【スズキ】 AGS総合 その5
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国内初導入のAGS(ロボタイズドMT)に興味があるかた、
実際に購入した方のインプレッション・意見交換などについて語りましょう。
前スレ
【スズキ】 AGS総合 その4 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1482510018/
次スレは>>950から>>970くらいで、スレ速度を見て安全な範囲でお願いします。 俺の愛車ekワゴンの3ATが至高。
ホップステップ・ジャンプ、発進・加速・巡航。
実に合理的 >>5
ホンダマチックとか言う物でしたっけ?
燃費の悪さ以外記憶にないです…。 ☆レンジ有る奴?
アレは一様ODが3速相当の3速AT
扱いなんじゃね? 20年前にアルトの4MT乗ってる時に2速に入ったままミッションが落ちて前進のみで修理工場に辿り着いた時は焦った
その当時の修理工いわく昔はスズキのミッション良かったけど最近のスズキはミッション弱くて駄目だと言ってた
確かにシフトレバーの操作感がカチカチ決まらずにフニャフニャしてたわ そりゃSの低価格版は特に車に限らずバイクでもオサムちゃんと直属の原価低減統括部が頑張ってたから、、昨年亡くなったから最近は違うんじゃないの AGS=日本版のデュアロジック。
日産のセミオートマチック車は、デュアトロジックという名称になる。
デュアロジックは、簡単に言うと、スーパーカブの変速機を四輪車に付けたようなもの。 >>11
全く違う
仕組みも知らないで、人に教えるなよ クローバーリーフに対してのコンセプトのことを利かせてもらうよ。
よくぞ、笑わせるよ。
この撮影技術…。
そして、気に入らない箇所は、このカット機でカットさせてもらう。
-映画フィルムを編集するのに使用する機械を引っ張り出す- つべの動画で見たんだけど、
運送業で使ってたAGS車が2年を超えたくらいで全車のクラッチが滑りだしたらしい >>14
動画貼ってどうぞ
まあ、運送業だけによほど酷使したんだろうなと予想 >>15 https://www.youtube.com/watch?v=3waH1y4BauM
結構やばいオヤジだぞ ネタとしては面白い
43回 一般的なATを運転した事無いのかな?
20回 6:00頃 勾配センサーにより下り坂でシフトアップをしないAGSは賢い ←お気に入り デマに踊らされるユーチューバーと馬鹿視聴者にしか見えない 登り坂やカーブが連続している場所はMモードがアクセルワークで安心できる くねくね田舎道で40キロ以下で走るときに、5速でMにすれば30キロまで4速に落ちないのを
知ってから、積極的にM使うようになった。 そんな速度まで5速の状態で走行したらエンジンの負担が凄い事に・・・ 踏まなければ大丈夫、じわーっと定速で低速、必要に応じてDに戻す。
昔はカラカラ言わせながらトップギアでむりやり加速してる車をよく見かけたね。 軒並みロボタイズドMTは不具合抱えてるけど、スズキのAGSはやっぱり不具合抱えてるのかな。 点火時期を遅らせているからノッキング音がしないだけでエンジンには高付加 という認識でオッケー? エブリイのAGSアプデしてきた。
変速ショックがほぼなくなったけど、これは半クラでつないでんだろか?
だとするとクラッチ早く摩耗しそうな気がw 変速ショックが減るって事は半クラの時間を延ばしてるのは当然の事
無駄な変速が減れば気にする程の事ではないかと シフトアップでアクセルべた踏みでも自動的にアクセルを閉じて適切な回転数でシフトアップするようにしたんじゃないの?
シフトダウンは従来もアクセルを自動で煽って回転数あわせてたし >>27
ベタ踏みじゃなくても結構踏み込んで加速するとガックンガックン変速して体揺さぶられるよ
シフトダウンは回転数合わせしているだけあって変速ショックは少ない
まあ、シングルクラッチだから仕方ないけどな! >>24
チャリで低ケイデンスで負荷かけてると心臓より足に乳酸が溜まるのと逆なのかな シフトダウンではアクセル煽るのに
シフトアップではアクセル閉じない謎 AGSってアルファのセレスピードと同じようなもんですか? >>32
基本は同じマレリのコンポーネント。
制御プログラムの味付けがスズキ。
因みに昔乗ってたAlfa165より低速の制御は上手く感じる。 >>25
最新のバージョンって解る?
更新日でもわかれば、スズキのサイトなんかで確認できるといいな
自分のAGSバージョンも確認方法ないなら
Dに行くしか無いのか >>36
バージョン2と言ってたと思う。
Ecuが0.0001だがなんだかで最新だとさ
ちなみにネットで以前見た情報では
2速発進無しのモデルがAGSバージョン5くらいまでいってたと思う
デラ行ったほうが早いよ AGSのプログラムアップデート情報は公開してほしいよな。
アップデートごとに良くなるから。
公式に公開してくれないなら、ここで共有しようぜ。 夏発売のホンダN VANはターボとNAがありトランスミッションはCVTのほか6MTが採用される >>39
10月からのWLTC測定基準で高速道路の95km/h測定燃費が改善するならいいけど、夏発売機種は対応しないんじゃないかな
二段階で分けて発売するらしいし 上り坂をDモードで行くとギヤチェンジを無理やりしたがるから
アクセルが抜けてコヮイ
やっぱりMモードにしてないとな なんで?上り坂とはいえ惰性で動いているから後退することないじゃん?
なにがそんなに怖いの? 上り坂でDのままでもブレーキ離してもヒルホールドコントロール機能で2秒間は下がらないから普通にアクセル踏めば1から発進できるでしょ >>42
41じゃないけど、立駐なんかのきつめの坂をゆっくり登ってると1速から2速に上げる時があるのでその際のクラッチ切れてる時間が気持ち悪いて事だと思う。 >>41
急坂とか、中央高速みたいに勾配キツ目の高速道路とかで意図しないシフトチェンジで失速するの怖いよね。 坂道発進とかの話でなくて、「それなりの速度で登坂中」の話だろ?
んで「Dレンジだと、勝手なシフトダウンでクラッチが切れてトルク抜けが意図しないタイミングだからイヤだ。Mモードならトルク抜けするにしても意図したタイミングだから良いのだ」と言う話やんけ? そういう人はDレンジ使っちゃダメでしょ
学習しなさいよ
Mレンジオンリーでノークラッチマニュアル車として使わなきゃ 正直ほぼマニュアルモードしか使わない。
D は左手シフト出来ない時に使う。
MTのクラッチ操作だけ省いた感覚で乗ると面白いけどな。 Dなんか一生使わないぜっ!
と、思ってたけど
花粉の時期にずっと片手
ティッシュ持ってて
D使ったわ
普段使わなくても
あると便利ね 坂道とかだけマニュアルモードにして他はDレンジで走ってるぞ
臨機応変に使えば良いと思う
俺の会社
軽トラMTとAT
軽バンAGS
俺の車CVT
色々な運転できて面白い クラッチ消耗抑える為にブレーキ踏んでる時だけ自動でNに切り替わって→ブレーキ離した瞬間に自動的にD1に切り替わり発進なんて出来ないのかしら? >>52
普通に使っても20万キロは持つから気にするなら
余計なことをしたら壊れるだけ AGSのクラッチは20万キロ持つっていうデータはあるの? 使用地域で変わるとしか言えない
都内だと普通のMTでも10万kmが限度だろう クラッチ交換する前に乗り換えすると思う。
軽トラックだけど、荷物精々乗せても100キロ程度だし、2速発進しない。
走行距離も年6000キロ程度。
AGS の最初期のだけど、シフトチェンジで1回もギア鳴りしたこと無いから。
ミッション系は結構持つんじゃないかな。 てかアルトなら 10年は故障しないからな
AGSだよなあ これからは
MTとかオタクしか乗らなくね? ワークスは元々アルトのラインナップには無かった車だから仕方ない >>60
MT専用にインパネ周り作り出したら更に20万アップするんじゃね? クラッチもだが、アクチュエータの耐久性能はどうなんち? 新型ジムニーはAGSじゃないんだな。
これに載せなかったということはもうAGSやめるのかな... それは早計じゃないか
それはさておきジムニーのキャラにAGSはあってないと思う >>67
そう?
ジムニーこそAGSじゃないかなと思ってたんだけどなぁ >>68
新型ジムニーは思いの外無難なミッションで来たね ハスラーのターボにタコメーター付けたAGS出して欲しいわ アルトのAGSは神がかってるよなあ
燃費半端ねえし エンジン音たまんねえよなあ
もうオートマは乗れない AGSで不整地走行ってそりゃいくらなんでもマゾすぎるだろ >>72
AGSも万能なミッションではなくまだまだ課題があるってことやね。 >>72
なんでマゾなんだ?メカ的にはただのMTだぞ >>72
農道はほぼ不整地、AGS でも走れんと困る。
AGSやMTの違いより4WDじゃないと話しにならん。
林道に2WDの軽トラで行くならマゾだわ。 >>74
クラッチを蹴れない意味がわからん人なら何でも同じかな
>>76
農道も不整地に含まれるのか、それじゃ言葉の選び方が悪かったね AGSはミッションの周りに配線だか油圧の配管だかが何本か通っていて激しい
悪路走行で大丈夫なのかと若干不安に見える。オレはエブリイのAGS乗り AGSは安くするための手段であって、走りや面白さとはスズキ自身は思ってないから、大エースジムニーに投入する事は無いんだろうな。 しれっとフェードアウトしてAGSはなかった事にするのかもね。
20年維持すれば「あの幻のAGS」って事で高値で売れるかも。 スズキはAGS使わないストロングハイブリットシステムって開発しているのかな? トヨタと提携したからにはコストダウンの為にトヨタとダイハツと協力しながら足並み揃えて開発していくからCVTになるんじゃないか ジムニーオートマ乗る奴いるん!?
アホじゃね?
アルトもオートマださ!
AGSでしょ!流れは 3ペダルのAGS出して欲しいな
マニュアルモードではクラッチ操作可能で
クラッチ部を電子制御にして、エンストするような場合には
強制的にクラッチ操作を車側が制御するようにして絶対にエンストしないようにしてさ
クラッチのON/OFFのタイミング制御がドライバー側で制御出来ればもっと楽しいのにな
だったらMT乗れよって意見されそうだけど
長らくMT乗ってないしエンストとか慣れるまで心配だし
それに普段乗りでずっとMTはきついものがあるんだよなぁ・・・ 4輪独立インホイールモータ搭載になるんじゃなかったのか トヨタのiMTがそんな機構じゃないの?
それともバイクになるけどSV650のrowRPMアシストみたいなやつ? >>87
それいすゞのスムーサーEじゃだめなん?シフトレバー触るとクラッチ切れるやつ >>92
トヨタの絶対にエンストしないMTってやつ?
どんな車に搭載されたん? >>93
ポルシエでもそんなのなかったっけ?
でもシフトノブを触るとクラッチが切れるということは
離すとクラッチ繋がるということ?
ローにいれてアクセル吹かしておいてシフトレバーから手を離すと急発進とかできるんか? 結局AGSは軽商用車とそれに派生した物とストロングハイブリッドのみに搭載って事なんだな。
広げる気はないみたいだね。
販売店からクレーム入ったのかな... >>95
何年か前に仕事でたまに乗ってたけど、シフトレバーが微妙に折れる(ガタがでるみたいな)構造になっててシフトチェンジでレバーに力加わるとクラッチ切れる感じの動作だったんよね。急発進は試してないけど空ぶかしはしてみたりした。
ギア入ったまま止まってもエンストはしないからギアチェンジと発進のクラッチは別だったんかな? >>94
日本はまだ未導入で、海外向けC-HRに搭載されてるのと、今度のカローラスポーツに載るっぽいな。
agsはイマイチ初速のカックンがなあ。 スズキも絶対にエンストしないMTミッション作ってアルトに載せてくんね? AGSの変速設定がプロドライバー好みになりすぎてるんだろう
スポーツモードとか静かに乗りたい人モードとか色々切り替えれるようにすれば良い 17VのAGS、 慣れてきていい感じだけどねぇ。
2速発進ないけど、自分はこれでいいと思うわ ギア比がMTと同じだからつかれるわけで、AGS専用のギア比って作れないのかな? AGS最高だよ 乗ればわかるよ
他の車乗れねえ
まじはんぱねえ! 確かにAGS最高だけど、Dモードでエアコン入れた状態で走ると
更にギクシャクに磨きがかかるんだよなw クラッチ操作ができれば「A/C入れたからちと丁寧につなごう」ってなるシチュだね Dモードでもエアコン関係ないよ ビンビン走るけどなあ
ギクシャクするのは 普通じゃね? >>107
アルトはMTとAGSではギヤ比違うんですけど 5MTは高いギヤでも加速が鈍りにくいようなクロスぎみな設定になっているけど
5AGSは変速システムの都合なのか等間隔に近くワイドで上で加速が鈍るような感じの設定だね AGSは慣れると全くギクシャクしないぞ 体で覚えるしかない
完璧操作ができるようになると これほど静かなスムーズなギアないわなあ アルトは街乗り専用じゃね? 旅行とか行くのか?
ほとんどが独身男の味方だぜ! 専用てw
お前のアルトは旅行に行くと爆発でもするのか 旅行とか一緒に行くやついるのかよ?
友達も彼女もいないだろ!普通
だから街乗りなんだよ!アルトを愛する男はよ マニュアルはパドルシフトができんからな
パドルで操作したらシフトレバーも勝手に動いて切り替わるような
装置を開発しない限り マニュアル乗る奴は かっこいい奴多いな
でも奥さんや彼女はいないのが基本みたいやなあ アルトベースのカプチーノの後続車開発中らしいけどAGSかCVTか4ATかどれが載るのかしらね〜? >>126
スペーシアでもアルトベースなのは知ってる?
FFなんて要らない
ワークスだけでいいよ エブリィターボ、ソリオバンディッドにもマニュアルシフト付きAGSはよー アルトのAGSたまに1から2にならないでガクガクなるのは
運転が下手なのかな?
慣れないねえ なかなか 出だしでアクセル踏み込む癖があるとECUが学習してたら引っ張るかもしれない
一度ECUのリセットして丁寧に乗ってみたら違いが出るかもね ECUのリセットってのは素人でも簡単に出来るものなの? バッテリーのマイナス端子を外して10分程度置いておけば学習機能がリセットされるのは昔から変わりない
中の繋がってない配線を繋げて強制的にリセット出来る車とかもあるけど上記の方法はどのメーカーでも使える方法 中にボタン電池が入っていてデータ消えないようになってるんでなかったっけ? 1でフラフラ走ると はんぱねえ 振動というか エンスト寸前みたいな動きしないか? AGS乗りこなせる奴いるのか? OBD2接続端子のある現在の車は、デラにいって専用端末からでないとECUのリセットは不可能なんだな クラッチの摩耗が早い
それがデュアロジックの大きな欠点だ…。
AGSも一応フィアットのデュアロジック・日産デュアトロジックの一種。 スバル360のオートクラッチの車種も、ある意味、後のデュアロジックに引き継がれる存在。
実際には、電子制御が緻密ではなかったので、シフトショックが激しかったという欠点がある。 スバル360でオートクラッチあったのか?
アルトのAGSはガクガクするが Mモードはいいね
360も良かったか? >>131
AGSがクラッチをオフ&ミートする速度 アクセル開度のタイミングでの走行を避けるしかないのでは?
AGSがクラッチオンオフする速度で走っていればギクシャクするのはしょうがない
そこを避けるかMTモードで変速をしないようにするしかないでしょ 学習機能がまだそこまで発達してないからそんなものだよな
上手く行けば東南アジア向けだけでなく欧州向けに造って受けるはず
AGS関係の修理部品はまだあまり出回ってないけど >>134
それではリセット出来ません
不具合が出るので辞めましょう え、スズキの車ってバッテリー外すと不具合が出るの?w バックアップ無しでバッテリー外して、不具合が出ないメーカーを教えて? どこのメーカーもECU導入が始まった最初の頃からバッテリー外して不具合出ないような作りにしてるはずだが…。 まあスズキだし今更その程度で驚きはしないが・・・いややっぱり驚くかw >>144
リセットできるよ。不具合なんて出ないよ。時計が0時00分になるだけ。 つまりECU以外の消えなくていいデータもまるっと全て消えるってことでok? リセットが出来ないことはあっても、不具合を生じることはないだろ?
そうでないと、バッテリーが上がってしまった車はそれだけで不具合起こすのか? バッテリー上がりをやらかしたら10分以内に復旧させないとダメなのか?
補助電源なしにバッテリー交換するなら10分以内で済ませろ、と?
プリセットやトリップメーターのリセットが気にならないなら補助電源なしでバッテリー交換しちゃうだろ。 電装品いじるときもバッテリー外すしな
しかしスズキ車、一体どんな不具合が起きるのか興味あるわ
誰も内容に触れないあたりが逆に怖いw バックアップ用電池をプラマイそれぞれの端子に繋ぐだけで記憶喪失は回避できる。 アイスト発動しなくて、バッテリー外してリセットしてやったら改善した事思い出したわw >>147
出ますよ
何も知らないならさわらないで この人いったい何を知っているのだろう・・・(ゴクリ >>158
いや、何も知らないから触る。
あんたの言う不具合によってはバッテリーあげないように気をつけないといけないし。
だから教えて? てか そんなことより
AGS乗りこなせるようになったか? てか
AGS乗りこなせるようになったか?
聞いてんだよ! マイクラでもK12の初期型では、
発進後、トルコンから直結に繋がる間のシフトショックがあったな…。
AGSやデュアロジックでは、このシフトショック連続な気がする…。
クラッチを切って、ギアを切り替えてからクラッチを繋ぐ=パワーオフシフト
動力を伝えながら、上手に同期を取りつつギアを切り替える=パワーオンシフト
パワーオンシフトは、回転力の同期を取るのが大変という欠点がある。
極端な回転差がある状態で、例えば直結1段から直結2段へと変速すると、
エンジントルクはクラッチに大きくかかってしまい、不快なシフトショックになります。
DD54ディーゼル機関車のメキドロ式変速機ではこれが問題で、
クラッチ機構や変速機を破損させるトラブルが相次いでいました。 DD51ディーゼル機関車では、変速比の異なる3個のトルコンを並列に配置しており、
運転状況に応じて、各トルコンへのオイルの出し入れを切り替えるフォイト式を採用しています。
DE10では、変速機の間に低速段と高速段とを切替可能な速度切換弁(2速の副変速機)が付いています。
フォイト式は構造が複雑でかつ大掛かりなものになるので、ディーゼル機関車や大型の重機向けの方式。 >>164
まるで次元が違ったらゴメンですけど、
バイクをクラッチ切らずにシフトするような感覚でしょうか?
回転が合えばスコーンと入るけどミスるとショックが出たりガリるという・・・
ゴーヨンのペラシャもその衝撃で折れたのかなぁ、と勝手に思ってます。 海外ではメキドロ式って今でも使われてるんでしょうか? >>165
デーテンは駆動軸と減速機を逃げるため、台車も複雑怪奇ですね。
おっと、スレチスンマセン。 ワゴンRやハスラー、ジムニーに展開しない
ということは間もなく廃止かね さすがにダートでは使い物にならないからジムニーは無いだろ ジムニーに搭載されなかったことからして4ATよりもウンコってことが公式に確定したからな ダートに限って言えばその通り
構造考えれば自明だろ そうか?
発売前はAGSが搭載されるという予想のほうが優勢だったはずだが。
構造もMTに近いわけで ラパンにAGSがるのが謎。売れてるとは思えない。
(オレはエブリイAGS乗り) AGSって夢のようなトランスミッションだと思っていたんだけど
結局どうなの?
まだまだ発展途上なのか
失敗作なのか >>178
別に欧州では普通の2ペダルMTだよ。
ただ、スズキのマレリ社の技術により、世界最高レベルのシングルクラッチになっただけ。
故障が多いツインクラッチよりスムーズな場合も多い。
それが、世界一突出してATが多くて限定免許まである運転音痴国では理解されてないだけ。
流石に少なくなったけど、アクセルベタ踏みしてシフトが遅いとか言ってる可愛いのは激減したけどw AGS普通に楽しくて良いトランスミッションだと思うんだけどなぁ
もっと他の車種にも展開して続けて貰いたい 俺もそう思う もっと広まればもっと良くなるだろうし AGSの運転の方法を上手に説明する必要がある。スズキの広報ががんばらなければならない。 >>189
限定免許のド下手に、入門用MTとして
説明するのもめんどいから無視。
普通免許の人だけに説明すれば、結構理解されるだろう。俺もアルトバンとアルトターボRSの
試乗しただけだが、ほんとに面白かったなあ でもスズキのAGSはイタリアのなんとかって企業との共同生産だから
権利やら契約やらいろいろ縛られそう みんなラパンみたいなセッティングにすればこれ程に嫌われることもなかっただろうに。 次のマイナーチェンジでワゴンRとハスラーの最安値グレードで良いから、搭載を願いたいね >>194
ワゴンRが4年ちょっと、スペーシアが5年でフルモデルチェンジしたけど
5年目のハスラーはもう一回マイナーチェンジするのかな? ターボとスーパーチャージャーも付けて
ダブルチャージャー仕様で出しますけど
それでもイヤなの? マレリはフェラーリにもセミATを供給してるんでしょ >>199
それで100馬力ぐらい出せると思ってるんですねw >>203
それイイね!DCTはジャーマンスピリット
そしてAGSにはモデナの風が吹いてる AGSはラテンに生まれて、その後インドに渡ってインドの山奥で
修行してダイバダッタの魂をやどした
それを見た修ちゃんがAGSに日本に来るように話を持ちかけた 暑いせいか2500回転くらいでガクガクと変な動きしない? >>207
それってエアコンのコンプレッサーが切れたり入ったりするだろ 昨日、坂道登りをバックで上がってる最中にエラー出た。
ギア抜け等はしなかったけど、エンジン再始動したら消えて普通に走れた。 坂道や傾斜のある所で前進と後退を繰り返していると稀におかしくなるよね >>211
ブレーキ踏みながらアクセルを開けてるだろ? >>214
>>215
普通にブレーキからアクセルに踏み変えてばっくしたんだけどねえ。
踏み変えた直後にエラーじゃ無くて、5m位普通にバックしたら突然出た。
ギア抜けやロックは起きなかった。
昨日、ディーラで確認してもらったが、クラッチのセンサがたまたま誤信号拾ったんじゃないか?という結論だった。 ウチのエブリイは寒い朝にミッションの警告灯が点いて走り出せない事が2度あって、ディーラー持ってったら原因不明だからミッション載せ替えになった。
外したミッション持っていって原因探るらしい。 エブリイは、広いN VANと自動ブレーキのハイゼットカーゴに駆逐され、間もなく絶滅する
年寄り乗りの多いクルマに自動ブレーキをケチるスズキの姿勢は支持されない 後付け自動ブレーキシステムをリリースした後に
道交法で自動ブレーキを必須とする法改正を行うでFA AT絶対の奥さんがいるMT好きには至宝のトランスミッション MT好きではないが燃費がいいからAT絶対の連れに合わせた。 長年3ペダルMTを運転してきたが、加齢によりクラッチペダル踏むのが億劫になった。
とはいえATは嫌い。
2速↔︎4速
3速↔︎5速
この中間ギアすっ飛ばしができるAGSがほしい。
さすがに2速↔︎5速すっ飛ばしは要らないが。 元の機構はシーケンシャルでない普通の5MTだよね?
マニュアルモードの時、次の段に入る隙もなく、カチカチとやったら飛ばしてくれるの?
さすがに操作から遅れてでも1段ずつ行くとは思わないけど、2回目の操作がなかったことにされるとか、警告音がなって1段しか変速されないとかになる? >>230
本当これ!
ソリオかエブリィワゴンにマニュアルシフト付きAGSを出して欲しいわ ターボRSならDモードでもパドル使えば中の人とのタイミング次第で2段飛ぶよ >>235
シフトチェンジしようとしているギアの許容できる範囲の速度域なら普通に1個飛ばしシフト出来ますよ
ちな、ターボRSならDモードでもパドルシフトダブルクリックで1個飛ばし可能 ギア飛ばしできるんだ。それはいい。
参考になりました。 そもそもまだ「MT辞めた」とも言ってないと思う。
「クラッチ踏むのが億劫になって来た」と言うだけの話で。
ま、そのうちに「ブレーキ踏むのが億劫になって来た」とか言い出さないことを祈るが。 MT乗るのはじいさんしかいねえぞ
感覚的にはAGSと変わりねえ 左足使わねえから楽だし
音がはんぱなくいい
AGSはこれから主流になるわなあ
とにかく楽だよ 10年後は次世代固形電池の普及でモーターで走る電気自動車が主流になってるよ >>249
色々と自動化されていくことをつまらないと思ってしまう。
「安全のための機構、そのための技術」が大事なのは分かってる。自分だってウッカリ事故の経験ある。
電動化・ハイブリッドの流れも仕方ない。
でも寂しい。エンジンがブンブン…状況に合わせて色々操作して…楽しい。
安全のためにと、二輪車もABS義務となり、前後ブレーキが連動制御になったのさえつまらないと思った。 AMTは油圧アクチュエータのセンサー不良と低速時ジャダーがどのメーカーでも起きてるけど、一向に改善されてないからなー。
トヨタが日本で導入したら検討してもいいと思うわ。 なんかトヨタトヨタってのがな
購入しないで欲しい
でもさー。昔MR2のシーケンシャルミッションはAGSと同じではありませんか?
だったら購入しろよ! >>235
落とす場合はできたと思う
あげるのは7000ギリギリまで引っ張ったら
なんとかなるかも
車速で上げすぎ下げすぎをできないようになってるから エブリイのシフトノブ似合うボタン2個ついたシフトノブってあるかな?
クーラーのスイッチシフトノブにつけたい オートじゃないエアコンはオンオフこまめにすれば、AGSはもっと燃費が稼げそうなんだけど
一々手を伸ばすのめんどいw
詳しくないんだけど、オートエアコンは温度を低くしすぎなければ
コンプレッサーの可動低くなるんだろうか?
マニュアルエアコンはずっとフル稼働で
温度上げるとフル稼働した冷気にラジエターからの熱気を混ぜてる気がする 気になるならエアコンオフ窓全開で走れば良いだけ、カーステガンガンだと振り返えられるが山走る時はそうしてる コストとマニュアル車っぽい挙動に期待はされたんだけど、やっぱり信頼性に難があってMR-S以外に陽の目を見ることはなかった。 MR-SのAMTって、減速していく過程で自分でシフトダウンしないとエンストとかしちゃうの?
それとも自動でシフトダウンしてくれるの? >>264
たしか止まったときは1速になるみたいだったよ。
エンストはしないんじゃねクラッチきれるだけで 減速中にクラッチ切られるとかこえーな
そりゃ無かったことにされるわけだ 通訳の方はいませんか?>>267を訳してくださーい 【中庸はNG、右か左】 世界教師マ@トレーヤ「新時代を切開くため70億人を2つのグループに分ける」
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1534987219/l50
ウヨクか? サヨクか? 安倍に媚びるのか? 山本太郎を総理にするのか? 待ったなし! レンタカーでAGSの車ってあるものなのでしょうかね。
AGS運転してみたいけど試乗とかで横に人が居るのも辛いので6時間くらい借りて
じっくり乗ってみたい。 >>273
AGS車でもAGSファームのバージョンが初期型のままだとガッカリしちゃうかも?
乗るなら最新バージョンであることを薦める
と言ってもレンタカー会社で把握しているのか分からないけど・・・ やっぱり1件1件店に直接聞くしかないですかね。
店員のねーちゃんATとAGSの違い理解してくれてるかどうか。 理解してくれない可能性が高いね。
そこでお勧めしたいのがアルトバンですよ。MTとAGSしかないからCVTが来てがっくりする危険がない。
まぁ、わかってない担当者がアルトのCVTを持ってくるかもしれんけどね 前言撤回、旧型持ってこられたら終わりだわ
個人でやってる中古屋に、レンタルできないか聞いてみるのが一番かもね。 渋滞ほど 楽だよなあ
AGSは
Mモードすると はんぱなく燃費よくなるよな アクセル全開でシフトダウンしたらちゃんとブリッピングして
エンジンの回転合わせてギア変えてくれますか? 今週末にアルトターボRSが納車されます。
慣らし中はDのまま運転する方がいいですか?
それとも最初からMモードでガシガシ手動変速してもいいですか? >>289
Dモードで3000回転アクセルオフ。これでバッチリ。
これから長い車との時間1000kmぐらい我慢がまん。 >>294
家でカタログ数値見ながら書いただけのクソ記事じゃないか DA17Vの初期ものなんですが、2速発進モードが装備されていません。
どなたか、AGSコンピューターの換装や加工などを施し、2速発進モードに改造された方はおられませんか? >>301
そんな事できませんw
そういえばエブリイで半年で2速発進モード付に買い替えてる人がいたなぁ... >>302
欧州戦略車だから
DCT、多段ATの土壇場のCセグに
up!やチンクみたいなAセグと同じミッション乗せても売れない
しょせんマーケティングの都合 >>304
フェラーリアヴェンタドールやレクサスLFAは、
すでにツインクラッチ登場してたのにあえてシングルクラッチ使ってたぞ
オンチすぎ フェラーリ×
ランボルギーニ○
フェラーリはマレリのシングルクラッチだったがAGSの方が上 ゼロ100が3秒切って.トップスピード370キロの
アヴェンタドールが新型でもシングルクラッチAMTだけなの知らない奴 オンチのスペックこだわりって斜め上行くからなw
トレーリングアームよりストラット、ダブルウィッシュボーンが単純に上
OHVよりSOHC、DOHCが単純に上
6ATよりトラックの10ATが単純に上
CVTなのに擬似7速付いてないとダメ
しかもパドルシフトw これはバカすぎて番外
そしてシングルクラッチよりツインクラッチの方が単純に上
そして現在は、内燃機関よりHVやEVが単純に上
もの考える事を知らないオンチ操るのってマジイージーですな SLRマクラーレンはSOHC3バルブで5ATだった。 AGSは日本版のデュアロジックみたいなもの。
日産では、同様な仕組みの変速機を作ったら、デュアトロジックという名称になるかも…。 >>313
寝ぼけとんのか
日本版も何もごく普通のシングルクラッチ2ペダルMTだよ
デュアロジック、セレスピード、名前そっくりのASGみんな同じ
コストが違いすぎるランボルギーニのEギアは別格として、それ以外ではAGSが世界一。 ランボルギーニは、あえてフラッグシップには、変速してるフィーリングを味わえるようにシングルクラッチ採用してるんだってな。
アクセル抜いたりしてショック低減できたり、人間が操作する楽しみを残してるんだと。
日本のAT限定のド下手オンチが、アクセルベタ踏みで変速ショックガー言ってるの
イタリア人が知ったらマジ馬鹿にされそうw ニュル北コースの市販車タイムランキングでは
ランボルギーニが3台も入ってて、アヴェンタドールSVJがトップで、SVも9位でニッサンGT-Rより速い。
ニュル最速のクルマのミッションが、シングルクラッチのAMTということになるとかスゲエな
スペックバカの脳みそ爆発w ニュル北最速10傑にランボが3台も入ってて、ウラカン以外はシングルクラッチ。
シングルクラッチの変速スピードもツインクラッチ並みだという事で、フィーリングだけで使ってるわけではないことになるな AT限定でも乗れ、クラッチ操作が不要で、自動で変速してくれる。
確かにAutomatic Transmission=ATではあるけれど。
「日本の一般人が思うAT」は、変速機の部分は遊星歯車なりの有段ギアとか、スチールベルトなりの無段変速のCVTとか、自動変速さえすればどうでも良くて「トルコンがクラッチ機構を担う」って仕組みのものだと思われている。
MTのクラッチと変速の自動化だから、Automated Manual Transmission=AMTであって、みんなの思うATと違うATなのかな。
変速機でもない電気式無段変速を備えるハイブリッドカーには不満が出て来ない。
トルコンCVTと同じだと思っているのかな? フィットハイブリッドも登り坂で停車中からの発進はちょっと後ろに下がるな。 >>320
あれはシェフラーのユニットにホンダが味付けしたDCT。 最初VWがツインクラッチのDSG出した時は夢の変速機みたいに取り上げられてたなw
度重なる故障は日本では提灯メディアが全く取り上げなかったが。市街地でのギクシャクも含めて。
まさか市販車ニュル最速のクルマがシングルクラッチ採用とはね
スペックバカw 故障やクラッチ交換のことかんがえたらシングルクラッチAMTの変速タイムをいかに少なくするかに手間かけたほうがいいよね
クラッチもシャフトも2本必要だから重量増加は避けられないし シングルクラッチ式はほぼどの車種も発進時やギア切替時のギクシャクはあるんだろうけど乾式ツインクラッチはホンダとフォルクスワーゲンと違いメルセデスベンツやルノーはギクシャクするって聞かないんだよな。 ギクシャクを無くすような乗り方を楽しむのがAGSだり? レーシングカーのクラッチもシングルクラッチのAMTだしよ。
スズキにはサーキットではなく、街中、郊外、山坂道、高速道路で
快適に走れるようなミッションに、仕上げていってもらいたい。 DCTでも高級な車両?に使われてる湿式クラッチならそれほどトラブルも出てない。
問題は安車のコストダウン品の乾式クラッチの方。 なんか高級車は多段ATやシングルクラッチに戻っていく感じ
欧州で一時CVTが使われてあっという間に廃れたのと同様で。 >>327
Aクラスやルーテシアに使われてるのって乾式ツインクラッチだよね?
ポロやフィットハイブリッドと違いミッションうんぬんって聞かないんだよな。 >>328
10万キロで買い換える日本なら街乗り燃費の良いCVTで問題ないが、
比較的高速度で20万キロ以上走る欧州では、耐久性等でもCVTは敬遠される 乗り味じゃね?俺もCVTの回転数と速度の違うの大嫌い 信号機が多くて、渋滞の多い日本では、CVTの方が楽で燃費もいいのだろう。
地方や北海道の郊外を走るのならまた別だと思うけれど。 エブリイAGSが車検の時、代車でラパンのCVT乗ったけど楽チンだった。
何にも考えずにシームレスに走れる。でもAGSが好き >>329
A180のDCTってZFの湿式クラッチじゃ無かった? 今AGS味わいたければアルトバン、ターボRS.ワークス、エブリイ、ソリオくらいかな
アルトバンとワークスかなあ
安全性無視したらエブリイも楽しそう。 >>335
そうなんだ?
そうなるとやはり乾式の限界みたいなのがあるんだろうかね。 >>336
スイフトにもストロングハイブリット車追加されてるよ アルファロメオのセレスピードもいつの間にかなかったことにされてるしなー。
MiTO位? 当たり前だあ!AGSの元祖はアルトバンだあ!
価値が上がるから 大事に乗るぞ〜! アルトバンAGS玉がすくないせえか ほんと高いよな
どんどん上がるわ
はんぱない人気なんだよなあ >>345
そうだっけ?
ちょこっと前カーセンサーだと
50万くらいのがゴロゴロあったような
勘違いかな >>343
うpのは名前もASGとか紛らわしい。
俺は旧プログラムのやつに乗ったけど、マニュアルに長年乗ってたせいか、全く違和感無かった。トルク抜けとかマヌケな造語作ってまで悪口言うオンチが理解できなかったな。
スズキのAGSはさらにスムーズだった。アルトバンだったけどw
MTと同価格なのが不思議なくらい なかなかいないだろうが、アヴェンタドールのシングルクラッチの
感じ体験したことある人いるかな?
6000万近いからそれほどユーザーがいないだろうけど
現在ニュルの市販車最速タイムがシングルクラッチのガソリンエンジン車
アヴェンタドールSVJだから驚く >>348
upはセールスもあまり勧めたくなさそうだったぞ。
upは初期の頃のは街中であのおじさん顔をよく見たけど今はほとんど見なくなったしな。 >>351
東京都下だけど、うp結構見るよ。
レギュラーガス仕様なら結構売れるかもね
まあオクタン価90なんて貧乏レギュラーガスはアメリカと日本くらいだろうから、わざわざ仕様変えないと思うけど。
脚は本当に凄いからもったいないな。
ASGも改良されてスズキのAGSと同等になったらしい。俺は旧タイプASGしか知らん
まあ日本のAT限定ド下手には豚に真珠だが。 >>352
そうなんだ。
名古屋市近郊だけど今は全くと言っていい程見なくなった。
リヤガラスははめ殺しだとか実質2人乗りだし東京ならともかく地方じゃ2〜3年で他の車種へ乗り換えちゃったんだろうな。 アルトワークスAGSは、言ってみればミニミニ版アヴェンタドールだから
面白そうだ 2、3年でポンポン買い換えられるほど景気良く無いだろ
名古屋で走ってる車なんて古い国産車ばっかりだぞ >>349
ちと違うが、昔Audi R8のRトロニックなら試乗で40分ほど乗った。
エンジン吹かし気味でクラッチ繋がるときは結構ガツンと来る。
走ってる最中のギアチェンジも、クラッチ切らずにエンジン回転だけ合わせてギア変えてるんじゃない?(ドグミッション的な)的な感じの変速だった。
低速のアイドリングで走るクリープは、AGSと一緒でフツーのトルコン車の様だった。
昔、E36M3 SMGも所有してたが、最初乗った時はクラッチ切れてる時のパワー抜けが凄く長く感じた。更にあれは渋滞低速でクリープ走行してると30分くらいでクラッチ警告が出てたな。
あの当時に比べるとスズキのAGSははるかに良くできてるAMTだ。 >>356
おおー金持ちいたな
やっぱ昔のシングルクラッチのAMTはクラッチの耐久性が心配だったみたいね。
AGSなんか何やっても平気みたいだし、最大740PSのアヴェンタドールはさらにクラッチに負担がかかる4WDなのに、クラッチの消耗は走行時は全く関係ないんだと。むしろハンドルをいっぱい切った状態の車庫入れ時に気をつけてね、だと。
なるべくド下手風に何度も切り返して駐車してくださいとさw それ分かる。砂浜とかでステアリングは思いっきり切ると抵抗多くてスタックしやすい。ドライブ機構にもダメージ大きいと >>358
いや金持ちでは無いwww
M3は並行中古で、買ってきて1年後にSMGがトラブル頻発でクラッチ板交換とかやったが、最終的にクラッチ駆動してるアクチェータの修理で50万円とか言われて諦めた。
あれはNAVi5除いたら初期のシングルクラッチAMTで、手動で変速する時は変速操作の丁寧さ?なんて一切考えて無いいようなガッツンガツ!と言うような音を出して変速してた思い出がある。
(買ってきた当初から調子悪かった可能性も有ったが)
それでいて、普通のAT見たいに自動変速させてるとなんかクラッチ操作が間延びしてるような時もある。
今はアルトワークスのAGS乗ってるけど、自動変速でも手動変速でもクラッチミートのタイミングとかブリッピングの入れ方とかホントに感心するくらい上手いと思う。 >>360
AGS以前のシングルクラッチが、ガツンガツン繋がってたのは、クラッチ保護のためのとばかり思ってたが、単に完成度低かっただけかw
評判イマイチのうpのASGもMT乗ってた身からすると、ほとんどネガ感じなかったな。ただその後にアルトバンのAGS乗ったら、さらに完成度が高くて驚いた。大型バイクより安いボンネットバンに感動したもんだ。
あんなにスムーズなのは半クラッチ使いまくりなんだと勝手に考えて耐久性心配したくらい。
マレリスズキなめてましたスマンw
ワークスAGS良いなあ。後席専門の嫁が拒否したんで買えないけど、まさにマイクロアヴェンタドールだな アルファの156セレスピードってどんな感じだったんだろ? >>364
RSターボと比べると ガッコン! とつながる感じ シフトダウン時はブォンとアクセル開いて回転数あわせてくれる 合わせようとしてくるよ。
それにMT乗ってた人間なら無意識にアクセル軽く離すけどな
限定免許と話すと色々めんどくなるw AGSってあのクリープ機能OFFスイッチあれば良いのに。ブレーキ放すとガクんと繋がるのが気に入らない。アバルトとかシングルクラッチでも自然だけどね。 ターボRSだけど、ブレーキ放してガクんってならんよ?
自然にスーと繋がってくれるよ? >>361
嫁がUP!乗ってた時期があってアルトFが俺の営業車。
UP!は良くも悪くもアルトよりダイレクト感があるけどエンジンオン時のシフトをニュートラルにする必要がありマニュアルっぽい。
クリープもないし。
一番困るのがマニュアルモード時のシフトアップ、ダウンが逆でたまに間違うw >>374
ありゃ
俺の記憶違いか
シフトのアップダウンはどっちも下がアップで上がダウンだと思ってた。だいぶ前に乗ったからな。
それにしても、ちっこい車好きには理想的な環境だったね。
奥さんは今何乗ってるのかな。偏見かもだが、シングルクラッチは女性にはウケなさそうだからw スレが6にもなって今更かもしれないけど昔いすゞが乗用車を造っていたときの
NAVi5を運転していた経験があればスズキのAGSも似た感覚で使える?
NAVi5の時は変速させたい時にアクセルの踏み込みを気持ちだけ抜く感覚だと
シフトアップ出来た覚えがあるんだけど >>376
それは現代の2ペダルMTと全く同じだよ。
シングルクラッチもツインクラッチも同じ。
いすゞは数十年早すぎたけど、トラック用途として進化しまくってるな。 結局AGSあるのって今の所アルト、エブリイ、ソリオだけか?
もう新型車種には載せないのかな? ラパンAGSはリアシートにヘッドレストがあってパワーウインドウなのが素アルトAGSと違うところやな >>381
加えて前席のヘッドレストを外してスライドを前いっぱい、背もたれを倒せば後席とツラにもできる。
>>378
記念すべき国内初のAGS車のキャリイを忘れたとは言わせないw >>381
チルトステアとシートリフター付きなのも美点
でもミラーは手動(鏡面可動式) 結局、最高のAGS搭載車は、スイフトフルハイブリッドということになるのかな?
試乗車がなくて残念だが、ソリオならあるらしいので乗るつもりです。乗られた方いますか?ダイレクト感とパワー充分?そのあたり知りたいな。 AGSらしさ味わうならALTO turboRSかな? ネット情報だから
確かじゃないけど
10月にターボ付けてRS廃止だってね
ワークスAGSに1本化かぁ すまんターボRSだ
どうやって間違ったんだ
ターボ付けてRSて・・・ つまり10月に素アルトにターボ導入で代わりに現在上位グレードに当たるターボRSは廃止ってことですね? 時速60〜100キロだと、
CVTか、ags
どっちが燃費いいの?
巡行燃費が気になります >>371
Nにいれるかサイドをかちっていうところまでもってけばいい >>397
ハイギヤードだとMTと同じで余分なロスが無いからAGSのほうが良いだろうね。
CVTはベルト締め付けるのに油圧を使ってパワーをエアコンつけるのと同じくらい食ってる e燃費の型式別の実燃費だとagsのが上になってるね AGSの方が効率良さげに感じるけど、100kmだとCVTの回転数が1000ぐらい低くなかったっけ? 結局 この問題はCVTでの油圧ロックのロスと回転数の差なんですよね
アルト 100k巡行時 CVT 最小2100 AGSは3400回転 アルトのCVTは副変速機でHigh/Low切り替えられるから
やたらとギヤ比の幅が広いんだよ
でも加速から巡航へ移行するときとか思わぬタイミングで
副変速機の切り替えが起きるとすこし違和感があるらしい 高速巡航時に回転数が低いと疲労が段違いだからねえ
誤差みたいな燃費差なんて気にする人いないでしょ
最近のターボは低回転トルクを支えてくれるからCVTと相性いいんだよね >>406
トヨタとの提携でスズキはアイシンのクソCVTに換装しつつあるから、マイチェン時に副変速機付きのジャトコからダメダメアイシンに変わるだろう。
ターボくらいしかまともに走らなくなるなw 高速でCVTの方が回転低いと言ってもちょっとした坂で回転上がるから実質違わないよ。
AGSのダイレクト感が好きだな。 >>409
確かにNAはCVTと相性悪いよね
何を持って実質と言ってるのか知らんけど登板で回転上がるのも込みで段違いだと言っている
NA、貨物、サーキット走行など過負荷な用途では圧倒的にAGS
ターボでの高速巡航はこれに含まれない 超ローギアードでハイパワーのワークスAGSでもかなりの低燃費だから、平らな道の一定速ならともかくエンジン特性と変速機の関係は一筋縄ではいかん
ホンダのS-07BみたいなウルトラロングストロークエンジンはCVTと相性良いのかも。 AGSが低速で燃費が劣るのは、アイストが速度ゼロでしか出来ないのと
擬似クリープさせるために低速ではエンジン回してるからかな ソリオに積んでる様なストロングハイブリッドのAGSにすると低速でのAGSの欠点解消と
変速ショックの軽減できたりいい事ずくめ >>415
それAGSの楽しい部分が無くなってしまってつまらない シフトチェンジの時に抜けるのが楽しいとは思わない
ラグ無しでシフト出来る方が楽しい アルトにストロングハイブリットなんて載りませんからw AGSに乗って3年超8万キロ超乗った感想だとシフトショックも空走感も気にならん
アクセルワークで調節できるがやるのは人乗せた時くらいか
普段はガクンガクンで走ってるから首も慣れたわ お車は何?アルトターボRSだとガックンとかならないけど 仕事で首都高〜中央or東名の巡航ばかりだから回転数低いCVTの現行アルトにした
おとなしくゆっくり目のほうの流れに合わせて走ってると燃費25とか
回転低いから静かだしノーストレス
軽くて気楽だし全高低いから風も怖くない 燃費 高速メインでそんなもんなんだ
でも静粛性と街乗り燃費は圧倒だろうね だがターボRSとそのAGSの魅力にはCVTのこもるような室内音は足下にも及ばない おかんがアルトかラパンを買う予定なんだが
5〜6万の差ならCVTの方買っといた方が無難かな? AGSは燃費いいわな
でも発進の時 ガクガク
漫画みたいなエンスト情態続かないか?
なかなか慣れないなあ
おまえらどう? 中途半端に踏んでるとか引っ張りが足りないだけじゃないの? >>435
車種は何?ターボRSなら全然スムーズだし、エブリイでも2nd発進モードならまあ自然だけど 全然ガクガクなんてならんけど?
どっか壊れてるんじゃね? アルトなんだけどさ
ガクガク凄いよ 1から2の時な
確かに踏み込み強くすると 少しはましになる
ノロノロ出だしがきついなあ みんな一気にで出すのかな? >>439
クラッチの磨耗か、クラッチの切れが悪いのかも知れんが、普通の状態とは思えないから、ディーラーに見てもらえ。 1速で引っ張ってからアクセル戻して2速にシフトという感じじゃ無いのか、知らんけど NAのAGSってそんなにガクガク酷いの?
ターボのAGSにしてよかった〜♪ >>439のはAGSのバージョン低いんじゃない?
寺でアップデート見てもらったら 代車のアルトバンで初めてAGS乗ったけどバンのくせに静かだなこれ
タコメータあればリズム掴みやすいだろうなつー感じ >>439の人ってCVTやステップAT運転してるように踏みっぱなしか?
MT経験無しか? 違うメーカーの2ペダルMTだと低速域での減速後の再加速のシフトアップでガクつく事があるとか聞いた
なんかそういうハマるパターンがあるのかもしれないね 旧式のトルコンATだとアクセルを抜いても回転が低いとシフトアップしないよな
AGSはどうなん?
MTでジワーっと踏めば走る程度の回転数に落ちるならちゃんとシフトアップするん?
まぁMTモードにすれば済むのかもしれないけどパワーバンドから外れていると
警告音が鳴るだけという噂もあるけど走れるギリの回転数だとどうなん? 燃費重視の為か、Dモード2速から3速へのシフトアップは油断してアクセル弱めると直ぐにアップして失速気味になるぜw いいねっ!
スポーツ走行ならMTモードにすればいいのだし
Dモードはお気楽で省燃費とかええな >>448
エブリイは会社でワークスは自分の両AGS乗ってるが。
エブリイは早めに上のギアにアップしたがる感じ。
ワークスは逆にこらえてシフトアップしない感じがする。 CVT乗ったけどシフトアップ、ダウン意識しなくていいから楽だな。
ATやAGS乗車時に加速時のシフトダウン、アップに身体が無意識に身構えてたのとアクセル調整してたのがよくわかった。
これしなくてよくてリラックスして運転できた。
売れるわけだ。 >>451
釣りにマジレスだが。
CVTの加速って、氷や雪の上でタイヤが空転し滑りながら
ながら加速するようなモジモジする感覚が大嫌い。 Dで峠道の登りを終えて5速に入り程無く下りになると自動で3速に落としてくれる。
ただ毎回というわけじゃない。何かしら条件があるのかも。 勾配のキツイ坂道だと4速でもまだ大丈夫じゃんって思う場所でもDモードだと強制的に3速に落ちるよなw CVTは高回転時のベルトのウィーンって音が好きじゃない
ベルトが古くなってくるとだんだん金属的な音のなってくる なかなか面白いよAGSのDモードは 減速して加速始めると がくがく 地震みたいになるのは確かだ
ロー発進が一番暴れるわなあ
下手なんだよなあ俺が
代行業者が運転すると スムーズに走るんだよなあ ターボRSはそんなことならないから故障かも?とうっすら思う アイドリング回転以下で走行しようとするとなるけど
普通に加速するとならないけどな 減速して加速始めても、ロー発進しても、低速走行してもガクガクなんてならんな
どこか壊れていると思う ガクガクする人はアクセル操作が雑なんじゃね?
軽トラとか普通のMTで
一速アイドリングでトロトロ走って
そこからアクセル操作だけで
スムーズに加速できるか試してみ?
似たような挙動になるなら
アクセルコントロールが雑
違うなら故障の可能性があるからデラへ 一速で踏んだとき砂利かなんかで片輪滑ってABS作動してガクガクなることはあるな
とくに雨の日
どっかにぶつけたと思うくらいの振動でびっくりする >>458
AGS乗りこなしてる俺スゲーってかw
世間的にはAGS楽しーって言ってる方が変わり者だけどな。 ランボルギーニやフェラーリのミッションはどう考えているのかね?
シングルクラッチAMTにも文句付けてみろよ
ランボルギーニにも載ってるとは知らなかっただろ
同じ仕組みだがAGSの方が進化している >>468
ランボルギーニに載ってりゃいいミッションなのか? >>469 引きこもりは大変だな。そんなことが楽しいのか。オレらはagsで走る喜びあるんだぜ。 >>469
同じ様な仕組みだけど、フェラーリやランボルギーニのが全然シフト操作速いし、クラッチの繋ぎもズルズルした感じ無いよ。スパッと繋ぐ。 ターボRSのMTモードを知らないのに語るな。
くだらない>>472は負け犬人生まっしぐらだな。
ずるずるってw >>472 ズルズルするagsってどの車だよ?
早く答えて >クラッチの繋ぎもズルズルした感じ
故障してるのはAGSか?こいつの脳ミソか? AGSはクラッチがズルズルしていると妄想しているウンコ製造機がいる >>471
ランボルギーニやアルトRSは走る楽しみを求めてるからAGSでも満足かもしれないがエブリイやラパンはATと思って乗ってる人もいるんだぞ。
そういう人がAGSちょっと変と思ってもしょうがないだろ。
それをバカ呼ばわりは無いんじゃない? またおかしなこと書いてるよ。楽しみもなにもズルズルだろポイントは。
かまってちゃんはスルーする主義だけど
>クラッチの繋ぎもズルズルした感じ
これはキモいな。あり得ない。一度も乗ってないの明白。それをまた自演して自爆するってどんなボケジジイだ。 >>478
ATと思って乗ってから?それはここで言うとどのレスだ
バカよばわり?それも見当たらないけど ガックン ガックンしながら乗ってるけど なんか楽しいわなあ
エンジン音もうるさいから
乗ってる感あるよなあ
Mモードは それなりに楽しいし
こんな楽しいし車なくね? 過去に乗ってたJA11は別の意味でガックガクだな
あれもあれで楽しかった。 今時のレーシングカー、ラリーカーはシーケンシャルシフトを搭載したAMTなのでAMTはMTの正統進化 会社の福利車がフェラーリカリフォルニアなんだけど
まだ運転したことないから一回乗ってみようかなアレってAGSなんか知らんかった AGS乗ったらCvtは乗れないなあ つまんねえオモチャというか 年寄り仕様としか思えない 世間一般から見りゃAGSやMTこそオモチャでしょうよ
仕事や買い物のために移動するのに仕方なく運転してるだけなんだからCVTこそ普通
運転が好きな俺たちとは根本から異なる
そんな俺たちのほうが少数で変わり者 >>491
どっちも良いところあるから、これからも続いていけば良いと思うよ。
CVTでも満足行くのもある、余裕あるエンジンとだったら問題ない。
AGS乗りたいと思ってるが、余裕あるNAエンジンと組み合わされた
スポーツ車となれば最高だと思う。更に6AGSなら理想だが、スズキさん、
そんなの出さないかなぁ・・・ AGSの素アルトに初めて乗ったけど、1速2速でぐわんと吹き上がって加速早いからこれで十分すぎるやろ。ターボとかどうなっちゃうんやこれ
CVTと違いすぎるな スズキじゃなくても6MT持ってるメーカーが庶民価格で2ペダルMT、ロボタイズドMT出してくれたらね。
DCTでいいだろと言われると反論しにくいがw 海外の評価
Reliability by brand cars 1 to 4 years old - 2018 What Car Reliability Survey
(ブランドカー1〜4年の信頼性 -
2018 What Car 信頼性調査)
https://www.whatcar.com/news/2018-what-car-reliability-survey/n17826
1 スズキ 97.7%
2 レクサス 97.5%
3 トヨタ 96.8%
4 = 起亜 95.8%
4 = 三菱 95.8%
4 = スバル 95.8%
7 スコダ 95.6%
8 アルファロメオ 95.5%
9 現代 95.4%
10 シート 95.2%
11 = マツダ 94.6%
11 = Vauxhall 94.6%
13 ダチア 94.1%
14 フィアット 94.0%
15 ホンダ 93.8%
16 BMW 93.4%
17 フォルクスワーゲン 92.9%
18 フォード 92.7%
19 ルノー 91.7%
20 = アウディ 91.5%
20 = ボルボ 91.5%
22 ミニ 91.2%
23 ポルシェ 90.9%
24 プジョー 89.4%
25 シトロエン 88.1%
26 メルセデスベンツ 88.0%
27 日産 87.1%
28 ジャガー 84.9%
29 ジープ 82.7%
30 ランドローバー 76.5%
31 テスラ 57.3% ティッシュの箱は真ん中のジュース置きの前に縦にして置けることがわかったけど、ゴミ箱の置き場がない
やっぱジュース置き場のとこに乗せれる極小のやつしかないのか ダッシュボードの下に、ゴミ箱を止める為のフックが設置されている。 あ、てかアルトスレと間違って書いたんすけどなんか伝わってたんですかね?www
たしかにありました吊り下げるやつ見つけてみます >>495
DCTは低速に弱くったり不具合あったり色々で欧州メーカーもステップATに戻したりしてるな 100円ショップにプラの箱を売ってるので、それを使えばよろしい。 >>501
Audiの新型A7試乗したら普通のトルコンAT っぽかったんでセールスマンに聞いたら普通のATに戻りましただって。 燃費など気にしません!ってクラスならトルコン付きが良いのだろがスポーツモデルには過去の技術 Dモードでちょっとした下り坂行くと3速まで落ちてエンブレ凄いかかるのはわざとなんだよなあれ?
そのまま行きたかったらMモードにするしかないのかな アンタがブレーキ踏んでるからさ。まさか気づいて無い? アルトFAGSが社用車できたんだけど
軽いからか知らんけど3速までの加速感がめっちゃ楽しいな
欲しくなってしまう ターボRSは加速が凄すぎて途中でアクセル弱めて調整しちゃうもんなw >>505
俺もすごく気になる
ちょっとの下り坂でも60キロで3速に入れられるときついわ
しかも大してエンブレ効かないしw
加速中の3速から4速にスムーズに変わらないのも気になる
4速をやけに嫌って3か5速に入れたがるんだよな
自分は町中はずっと4速で走りたいのでさっさとMにしてる
で、忘れたまま信号待ちして1速で吹けあがってバタバタしてる
販売時期によって癖が違うのかね
俺は今年の春に買ったんだけど >>506
今日の帰りに試してみたけどブレーキ踏まなくても3速まで落ちたすよwww
アクセルワークの問題?下りだしそりゃ抜くしなあ >>511
そうそうそんな感じ、俺のは去年9月のアルトFです
いやAGS自体はすごく楽しいし好きなんだけどね >>513
試しに空気圧を下げてみたら、
下り坂のシフトダウンはそれほど頻繁にしなくなったのだが、
逆にアクセル踏んだ時に力が足りなくてすぐにシフトダウンするようになってしまって悩ましいことになった
けっきょく乗りにくいので標準にもどしたわ
どうにかならんもんかな・・・ ターボRSだとブレーキ踏まない限りギア落ちたりしないからAGSプログラムが古いのかも?
ディーラーでバージョン確認してもらって最新に書き換えてもらう。
ただ保証期間過ぎてたら有料らしいが。 >>510
ラフに踏むと飛ばしすぎるからまちなかではスロコンをエコに振ってる >>515
勝手にギアが落ちないのは良いね
思いがけないところでエンジンが唸るのは勘弁して欲しいわ 正確にはスピードが乗ってるとブレーキ踏まない限りギアが落ちないじゃね? >>513
すみません、車種書いてなかったわ。同じくアルトFです。
自分もすごく気に入っていて買って良かったと思ってるのですが、
その分逆に思うようにならないところが気になってしょうがない。 AGSは手強い。長いことMTを乗ってきた身でもAGSをモノにするまで1ケ月以上
かかった。結論としては面倒くさがらずにMモードを多用すること。特に上り
下りは。でも燃費がいいので満足。エブリイの2速発進モード付 キャリイ初期AGSも間もなく4年目だけど ほぼ99%マニュアルモードしか使ってない。
MT だとたまにシフトでギア鳴りすることあるけど、AGS でシフトでギア鳴りは経験ない。
燃費もMT 並みだし、畑入るとかしなければMT 選ぶ必要ないな。 AGSフィールは気に入ってるんだけどレバー位置が不満
シート倒し気味だとMモードで手を伸ばすのが面倒になってくる >>522
レバー位置だけはキャリイがフロアシフトで良い。
シフトチェンジも手首だけで済むし。 >>523
まじすかキャリイいいなー
パドルシフトもシート寝かせた片手DQN運転時には辛いのよ
そんな運転すんなと言われればそれまでだが腰と首が痛くて
100km以上の移動はあれこれ姿勢を変えながらでないと無理なんで レバーだけキャリィの奴に変えてる奴もみんカラあたり見てると居るな >>520
マニュアルシフト付き5AGSとかターボのエブリィやソリオバンデットに欲しいんだけどね うちのFAGSも下り坂でブレーキ踏まなくても自動でシフトダウンしますね。
坂の勾配、乗車人数で4速や3速に落としてくれるので俺は逆に賢い制御だと思ってます。
どうしても感覚に合わない場合はマニュアルモードにすれば済む話ですから。 アルトバンのAGSが一番難しい
確かにMモード多く使ってるが Dモードとの連係が難しい
スピードと燃費はどの車にも負けないけどな
オートマよりは楽しいよ >>527
70キロ以上(80?)出てると下り坂でもシフトダウンしないみたいだね。
50キロぐらいで街中を走ってるときは気持ちよくギアが変わるから、そのあたり想定して調整してあるんだろうね。
街中はAGSで十分満足だわ。 でもちょっとした下りで50〜60キロくらいの時に5速から3速にいきなり落とすのはやめてほしかったな
運転上手い人ってあんなエンブレの使い方するんか?4速ならまだわかるんだけど ほんとに緩い下り坂なら4速までしか落ちないよ。
5速→3速でもエンブレ弱くてとか書いてるのも見かけるけど4速だったらもっとエンブレ弱くて速度が上がること想像できないのかね?
他人のMTのシフトも人によってバラバラなんだから自分の好きなようにマニュアルモード操作すれば良い。 本当の意味でのセミATは、日本の市販車ではMR-Sの2ペダルクラッチレス5速シーケンシャルMTだけ。
セミATなら、ドライブレンジなど要らない スーパーカブの遠クラ3速ロータリー変速も自動変速しないからセミATだな。 30年前くらいのスバルレックスのオートクラッチは? 多分同年代と思うがVWの空冷ビートルにも電磁クラッチ?見たいのが有った。
確か、シフトノブ握るとスイッチ切れてクラッチも切れる奴。 AGS自分で変速しなくていい
オートクラッチと一緒にしなさんな 自動変速しないならAMTにわざわざ別名つけないよなぁw AGSは楽だなあ
昔のビートルのノークラより加速いいよ
もうCvtは乗れないわなあ それだよ!CVTのぬらーっとした加速が嫌いでハスラーからアルトに乗り換えた。たいへん満足してます CVTは加速感感じないままいつのまにか速度出てる感じで
エンジン音と速度が同期しないのが気持ち悪い スズキはAGSを国内じゃもう出す気ないんじゃないか
スズキの看板 ワゴンRに載せなかったので思った スズキ、AGS頑張って欲しいよな〜
ヘビーユースで生じるトラブル潰して行けば、一定数の支持はあるんだから ワゴンRとハスラー、下位グレードだけで良いのでマイナーチェンジでAGS追加を希望
CVT嫌いって結構多い筈だよ
だよな。ワゴンRで期待してて、ジムニーでも期待したんだけど、駄目だった。
出して欲しいなぁ、AGSモデル 一定数、需要があれば存在意義もあるだろ、馬鹿売れしなくたって ソリオに積んだようなフルハイブリッドのAGSならまた出るかも? 車速とエンジン回転が比例しないCVTは苦手
e-powerよりはマシだけど AGSはモノホンの男が乗る
車だよなあ
ローからセコまでの ガクガク感がたまらねえ
毎回エンジン止まるんじゃね? くらいの動きが癖になり楽しい マニュアル大嫌いな嫁さんとマニュアル乗りたい俺が妥協してAGSにしたけど、最初失敗したかなと思ったが、数日運転したら面白いわーに変わった。
嫁さんはマニュアルだとクラッチ操作で嫌になったが、普通のオートマと変わらない感想だった。 アルトAGSはすげえぞ
ほんと乗るのが楽しくなる
増えるなあ このギアは スレ、止まってるなぁ。
まだ3ヶ月ちょいのターボRS乗りだが、個人的にはAGSには特に不満は無いかな。確かに癖はあるけど。
Dモードで上まで引っ張った時とかは、??と思う時があるけど、峠走る時とかMモードに
入れたら、意図した通りに走れるし、シフトラグもMTと遜色なく不満は殆どないなぁ。
Dモードも、シフトに応じたアクセルワークすると、非常に滑らかだし。
MTの癖に、Dモードに淹れると街乗りでは楽できるミッションというイメージかな。
万人向けとは、決して言わないけど、車の事をある程度判っている輩だったら、満足できるレベル
じゃないかなと思うけどなぁ。 エブリイ agsターボを作るならアルトのエンジン
ミッションecu移植でできるの?
昔のマニュアルミッション車みたいにターボポン付けできないよね
やった人いないかw ラパンGを買って10日くらい乗ったけどAGSよくできててかなり楽しいね
気になるのは1速から2速のギアチェンジが遅いこと、急がない時でもDモードの時に1速が引っ張り気味なこと
漫然と運転したい人には向かないけど走ってる感じはすごくある 当然
ずっとMT乗ってたしバイクもスズキのMTだよ
ここかなってところでアクセル抜いてもシフトアップしないで、もう少し踏むとって感じ
慣れればいいんだろうけど
まぁとにかく楽しいな ターボRSでは起こらないからAGSのプログラム更新に期待しよう ターボはトルクあるから早めに切り替えても失速ないからいいけど
NAは4人乗車で変速後に失速しないセッティングなんだろうね
それが1リのりだと 一人乗り用多人数用のモード切り替えがあってもいいのかもね
一番いいのは800ccとかの排気量アップだけど なるほど
一人乗りモードいいかも
車体軽いからトルク不足は感じてないです やはりアルトバンのAGSが一番 いいわなあ
体と一体化するよなあ
乗用はダメな >>312
昔通勤途中ブシューンと物凄くぶっ飛ばしてるマクラーレンとすれ違ってた マレリがカルソニックに売却されるみたいだけど
AGSやスズキに何かしら影響するのかな? >>1
> ハロウィーンの31日夜から、東京 渋谷は一夜明けた今も、大勢の人たちで混雑しています。トラブルも相次ぎ、
> 痴漢やすりなどの疑いでこれまでに合わせて7人が逮捕されました。
> https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181101/k10011693911000.html
>
> ハロウィーンで混乱が続いた東京・渋谷で公務執行妨害や窃盗などの疑いで男7人が逮捕されました。
> https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000139800.html
>
> 東京・渋谷は、10月31日夜から1日朝にかけて、ハロウィーンの仮装をした人たちで大混雑し、
> 7人が逮捕されるなど、トラブルが相次いだ。
> https://www.fnn.jp/posts/00404469CX
うちの会社で使ってるエヴリィ AGSモデルの納期の目処が立たない、みたいな話が出てたと思うけど、
このからみかね。
http://www.suzuki.co.jp/recall/car/2018/1101a/
すでに状況を把握していて、対策の目処が立つまでペンディングにしていた可能性? スズキはAGSのリコールにOEM車含めると大変な時間かかるな
商用車は毎日使うし荷物満載でしな
代車どうすんだろうな >>576
クラッチディスク交換とか、過走行には神対応だな >>577
商用車にとっては致命的な内容だな。
ホンダのアクティがエンジンのガスケット抜けトラブルであっという間に、シェアを落としたのと同じようになる。
ダイハツとホンダがシェアを奪いにくるだろう。 >>583
AGSだからエンジンの欠陥と違って全台じゃないけどな 今回は縦置きで2速発進モード着いた奴のみか?
アルトやラパンの横置きミッションのはもし有るとしたら、縦置きの改修が終わった後かな? ディーラーじゃない車検屋からスズキ無料点検のご案内というはがきが来た。
該当車を見つけたらディーラーじゃないところにもやらせるつもりなのかね。 こんにちは。29年4月購入したソリオフルハイブリッドに乗ってます。10月15日に29000km過ぎたあたりでAGS?故障して走行不能になりました。今もディーラーに入院中ですw 初期AGSキャリイ乗りだけど、不具合無いけど、リコール対応は嬉しい。
鈴木のホームページ見たけど、この台数処理は1年以上かかるんじゃないか?
以前の別のリコール発表のあと、通知が3ヵ月後、リコール対応修理が予約で2ヵ月後だった。 リコールの損失分は、この先将来の車両価格に上乗せ転嫁して取り戻すの?
26万台以上の部品と工賃で、数字上は数百億? まあ、倒産までには至らないから大丈夫じゃないか。
信用できるから、次も鈴木買うし。 スズキは過去最高益更新だろ この程度で会社の財務状況はびくともせんな 588でーす。今日の夜ソリオ戻ってきます。クラッチのベアリングとシューが駄目になってトラブルになったみたいです。破損部品はメーカーに送るそうですw いやいやATは丸ごと換えるしかないから、もっと簡単 モデルチェンジ後はCVTを廃止し、6速AGSを全グレード展開だ。 >>594
修会長が闇堕ちさせられるのかと一瞬思ったw 内部のベアリングがいかれるので、これは途上国で作ったベアリングかな
タイヤも失敗作が混ざる、 リコールで利益減る位だと思うから、今後の価格には被らないと思うよ ECU書き換え位ならリコールしてもユーザーにDM発送するくらいのコスト済む スバルのバルブスプリングのリコールなんかは大変だろうな
メーカーユーザー共に 防水対策がなってないのは、昔からではないかな、ストラットの頭は池になるし >>609
FRタイプの5MTの上にAGSのユニットを乗せたから雨水の排水経路が変わっちゃったかもね
縦置きFRユニットをフロントミッドシップ置きすると前輪の撥ねる水が掛かりやすいもんな 今回のスズキのリコールはユーザーに優しいリコールだな >>601
6AGSとか載せて欲しい車種多いわ
でも、AGSをATと思い込んでる人が多いので公式HPにマニュアルシフトの操作方法を載せないとダメだと思うけど 素アルト×5AGSの組み合わせで100とか110で巡行だと登坂車線あるような坂では苦しいから多段化はうれしいかも。
ただコストアップ分考えるとターボ搭載が手っ取り早いな。 防水カバーを新規で着けるとかは、まるで素人整備みたいな >>601
いや、逆にAGSはフェードアウトして無かった事にするんじゃない。 >>616
イニシャルコストがCVTより安くて実燃費も5MT並に良いから法人ユーザーの支持は揺るがないと思うな インドではagsってラインナップされてるのかな
修理がmtの延長線上にあるのでメリットがあるって話もあったよね >>617
今郵便局はAGSかATどっちを購入してるんだろ?
答えはそこにある気がする。 >>618
AGSは熟成すればいいことずくめ
まだ出たばかりなのでこれからが楽しみ >>618
故障したら直せば良いっていう文化だからなぁ。 オーソドックスなFR用5MTAベースになってるから本体の頑丈さとメンテナンス性は折り紙付きだからな
最新技術ゆえのコントロールユニットやブログラムの成熟度に改良の余地はあるが
これから伸びる分野なのは間違いないから焦らず育てて言って欲しいと思うよ AGSのエブリィが社用車としてやってたけど、
助手席に乗ってると運転者によってはむちゃくちゃ変速ショックを感じるね。
ショックなしにスムーズに運転するヤツもいる。
自分が運転するときにどのくらい同乗者にショック与えているかは分からないけど。 >>619
アルトに関してだとCVTとAGS共存してるがキャリィに関しては知らん。 >>625
郵便局はエブリイ購入してるじゃん?
でエブリイはMTとAGSしか無かったが途中からATを追加。
現在郵便局は燃費はいいけどクセのあるAGS車を注文してるのか燃費は良くないが無難なAT車かどっちを注文してるんだろうと思ってさ。 >>625
今回のリコールでキャリイの対象台数を見れば明らか
圧倒的に5MTに偏重している様でAGSはかなり少数
今回のリコール対象の9割がエブリィだからな >>626
多分安い方を買っている
集配はとにかく安い車を買う >>621
CVTやATの現地修理が出来ないので
安価でAssy交換できるAGS投入でなかったか? >>627
エブリィのAGSには満足しているけど、軽トラはやっぱりMTだな。止まる位置の細かい調節にはクラッチペダルが不可欠。 >626
新規で配車されるのは全部AGSだよ。
その前は3AT車で事故で廃車になったらAGSに切り替え
@日本郵便 スズキは公式HPにAGSのマニュアルシフトの方法を載せた方がいいと思う
AGSをATと思い込んで人は多いからさ AGSの変速時のトルク抜けとか気にするのはウンチク語る男のような気がする。
UPや500は乗ってるのほとんどが女で普通に乗ってる。
そもそもアクセル開度低めだとトルク抜けそんな気にならないしな。 >>637
いやいや普通に乗ってないだろ。
500乗りからもこの車はMT乗れなきゃ乗らない方がよいって言われてたぞ。 MTだって変速する時はアクセルを抜いて失速させているからな
結局自分の意志でやるのは気にならず機械が勝手にやるのが気に食わないだけなんだよな
その証拠にMTモードでシフトチェンジするとアクセルオフが驚くほど気にならなくなる >>641
いいえ違います
「男ならいちいち細かい事は気にするな」です ・・・奥さんや若い女性に乗り方を教える話だと思ってたら、おホモだちに教える時の言い方だったんですか! AT限定免許の嫁普段トルコンATで車検の代車パンダで普通に乗ってるよ。
Pレンジが無いからシフトレバーの操作は初め教えたけど。
MTと同じでアクセル戻す話するとDCTとかトルコンは踏みっぱで行けるのだから自動でスロットル絞るべきだとか言い出すのは大抵男。 AGSでも自動でスロットルは閉めて変速してるけどな
アクセル戻してやると好きなタイミングでシフトアップさせられるし、ショックも減らせるから
時々自分もやるけどね。
ベタ踏みで全力加速したって、マニュアル車で自分でやるよりは上手かもしれないっておもう ATは強く踏んだままで、AGSはポンピングアクセルなのか アクセル一定開度で全てAGSに委ねていれば何の問題も無い
シフトの時にアクセルが閉じる?
そなもんMTだってやっている事だろ?
細かいことをいちいち気にするな
女々しい奴らだな >>649
それだよな。いい感じに走らせてると楽しい わざわざやらなくても普通にシフトチェンジしてくれるよ >>653
どんくさい走りだな。軽トラ乗ってブイーンとやってるジジイだろ エブリィはジジィ走りが王道であって、小僧走りは邪道だよ 千キロぐらい走ってからは、ゆっくり走行だと
アクセルワークの工夫をしなくても
スムーズなチェンジをしてくれるようになった。
ターボRS >>633
今のエブリイは塗装回数多くなっただろうから前のよりマシ 赤は他の色より退色が早い
エブリイだろうがフェラーリだろうが野ざらしなすればあっという間 赤は紫外線で色が抜けるからね。標識の赤も西日がキツイところなんて色抜けてる。
そう考えると、青系、シルバー系、白系、黒系が耐光性としては強いのかね。
しかしね、アルトなんて小型車は事故ったら、危ないわけだから、他の車からの
視認性を考えると、赤系か黄色系に乗りたい。(アルトに黄色がないのは残念。) >>662
他車からの視認性を極めると電飾ヤンキー車に行き着く 赤は退色してもワックス掛けるだけで見違えるように
鮮やかになるのが魅力
ただしワックス落ちると元に戻るから
こまめにワックス処理しないといけないが 赤や黄色は青??紫外線を吸収するから劣化早い
e=hν 何のスレだよいい加減にしろ!
スレチな流れにしていってるのは
オイル関連やアルト関連と同一な
軽も買えない狂った構って野郎だろう コーティングに慣れると「ワックスとは何だったのか?」と呟いてしまうよ AGS購入して1ヶ月経った
元MT乗りだもんで街中でもMモードに落ち着いた
渋滞あっても24km/lとは驚きっす その数値を叩き出せる可能性が有るのはアルトバンくらいでは? 近々買い替えを検討しててAGSにしたいんだけど
オススメは何?
燃費重視なんだけどℓあたり23キロ走るならターボRSも良いとは思うんだけど >>675
ターボrsは今月中に生産終了。悩んでいるなら最後のrsを買うべき。手放しても金額的には損しない。でも手放したら後々心情的に後悔すんぞ。 ちなみに燃費は高速24km、街乗り18kmぐらいだが
速いぞ気持ち良く速いぞ! ターボRS買うならすぐ注文しないと11月中頃までで受注停止らしい。
後は新古車か中古で良ければだけどね。 ラパンのGだよ
周り見やすいから圧迫感ないしおススメ エンジン音と一緒に針がピクピク動くと何かワクワクしてくるからでは? 今回のリコールはどれだけ粘るかが勝負だと思う
クラッチ無料交換券はできるだけ後に使った方が良いから まだ、リコールの手紙が届かないから様子見。
今月車検だけど、多分説明があると思うが、早くても年明けになるかも、今日更にスズキのリコール発表あったし、ディーラーも大変そう。 リコール行きましたが車体が新しいのでレリーズベアリングの交換だけでした。
車体番号によってはクラッチ交換なしの場合もあるとの事でした。 >>689
乙でした
良かったような残念なような…ですね アルトバンもリコール対象ですか?26年車のAGSなんですが? 愛車無料点検をやりたいがリコールの修理で後回しにされちゃう? >>691
今回はエンジン縦置き型AGS車だけでしょう >>694
そのリンクの最下段のご注意を読むとリコール対象外の車両番号も含むとなってるぞ。 皆さんはいつもマニュアルモードで走ってるんですか? >>697
仕事で使ってるエブリイはほぼ100%マニュアルモード >>697
99%マニュアルモード。
Dモードはストレス貯まる。
マニュアルモードは楽しいよ。
AGSの魅力はマニュアルモードと燃費性能。 Dモードでちょっとのアクセルon/off加減で
AGSの中の人の制御に逆らい自分の支配下で
ミッションの変速を行う方が楽しいと思うな〜
MT乗りには解らないAGSの楽しみ方って有るんだよ マニュアルモードは山岳路線走る時だけだな
だって面倒じゃん(´・ω・`) 峠越えはオーバードライブをオフにする感覚でマニュアルモードを使うけど、普段はドライブモードだな。 >>709
せっかくAGS搭載の車買ったんだし、その自動変速を活用(堪能)しなきゃ。
常時自由自在に変速をしたいなら、素直にMT車買ってるよ。 >>709
クロスカブ乗ってるがブレーキでギアダウン、停止で1速になるAGSは楽だ AGSはオーバーレブしそうな時はシフトダウンの操作をキャンセルしてくれるのもいい。カブはオーバーレブと激しいエンブレで超ビビる。 スーパーカブにクラッチが無いのは片手運転の常習者の岡持ちの為だったからな
当時は片手運転を推奨するCMを出してたくらいだし 更改車のエブリイ7両全部AGSだぁ
マニュアル慣れしている奴は楽しいと言ってけど今回の新車をあてがわれるのはトルコンしか乗ったことない連中だからブーイングの嵐になりそうだ どうしても嫌なら転職するしかないね
転職先もAGS車だったら笑うしかないが >トルコンしか乗ったことない連中だからブーイングの嵐になりそうだ
なぜ? 支障ないだろう。 >>716
配車係やっているけど、MT慣れしていない奴は「ガクガクする」とか「シフトアップがうまくいかない」と言ってAGS車をあてがうのを嫌がっているのよ
ポンコツでもいいからトルコン車寄越せと言う >>717
Dモードで走ればえぇんちゃう?
いつも思うけどMになぜするし トルコンAT=デジタル式パタパタ運転=AT限定のバカチョンドライバー
AGS=アナログ運転=MTを知っている中級以上のドライバー トルコン多段ATだってアクセルだだ踏みだと変速の度にガックンするんじゃね?
AT限定免許+CVTの弊害だろ
EVに変速気がつかないと良いねw トルコン多段ATだってアクセルだだ踏みだと変速の度にガックンするんじゃね?
AT限定免許+CVTの弊害だろ
EVに変速機がつかないと良いねw ガソリンエンジンと違って電気モーターは全域で一定のトルクが出るから
トルクバンド合わせる必要ないね 電動機もトルクカーブは存在するよ
エンジンと決定的に異なる点は
回転数ゼロでもトルクが出せる事くらいだ モーターも容量で始動トルクが存在するし回転数の上限が存在する
容量の決定にはコスト計算に基づくバッテリ容量が大きな要素を占める
軽四規格のEVともなるとバッテリ容量はショボくなるのが想定できる
コスト度外視のテスラみたいなバッテリお化けにはできないからな
で、モーター容量が限定されると中低速重視か最高速重視かの選択が発生する
なんせモーターの軸出力特性はガソリンエンジンとは逆で回転数ゼロで最大となり
回転数が上がるほど下がる
減速ギア無しだとモーターの容量不足で低回転も高回転もプアになる
減速ギア付きだと低用量モーターでも中低速は強くなるが高速が頭打ちになる
となると多段変速ギアが必要になってしまう
おそらく将来的には2速トランスミッションを搭載する事になるだろう 近年、若者の運転技量低下が著しい。
免許制度を改革して、普通車免許取得後5年間は
マニュアルミッション車の運転を義務化すべきだ。
オートマは身体能力の衰えた年長者に限定して欲しい。 今の若者はスマホ片手に運転するからMTは敬遠するはず MTはオワコン。ソースはフェラーリにランボにF1に、、、 AGSってバックで上がる切り返しやってるとすぐに警報が点くんだよ
そんなことが関係してるんだと思う >>729
最近の若い奴はって常日頃から思ってそうだね >>732
https://www.webcg.net/articles/gallery/39064
ジムニーシエラ【開発者インタビュー】 画像・写真 12/26
4段ATのシフトセレクター。2ペダル仕様にCVTやシングルクラッチ式ATではなく、コンベンショナルなトルコン式ATを採用したのは、オフロードでの走破性能や耐久性を重視したためだ。
https://gazoo.com/impression/w0000139064.html
【開発者インタビュー】スズキ・ジムニー/ジムニーシエラ
――トルコンATを残したのは、クロカン性能を意識してのことですか?
そうですね。やはりクラッチ式のAGSだと難しい。機能のことを考えると、そこは譲れませんでした。 オフロードというか林道程度でもAGSは扱いづらいでしょ
高負荷が多いとCVTもNG
AGSはラッセル気味の積雪路でも結構厳しそうなんだけど乗ってる人どうよ >>736
この間狭くて急坂な林道を走ったけど
さすがにああいう状況はMTモードの方がいいね
AGSには先の道の状況を見て、あらかじめ最適なシフトに固定する芸当はできないから キャリイAGS4WDで、オフロードというか、農道走る限りは問題無い。
ただし、最低地上高がもう少し高い方が良いかな。
農道中央の草がキャビン下に良く引っかかる。 >>732
ビミョーに車体内に収まらなかったらしい >>729
最近の若い奴らは云々言うようになったらおしまいだと思ってる。 >>737
ストップアンドゴーを繰り返すラッセルでそれは・・・w
>>739
草はどうでもいいでしょw
ガレた林道なんかは場合によってクラッチ多用するようなこともあるからね
トルコンATはその辺ルーズにこなしてくれて気が楽だったが >>736
その理論ならMTもダメだろ。
林道とかラッセルの積雪路ずっと半クラで走るわけないだろ。
高負荷は大丈夫だから商用車にも使ってるCVTと一緒にするな。 その理論?そもそもがMTに比べてって話だよ
ずっと半クラとかよくわからんがAT限定の人なのかな? エブリイでラッセルなんかしないから別にどうでもいい アニュアル車を、まともに運転できないヤツはオカマ。 わかってないのは744お前だ。
MTと比べても何もクラッチ操作自動以外は一緒だタコ。
お前がAT限定だろ。 あー、林道も雪道も知らないってオチか
じゃあ一体なんで絡んできたのだろう?? 17Vでラッセルするとエアコンのコンプレッサーこわれるんじゃなかったっけ? つうか林道やラッセル気味の積雪路も厳しそうとか言ってる奴はAGS乗った事無いから聞いてるんだよな?
アルトが走れる範囲、新雪で30センチくらいだとMモードで問題ない。
MTだって運転する人によってクラッチに掛かる負荷や耐久性違うよね? そんなのここに書き込むのは脳ミソが腐りかけているからか? >>729
年寄りの踏み間違い突撃事故はどう説明する?
認知・判断機能が衰え、思考が固着した状態になった年長者こそATでなくMT。
ブレーキと間違ってアクセルをガンガン踏もうにも止めようとする時はセットでクラッチも踏み込む(そのように思考も固着しているはず)。結果として突撃威力は大幅緩和。
「ペダル一つでは進まない」って仕組みがフェイルセーフになる。 アルトで新雪30センチは無理ですよw
速攻で亀さんになります アスファルト路面に30pくらいの新雪なら行けるでしょう CVTのパドルシフトは3日で飽きて殆ど使われないと言われているけど
AGSのMモードはどうなん? >>760
立体駐車場のスロープでMTモードを結構使っている
勝手にシフトしなくなるのが良い >>760
つづら折りの道走る時とかワインディングロード走るとき使う
加速するときとかMモードにせずにパドルでシフトダウン >>760
キャリイだとフロアシフトで99%MTモードしか使ってない。
手首だけでシフトできるから、凄く楽しいFR車。 山間線や立体駐車場の上り下りで大活躍してますよ。
Dモードは、そういった所での変速操作がおバカだからね。 >>760
cvtではできシフトダウンするとオーバーレブになる様なシフトダウンは勿論拒否されるけど
コーナー手前でシフトダウン、抜ける手前にシフトアップして緩やか加速で燃費運転はできるので普通に使ってる。
Cvtだとこのやり方でほぼ停車する直前までブレーキいらずで走れるのでブレーキパッド全然減らないw
後続車いるときはブレーキランプつけるのにごく軽く踏むけど パドルシフトって、「道楽用ギミック」みたいな扱いになりがちだよ。だから使わなくなる。
下り坂・高速道路みたいなフットブレーキに頼るには躊躇する時にシフトダウンするのがせいぜい?
CVTならシフトノブにあるSボタン、4ATならシフトノブのODオンオフ+2nd、ステップAT・CVT問わずPRND+±とか、シフトノブ周りに明確なポジション選択があればそっちを使うもの。
「ステアリングから手を離さずシフト」を謳うけど、F1ドライバーでもない一般車乗りならシフトノブで変速する方が馴染みやすい。 シフトだと + と - が逆で違和感あるからパドルしか使わない シフトゲートの+-は一段飛ばしとかしようとするとすげー違和感
単なるスイッチのくせにどうしてこんな実用性とかけ離れた仕様にするのか理解できん 個人的にはテコの力点と作用点のイメージでUPの入力は下方向が正だと思う フロアならまだしもインパネで上に上げるのって操作として微妙じゃね
トルコンATのODスイッチやCVTのSモードスイッチなど頻繁に使うものがボタンタイプなのは合理的
4ATでシフトゲートがD-3-2-1と一直線に並んでるタイプには閉口した
N-D-3-2までダイレクトに行き来するんだぜ?
工業製品としてここまでアホな仕様はそうそうないですよあH○NDAさん ダウンなのに上げて、アップなのに下げる
何よりATのシフトノブのD321やポルシェの+ - とは逆だから嫌い MT乗ってると
1速↑2速↓
3速↑4速↓ だから
アップで下げることに特に違和感は無いかな
アップで上げる場合でも、別にギア上げるから↑っていう事で違和感ないけど
結論どっちでもいいかな
MT車に寄せたと思われる そしてMT車を運転してる感じがするから個人的には今のまま変えないほうが好きかな インパネのレバーは下にトントンと叩く感じでシフトアップは自然な感じだけどね、シフトダウンはレバーの動きが上と言うより上斜め奥に押す感じなので意外とやりやすい。よくできてるなと思ったよ フロアシフトの多くが、前に押してダウン、後ろに引いてアップなんだよな。
それをそのままインパネに移動したから、馴染みにくい。
前が上になるから押すでなく引き上げる、後ろが下になるから引くでなく押し下げる。 >>774
アルトはこの形状だからいいけどエブリイがねぇ バイクでも
レーサーはかき上げでシフトダウンだし
市販車だとかき上げでシフトアップだし
どっちでもええわ
しいて言うなら手前に引いてシフトアップ 押してシフトダウンが自然な感じ
でも今の仕様は上下なんだよな
MTモードで使うグリップに付いていうならエブリイのAGSの方がいいよな
5AGSレバー
http://www.suzuki.co.jp/car/every/interior/img/img20.jpg
4ATレバー
http://www.suzuki.co.jp/car/every/interior/img/img03.jpg 慣れっていうけど車によって操作が逆になるのはアホらしいので規格作って統一しろと思うけど MTモードは上(前)が-で下(後)が+なのが統一規格では? ポルシェなんかは逆、アルファロメオも逆。
MR-sも逆だった気がする バイクもレーサーとかは逆シフトが主流らしいしな
スポーツモデルは実用車と異なる思考(加速の速さ重視)なのが影響するかもな どうしても標準シフトが気に入らなければ逆シフトに改造しちゃえばいいじゃん
MTモードは単なる電気スイッチだから
テレコにする変換コネクタを作って間に咬ませるだけだ
巷にはそういう改造を紹介してる変人サイトが有るから参考にするが良い MTモードは単純に操作フィーリングが悪いから常用しようとするとストレスしかない
ATのシフトゲートって走行中にほとんど触らないってのが前提だからかろうじて許されてる陳腐な造りで
さらにそこに無理やり追加してるんだからまあ酷いもんよ
何あの左手を宙に浮かせた謎の上下運動・・・ >>791
前に探したけど見つからなかった。
ドコにあるん? ミンカラに掲載されてるアルトRSのフロアシフト化の情報が役に立つのでは?
アルファのセレスピードのフロアシフトを移植した強者もいるみだいだし >>794
それは知ってるが別の配線だろ。
シフトノブの+-を逆に出来ない。 MTモードの+/-配線が分かれば後は簡単だろ
該当する配線にギボシコネクタを付けてテレコに繋げは良い
そしてやってみて思ったのと感じが違ったら元の接続に戻せば良い >>796
その配線がわからないから困ってる。
フロアシフトの作成例ではハンドル下パドルシフトの配線から取っている。
これをどうやってもシフトノブの配線は
変えられない。
ノブの改造を見たことあるのかと期待したが勘違いだったんだな。
もう1台の車はポルシェなんだ。こいつはMTモードでマニュアル操作が楽しい。
でもターボRSは方向逆なんでパドルでしてる。
パドルも良いがハンドル切ってるとどっかに行ってる時があってコーナー出口で困る時がある。 仕方ないね
ボルシェ乗ってる奴はメカ音痴だから自分で調べるって事ができないんだ >>790
バイクのレーサーの場合に逆パターンになっているのは
バンクさせた状態でシフト操作時の路面とのクリアランスの問題からだった思う
あとステップ位置の関係からペダルを前後逆に付けていた時期もあったのも理由の一つ >>799
おまえ・・・みじめだな・・・自分でもそう思うだろ ボルシェに乗っているとメカオンチってキチガイ丸出しじゃん。
殴るか呪いかけるぐらいしてもいい。
代わりに呪っておくよ!まかせて >>805
メカ音痴なのは間違いないでしょ?
自分では何もできないのは自身も認めるくらいだし
まぁメカ音痴だけどメカについて語るのは好きなのは認めよう
良く言えばメカフェチ
悪く言えば陸サーファーのポルシェバーシジョンだな そのメカオンチってのは何の根拠があるんだ!?
彼は調べたけどわからないと書いてあるぞ。おまえこそ>>795を読んでその後ハズレたレスしてる痴呆だろ。
なんせボルシェだもんなw
何が起こるか楽しみにしてろよ! 構造も分からない段階から+-の配線がーとか言ってる796も相当な音痴 >>807
楽しみにしてるよ
スポーツシフト化に成功したって自慢報告を待ってる
どうでもいいけど どう考えてもID:d3hka4Ruがおかしい。
むしろ異常だけどスルーで行こうよ >>809
俺が改造?スポーツシフト?
うーん。ここまで会話成立して無いのは脳ミソ死んでいるのでは!?
マジでおかしいヤツだった。 こちとらも以前だけどポルシェに乗ってました。だから暴言を許せません。 インパネシフトでなくていいから
いすゞのNavi5みたいにしてくれれば良い それどんな特徴があるの?
ついでに>>806は頭おかしいぞw 結局ナビ5とは何だったのだろ?
ID:d3hka4Ruはキモかったなー。 いすゞにはクラッチ部分がトルコン、T/M本体がM/Tと同じのがエルフにあったな これ積んでる軽四、エンジン側にもダメージ大きいらしいから気を付けてな。
スラストメタルがイカれるとか 昨日リビルトエンジンの注文した時に、そういう話が出たのんよ。
AGSのコンピューター修正で改善されてるかもしれない。とかなんとか >>822
MTでもクラッチを踏みながらエンジンスタートをすると
スラストベアリングに負担がかかるって言われているからな
とは言えクラッチを踏まないとエンジンスターターが動かない
車種は多いからどうしようもないけどね 教習所ではクラッチ踏みながらエンジンかけろと教わったが、負担かかるのか。 ん?信号待ちの時はDモードのままブレーキ踏みっぱがいいのか?
一旦Pに入れてサイド引いてた方がいいのか? >>822
その注文したエンジンは2月に事故った俺車のだった奴かもしれんな〜w >>826
そんなの停車時間に寄りけりだろーに、すぐに発進出来なきゃサイドかけるし、すぐならブレーキ踏みっぱじゃね、? レクサスは停止中にブレーキ踏んでるとホールド機能が働いてアクセル踏むまでブレーキ維持してくれる。
スゲー楽だ。 それって実質クリープが無いのと同じだよな
絶望的に不便なシチュエーションが結構あるぞ エブリィはAGS車のみにヒルホールドが標準装備されてるよな
AGSにはクリープ現象が起きないからクリープが無い事によるデメリットとは無関係 ターボRSは半クラで擬似的にクリープ再現させてるけどクリープ無しのが良かっな クリープ無いとバックで車庫入れが恐い。普通にMTでも半クラでゆっくり出る場合があるのを忘れてる。 >>831
アクセルをチョコンと一瞬踏めば解除になるからクリープで発進も問題ない アクセルをチョコンと一瞬踏まなきゃ解除できない事を言ってるのよ 平地ならば即時に半クラ疑似クリープモードに移行するよ アクセルをチョコンと一瞬踏むのか即時なのかどっちなんだよ >>840
無条件に動作はしないよ
ブレーキを離すと自動的にアイドルアップと半クラが入る
その時点でタイヤが前進方向に回転し始めればヒルホールドは発動しない
逆にタイヤが後退方向に回転し始めるのを感知したらヒルホールドが発動する てかAGSはかなりの技術だから安心しろ
インドでは20万キロ乗っても故障なし 燃費も変わらない
凄くね?スズキのAGS 20万キロ故障なしとか日本車よりすげーな
さすがインド 左足ブレーキとアクセルで調整出来るならクリープなしでも良いけどね。
トルコンじゃなく電磁クラッチのCVTだとクリープなしレベルだけど、左足ブレーキでアクセル踏んで坂道発進とか出来た。
AGSだとブレーキ踏んでるとクラッチ切れるんでしょ? インドって渋滞ばっかりでスピード出せないイメージ
渋滞にも強いのかAGS? >>849
なんいっとると?
ここはインドスレやぞ? >>844 できるよ。 AGSでもアクセルブレーキ同時踏みで坂道発進OK。 行きつけのココイチの店員がインド人になってた
思わず手で食っちゃいそうになったよ マイナーチェンジで、AGSの構造やプログラムの変更はあったのだろうか。 それなら5速から6速になっていてECUプログラム改良で燃費45km/lだな 5速から6速になることでAGSの重量どのくらい増える? トップギアのギア比はそのままでキメ細やかになるだけの6速に何のメリットあるんだ? >>860
ギアチェンジ操作が増えて煩雑になるメリットが有る もういっそのことカリカリでピーキーな
NAエンジンで14速AGS出して 14速はちっとも加速しなさそうだな。
5速でもマニュアルじゃ無いとイラっとするのに。 もう基本エブリイやアルトみたいな仕事で使う用途の車にしかAGSは載せないだろうから夢見ない方がいいよ。 ランボルギーニやフェラーリのAMTにも同じように言っておいで >>868
AGSはマニアッティ・マレリが作ったんだぞ。
これからも搭載増えるに決まってる。
ボケジジイが! マレリにとって幸か不幸かわからんけどスーパーカーのトランスミッションシステムを日本の一番安い車に入れたことだからなぁ ワゴンRに?そりゃCVTだろ。全然わかってないな。マジじじいか? >>876
基準がワゴンRの人は乗らなくていい
むしろ乗るな ワゴンRやジムニーに載っけられないミッションなんてスズキが自信が無いって言ってるような感じで怖いやんw
そんなに良いのならスズキはなぜにワゴンRに載っけないんだ?
エブリイも4ATをなぜに追加したんだ? ワゴンR
ワゴンR
うんこだとそんな考えになるんだ
悲しいモノサシしか持てないうんこ >>880
ファミリーカーと趣味車と商用車では求める「良さ」の方向性が違うからな
ファミリーカーのワゴンRのATはCVT+エネ茶
趣味車のジムニーのATは従来のプラネタリギア方式AT
商用車のエブリィのATはAGS
エブリィの場合はコストが安くて燃費の良いATを求めた結果AGS
ワゴンRは多少高額になっても変速ショックの少ないCVT+エネ茶が好まれ
極限性能を求めるジムニーは枯れ切った従来型ATが好まれる >>883
あなたはやさしいな。
ワゴンRがすべての夢見るオッサンにも。 >>884
ワゴンRのユーザーの興味は既に姉妹車のハスラーに移っているからな >>883
エブリイは実際燃費いいみたいだし自営業や経営者には助かるかも。
ただミッショントラブルはちょくちょく出てるの聞いてたのでリコールでどこまで解消されるかだね。
あと結局4AT追加したようにMT乗りなれてない人には不満が出るようなので次期エブリイがAGSを出すかどうかは不透明じゃない?
AGS、4AT、MTの3系統は製造コスト的にも問題があるだろうし。
アルトは極極1部のダイレクト感?求める人以外はぶっちゃけCVTでも問題ないだろうしね。
>>884
オッサン、オッサンって言うけどランボルギーニやフェラーリーが採用してるってドヤ顔する方が昭和臭がするんだけどな。
>>886
佃の社長もあんころ餅に例えて言ってたけど、この餅のように硬過ぎず柔らか過ぎず、ミッションも微妙な調整が大変なんだぞ的な事言ってたけどスズキのAGSはその辺ちゃんと考えてるのかな?
考えてるとはとても思えないんだけどね。 AGSの味付け決定は超カリスマ・プロ・最優秀レースドライバーがやってるに決まってるじゃん
素人はそれにひれ伏してればいいんだよ >ランボルギーニやフェラーリーが
フェラーリー フェラーリー w
ワゴンRにマンセーしてるオッサンは一味違うな >>890
アルト乗りがワゴンRバカにしていったいどうなってるんだ?
よくわかりませんw >>891
マウントして上から目線で語ると勝った気分になれるんだろう ちなみに普通のワゴンRは関係ないぞ
>>887の知恵遅れに自分を知って募集中と心を鬼にして
ワゴンあ〜る ワゴンあ〜るw 言い過ぎだよな。そこまできつく言わなくてもいいよな フェラーリー や ワゴンR のオッサンは成仏したかな てかさあ インドではAGSはカレーと同じくらい神様扱いだぞ
アルトバンはかなりの高値で取り引きされてるけどな 当たり前だ。
日本人が米を崇拝するようにインドではカレーやスパイスが崇拝されてる。
気がする。 インドとAGSは切っても切れない関係だ
日本の車が一番人気だが
その中でもアルトのAGSははんぱねえ アクセル深く踏めば引っ張ってシフトアップ、浅く踏めば早めにシフトアップだからエコとスポーツ自動的に切り替えてないか?
それが不満ならマニュアルモードでシフトすればおk マニュアルモード以外でAGS使ってる脳足りんって
まだいるの? 擬似クリープはDモードのみでMモードにしたら発動しないようにして欲しかったな うちの社用車にAGS大量に入ってきてるんだが
誰だよこんな車仕入れたやつ
事故起こさないように五月蝿いくせに
なんでこんな危険な車仕入れるんだよ!!!!!!
ほんと危ないんだよ、
出ようとしたら人が出てきて
アクセルから足離してブレーキ踏もうとする時に変速して加速しようとするのな
タイムラグありすぎるんだよ
以前より事故多発してるだろ絶対
責任者出て来いよ、説明してほしい 女性なんかがほんと大変そうなんだが
ギクシャクギクシャク
売ってるやつも仕入れるやつもバカかほんと
4ね マニュアルモードを使うべし
仕事でAGSエブリイ乗ってるが常にマニュアルモードにしている ちゃんと使えるやつが1人も居ないのはなぜだ?
よく来る郵便局の人もAGSだったので話を聞いたら
坂道発進以外は問題ないらしいが… 作る側も売る側も使う側も
誰も幸せにならない車って凄いな 運転適性を試されてるんじゃね
ID:WI4MqjgZみたいな適応能力に欠ける人間は内勤にしてやってくれと心底思う
公道で放し飼いとかほんとやめてくれ 安全より安さを取っただけでしょ
投げ売りになってるから エブリイバンに乗ってるけど、普通に乗りやすいけどな。
コンピュータがおバカだから、峠道だけマニュアルモードで乗らなきゃならんけど。それ以外の場所での運転に違和感はないよ。
トルコンATやCVTにしか乗ってない人には、向かないかも知れんけど。 運転が巧いとは思わないがそんな事は無いけどな。
マニュアルでもCVTでも慣れは必要だからね。
AGSは少し経てば慣れるよ。
初めからやる気が無いとその感じが続くだろうから頭切り替えて乗りな。 ここで書き込んでるの社用車とかちょい乗りの感想だからだろ。
毎日、乗ってれば右足だけでシフトアップ誘発できるし普通に走れる。
アルトAGSから次のもAGSにしたわ。 >>935
万人に適さない車なんですね。
わかります。 >>941
車の運転自体向き不向きがある
AGSはダメでそれ以外はF1パイロットなんてことは無い マニュアルのフロアシフトでクラッチレスが理想なんだがな。
AGSだと今が何速なのかメーターをチラ見しなきゃならん。
シフトノブの位置で入ってるギアを確認したいし、1速とばしシフトもしやすいし。 >>942
まさに弘法筆を選ばず。
どんな車に乗ろうが、その車に合わせて運転すれば良いんだよな。
知らず知らずのうちに染み付いた何れかの車のクセを、どの車にも求めちゃう人には一生分からん感覚だろうが。 >>941
短気で低能なおサルさんには向かない変速機だね
不幸な事に低能だからこそブラック宅配便しか職を選べず
更に低能ゆえ普通免許しか持ってないので末端配送担当に回され
燃費の良さで採用されたエブリィバン(AGS)に乗ろことになる
低能末端の下っ端ゆえ乗る車を選べないのでAGS車に乗ることになる
そして低能ゆえAGSすら扱いきれずギッタンバッタンしてウッキーってなる
ああ悲しきかな低能スパイラル AGSは燃費最優先ローコストATなんだから多少のギクシャクは我慢しろ
不満があるなら金出して高級なAT買えと >>948
最低グレードにAGSがあるのがその証拠 そんなにAGSギクシャクするか?
乗り方が下手なだけだろ?
こんなに楽しいミッションなのに楽しめない奴が可哀想 >>951
変速ショックはMTと同じ程度
違うのはMTの場合MT乗りは鈍いから変速ショックにに気づかないだけ 正直始めの頃は1速で低速運転するときエンブレ強過ぎでガックンしたこともある
でも乗ってたら慣れるし、慣れるとAGSじゃないと面白くないくらいまでいくよね 買った当初は2速モードを使っていたけど2週間後には1速発進で全然OK
コツは脳内マニュアルシフト
AGSのシフトに合わせて
アクセルペダルを離したつもり
クラッチペダルを踏んだつもり
シフトレバーを動かしたつもり
クラッチペダルを離したつもり
アクセルペダルを踏んだつもり
シフト動作に合わせて「ブオーン、フォンフォン」と口ずさむ姿はまさに危ない人 まぁそんなにAGSがよければダイハツやホンダも導入してるはずだがな
糞すぎてあり得ないけどね
中古車屋の前を通るときに、走行距離300キロとかの
業務用ではないマイカー系のAGSアルトとか見ると
あーーー、、、ダメだったのね、、、って
ほんと可哀想になる
ほんと糞な車だよな くるくるクリッパーくんサン第84回
運転中に左手でDSを弄りながら箱根新道を下る 安全運転で炎上必至 まーMT乗った事があるならなおさら1速、2速を機械任せにしたいとは思えんよな。 「大量仕入れして入れ替えした」だろうけど、郵便AGSエブリイはゴロゴロしてる。3AT 64Vの入れ替えだろう。
んで、割とおばちゃんも多い。
ウチの辺りを回ってるおばちゃんに聞いてみた。
「最初は前と違うと感じたけど、今は気にならない。車が変わればそりゃ違いもあるでしょ。新しい車になったら慣れるだけ。大きさとか運転席からの見え方が大きく違うとさすがに"別物"って意識するけど」と。
「マニュアルモード? ±のところ? よく分からないし面倒だから使ってない。停める・下がる・進むでPとRとDで十分。前と同じじゃん」とも。
ま、平地でストップ&ゴーでならそんなものらしいだろう。 >>959
高級AT乗り(笑)は黙ってなさい。
>>958
正にプロの発言だな。 >>957
自分もMT車は何台も乗ってた
でも思考停止した意固地な低能ジジイじゃないからな
状況に合わせる能力を持ってるのでなんの問題もない AGSってAMTなんだよな。ヨーロッパでは普通に採用されてる
しかしAGSも運転できないヤツに何を言ってもムダだろう
気に入らないなら会社やめるか人間やめたらいいさ 自動車評論家もそうだけど世間が求めてる車とは相違があるね。
自称車通が日本車をダメにする。 結局、文句言ってるのは順応性無いって自白してる様なもんじゃね? 日本のドイツ車は知らないが
例えば、東南アジアでドイツ車を買うと
ドイツはパラパラした雨しか降らないから、ワイパーが弱く
土砂降りになると、ワイパーが使いものにならないから気をつけろって言われてた
AGSはストップアンドゴーや坂道が多い日本では問題あると思う
自身はATはもちろんのこと、MT車ももってて
不快な思いはしたことはない
AGSは問題あり 欧州はMT主流だしな
AT主流の日本になぜこんなもの持ってきた >>965
AGSのせいにするんじゃない!
新しい機構に対応させない(出来ない)
自分が悪い!! いや、AGSに問題あるな
渋滞がほとんどなく、高速走行が多い欧州式を
ストップアンドゴーや坂道が多い日本に持ってきてる時点で、不快なのは当たり前だ
慣れとか言ってるのは工作員だろうな
ソニーの工作がバレたことあったけど
一様にお前が悪いって指摘してたよねw >>970
CVTやATの軽なんてどれ乗っても操作系除いたら上り下りどこ走っても違和感ないだろ。
当たり前なんだがこの当たり前の事にするのに日々研究改善してきたんだよな。
ただ当たり前じゃない車が未だに日本車であるって事だよ。
それを乗り手が悪い、車に合わせろってそういう甘い考えのメーカーと客が日本車をダメにするんだよ。 なんでこの人必死なの?
嫌なら乗らなきゃいいだけなのに >>971
AGSは悪くない!乗り手の責任だ!なんてのはホント工作員か何乗っても違和感を感じる事のできない鈍感なんだろうな。
まぁスズキの方はさすがにエブリイに4ATを追加したりで改善してるけどな。 >>965
MT車両持っていてAGSに文句付けるヤツはいない
本当に持っているなら余程ドン臭い知恵遅れだな >>972
MTしか乗ったこと無いヤツがAT乗ったらクリープや減速時に違和感有りまくり
こいつは車どころか免許証も持ってないぞ 嫌なら乗るな、
「仕事車がAGSで糞だ」って言ってんのは慣れろ、それも仕事なんだよ。 >>977の彼もそう言ってることだし「AGSが糞」とか喚いてるクソ野郎は反省するように! >>969
慣れが必要ない車なんてないと思うがな。 違和感を感じとることができるのに慣れが必要ないって何か矛盾してね? さっさと失敗だったと認めて生産やめればいいのに
ひっそりと減らしていって軟着陸目指して
数年後に、日本には合わなかったとか言うんだろ
迷惑な話だ
養護してるやつがソニーのゲートキーパー騒ぎと全く対応同じで笑う
まともな人間になれよ AGSは買わないほうがいい
AGSは危険だと思う
前に出ようとしたら人が出てきて、アクセルから足を離しブレーキを踏もうとするときに
シフトアップして前に出ようとするのな、ほんと怖い
ガチでその対処方法を教えてみろ、ないだろ
坂道をノロノロ登ってると急にガックン!とシフトダウン、荷物ガラガラボットン
2速に固定しとけばいいとか、いちいちそんなのなら最初からMTのほうがいい >>985
わかりやすいバカだな。生きて来て何もいいことなかったんだ
ちなみにその二例とも知恵の有る人間は無問題 >>986
>わかりやすいバカだな。生きて来て何もいいことなかったんだ
糞なものを必死に賛美してるお前ですねw
AGSって事故率高いと思うんだ、そういうデータってないんだろうか
性質的なものに加え、人をイライラさせる天才だからな ??? 何が言いたいのかわからないが
全て「…と思うんだ」から来てると思うとキモいやつだ >>985
ただの確認不足では?何で前進前に安全確認しないの?
何も考えずアクセル踏んでるんでしょ?
ある一定の回転数に達しないとシフトアップはしないからね? まあ実際、AGSが楽しくて乗っている面子も一定数いるわけで 欠点だらけだからこそ
少しでも叩かれると過剰反応
糞な車と認識はしているんだろうな このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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