センチは無理ですよw
速攻で亀さんになります アスファルト路面に30pくらいの新雪なら行けるでしょう CVTのパドルシフトは3日で飽きて殆ど使われないと言われているけど
AGSのMモードはどうなん? >>760
立体駐車場のスロープでMTモードを結構使っている
勝手にシフトしなくなるのが良い >>760
つづら折りの道走る時とかワインディングロード走るとき使う
加速するときとかMモードにせずにパドルでシフトダウン >>760
キャリイだとフロアシフトで99%MTモードしか使ってない。
手首だけでシフトできるから、凄く楽しいFR車。 山間線や立体駐車場の上り下りで大活躍してますよ。
Dモードは、そういった所での変速操作がおバカだからね。 >>760
cvtではできシフトダウンするとオーバーレブになる様なシフトダウンは勿論拒否されるけど
コーナー手前でシフトダウン、抜ける手前にシフトアップして緩やか加速で燃費運転はできるので普通に使ってる。
Cvtだとこのやり方でほぼ停車する直前までブレーキいらずで走れるのでブレーキパッド全然減らないw
後続車いるときはブレーキランプつけるのにごく軽く踏むけど パドルシフトって、「道楽用ギミック」みたいな扱いになりがちだよ。だから使わなくなる。
下り坂・高速道路みたいなフットブレーキに頼るには躊躇する時にシフトダウンするのがせいぜい?
CVTならシフトノブにあるSボタン、4ATならシフトノブのODオンオフ+2nd、ステップAT・CVT問わずPRND+±とか、シフトノブ周りに明確なポジション選択があればそっちを使うもの。
「ステアリングから手を離さずシフト」を謳うけど、F1ドライバーでもない一般車乗りならシフトノブで変速する方が馴染みやすい。 シフトだと + と - が逆で違和感あるからパドルしか使わない シフトゲートの+-は一段飛ばしとかしようとするとすげー違和感
単なるスイッチのくせにどうしてこんな実用性とかけ離れた仕様にするのか理解できん 個人的にはテコの力点と作用点のイメージでUPの入力は下方向が正だと思う フロアならまだしもインパネで上に上げるのって操作として微妙じゃね
トルコンATのODスイッチやCVTのSモードスイッチなど頻繁に使うものがボタンタイプなのは合理的
4ATでシフトゲートがD-3-2-1と一直線に並んでるタイプには閉口した
N-D-3-2までダイレクトに行き来するんだぜ?
工業製品としてここまでアホな仕様はそうそうないですよあH○NDAさん ダウンなのに上げて、アップなのに下げる
何よりATのシフトノブのD321やポルシェの+ - とは逆だから嫌い MT乗ってると
1速↑2速↓
3速↑4速↓ だから
アップで下げることに特に違和感は無いかな
アップで上げる場合でも、別にギア上げるから↑っていう事で違和感ないけど
結論どっちでもいいかな
MT車に寄せたと思われる そしてMT車を運転してる感じがするから個人的には今のまま変えないほうが好きかな インパネのレバーは下にトントンと叩く感じでシフトアップは自然な感じだけどね、シフトダウンはレバーの動きが上と言うより上斜め奥に押す感じなので意外とやりやすい。よくできてるなと思ったよ フロアシフトの多くが、前に押してダウン、後ろに引いてアップなんだよな。
それをそのままインパネに移動したから、馴染みにくい。
前が上になるから押すでなく引き上げる、後ろが下になるから引くでなく押し下げる。 >>774
アルトはこの形状だからいいけどエブリイがねぇ バイクでも
レーサーはかき上げでシフトダウンだし
市販車だとかき上げでシフトアップだし
どっちでもええわ
しいて言うなら手前に引いてシフトアップ 押してシフトダウンが自然な感じ
でも今の仕様は上下なんだよな
MTモードで使うグリップに付いていうならエブリイのAGSの方がいいよな
5AGSレバー
http://www.suzuki.co.jp/car/every/interior/img/img20.jpg
4ATレバー
http://www.suzuki.co.jp/car/every/interior/img/img03.jpg 慣れっていうけど車によって操作が逆になるのはアホらしいので規格作って統一しろと思うけど MTモードは上(前)が-で下(後)が+なのが統一規格では? ポルシェなんかは逆、アルファロメオも逆。
MR-sも逆だった気がする バイクもレーサーとかは逆シフトが主流らしいしな
スポーツモデルは実用車と異なる思考(加速の速さ重視)なのが影響するかもな どうしても標準シフトが気に入らなければ逆シフトに改造しちゃえばいいじゃん
MTモードは単なる電気スイッチだから
テレコにする変換コネクタを作って間に咬ませるだけだ
巷にはそういう改造を紹介してる変人サイトが有るから参考にするが良い MTモードは単純に操作フィーリングが悪いから常用しようとするとストレスしかない
ATのシフトゲートって走行中にほとんど触らないってのが前提だからかろうじて許されてる陳腐な造りで
さらにそこに無理やり追加してるんだからまあ酷いもんよ
何あの左手を宙に浮かせた謎の上下運動・・・ >>791
前に探したけど見つからなかった。
ドコにあるん? ミンカラに掲載されてるアルトRSのフロアシフト化の情報が役に立つのでは?
アルファのセレスピードのフロアシフトを移植した強者もいるみだいだし >>794
それは知ってるが別の配線だろ。
シフトノブの+-を逆に出来ない。 MTモードの+/-配線が分かれば後は簡単だろ
該当する配線にギボシコネクタを付けてテレコに繋げは良い
そしてやってみて思ったのと感じが違ったら元の接続に戻せば良い >>796
その配線がわからないから困ってる。
フロアシフトの作成例ではハンドル下パドルシフトの配線から取っている。
これをどうやってもシフトノブの配線は
変えられない。
ノブの改造を見たことあるのかと期待したが勘違いだったんだな。
もう1台の車はポルシェなんだ。こいつはMTモードでマニュアル操作が楽しい。
でもターボRSは方向逆なんでパドルでしてる。
パドルも良いがハンドル切ってるとどっかに行ってる時があってコーナー出口で困る時がある。 仕方ないね
ボルシェ乗ってる奴はメカ音痴だから自分で調べるって事ができないんだ >>790
バイクのレーサーの場合に逆パターンになっているのは
バンクさせた状態でシフト操作時の路面とのクリアランスの問題からだった思う
あとステップ位置の関係からペダルを前後逆に付けていた時期もあったのも理由の一つ >>799
おまえ・・・みじめだな・・・自分でもそう思うだろ ボルシェに乗っているとメカオンチってキチガイ丸出しじゃん。
殴るか呪いかけるぐらいしてもいい。
代わりに呪っておくよ!まかせて >>805
メカ音痴なのは間違いないでしょ?
自分では何もできないのは自身も認めるくらいだし
まぁメカ音痴だけどメカについて語るのは好きなのは認めよう
良く言えばメカフェチ
悪く言えば陸サーファーのポルシェバーシジョンだな そのメカオンチってのは何の根拠があるんだ!?
彼は調べたけどわからないと書いてあるぞ。おまえこそ>>795を読んでその後ハズレたレスしてる痴呆だろ。
なんせボルシェだもんなw
何が起こるか楽しみにしてろよ! 構造も分からない段階から+-の配線がーとか言ってる796も相当な音痴 >>807
楽しみにしてるよ
スポーツシフト化に成功したって自慢報告を待ってる
どうでもいいけど どう考えてもID:d3hka4Ruがおかしい。
むしろ異常だけどスルーで行こうよ >>809
俺が改造?スポーツシフト?
うーん。ここまで会話成立して無いのは脳ミソ死んでいるのでは!?
マジでおかしいヤツだった。 こちとらも以前だけどポルシェに乗ってました。だから暴言を許せません。 インパネシフトでなくていいから
いすゞのNavi5みたいにしてくれれば良い それどんな特徴があるの?
ついでに>>806は頭おかしいぞw 結局ナビ5とは何だったのだろ?
ID:d3hka4Ruはキモかったなー。 いすゞにはクラッチ部分がトルコン、T/M本体がM/Tと同じのがエルフにあったな これ積んでる軽四、エンジン側にもダメージ大きいらしいから気を付けてな。
スラストメタルがイカれるとか 昨日リビルトエンジンの注文した時に、そういう話が出たのんよ。
AGSのコンピューター修正で改善されてるかもしれない。とかなんとか >>822
MTでもクラッチを踏みながらエンジンスタートをすると
スラストベアリングに負担がかかるって言われているからな
とは言えクラッチを踏まないとエンジンスターターが動かない
車種は多いからどうしようもないけどね 教習所ではクラッチ踏みながらエンジンかけろと教わったが、負担かかるのか。 ん?信号待ちの時はDモードのままブレーキ踏みっぱがいいのか?
一旦Pに入れてサイド引いてた方がいいのか? >>822
その注文したエンジンは2月に事故った俺車のだった奴かもしれんな〜w >>826
そんなの停車時間に寄りけりだろーに、すぐに発進出来なきゃサイドかけるし、すぐならブレーキ踏みっぱじゃね、? レクサスは停止中にブレーキ踏んでるとホールド機能が働いてアクセル踏むまでブレーキ維持してくれる。
スゲー楽だ。 それって実質クリープが無いのと同じだよな
絶望的に不便なシチュエーションが結構あるぞ エブリィはAGS車のみにヒルホールドが標準装備されてるよな
AGSにはクリープ現象が起きないからクリープが無い事によるデメリットとは無関係 ターボRSは半クラで擬似的にクリープ再現させてるけどクリープ無しのが良かっな クリープ無いとバックで車庫入れが恐い。普通にMTでも半クラでゆっくり出る場合があるのを忘れてる。 >>831
アクセルをチョコンと一瞬踏めば解除になるからクリープで発進も問題ない アクセルをチョコンと一瞬踏まなきゃ解除できない事を言ってるのよ 平地ならば即時に半クラ疑似クリープモードに移行するよ アクセルをチョコンと一瞬踏むのか即時なのかどっちなんだよ >>840
無条件に動作はしないよ
ブレーキを離すと自動的にアイドルアップと半クラが入る
その時点でタイヤが前進方向に回転し始めればヒルホールドは発動しない
逆にタイヤが後退方向に回転し始めるのを感知したらヒルホールドが発動する てかAGSはかなりの技術だから安心しろ
インドでは20万キロ乗っても故障なし 燃費も変わらない
凄くね?スズキのAGS 20万キロ故障なしとか日本車よりすげーな
さすがインド 左足ブレーキとアクセルで調整出来るならクリープなしでも良いけどね。
トルコンじゃなく電磁クラッチのCVTだとクリープなしレベルだけど、左足ブレーキでアクセル踏んで坂道発進とか出来た。
AGSだとブレーキ踏んでるとクラッチ切れるんでしょ? インドって渋滞ばっかりでスピード出せないイメージ
渋滞にも強いのかAGS? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています