実際に購入した方のインプレッション・意見交換などについて語りましょう。
前スレ
【スズキ】 AGS総合 その4 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1482510018/
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【スズキ】 AGS総合 その5
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実際に購入した方のインプレッション・意見交換などについて語りましょう。
前スレ
【スズキ】 AGS総合 その4 [無断転載禁止]©2ch.net
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スズキ】5AGS_アルト その１
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1423656181/
【スズキ】5AGS_アルト その２ [転載禁止]
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1434273877/
【スズキ】 5AGS総合 その３ [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1453857985/
【スズキ】 AGS総合 その4 [無断転載禁止]©2ch.net
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1482510018/
搭載車種
キャリイ
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/
アルト
http://www.suzuki.co.jp/car/alto/
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_van/
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_turbo_rs/
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_works/
エブリィ
http://www.suzuki.co.jp/car/every/
ラパン
http://www.suzuki.co.jp/car/lapin/
ソリオ
http://www.suzuki.co.jp/car/solio/
公式の解説動画
https://www.youtube.com/watch?v=txAdIaXwZuo
ホップステップ・ジャンプ、発進・加速・巡航。
実に合理的
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://www.youtube.com/watch?v=sYsrzIjKJBc
https://www.youtube.com/watch?v=SiHp41uWo1I
https://www.youtube.com/watch?v=zYBCTRryFP8
https://youtu.be/-wF31xbwqPM
ホンダマチックとか言う物でしたっけ？
燃費の悪さ以外記憶にないです…。
アレは一様ODが3速相当の3速AT
扱いなんじゃね？
その当時の修理工いわく昔はスズキのミッション良かったけど最近のスズキはミッション弱くて駄目だと言ってた
確かにシフトレバーの操作感がカチカチ決まらずにフニャフニャしてたわ
日産のセミオートマチック車は、デュアトロジックという名称になる。
デュアロジックは、簡単に言うと、スーパーカブの変速機を四輪車に付けたようなもの。
全く違う
仕組みも知らないで、人に教えるなよ
よくぞ、笑わせるよ。
この撮影技術…。
そして、気に入らない箇所は、このカット機でカットさせてもらう。
-映画フィルムを編集するのに使用する機械を引っ張り出す-
運送業で使ってたAGS車が2年を超えたくらいで全車のクラッチが滑りだしたらしい
動画貼ってどうぞ
まあ、運送業だけによほど酷使したんだろうなと予想
結構やばいオヤジだぞ ネタとしては面白い
43回 一般的なATを運転した事無いのかな？
20回 6:00頃 勾配センサーにより下り坂でシフトアップをしないAGSは賢い ←お気に入り
知ってから、積極的にM使うようになった。
昔はカラカラ言わせながらトップギアでむりやり加速してる車をよく見かけたね。
変速ショックがほぼなくなったけど、これは半クラでつないでんだろか？
だとするとクラッチ早く摩耗しそうな気がｗ
無駄な変速が減れば気にする程の事ではないかと
シフトダウンは従来もアクセルを自動で煽って回転数あわせてたし
ベタ踏みじゃなくても結構踏み込んで加速するとガックンガックン変速して体揺さぶられるよ
シフトダウンは回転数合わせしているだけあって変速ショックは少ない
まあ、シングルクラッチだから仕方ないけどな！
チャリで低ケイデンスで負荷かけてると心臓より足に乳酸が溜まるのと逆なのかな
ランボルギーニにではもっと酷いからね
シフトアップではアクセル閉じない謎
基本は同じマレリのコンポーネント。
制御プログラムの味付けがスズキ。
因みに昔乗ってたAlfa165より低速の制御は上手く感じる。
すまん156やったwww
最新のバージョンって解る？
更新日でもわかれば、スズキのサイトなんかで確認できるといいな
自分のAGSバージョンも確認方法ないなら
Dに行くしか無いのか
バージョン2と言ってたと思う。
Ecuが0.0001だがなんだかで最新だとさ
ちなみにネットで以前見た情報では
2速発進無しのモデルがAGSバージョン5くらいまでいってたと思う
デラ行ったほうが早いよ
アップデートごとに良くなるから。
公式に公開してくれないなら、ここで共有しようぜ。
10月からのWLTC測定基準で高速道路の95km/h測定燃費が改善するならいいけど、夏発売機種は対応しないんじゃないかな
二段階で分けて発売するらしいし
アクセルが抜けてコヮイ
やっぱりMモードにしてないとな
なにがそんなに怖いの？
41じゃないけど、立駐なんかのきつめの坂をゆっくり登ってると1速から2速に上げる時があるのでその際のクラッチ切れてる時間が気持ち悪いて事だと思う。
急坂とか、中央高速みたいに勾配キツ目の高速道路とかで意図しないシフトチェンジで失速するの怖いよね。
んで「Dレンジだと、勝手なシフトダウンでクラッチが切れてトルク抜けが意図しないタイミングだからイヤだ。Mモードならトルク抜けするにしても意図したタイミングだから良いのだ」と言う話やんけ？
学習しなさいよ
Mレンジオンリーでノークラッチマニュアル車として使わなきゃ
D は左手シフト出来ない時に使う。
MTのクラッチ操作だけ省いた感覚で乗ると面白いけどな。
と、思ってたけど
花粉の時期にずっと片手
ティッシュ持ってて
D使ったわ
普段使わなくても
あると便利ね
臨機応変に使えば良いと思う
俺の会社
軽トラMTとAT
軽バンAGS
俺の車CVT
色々な運転できて面白い
手動したほうがいい
普通に使っても20万キロは持つから気にするなら
余計なことをしたら壊れるだけ
都内だと普通のMTでも10万kmが限度だろう
軽トラックだけど、荷物精々乗せても100キロ程度だし、2速発進しない。
走行距離も年6000キロ程度。
AGS の最初期のだけど、シフトチェンジで1回もギア鳴りしたこと無いから。
ミッション系は結構持つんじゃないかな。
AGSだよなあ これからは
MTとかオタクしか乗らなくね？
俺は余裕の20万キロ
エアコン横のスペースはもっとどうにかならんのかねぇ
俺、AGS車だから何の問題も無いお！
MT専用にインパネ周り作り出したら更に20万アップするんじゃね？
スマホでもいれとけばいいんでないかい
これに載せなかったということはもうAGSやめるのかな...
それはさておきジムニーのキャラにAGSはあってないと思う
そう？
ジムニーこそAGSじゃないかなと思ってたんだけどなぁ
新型ジムニーは思いの外無難なミッションで来たね
燃費半端ねえし エンジン音たまんねえよなあ
もうオートマは乗れない
AGSも万能なミッションではなくまだまだ課題があるってことやね。
なんでマゾなんだ？メカ的にはただのMTだぞ
https://japanese.engadget.com/2017/10/30/toshiba-scib-ev-battery-breakthrough-200-miles-charge-6-minutes/
農道はほぼ不整地、AGS でも走れんと困る。
AGSやMTの違いより4WDじゃないと話しにならん。
林道に2WDの軽トラで行くならマゾだわ。
クラッチを蹴れない意味がわからん人なら何でも同じかな
>>76
農道も不整地に含まれるのか、それじゃ言葉の選び方が悪かったね
ATはいらんだろ。
悪路走行で大丈夫なのかと若干不安に見える。オレはエブリイのAGS乗り
20年維持すれば「あの幻のAGS」って事で高値で売れるかも。
アホじゃね？
アルトもオートマださ！
AGSでしょ！流れは
マニュアルモードではクラッチ操作可能で
クラッチ部を電子制御にして、エンストするような場合には
強制的にクラッチ操作を車側が制御するようにして絶対にエンストしないようにしてさ
クラッチのON/OFFのタイミング制御がドライバー側で制御出来ればもっと楽しいのにな
だったらMT乗れよって意見されそうだけど
長らくMT乗ってないしエンストとか慣れるまで心配だし
それに普段乗りでずっとMTはきついものがあるんだよなぁ・・・
あまりのバカさに言葉も出んわw
それ分かるわ
それともバイクになるけどSV650のrowRPMアシストみたいなやつ？
それいすゞのスムーサーEじゃだめなん？シフトレバー触るとクラッチ切れるやつ
トヨタの絶対にエンストしないMTってやつ？
どんな車に搭載されたん？
ポルシエでもそんなのなかったっけ？
でもシフトノブを触るとクラッチが切れるということは
離すとクラッチ繋がるということ？
ローにいれてアクセル吹かしておいてシフトレバーから手を離すと急発進とかできるんか？
Fでいいだろ
広げる気はないみたいだね。
販売店からクレーム入ったのかな...
何年か前に仕事でたまに乗ってたけど、シフトレバーが微妙に折れる(ガタがでるみたいな)構造になっててシフトチェンジでレバーに力加わるとクラッチ切れる感じの動作だったんよね。急発進は試してないけど空ぶかしはしてみたりした。
ギア入ったまま止まってもエンストはしないからギアチェンジと発進のクラッチは別だったんかな？
日本はまだ未導入で、海外向けC-HRに搭載されてるのと、今度のカローラスポーツに載るっぽいな。
agsはイマイチ初速のカックンがなあ。
スポーツモードとか静かに乗りたい人モードとか色々切り替えれるようにすれば良い
そこはMモードが補ってくれる
2速発進ないけど、自分はこれでいいと思うわ
他の車乗れねえ
まじはんぱねえ！
更にギクシャクに磨きがかかるんだよなｗ
ギクシャクするのは 普通じゃね？
G ギク
S シャク
アルトはMTとAGSではギヤ比違うんですけど
5AGSは変速システムの都合なのか等間隔に近くワイドで上で加速が鈍るような感じの設定だね
完璧操作ができるようになると これほど静かなスムーズなギアないわなあ
ほとんどが独身男の味方だぜ！
お前のアルトは旅行に行くと爆発でもするのか
友達も彼女もいないだろ！普通
だから街乗りなんだよ！アルトを愛する男はよ
パドルで操作したらシフトレバーも勝手に動いて切り替わるような
装置を開発しない限り
アホの子？
でも奥さんや彼女はいないのが基本みたいやなあ
5MTとCVT
スペーシアでもアルトベースなのは知ってる？
FFなんて要らない
ワークスだけでいいよ
運転が下手なのかな？
慣れないねえ なかなか
一度ECUのリセットして丁寧に乗ってみたら違いが出るかもね
中の繋がってない配線を繋げて強制的にリセット出来る車とかもあるけど上記の方法はどのメーカーでも使える方法
それがデュアロジックの大きな欠点だ…。
AGSも一応フィアットのデュアロジック・日産デュアトロジックの一種。
実際には、電子制御が緻密ではなかったので、シフトショックが激しかったという欠点がある。
アルトのAGSはガクガクするが Mモードはいいね
360も良かったか？
AGSがクラッチをオフ＆ミートする速度 アクセル開度のタイミングでの走行を避けるしかないのでは？
AGSがクラッチオンオフする速度で走っていればギクシャクするのはしょうがない
そこを避けるかMTモードで変速をしないようにするしかないでしょ
上手く行けば東南アジア向けだけでなく欧州向けに造って受けるはず
AGS関係の修理部品はまだあまり出回ってないけど
それではリセット出来ません
不具合が出るので辞めましょう
リセットできるよ。不具合なんて出ないよ。時計が0時00分になるだけ。
そうでないと、バッテリーが上がってしまった車はそれだけで不具合起こすのか？ バッテリー上がりをやらかしたら10分以内に復旧させないとダメなのか？
補助電源なしにバッテリー交換するなら10分以内で済ませろ、と？
プリセットやトリップメーターのリセットが気にならないなら補助電源なしでバッテリー交換しちゃうだろ。
しかしスズキ車、一体どんな不具合が起きるのか興味あるわ
誰も内容に触れないあたりが逆に怖いｗ
出ますよ
何も知らないならさわらないで
いや、何も知らないから触る。
あんたの言う不具合によってはバッテリーあげないように気をつけないといけないし。
だから教えて？
AGS乗りこなせるようになったか？
AGS乗りこなせるようになったか？
聞いてんだよ！
発進後、トルコンから直結に繋がる間のシフトショックがあったな…。
AGSやデュアロジックでは、このシフトショック連続な気がする…。
クラッチを切って、ギアを切り替えてからクラッチを繋ぐ＝パワーオフシフト
動力を伝えながら、上手に同期を取りつつギアを切り替える＝パワーオンシフト
パワーオンシフトは、回転力の同期を取るのが大変という欠点がある。
極端な回転差がある状態で、例えば直結1段から直結2段へと変速すると、
エンジントルクはクラッチに大きくかかってしまい、不快なシフトショックになります。
DD54ディーゼル機関車のメキドロ式変速機ではこれが問題で、
クラッチ機構や変速機を破損させるトラブルが相次いでいました。
運転状況に応じて、各トルコンへのオイルの出し入れを切り替えるフォイト式を採用しています。
DE10では、変速機の間に低速段と高速段とを切替可能な速度切換弁（2速の副変速機）が付いています。
フォイト式は構造が複雑でかつ大掛かりなものになるので、ディーゼル機関車や大型の重機向けの方式。
まるで次元が違ったらゴメンですけど、
バイクをクラッチ切らずにシフトするような感覚でしょうか？
回転が合えばスコーンと入るけどミスるとショックが出たりガリるという・・・
ゴーヨンのペラシャもその衝撃で折れたのかなぁ、と勝手に思ってます。
デーテンは駆動軸と減速機を逃げるため、台車も複雑怪奇ですね。
おっと、スレチスンマセン。
ということは間もなく廃止かね
構造考えれば自明だろ
発売前はAGSが搭載されるという予想のほうが優勢だったはずだが。
構造もMTに近いわけで
消えろカス
しかもダート知らん奴の
（オレはエブリイAGS乗り）
結局どうなの？
まだまだ発展途上なのか
失敗作なのか
別に欧州では普通の2ペダルMTだよ。
ただ、スズキのマレリ社の技術により、世界最高レベルのシングルクラッチになっただけ。
故障が多いツインクラッチよりスムーズな場合も多い。
それが、世界一突出してATが多くて限定免許まである運転音痴国では理解されてないだけ。
流石に少なくなったけど、アクセルベタ踏みしてシフトが遅いとか言ってる可愛いのは激減したけどw
もっと他の車種にも展開して続けて貰いたい
30年前の技術だからな、夢ではないよ
限定免許のド下手に、入門用MTとして
説明するのもめんどいから無視。
普通免許の人だけに説明すれば、結構理解されるだろう。俺もアルトバンとアルトターボRSの
試乗しただけだが、ほんとに面白かったなあ
権利やら契約やらいろいろ縛られそう
イタリアのスズキッティマレリ
丸投げだろ
ワゴンRが4年ちょっと、スペーシアが5年でフルモデルチェンジしたけど
5年目のハスラーはもう一回マイナーチェンジするのかな？
ダブルチャージャー仕様で出しますけど
それでもイヤなの？
そんなのアルトじゃない
それで100馬力ぐらい出せると思ってるんですねw
それイイね！DCTはジャーマンスピリット
そしてAGSにはモデナの風が吹いてる
AGSプレファボーレ…
修行してダイバダッタの魂をやどした
それを見た修ちゃんがAGSに日本に来るように話を持ちかけた
それってエアコンのコンプレッサーが切れたり入ったりするだろ
結構ｶﾒｰﾝ
ギア抜け等はしなかったけど、エンジン再始動したら消えて普通に走れた。
アルトターボRS
ブレーキ踏みながらアクセルを開けてるだろ？
>>215
普通にブレーキからアクセルに踏み変えてばっくしたんだけどねえ。
踏み変えた直後にエラーじゃ無くて、5m位普通にバックしたら突然出た。
ギア抜けやロックは起きなかった。
昨日、ディーラで確認してもらったが、クラッチのセンサがたまたま誤信号拾ったんじゃないか？という結論だった。
外したミッション持っていって原因探るらしい。
年寄り乗りの多いクルマに自動ブレーキをケチるスズキの姿勢は支持されない
道交法で自動ブレーキを必須とする法改正を行うでFA
N-VAN狭いしカコワルイぞ
できなければナシ
とはいえATは嫌い。
2速↔︎4速
3速↔︎5速
この中間ギアすっ飛ばしができるAGSがほしい。
さすがに2速↔︎5速すっ飛ばしは要らないが。
マニュアルモードの時、次の段に入る隙もなく、カチカチとやったら飛ばしてくれるの？
さすがに操作から遅れてでも1段ずつ行くとは思わないけど、2回目の操作がなかったことにされるとか、警告音がなって1段しか変速されないとかになる？
本当これ！
ソリオかエブリィワゴンにマニュアルシフト付きＡＧＳを出して欲しいわ
シフトチェンジしようとしているギアの許容できる範囲の速度域なら普通に1個飛ばしシフト出来ますよ
ちな、ターボRSならDモードでもパドルシフトダブルクリックで1個飛ばし可能
参考になりました。
お前にMTに乗る資格はない
「クラッチ踏むのが億劫になって来た」と言うだけの話で。
ま、そのうちに「ブレーキ踏むのが億劫になって来た」とか言い出さないことを祈るが。
そこは生きろ
感覚的にはAGSと変わりねえ 左足使わねえから楽だし
音がはんぱなくいい
AGSはこれから主流になるわなあ
とにかく楽だよ
あと10年すれば自動化が進むよ
色々と自動化されていくことをつまらないと思ってしまう。
「安全のための機構、そのための技術」が大事なのは分かってる。自分だってウッカリ事故の経験ある。
電動化・ハイブリッドの流れも仕方ない。
でも寂しい。エンジンがブンブン…状況に合わせて色々操作して…楽しい。
安全のためにと、二輪車もABS義務となり、前後ブレーキが連動制御になったのさえつまらないと思った。
トヨタが日本で導入したら検討してもいいと思うわ。
購入しないで欲しい
でもさー。昔MR2のシーケンシャルミッションはAGSと同じではありませんか？
だったら購入しろよ！
落とす場合はできたと思う
あげるのは7000ギリギリまで引っ張ったら
なんとかなるかも
車速で上げすぎ下げすぎをできないようになってるから
クーラーのスイッチシフトノブにつけたい
一々手を伸ばすのめんどいｗ
詳しくないんだけど、オートエアコンは温度を低くしすぎなければ
コンプレッサーの可動低くなるんだろうか？
マニュアルエアコンはずっとフル稼働で
温度上げるとフル稼働した冷気にラジエターからの熱気を混ぜてる気がする
MRSだよ
一度に３速変速も受け付けたらしい
http://www.webcg.net/articles/-/17419
それとも自動でシフトダウンしてくれるの？
たしか止まったときは1速になるみたいだったよ。
エンストはしないんじゃねクラッチきれるだけで
そりゃ無かったことにされるわけだ
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1534987219/l50
ウヨクか？ サヨクか？ 安倍に媚びるのか？ 山本太郎を総理にするのか？ 待ったなし！
オイルの匂いがしそうですねｗ
AGS運転してみたいけど試乗とかで横に人が居るのも辛いので6時間くらい借りて
じっくり乗ってみたい。
AGS車でもAGSファームのバージョンが初期型のままだとガッカリしちゃうかも？
乗るなら最新バージョンであることを薦める
と言ってもレンタカー会社で把握しているのか分からないけど・・・
店員のねーちゃんATとAGSの違い理解してくれてるかどうか。
そこでお勧めしたいのがアルトバンですよ。MTとAGSしかないからCVTが来てがっくりする危険がない。
まぁ、わかってない担当者がアルトのCVTを持ってくるかもしれんけどね
個人でやってる中古屋に、レンタルできないか聞いてみるのが一番かもね。
まったく飽きないな
AGSは
Mモードすると はんぱなく燃費よくなるよな
CVTと同じ感覚
エンジンの回転合わせてギア変えてくれますか？
慣らし中はDのまま運転する方がいいですか？
それとも最初からMモードでガシガシ手動変速してもいいですか？
気にしなくていい
Dモードで3000回転アクセルオフ。これでバッチリ。
これから長い車との時間1000kmぐらい我慢がまん。
agsのメリット
家でカタログ数値見ながら書いただけのクソ記事じゃないか
それならオマエがメリットを語ってくれ
https://motor-fan.jp/images/articles/10005417/big_583587_201808271736410000001.jpg
これリフトアップしてるの？
うーんこの記事じゃ伝わってこないな
それならオマエがメリットを語ってくれ
どなたか、AGSコンピューターの換装や加工などを施し、２速発進モードに改造された方はおられませんか？
そんな事できませんｗ
そういえばエブリイで半年で2速発進モード付に買い替えてる人がいたなぁ...
欧州戦略車だから
DCT、多段ATの土壇場のCセグに
up!やチンクみたいなAセグと同じミッション乗せても売れない
しょせんマーケティングの都合
スイフトはBセグでしょ？
いやずら
フェラーリアヴェンタドールやレクサスLFAは、
すでにツインクラッチ登場してたのにあえてシングルクラッチ使ってたぞ
オンチすぎ
ランボルギーニ○
フェラーリはマレリのシングルクラッチだったがAGSの方が上
アヴェンタドールが新型でもシングルクラッチAMTだけなの知らない奴
トレーリングアームよりストラット、ダブルウィッシュボーンが単純に上
OHVよりSOHC、DOHCが単純に上
6ATよりトラックの10ATが単純に上
CVTなのに擬似7速付いてないとダメ
しかもパドルシフトw これはバカすぎて番外
そしてシングルクラッチよりツインクラッチの方が単純に上
そして現在は、内燃機関よりHVやEVが単純に上
もの考える事を知らないオンチ操るのってマジイージーですな
日産では、同様な仕組みの変速機を作ったら、デュアトロジックという名称になるかも…。
寝ぼけとんのか
日本版も何もごく普通のシングルクラッチ2ペダルMTだよ
デュアロジック、セレスピード、名前そっくりのASGみんな同じ
コストが違いすぎるランボルギーニのEギアは別格として、それ以外ではAGSが世界一。
アクセル抜いたりしてショック低減できたり、人間が操作する楽しみを残してるんだと。
日本のAT限定のド下手オンチが、アクセルベタ踏みで変速ショックガー言ってるの
イタリア人が知ったらマジ馬鹿にされそうw
ランボルギーニが3台も入ってて、アヴェンタドールSVJがトップで、SVも9位でニッサンGT-Rより速い。
ニュル最速のクルマのミッションが、シングルクラッチのAMTということになるとかスゲエな
スペックバカの脳みそ爆発w
シングルクラッチの変速スピードもツインクラッチ並みだという事で、フィーリングだけで使ってるわけではないことになるな
確かにAutomatic Transmission＝ATではあるけれど。
「日本の一般人が思うAT」は、変速機の部分は遊星歯車なりの有段ギアとか、スチールベルトなりの無段変速のCVTとか、自動変速さえすればどうでも良くて「トルコンがクラッチ機構を担う」って仕組みのものだと思われている。
MTのクラッチと変速の自動化だから、Automated Manual Transmission＝AMTであって、みんなの思うATと違うATなのかな。
変速機でもない電気式無段変速を備えるハイブリッドカーには不満が出て来ない。
トルコンCVTと同じだと思っているのかな？
あれってdctでしたっけ？
あれはシェフラーのユニットにホンダが味付けしたDCT。
度重なる故障は日本では提灯メディアが全く取り上げなかったが。市街地でのギクシャクも含めて。
まさか市販車ニュル最速のクルマがシングルクラッチ採用とはね
スペックバカw
クラッチもシャフトも2本必要だから重量増加は避けられないし
スズキにはサーキットではなく、街中、郊外、山坂道、高速道路で
快適に走れるようなミッションに、仕上げていってもらいたい。
問題は安車のコストダウン品の乾式クラッチの方。
欧州で一時CVTが使われてあっという間に廃れたのと同様で。
Aクラスやルーテシアに使われてるのって乾式ツインクラッチだよね？
ポロやフィットハイブリッドと違いミッションうんぬんって聞かないんだよな。
10万キロで買い換える日本なら街乗り燃費の良いCVTで問題ないが、
比較的高速度で20万キロ以上走る欧州では、耐久性等でもCVTは敬遠される
地方や北海道の郊外を走るのならまた別だと思うけれど。
何にも考えずにシームレスに走れる。でもAGSが好き
になると思います
A180のDCTってZFの湿式クラッチじゃ無かった？
アルトバンとワークスかなあ
安全性無視したらエブリイも楽しそう。
そうなんだ？
そうなるとやはり乾式の限界みたいなのがあるんだろうかね。
スイフトにもストロングハイブリット車追加されてるよ
MiTO位？
アルトバンだな
価値が上がるから 大事に乗るぞ～！
キャリイだよ。
どんどん上がるわ
はんぱない人気なんだよなあ
そうだっけ？
ちょこっと前カーセンサーだと
50万くらいのがゴロゴロあったような
勘違いかな
うpのは名前もASGとか紛らわしい。
俺は旧プログラムのやつに乗ったけど、マニュアルに長年乗ってたせいか、全く違和感無かった。トルク抜けとかマヌケな造語作ってまで悪口言うオンチが理解できなかったな。
スズキのAGSはさらにスムーズだった。アルトバンだったけどw
MTと同価格なのが不思議なくらい
感じ体験したことある人いるかな？
6000万近いからそれほどユーザーがいないだろうけど
現在ニュルの市販車最速タイムがシングルクラッチのガソリンエンジン車
アヴェンタドールSVJだから驚く
upはセールスもあまり勧めたくなさそうだったぞ。
upは初期の頃のは街中であのおじさん顔をよく見たけど今はほとんど見なくなったしな。
東京都下だけど、うp結構見るよ。
レギュラーガス仕様なら結構売れるかもね
まあオクタン価90なんて貧乏レギュラーガスはアメリカと日本くらいだろうから、わざわざ仕様変えないと思うけど。
脚は本当に凄いからもったいないな。
ASGも改良されてスズキのAGSと同等になったらしい。俺は旧タイプASGしか知らん
まあ日本のAT限定ド下手には豚に真珠だが。
そうなんだ。
名古屋市近郊だけど今は全くと言っていい程見なくなった。
リヤガラスははめ殺しだとか実質2人乗りだし東京ならともかく地方じゃ2～3年で他の車種へ乗り換えちゃったんだろうな。
面白そうだ
名古屋で走ってる車なんて古い国産車ばっかりだぞ
ちと違うが、昔Audi R8のRトロニックなら試乗で40分ほど乗った。
エンジン吹かし気味でクラッチ繋がるときは結構ガツンと来る。
走ってる最中のギアチェンジも、クラッチ切らずにエンジン回転だけ合わせてギア変えてるんじゃない？(ドグミッション的な)的な感じの変速だった。
低速のアイドリングで走るクリープは、AGSと一緒でフツーのトルコン車の様だった。
昔、E36M3 SMGも所有してたが、最初乗った時はクラッチ切れてる時のパワー抜けが凄く長く感じた。更にあれは渋滞低速でクリープ走行してると30分くらいでクラッチ警告が出てたな。
あの当時に比べるとスズキのAGSははるかに良くできてるAMTだ。
エンジンの差別化がひどいからな
おおー金持ちいたな
やっぱ昔のシングルクラッチのAMTはクラッチの耐久性が心配だったみたいね。
AGSなんか何やっても平気みたいだし、最大740PSのアヴェンタドールはさらにクラッチに負担がかかる4WDなのに、クラッチの消耗は走行時は全く関係ないんだと。むしろハンドルをいっぱい切った状態の車庫入れ時に気をつけてね、だと。
なるべくド下手風に何度も切り返して駐車してくださいとさw
いや金持ちでは無いwww
M3は並行中古で、買ってきて1年後にSMGがトラブル頻発でクラッチ板交換とかやったが、最終的にクラッチ駆動してるアクチェータの修理で50万円とか言われて諦めた。
あれはNAVi5除いたら初期のシングルクラッチAMTで、手動で変速する時は変速操作の丁寧さ？なんて一切考えて無いいようなガッツンガツ!と言うような音を出して変速してた思い出がある。
(買ってきた当初から調子悪かった可能性も有ったが)
それでいて、普通のAT見たいに自動変速させてるとなんかクラッチ操作が間延びしてるような時もある。
今はアルトワークスのAGS乗ってるけど、自動変速でも手動変速でもクラッチミートのタイミングとかブリッピングの入れ方とかホントに感心するくらい上手いと思う。
AGS以前のシングルクラッチが、ガツンガツン繋がってたのは、クラッチ保護のためのとばかり思ってたが、単に完成度低かっただけかw
評判イマイチのうpのASGもMT乗ってた身からすると、ほとんどネガ感じなかったな。ただその後にアルトバンのAGS乗ったら、さらに完成度が高くて驚いた。大型バイクより安いボンネットバンに感動したもんだ。
あんなにスムーズなのは半クラッチ使いまくりなんだと勝手に考えて耐久性心配したくらい。
マレリスズキなめてましたスマンw
ワークスAGS良いなあ。後席専門の嫁が拒否したんで買えないけど、まさにマイクロアヴェンタドールだな
RSターボと比べると ガッコン！ とつながる感じ
それにMT乗ってた人間なら無意識にアクセル軽く離すけどな
限定免許と話すと色々めんどくなるw
自然にスーと繋がってくれるよ？
嫁がＵＰ！乗ってた時期があってアルトＦが俺の営業車。
ＵＰ！は良くも悪くもアルトよりダイレクト感があるけどエンジンオン時のシフトをニュートラルにする必要がありマニュアルっぽい。
クリープもないし。
一番困るのがマニュアルモード時のシフトアップ、ダウンが逆でたまに間違うｗ
ありゃ
俺の記憶違いか
シフトのアップダウンはどっちも下がアップで上がダウンだと思ってた。だいぶ前に乗ったからな。
それにしても、ちっこい車好きには理想的な環境だったね。
奥さんは今何乗ってるのかな。偏見かもだが、シングルクラッチは女性にはウケなさそうだからw
NAVi5を運転していた経験があればスズキのAGSも似た感覚で使える？
NAVi5の時は変速させたい時にアクセルの踏み込みを気持ちだけ抜く感覚だと
シフトアップ出来た覚えがあるんだけど
それは現代の2ペダルMTと全く同じだよ。
シングルクラッチもツインクラッチも同じ。
いすゞは数十年早すぎたけど、トラック用途として進化しまくってるな。
もう新型車種には載せないのかな？
そそるぜ
加えて前席のヘッドレストを外してスライドを前いっぱい、背もたれを倒せば後席とツラにもできる。
>>378
記念すべき国内初のAGS車のキャリイを忘れたとは言わせないｗ
チルトステアとシートリフター付きなのも美点
でもミラーは手動（鏡面可動式）
試乗車がなくて残念だが、ソリオならあるらしいので乗るつもりです。乗られた方いますか？ダイレクト感とパワー充分？そのあたり知りたいな。
正解
確かじゃないけど
10月にターボ付けてRS廃止だってね
ワークスAGSに１本化かぁ
どうやって間違ったんだ
ターボ付けてRSて・・・
意味としては間違いでは無いw
伝言ゲームにわざと誤情報入れ込む奴
CVTか、ags
どっちが燃費いいの？
巡行燃費が気になります
Nにいれるかサイドをかちっていうところまでもってけばいい
ハイギヤードだとMTと同じで余分なロスが無いからAGSのほうが良いだろうね。
CVTはベルト締め付けるのに油圧を使ってパワーをエアコンつけるのと同じくらい食ってる
アルト 100k巡行時 CVT 最小2100 AGSは3400回転
やたらとギヤ比の幅が広いんだよ
でも加速から巡航へ移行するときとか思わぬタイミングで
副変速機の切り替えが起きるとすこし違和感があるらしい
誤差みたいな燃費差なんて気にする人いないでしょ
最近のターボは低回転トルクを支えてくれるからCVTと相性いいんだよね
トヨタとの提携でスズキはアイシンのクソCVTに換装しつつあるから、マイチェン時に副変速機付きのジャトコからダメダメアイシンに変わるだろう。
ターボくらいしかまともに走らなくなるなw
AGSのダイレクト感が好きだな。
確かにNAはCVTと相性悪いよね
何を持って実質と言ってるのか知らんけど登板で回転上がるのも込みで段違いだと言っている
NA、貨物、サーキット走行など過負荷な用途では圧倒的にAGS
ターボでの高速巡航はこれに含まれない
ホンダのS-07BみたいなウルトラロングストロークエンジンはCVTと相性良いのかも。
擬似クリープさせるために低速ではエンジン回してるからかな
変速ショックの軽減できたりいい事ずくめ
それAGSの楽しい部分が無くなってしまってつまらない
ラグ無しでシフト出来る方が楽しい
アクセルワークで調節できるがやるのは人乗せた時くらいか
普段はガクンガクンで走ってるから首も慣れたわ
AT限定免許の方ですか？
おとなしくゆっくり目のほうの流れに合わせて走ってると燃費25とか
回転低いから静かだしノーストレス
軽くて気楽だし全高低いから風も怖くない
で？
でも静粛性と街乗り燃費は圧倒だろうね
上手いこと言うわ
5～6万の差ならCVTの方買っといた方が無難かな？
でも発進の時 ガクガク
漫画みたいなエンスト情態続かないか？
なかなか慣れないなあ
おまえらどう？
車種は何？ターボRSなら全然スムーズだし、エブリイでも2nd発進モードならまあ自然だけど
どっか壊れてるんじゃね？
ガクガク凄いよ 1から2の時な
確かに踏み込み強くすると 少しはましになる
ノロノロ出だしがきついなあ みんな一気にで出すのかな？
クラッチの磨耗か、クラッチの切れが悪いのかも知れんが、普通の状態とは思えないから、ディーラーに見てもらえ。
ターボのAGSにしてよかった～♪
寺でアップデート見てもらったら
タコメータあればリズム掴みやすいだろうなつー感じ
MT経験無しか？
なんかそういうハマるパターンがあるのかもしれないね
AGSはどうなん？
MTでジワーっと踏めば走る程度の回転数に落ちるならちゃんとシフトアップするん？
まぁMTモードにすれば済むのかもしれないけどパワーバンドから外れていると
警告音が鳴るだけという噂もあるけど走れるギリの回転数だとどうなん？
スポーツ走行ならMTモードにすればいいのだし
Dモードはお気楽で省燃費とかええな
エブリイは会社でワークスは自分の両AGS乗ってるが。
エブリイは早めに上のギアにアップしたがる感じ。
ワークスは逆にこらえてシフトアップしない感じがする。
ATやAGS乗車時に加速時のシフトダウン、アップに身体が無意識に身構えてたのとアクセル調整してたのがよくわかった。
これしなくてよくてリラックスして運転できた。
売れるわけだ。
釣りにマジレスだが。
CVTの加速って、氷や雪の上でタイヤが空転し滑りながら
ながら加速するようなモジモジする感覚が大嫌い。
ただ毎回というわけじゃない。何かしら条件があるのかも。
あんたが間違った判断しているんだよ
ベルトが古くなってくるとだんだん金属的な音のなってくる
ロー発進が一番暴れるわなあ
下手なんだよなあ俺が
代行業者が運転すると スムーズに走るんだよなあ
車は何よ？
普通に加速するとならないけどな
どこか壊れていると思う
軽トラとか普通のMTで
一速アイドリングでトロトロ走って
そこからアクセル操作だけで
スムーズに加速できるか試してみ？
似たような挙動になるなら
アクセルコントロールが雑
違うなら故障の可能性があるからデラへ
とくに雨の日
どっかにぶつけたと思うくらいの振動でびっくりする
AGS乗りこなしてる俺スゲーってかｗ
世間的にはAGS楽しーって言ってる方が変わり者だけどな。
AGS乗り同士の会話だしなあ
シングルクラッチAMTにも文句付けてみろよ
ランボルギーニにも載ってるとは知らなかっただろ
同じ仕組みだがAGSの方が進化している
ランボルギーニに載ってりゃいいミッションなのか？
同じ様な仕組みだけど、フェラーリやランボルギーニのが全然シフト操作速いし、クラッチの繋ぎもズルズルした感じ無いよ。スパッと繋ぐ。
くだらない>>472は負け犬人生まっしぐらだな。
ずるずるってw
早く答えて
故障してるのはAGSか？こいつの脳ミソか？
早く答えてみろよ
ランボルギーニやアルトRSは走る楽しみを求めてるからAGSでも満足かもしれないがエブリイやラパンはATと思って乗ってる人もいるんだぞ。
そういう人がAGSちょっと変と思ってもしょうがないだろ。
それをバカ呼ばわりは無いんじゃない？
かまってちゃんはスルーする主義だけど
>クラッチの繋ぎもズルズルした感じ
これはキモいな。あり得ない。一度も乗ってないの明白。それをまた自演して自爆するってどんなボケジジイだ。
ATと思って乗ってから？それはここで言うとどのレスだ
バカよばわり？それも見当たらないけど
エンジン音もうるさいから
乗ってる感あるよなあ
Mモードは それなりに楽しいし
こんな楽しいし車なくね？
あれもあれで楽しかった。
まだ運転したことないから一回乗ってみようかなアレってAGSなんか知らんかった
超気持ちいいし
仕事や買い物のために移動するのに仕方なく運転してるだけなんだからCVTこそ普通
運転が好きな俺たちとは根本から異なる
そんな俺たちのほうが少数で変わり者
どっちも良いところあるから、これからも続いていけば良いと思うよ。
CVTでも満足行くのもある、余裕あるエンジンとだったら問題ない。
AGS乗りたいと思ってるが、余裕あるNAエンジンと組み合わされた
スポーツ車となれば最高だと思う。更に6AGSなら理想だが、スズキさん、
そんなの出さないかなぁ・・・
CVTと違いすぎるな
DCTでいいだろと言われると反論しにくいがw
Reliability by brand cars 1 to 4 years old - 2018 What Car Reliability Survey
（ブランドカー1～4年の信頼性 -
2018 What Car 信頼性調査）
https://www.whatcar.com/news/2018-what-car-reliability-survey/n17826
1 スズキ 97.7％
2 レクサス 97.5％
3 トヨタ 96.8％
4 = 起亜 95.8％
4 = 三菱 95.8％
4 = スバル 95.8％
7 スコダ 95.6％
8 アルファロメオ 95.5％
9 現代 95.4％
10 シート 95.2％
11 = マツダ 94.6％
11 = Vauxhall 94.6％
13 ダチア 94.1％
14 フィアット 94.0％
15 ホンダ 93.8％
16 BMW 93.4％
17 フォルクスワーゲン 92.9％
18 フォード 92.7％
19 ルノー 91.7％
20 = アウディ 91.5％
20 = ボルボ 91.5％
22 ミニ 91.2％
23 ポルシェ 90.9％
24 プジョー 89.4％
25 シトロエン 88.1％
26 メルセデスベンツ 88.0％
27 日産 87.1％
28 ジャガー 84.9％
29 ジープ 82.7％
30 ランドローバー 76.5％
31 テスラ 57.3％
やっぱジュース置き場のとこに乗せれる極小のやつしかないのか
マジかよ見てみるわ
たしかにありました吊り下げるやつ見つけてみます
DCTは低速に弱くったり不具合あったり色々で欧州メーカーもステップATに戻したりしてるな
Audiの新型A7試乗したら普通のトルコンAT っぽかったんでセールスマンに聞いたら普通のATに戻りましただって。
そのまま行きたかったらMモードにするしかないのかな
軽いからか知らんけど3速までの加速感がめっちゃ楽しいな
欲しくなってしまう
俺もすごく気になる
ちょっとの下り坂でも６０キロで３速に入れられるときついわ
しかも大してエンブレ効かないしｗ
加速中の３速から４速にスムーズに変わらないのも気になる
４速をやけに嫌って３か５速に入れたがるんだよな
自分は町中はずっと４速で走りたいのでさっさとＭにしてる
で、忘れたまま信号待ちして１速で吹けあがってバタバタしてる
販売時期によって癖が違うのかね
俺は今年の春に買ったんだけど
今日の帰りに試してみたけどブレーキ踏まなくても3速まで落ちたすよwww
アクセルワークの問題？下りだしそりゃ抜くしなあ
そうそうそんな感じ、俺のは去年9月のアルトFです
いやAGS自体はすごく楽しいし好きなんだけどね
試しに空気圧を下げてみたら、
下り坂のシフトダウンはそれほど頻繁にしなくなったのだが、
逆にアクセル踏んだ時に力が足りなくてすぐにシフトダウンするようになってしまって悩ましいことになった
けっきょく乗りにくいので標準にもどしたわ
どうにかならんもんかな・・・
ディーラーでバージョン確認してもらって最新に書き換えてもらう。
ただ保証期間過ぎてたら有料らしいが。
ラフに踏むと飛ばしすぎるからまちなかではスロコンをエコに振ってる
勝手にギアが落ちないのは良いね
思いがけないところでエンジンが唸るのは勘弁して欲しいわ
すみません、車種書いてなかったわ。同じくアルトＦです。
自分もすごく気に入っていて買って良かったと思ってるのですが、
その分逆に思うようにならないところが気になってしょうがない。
かかった。結論としては面倒くさがらずにMモードを多用すること。特に上り
下りは。でも燃費がいいので満足。エブリイの2速発進モード付
MT だとたまにシフトでギア鳴りすることあるけど、AGS でシフトでギア鳴りは経験ない。
燃費もMT 並みだし、畑入るとかしなければMT 選ぶ必要ないな。
シート倒し気味だとMモードで手を伸ばすのが面倒になってくる
レバー位置だけはキャリイがフロアシフトで良い。
シフトチェンジも手首だけで済むし。
まじすかキャリイいいなー
パドルシフトもシート寝かせた片手DQN運転時には辛いのよ
そんな運転すんなと言われればそれまでだが腰と首が痛くて
100km以上の移動はあれこれ姿勢を変えながらでないと無理なんで
マニュアルシフト付き５AGSとかターボのエブリィやソリオバンデットに欲しいんだけどね
坂の勾配、乗車人数で4速や3速に落としてくれるので俺は逆に賢い制御だと思ってます。
どうしても感覚に合わない場合はマニュアルモードにすれば済む話ですから。
確かにMモード多く使ってるが Dモードとの連係が難しい
スピードと燃費はどの車にも負けないけどな
オートマよりは楽しいよ
あれ生やしてるのふたなりみたい
70キロ以上(80？)出てると下り坂でもシフトダウンしないみたいだね。
50キロぐらいで街中を走ってるときは気持ちよくギアが変わるから、そのあたり想定して調整してあるんだろうね。
街中はAGSで十分満足だわ。
運転上手い人ってあんなエンブレの使い方するんか？4速ならまだわかるんだけど
5速→3速でもエンブレ弱くてとか書いてるのも見かけるけど4速だったらもっとエンブレ弱くて速度が上がること想像できないのかね？
他人のＭＴのシフトも人によってバラバラなんだから自分の好きなようにマニュアルモード操作すれば良い。
セミATなら、ドライブレンジなど要らない
確か、シフトノブ握るとスイッチ切れてクラッチも切れる奴。
オートクラッチと一緒にしなさんな
昔のビートルのノークラより加速いいよ
もうCvtは乗れないわなあ
エンジン音と速度が同期しないのが気持ち悪い
スズキの看板 ワゴンRに載せなかったので思った
ヘビーユースで生じるトラブル潰して行けば、一定数の支持はあるんだから
CVT嫌いって結構多い筈だよ
出して欲しいなぁ、AGSモデル
e-powerよりはマシだけど
車だよなあ
ローからセコまでの ガクガク感がたまらねえ
毎回エンジン止まるんじゃね？ くらいの動きが癖になり楽しい
嫁さんはマニュアルだとクラッチ操作で嫌になったが、普通のオートマと変わらない感想だった。
http://www.youtube.com/watch?v=Hj2K-0wxicc&;sns=em
ほんと乗るのが楽しくなる
増えるなあ このギアは
まだ3ヶ月ちょいのターボRS乗りだが、個人的にはAGSには特に不満は無いかな。確かに癖はあるけど。
Dモードで上まで引っ張った時とかは、？？と思う時があるけど、峠走る時とかMモードに
入れたら、意図した通りに走れるし、シフトラグもMTと遜色なく不満は殆どないなぁ。
Dモードも、シフトに応じたアクセルワークすると、非常に滑らかだし。
MTの癖に、Dモードに淹れると街乗りでは楽できるミッションというイメージかな。
万人向けとは、決して言わないけど、車の事をある程度判っている輩だったら、満足できるレベル
じゃないかなと思うけどなぁ。
ミッションecu移植でできるの？
昔のマニュアルミッション車みたいにターボポン付けできないよね
やった人いないかw
気になるのは1速から2速のギアチェンジが遅いこと、急がない時でもDモードの時に1速が引っ張り気味なこと
漫然と運転したい人には向かないけど走ってる感じはすごくある
ずっとMT乗ってたしバイクもスズキのMTだよ
ここかなってところでアクセル抜いてもシフトアップしないで、もう少し踏むとって感じ
慣れればいいんだろうけど
まぁとにかく楽しいな
NAは4人乗車で変速後に失速しないセッティングなんだろうね
それが1リのりだと
一番いいのは800ccとかの排気量アップだけど
一人乗りモードいいかも
車体軽いからトルク不足は感じてないです
体と一体化するよなあ
乗用はダメな
昔通勤途中ブシューンと物凄くぶっ飛ばしてるマクラーレンとすれ違ってた
AGSやスズキに何かしら影響するのかな？
> ハロウィーンの31日夜から、東京 渋谷は一夜明けた今も、大勢の人たちで混雑しています。トラブルも相次ぎ、
> 痴漢やすりなどの疑いでこれまでに合わせて７人が逮捕されました。
> https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181101/k10011693911000.html
>
> ハロウィーンで混乱が続いた東京・渋谷で公務執行妨害や窃盗などの疑いで男7人が逮捕されました。
> https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000139800.html
>
> 東京・渋谷は、10月31日夜から1日朝にかけて、ハロウィーンの仮装をした人たちで大混雑し、
> 7人が逮捕されるなど、トラブルが相次いだ。
> https://www.fnn.jp/posts/00404469CX
うちの会社で使ってるエヴリィ
このからみかね。
http://www.suzuki.co.jp/recall/car/2018/1101a/
すでに状況を把握していて、対策の目処が立つまでペンディングにしていた可能性？
商用車は毎日使うし荷物満載でしな
代車どうすんだろうな
タイヤサイズの最適化という事？
クラッチディスク交換とか、過走行には神対応だな
商用車にとっては致命的な内容だな。
ホンダのアクティがエンジンのガスケット抜けトラブルであっという間に、シェアを落としたのと同じようになる。
ダイハツとホンダがシェアを奪いにくるだろう。
AGSだからエンジンの欠陥と違って全台じゃないけどな
アルトやラパンの横置きミッションのはもし有るとしたら、縦置きの改修が終わった後かな？
該当車を見つけたらディーラーじゃないところにもやらせるつもりなのかね。
鈴木のホームページ見たけど、この台数処理は1年以上かかるんじゃないか？
以前の別のリコール発表のあと、通知が3ヵ月後、リコール対応修理が予約で2ヵ月後だった。
26万台以上の部品と工賃で、数字上は数百億？
信用できるから、次も鈴木買うし。
要らない
修会長が闇堕ちさせられるのかと一瞬思ったｗ
タイヤも失敗作が混ざる、
メーカーユーザー共に
FRタイプの5MTの上にAGSのユニットを乗せたから雨水の排水経路が変わっちゃったかもね
縦置きFRユニットをフロントミッドシップ置きすると前輪の撥ねる水が掛かりやすいもんな
６ＡＧＳとか載せて欲しい車種多いわ
でも、ＡＧＳをＡＴと思い込んでる人が多いので公式ＨＰにマニュアルシフトの操作方法を載せないとダメだと思うけど
ただコストアップ分考えるとターボ搭載が手っ取り早いな。
いや、逆にAGSはフェードアウトして無かった事にするんじゃない。
イニシャルコストがCVTより安くて実燃費も5MT並に良いから法人ユーザーの支持は揺るがないと思うな
修理がmtの延長線上にあるのでメリットがあるって話もあったよね
今郵便局はAGSかATどっちを購入してるんだろ？
答えはそこにある気がする。
AGSは熟成すればいいことずくめ
まだ出たばかりなのでこれからが楽しみ
故障したら直せば良いっていう文化だからなぁ。
最新技術ゆえのコントロールユニットやブログラムの成熟度に改良の余地はあるが
これから伸びる分野なのは間違いないから焦らず育てて言って欲しいと思うよ
助手席に乗ってると運転者によってはむちゃくちゃ変速ショックを感じるね。
ショックなしにスムーズに運転するヤツもいる。
自分が運転するときにどのくらい同乗者にショック与えているかは分からないけど。
そのへんもMT車と一緒
アルトに関してだとCVTとAGS共存してるがキャリィに関しては知らん。
郵便局はエブリイ購入してるじゃん？
でエブリイはMTとAGSしか無かったが途中からATを追加。
現在郵便局は燃費はいいけどクセのあるAGS車を注文してるのか燃費は良くないが無難なAT車かどっちを注文してるんだろうと思ってさ。
今回のリコールでキャリイの対象台数を見れば明らか
圧倒的に5MTに偏重している様でAGSはかなり少数
今回のリコール対象の9割がエブリィだからな
多分安い方を買っている
集配はとにかく安い車を買う
CVTやATの現地修理が出来ないので
安価でAssy交換できるAGS投入でなかったか？
エブリィのAGSには満足しているけど、軽トラはやっぱりMTだな。止まる位置の細かい調節にはクラッチペダルが不可欠。
新規で配車されるのは全部AGSだよ。
その前は3AT車で事故で廃車になったらAGSに切り替え
＠日本郵便
燃費もカブ並み 故障しないとか
AGSをATと思い込んで人は多いからさ
UPや500は乗ってるのほとんどが女で普通に乗ってる。
そもそもアクセル開度低めだとトルク抜けそんな気にならないしな。
いやいや普通に乗ってないだろ。
500乗りからもこの車はMT乗れなきゃ乗らない方がよいって言われてたぞ。
結局自分の意志でやるのは気にならず機械が勝手にやるのが気に食わないだけなんだよな
その証拠にMTモードでシフトチェンジするとアクセルオフが驚くほど気にならなくなる
いいえ違います
「男ならいちいち細かい事は気にするな」です
Pレンジが無いからシフトレバーの操作は初め教えたけど。
MTと同じでアクセル戻す話するとDCTとかトルコンは踏みっぱで行けるのだから自動でスロットル絞るべきだとか言い出すのは大抵男。
アクセル戻してやると好きなタイミングでシフトアップさせられるし、ショックも減らせるから
時々自分もやるけどね。
ベタ踏みで全力加速したって、マニュアル車で自分でやるよりは上手かもしれないっておもう
(後編) アルトターボRS！ホットな軽自動車！走りが抜群にいい！この車どうでしょう！Vol.20
https://www.youtube.com/watch?v=-Ymo5r9yEKA（８：５０秒頃）
ワークスが納車された【AGSのコツ】
https://www.youtube.com/watch?v=Ihu3VvdPX-0
スズキ アルト ターボRS、同乗試乗
https://www.youtube.com/watch?v=H6DNVT39shA（３：３０秒頃）
シフトの時にアクセルが閉じる？
そなもんMTだってやっている事だろ？
細かいことをいちいち気にするな
女々しい奴らだな
それだよな。いい感じに走らせてると楽しい
MTでやってるからAGSでもやる
どんくさい走りだな。軽トラ乗ってブイーンとやってるジジイだろ
アクセルワークの工夫をしなくても
スムーズなチェンジをしてくれるようになった。
ターボRS
今のエブリイは塗装回数多くなっただろうから前のよりマシ
エブリイだろうがフェラーリだろうが野ざらしなすればあっという間
そう考えると、青系、シルバー系、白系、黒系が耐光性としては強いのかね。
しかしね、アルトなんて小型車は事故ったら、危ないわけだから、他の車からの
視認性を考えると、赤系か黄色系に乗りたい。（アルトに黄色がないのは残念。）
他車からの視認性を極めると電飾ヤンキー車に行き着く
鮮やかになるのが魅力
ただしワックス落ちると元に戻るから
こまめにワックス処理しないといけないが
e=hν
今どきはワックスしないでしょ
コーティングの方が効率的で楽だよねw
スレチな流れにしていってるのは
オイル関連やアルト関連と同一な
軽も買えない狂った構って野郎だろう
元MT乗りだもんで街中でもMモードに落ち着いた
渋滞あっても24km/lとは驚きっす
オススメは何？
燃費重視なんだけどℓあたり23キロ走るならターボRSも良いとは思うんだけど
ターボrsは今月中に生産終了。悩んでいるなら最後のrsを買うべき。手放しても金額的には損しない。でも手放したら後々心情的に後悔すんぞ。
速いぞ気持ち良く速いぞ！
後は新古車か中古で良ければだけどね。
死角少なくておススメ
周り見やすいから圧迫感ないしおススメ
クラッチ無料交換券はできるだけ後に使った方が良いから
今月車検だけど、多分説明があると思うが、早くても年明けになるかも、今日更にスズキのリコール発表あったし、ディーラーも大変そう。
車体番号によってはクラッチ交換なしの場合もあるとの事でした。
乙でした
良かったような残念なような…ですね
今回はエンジン縦置き型AGS車だけでしょう
http://www.suzuki.co.jp/recall/car/2018/1101a/
↑のシリアルに該当する車は全車クラッチディスクを新品に交換するとあるけど
そのリンクの最下段のご注意を読むとリコール対象外の車両番号も含むとなってるぞ。
ほぼほぼね
仕事で使ってるエブリイはほぼ100％マニュアルモード
99%マニュアルモード。
Dモードはストレス貯まる。
マニュアルモードは楽しいよ。
ＡＧＳの魅力はマニュアルモードと燃費性能。
AGSの中の人の制御に逆らい自分の支配下で
ミッションの変速を行う方が楽しいと思うな～
MT乗りには解らないAGSの楽しみ方って有るんだよ
だって面倒じゃん(´・ω・｀)
https://japanese.engadget.com/2017/10/30/toshiba-scib-ev-battery-breakthrough-200-miles-charge-6-minutes/
これガチで市販するかも
https://response.jp/imgs/p/HyHJUDsvwEJjLfURx1fZfoRN5UBBQkNERUZH/1360517.jpg
https://young-machine.com/2018/11/07/16791/
んな事言ってたらカブも駄目じゃね？
せっかくAGS搭載の車買ったんだし、その自動変速を活用(堪能)しなきゃ。
常時自由自在に変速をしたいなら、素直にMT車買ってるよ。
クロスカブ乗ってるがブレーキでギアダウン、停止で1速になるAGSは楽だ
当時は片手運転を推奨するCMを出してたくらいだし
マニュアル慣れしている奴は楽しいと言ってけど今回の新車をあてがわれるのはトルコンしか乗ったことない連中だからブーイングの嵐になりそうだ
転職先もAGS車だったら笑うしかないが
なぜ？ 支障ないだろう。
配車係やっているけど、MT慣れしていない奴は「ガクガクする」とか「シフトアップがうまくいかない」と言ってAGS車をあてがうのを嫌がっているのよ
ポンコツでもいいからトルコン車寄越せと言う
慣れれば何の問題もない
Dモードで走ればえぇんちゃう？
いつも思うけどMになぜするし
ＡＧＳ＝アナログ運転＝ＭＴを知っている中級以上のドライバー
AT限定免許＋CVTの弊害だろ
EVに変速気がつかないと良いねw
AT限定免許＋CVTの弊害だろ
EVに変速機がつかないと良いねw
トルクバンド合わせる必要ないね
エンジンと決定的に異なる点は
回転数ゼロでもトルクが出せる事くらいだ
容量の決定にはコスト計算に基づくバッテリ容量が大きな要素を占める
軽四規格のEVともなるとバッテリ容量はショボくなるのが想定できる
コスト度外視のテスラみたいなバッテリお化けにはできないからな
で、モーター容量が限定されると中低速重視か最高速重視かの選択が発生する
なんせモーターの軸出力特性はガソリンエンジンとは逆で回転数ゼロで最大となり
回転数が上がるほど下がる
減速ギア無しだとモーターの容量不足で低回転も高回転もプアになる
減速ギア付きだと低用量モーターでも中低速は強くなるが高速が頭打ちになる
となると多段変速ギアが必要になってしまう
おそらく将来的には2速トランスミッションを搭載する事になるだろう
免許制度を改革して、普通車免許取得後5年間は
マニュアルミッション車の運転を義務化すべきだ。
オートマは身体能力の衰えた年長者に限定して欲しい。
そんなことが関係してるんだと思う
最近の若い奴はって常日頃から思ってそうだね
https://www.webcg.net/articles/gallery/39064
ジムニーシエラ【開発者インタビュー】 画像・写真 12/26
4段ATのシフトセレクター。2ペダル仕様にCVTやシングルクラッチ式ATではなく、コンベンショナルなトルコン式ATを採用したのは、オフロードでの走破性能や耐久性を重視したためだ。
https://gazoo.com/impression/w0000139064.html
【開発者インタビュー】スズキ・ジムニー／ジムニーシエラ
――トルコンATを残したのは、クロカン性能を意識してのことですか？
そうですね。やはりクラッチ式のAGSだと難しい。機能のことを考えると、そこは譲れませんでした。
高負荷が多いとCVTもNG
AGSはラッセル気味の積雪路でも結構厳しそうなんだけど乗ってる人どうよ
この間狭くて急坂な林道を走ったけど
さすがにああいう状況はMTモードの方がいいね
AGSには先の道の状況を見て、あらかじめ最適なシフトに固定する芸当はできないから
ただし、最低地上高がもう少し高い方が良いかな。
農道中央の草がキャビン下に良く引っかかる。
ビミョーに車体内に収まらなかったらしい
最近の若い奴らは云々言うようになったらおしまいだと思ってる。
ストップアンドゴーを繰り返すラッセルでそれは・・・ｗ
>>739
草はどうでもいいでしょｗ
ガレた林道なんかは場合によってクラッチ多用するようなこともあるからね
トルコンATはその辺ルーズにこなしてくれて気が楽だったが
その理論ならMTもダメだろ。
林道とかラッセルの積雪路ずっと半クラで走るわけないだろ。
高負荷は大丈夫だから商用車にも使ってるCVTと一緒にするな。
ずっと半クラとかよくわからんがAT限定の人なのかな？
AGS最強！
MTと比べても何もクラッチ操作自動以外は一緒だタコ。
お前がAT限定だろ。
じゃあ一体なんで絡んできたのだろう？？
アルトが走れる範囲、新雪で30センチくらいだとMモードで問題ない。
MTだって運転する人によってクラッチに掛かる負荷や耐久性違うよね？
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1543198162/l50
年寄りの踏み間違い突撃事故はどう説明する？
認知・判断機能が衰え、思考が固着した状態になった年長者こそATでなくMT。
ブレーキと間違ってアクセルをガンガン踏もうにも止めようとする時はセットでクラッチも踏み込む(そのように思考も固着しているはず)。結果として突撃威力は大幅緩和。
「ペダル一つでは進まない」って仕組みがフェイルセーフになる。
速攻で亀さんになります
AGSのMモードはどうなん？
立体駐車場のスロープでMTモードを結構使っている
勝手にシフトしなくなるのが良い
つづら折りの道走る時とかワインディングロード走るとき使う
加速するときとかMモードにせずにパドルでシフトダウン
キャリイだとフロアシフトで99%MTモードしか使ってない。
手首だけでシフトできるから、凄く楽しいFR車。
Ｄモードは、そういった所での変速操作がおバカだからね。
cvtではできシフトダウンするとオーバーレブになる様なシフトダウンは勿論拒否されるけど
コーナー手前でシフトダウン、抜ける手前にシフトアップして緩やか加速で燃費運転はできるので普通に使ってる。
Cvtだとこのやり方でほぼ停車する直前までブレーキいらずで走れるのでブレーキパッド全然減らないw
後続車いるときはブレーキランプつけるのにごく軽く踏むけど
下り坂・高速道路みたいなフットブレーキに頼るには躊躇する時にシフトダウンするのがせいぜい？
CVTならシフトノブにあるＳボタン、4ATならシフトノブのODオンオフ＋2nd、ステップAT・CVT問わずPRND＋±とか、シフトノブ周りに明確なポジション選択があればそっちを使うもの。
「ステアリングから手を離さずシフト」を謳うけど、F1ドライバーでもない一般車乗りならシフトノブで変速する方が馴染みやすい。
単なるスイッチのくせにどうしてこんな実用性とかけ離れた仕様にするのか理解できん
トルコンATのODスイッチやCVTのSモードスイッチなど頻繁に使うものがボタンタイプなのは合理的
4ATでシフトゲートがD-3-2-1と一直線に並んでるタイプには閉口した
N-D-3-2までダイレクトに行き来するんだぜ？
工業製品としてここまでアホな仕様はそうそうないですよあH○NDAさん
シフトアップだと明らかに変だが
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2015/04/alto002.jpg
何よりATのシフトノブのD321やポルシェの+ - とは逆だから嫌い
1速↑2速↓
3速↑4速↓ だから
アップで下げることに特に違和感は無いかな
アップで上げる場合でも、別にギア上げるから↑っていう事で違和感ないけど
結論どっちでもいいかな
MT車に寄せたと思われる
坂道とかだと必要に迫られる
それをそのままインパネに移動したから、馴染みにくい。
前が上になるから押すでなく引き上げる、後ろが下になるから引くでなく押し下げる。
アルトはこの形状だからいいけどエブリイがねぇ
シフトアダプター付ければ解決やん？
レーサーはかき上げでシフトダウンだし
市販車だとかき上げでシフトアップだし
どっちでもええわ
しいて言うなら手前に引いてシフトアップ 押してシフトダウンが自然な感じ
でも今の仕様は上下なんだよな
MTモードで使うグリップに付いていうならエブリイのAGSの方がいいよな
5AGSレバー
http://www.suzuki.co.jp/car/every/interior/img/img20.jpg
4ATレバー
http://www.suzuki.co.jp/car/every/interior/img/img03.jpg
MR-sも逆だった気がする
スポーツモデルは実用車と異なる思考（加速の速さ重視）なのが影響するかもな
MTモードは単なる電気スイッチだから
テレコにする変換コネクタを作って間に咬ませるだけだ
巷にはそういう改造を紹介してる変人サイトが有るから参考にするが良い
ATのシフトゲートって走行中にほとんど触らないってのが前提だからかろうじて許されてる陳腐な造りで
さらにそこに無理やり追加してるんだからまあ酷いもんよ
何あの左手を宙に浮かせた謎の上下運動・・・
前に探したけど見つからなかった。
ドコにあるん？
アルファのセレスピードのフロアシフトを移植した強者もいるみだいだし
それは知ってるが別の配線だろ。
シフトノブの+-を逆に出来ない。
該当する配線にギボシコネクタを付けてテレコに繋げは良い
そしてやってみて思ったのと感じが違ったら元の接続に戻せば良い
その配線がわからないから困ってる。
フロアシフトの作成例ではハンドル下パドルシフトの配線から取っている。
これをどうやってもシフトノブの配線は
変えられない。
ノブの改造を見たことあるのかと期待したが勘違いだったんだな。
もう１台の車はポルシェなんだ。こいつはMTモードでマニュアル操作が楽しい。
でもターボRSは方向逆なんでパドルでしてる。
パドルも良いがハンドル切ってるとどっかに行ってる時があってコーナー出口で困る時がある。
アル中だよ
ボルシェ乗ってる奴はメカ音痴だから自分で調べるって事ができないんだ
そうか、がんばれよw
バイクのレーサーの場合に逆パターンになっているのは
バンクさせた状態でシフト操作時の路面とのクリアランスの問題からだった思う
あとステップ位置の関係からペダルを前後逆に付けていた時期もあったのも理由の一つ
おまえ・・・みじめだな・・・自分でもそう思うだろ
殴るか呪いかけるぐらいしてもいい。
代わりに呪っておくよ！まかせて
メカ音痴なのは間違いないでしょ？
自分では何もできないのは自身も認めるくらいだし
まぁメカ音痴だけどメカについて語るのは好きなのは認めよう
良く言えばメカフェチ
悪く言えば陸サーファーのポルシェバーシジョンだな
彼は調べたけどわからないと書いてあるぞ。おまえこそ>>795を読んでその後ハズレたレスしてる痴呆だろ。
なんせボルシェだもんなw
何が起こるか楽しみにしてろよ！
楽しみにしてるよ
スポーツシフト化に成功したって自慢報告を待ってる
どうでもいいけど
むしろ異常だけどスルーで行こうよ
俺が改造？スポーツシフト？
うーん。ここまで会話成立して無いのは脳ミソ死んでいるのでは！？
マジでおかしいヤツだった。
いすゞのNavi5みたいにしてくれれば良い
ついでに>>806は頭おかしいぞw
ID:d3hka4Ruはキモかったなー。
節子それスムーサーや
スラストメタルがイカれるとか
マジなのか？ソースくれ
AGSのコンピューター修正で改善されてるかもしれない。とかなんとか
MTでもクラッチを踏みながらエンジンスタートをすると
スラストベアリングに負担がかかるって言われているからな
とは言えクラッチを踏まないとエンジンスターターが動かない
車種は多いからどうしようもないけどね
一旦Pに入れてサイド引いてた方がいいのか？
その注文したエンジンは2月に事故った俺車のだった奴かもしれんな～w
そんなの停車時間に寄りけりだろーに、すぐに発進出来なきゃサイドかけるし、すぐならブレーキ踏みっぱじゃね、？
スゲー楽だ。
絶望的に不便なシチュエーションが結構あるぞ
AGSにはクリープ現象が起きないからクリープが無い事によるデメリットとは無関係
アクセルをチョコンと一瞬踏めば解除になるからクリープで発進も問題ない
作動する時としない時あるけどな
無条件に動作はしないよ
ブレーキを離すと自動的にアイドルアップと半クラが入る
その時点でタイヤが前進方向に回転し始めればヒルホールドは発動しない
逆にタイヤが後退方向に回転し始めるのを感知したらヒルホールドが発動する
インドでは20万キロ乗っても故障なし 燃費も変わらない
凄くね？スズキのAGS
さすがインド
トルコンじゃなく電磁クラッチのCVTだとクリープなしレベルだけど、左足ブレーキでアクセル踏んで坂道発進とか出来た。
AGSだとブレーキ踏んでるとクラッチ切れるんでしょ？
インド最強！
渋滞にも強いのかAGS？
なんいっとると？
ここはインドスレやぞ？
思わず手で食っちゃいそうになったよ
ギアチェンジ操作が増えて煩雑になるメリットが有る
NAエンジンで14速AGS出して
5速でもマニュアルじゃ無いとイラっとするのに。
ハイハイ、凄い凄いw
AGSはマニアッティ・マレリが作ったんだぞ。
これからも搭載増えるに決まってる。
ボケジジイが！
l
l
l
J
>^)))< ～～
大排気量なら滑らかなCVTだなそれ
あーマレリ製ね。
凄い凄いw
基準がワゴンRの人は乗らなくていい
むしろ乗るな
そんなに良いのならスズキはなぜにワゴンRに載っけないんだ？
エブリイも4ATをなぜに追加したんだ？
ワゴンR
うんこだとそんな考えになるんだ
悲しいモノサシしか持てないうんこ
ファミリーカーと趣味車と商用車では求める「良さ」の方向性が違うからな
ファミリーカーのワゴンRのATはCVT+エネ茶
趣味車のジムニーのATは従来のプラネタリギア方式AT
商用車のエブリィのATはAGS
エブリィの場合はコストが安くて燃費の良いATを求めた結果AGS
ワゴンRは多少高額になっても変速ショックの少ないCVT+エネ茶が好まれ
極限性能を求めるジムニーは枯れ切った従来型ATが好まれる
あなたはやさしいな。
ワゴンRがすべての夢見るオッサンにも。
ワゴンRのユーザーの興味は既に姉妹車のハスラーに移っているからな
エブリイは実際燃費いいみたいだし自営業や経営者には助かるかも。
ただミッショントラブルはちょくちょく出てるの聞いてたのでリコールでどこまで解消されるかだね。
あと結局4AT追加したようにMT乗りなれてない人には不満が出るようなので次期エブリイがAGSを出すかどうかは不透明じゃない？
AGS、4AT、MTの3系統は製造コスト的にも問題があるだろうし。
アルトは極極1部のダイレクト感？求める人以外はぶっちゃけCVTでも問題ないだろうしね。
>>884
オッサン、オッサンって言うけどランボルギーニやフェラーリーが採用してるってドヤ顔する方が昭和臭がするんだけどな。
>>886
佃の社長もあんころ餅に例えて言ってたけど、この餅のように硬過ぎず柔らか過ぎず、ミッションも微妙な調整が大変なんだぞ的な事言ってたけどスズキのAGSはその辺ちゃんと考えてるのかな？
考えてるとはとても思えないんだけどね。
素人はそれにひれ伏してればいいんだよ
フェラーリー フェラーリー w
ワゴンRにマンセーしてるオッサンは一味違うな
アルト乗りがワゴンRバカにしていったいどうなってるんだ？
よくわかりませんw
マウントして上から目線で語ると勝った気分になれるんだろう
>>887の知恵遅れに自分を知って募集中と心を鬼にして
ワゴンあ～る ワゴンあ～るw
アルトバンはかなりの高値で取り引きされてるけどな
日本人が米を崇拝するようにインドではカレーやスパイスが崇拝されてる。
気がする。
日本の車が一番人気だが
その中でもアルトのAGSははんぱねえ
カレーが燃料で火吹けるんだっけ？
それが不満ならマニュアルモードでシフトすればおｋ
まだいるの？
ノシ
ツッコミ待ちなのか？
スベってるよ
今のアガスは大分良くなったのかな！？
滑ってるとなwww
誰だよこんな車仕入れたやつ
事故起こさないように五月蝿いくせに
なんでこんな危険な車仕入れるんだよ！！！！！！
ほんと危ないんだよ、
出ようとしたら人が出てきて
アクセルから足離してブレーキ踏もうとする時に変速して加速しようとするのな
タイムラグありすぎるんだよ
以前より事故多発してるだろ絶対
責任者出て来いよ、説明してほしい
ギクシャクギクシャク
売ってるやつも仕入れるやつもバカかほんと
４ね
仕事でAGSエブリイ乗ってるが常にマニュアルモードにしている
よく来る郵便局の人もAGSだったので話を聞いたら
坂道発進以外は問題ないらしいが…
誰も幸せにならない車って凄いな
ID:WI4MqjgZみたいな適応能力に欠ける人間は内勤にしてやってくれと心底思う
公道で放し飼いとかほんとやめてくれ
投げ売りになってるから
その社用車って何？
コンピュータがおバカだから、峠道だけマニュアルモードで乗らなきゃならんけど。それ以外の場所での運転に違和感はないよ。
トルコンATやCVTにしか乗ってない人には、向かないかも知れんけど。
マニュアルでもCVTでも慣れは必要だからね。
AGSは少し経てば慣れるよ。
初めからやる気が無いとその感じが続くだろうから頭切り替えて乗りな。
毎日、乗ってれば右足だけでシフトアップ誘発できるし普通に走れる。
アルトAGSから次のもAGSにしたわ。
万人に適さない車なんですね。
わかります。
車の運転自体向き不向きがある
AGSはダメでそれ以外はF1パイロットなんてことは無い
AGSだと今が何速なのかメーターをチラ見しなきゃならん。
シフトノブの位置で入ってるギアを確認したいし、1速とばしシフトもしやすいし。
まさに弘法筆を選ばず。
どんな車に乗ろうが、その車に合わせて運転すれば良いんだよな。
知らず知らずのうちに染み付いた何れかの車のクセを、どの車にも求めちゃう人には一生分からん感覚だろうが。
短気で低能なおサルさんには向かない変速機だね
不幸な事に低能だからこそブラック宅配便しか職を選べず
更に低能ゆえ普通免許しか持ってないので末端配送担当に回され
燃費の良さで採用されたエブリィバン（AGS）に乗ろことになる
低能末端の下っ端ゆえ乗る車を選べないのでAGS車に乗ることになる
そして低能ゆえAGSすら扱いきれずギッタンバッタンしてウッキーってなる
ああ悲しきかな低能スパイラル
今何速かなんて見なくてもわかるぞ。
不満があるなら金出して高級なAT買えと
最低グレードにAGSがあるのがその証拠
乗り方が下手なだけだろ？
こんなに楽しいミッションなのに楽しめない奴が可哀想
変速ショックはMTと同じ程度
違うのはMTの場合MT乗りは鈍いから変速ショックにに気づかないだけ
でも乗ってたら慣れるし、慣れるとAGSじゃないと面白くないくらいまでいくよね
コツは脳内マニュアルシフト
AGSのシフトに合わせて
アクセルペダルを離したつもり
クラッチペダルを踏んだつもり
シフトレバーを動かしたつもり
クラッチペダルを離したつもり
アクセルペダルを踏んだつもり
シフト動作に合わせて「ブオーン、フォンフォン」と口ずさむ姿はまさに危ない人
糞すぎてあり得ないけどね
中古車屋の前を通るときに、走行距離300キロとかの
業務用ではないマイカー系のAGSアルトとか見ると
あーーー、、、ダメだったのね、、、って
ほんと可哀想になる
ほんと糞な車だよな
運転中に左手でＤＳを弄りながら箱根新道を下る 安全運転で炎上必至
んで、割とおばちゃんも多い。
ウチの辺りを回ってるおばちゃんに聞いてみた。
「最初は前と違うと感じたけど、今は気にならない。車が変わればそりゃ違いもあるでしょ。新しい車になったら慣れるだけ。大きさとか運転席からの見え方が大きく違うとさすがに"別物"って意識するけど」と。
「マニュアルモード？ ±のところ？ よく分からないし面倒だから使ってない。停める・下がる・進むでPとRとDで十分。前と同じじゃん」とも。
ま、平地でストップ＆ゴーでならそんなものらしいだろう。
工作員乙
高級AT乗り(笑)は黙ってなさい。
>>958
正にプロの発言だな。
自分もMT車は何台も乗ってた
でも思考停止した意固地な低能ジジイじゃないからな
状況に合わせる能力を持ってるのでなんの問題もない
しかしAGSも運転できないヤツに何を言ってもムダだろう
気に入らないなら会社やめるか人間やめたらいいさ
自称車通が日本車をダメにする。
例えば、東南アジアでドイツ車を買うと
ドイツはパラパラした雨しか降らないから、ワイパーが弱く
土砂降りになると、ワイパーが使いものにならないから気をつけろって言われてた
AGSはストップアンドゴーや坂道が多い日本では問題あると思う
自身はATはもちろんのこと、MT車ももってて
不快な思いはしたことはない
AGSは問題あり
AT主流の日本になぜこんなもの持ってきた
AGSのせいにするんじゃない！
新しい機構に対応させない（出来ない）
自分が悪い！！
渋滞がほとんどなく、高速走行が多い欧州式を
ストップアンドゴーや坂道が多い日本に持ってきてる時点で、不快なのは当たり前だ
慣れとか言ってるのは工作員だろうな
ソニーの工作がバレたことあったけど
一様にお前が悪いって指摘してたよねｗ
CVTやATの軽なんてどれ乗っても操作系除いたら上り下りどこ走っても違和感ないだろ。
当たり前なんだがこの当たり前の事にするのに日々研究改善してきたんだよな。
ただ当たり前じゃない車が未だに日本車であるって事だよ。
それを乗り手が悪い、車に合わせろってそういう甘い考えのメーカーと客が日本車をダメにするんだよ。
嫌なら乗らなきゃいいだけなのに
AGSは悪くない！乗り手の責任だ！なんてのはホント工作員か何乗っても違和感を感じる事のできない鈍感なんだろうな。
まぁスズキの方はさすがにエブリイに4ATを追加したりで改善してるけどな。
MT車両持っていてAGSに文句付けるヤツはいない
本当に持っているなら余程ドン臭い知恵遅れだな
MTしか乗ったこと無いヤツがAT乗ったらクリープや減速時に違和感有りまくり
こいつは車どころか免許証も持ってないぞ
「仕事車がAGSで糞だ」って言ってんのは慣れろ、それも仕事なんだよ。
慣れが必要ない車なんてないと思うがな。
ひっそりと減らしていって軟着陸目指して
数年後に、日本には合わなかったとか言うんだろ
迷惑な話だ
養護してるやつがソニーのゲートキーパー騒ぎと全く対応同じで笑う
まともな人間になれよ
正月明け、心療内科へ
AGSは危険だと思う
前に出ようとしたら人が出てきて、アクセルから足を離しブレーキを踏もうとするときに
シフトアップして前に出ようとするのな、ほんと怖い
ガチでその対処方法を教えてみろ、ないだろ
坂道をノロノロ登ってると急にガックン！とシフトダウン、荷物ガラガラボットン
2速に固定しとけばいいとか、いちいちそんなのなら最初からMTのほうがいい
わかりやすいバカだな。生きて来て何もいいことなかったんだ
ちなみにその二例とも知恵の有る人間は無問題
＞わかりやすいバカだな。生きて来て何もいいことなかったんだ
糞なものを必死に賛美してるお前ですねｗ
AGSって事故率高いと思うんだ、そういうデータってないんだろうか
性質的なものに加え、人をイライラさせる天才だからな
全て「…と思うんだ」から来てると思うとキモいやつだ
ただの確認不足では？何で前進前に安全確認しないの？
何も考えずアクセル踏んでるんでしょ？
ある一定の回転数に達しないとシフトアップはしないからね？
少しでも叩かれると過剰反応
糞な車と認識はしているんだろうな
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