N-VANスレッド その4
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うちも会社の経費にするから3年リースだわ
現金で買っても経理上は4年償却にしないといけないし >>744
商用タイヤじゃなきゃ、最大積載量を大きく出来ないし
ハイゼットキャディーの轍は踏みたくないからね
これだとハイゼットキャディーの新古車のコミコミ90万から60万くらいに下がりそう
だったら俺は貧乏なんで特価キャディーの方がいいわw
新車価格の1/2以下になれば、償却が1年だしw >>760
どう統合するとそうなるのかw
一つ目の例えだけは まぁそんなもん >>763
ノーマルの乗用仕様をCOOLってグレードにするかな?って思っただけだよ エセ情報多すぎ
ティザーから何日くらいで正式に発表されるんだ? >>765
ティザーは1ヶ月前から盛り上げるのが効果的 FFの貨物車に6MTとかちょっと考えられないな…
うちの(謹製)サンバーに6MTとかなら超ほしい バモスのMTを使うってんならともかくS660の6MT搭載ってのがMTキチの主張だもんなw
わざわざS660のために開発したってパンフで謳ってる6MTを軽バンなんかに流用したらS660の車格が落ちるし果てはメーカーイメージすら失墜するわw >>749
日産だけどローンで契約した後に親にローンで買ったって言ったら
金利もったいないから金を借してくれることになって一括に変更したいと言ったら
店の人に参ったなーと言われて値引きできなくなって余計に高くなっちゃうから
なるべく頭金を多くして少しだけローンが安いと言われてそうしたことがあったよ
金利額によってディーラーは銀行から、お金をもらえるのかなー? そこがホンダなんだよ。
過酷な使用にも耐えるため高耐久なS660のトランスミッションを流用した。
とでも書けばどっちもイメージはプラス。 N箱のリアシートを敢えて固定式にしましたって言ってたのは忘れてねぇからな 最初、低速のガクガクでなんなんだこのクソミッションって思ってたけど、高速領域までの加速感が安物のくせに良すぎてすごい気持ちいい
今ではDCTの虜です
ありがとうございました MTなんて4速で十分なのに6速とか一体なにに使うんだよって気がするけど
MT欲しい人にとっては6速もあるんならそりゃ欲しいねって購入意欲が尚更たかぶるものなんだろうかな >>775
でも全盛期はほんの 10年あるかどうかだったね。寿命短すぎ。
結局内燃機関の変速機は、3ペダルMTとトルコン多段ATとだいぶ数は落ちてCVT、
この三種がメジャーで終わる。
2ペダルMTはマレリとスズキがシングルクラッチをDCT並みに仕上げちゃったから、
乗用車で故障のリスクが高い方式使う意味がなくなってきてる。 >>772
>>772
それは抜け道手段で興味あるな
5万をローンにして残りは頭金にしてローン用の値引きを適用させたりできるのかな? >>777
オンチの意見って面白いなw
確かにビッグトルクのクルマなら4速もいいけど、パワーを無駄なく使おうとすると5速プラス
オーバートップで6速もあり。
もしくは好き者用にクロス6速もな。
君はおとなしくCVTかEV乗る方が良いだろう 空荷から3満載まで負荷変動の大きな貨物だからむしろ多段化に合理性があります
ワイドレシオ方向の多段化 >>779
内容が複雑で良く分からなかったけど無理やりローンにしたほうがいいみたいだった
私は良く分からないけどディーラーの人を信用してそうしました
頭のいい人なら話を聞いて理解できれば、どっちが得か分かるかもしれないです >>770
s660の車格落ちないし、メーカーのイメージも失墜しませんよ?
寧ろ何故失墜するのか説明してもらおうか
s660専用で当時は作った→嘘じゃない
流用はメーカー利益として当たり前→当たり前過ぎて?沸くわ >>776
乗るよ
トランポにしたい人にも売りたいらしい でもまあ6速ってマニア向けよな
飛ばしシフトで実質5速と変わらないなになる未来しか見えないし >>778
AGSのことなら一度乗ってみるといい
あのクソみたいなミッションがDCTの替わりになるには、まだまだ熟成不足だわ >>776
> フルサイズのオフ車乗りそう?
デラの端末で見れる写真だとCRFの125か250載せてる画像見たよ
マシンと工具やラダーやライディングギア一式積んでる写真だった
でもシートは助手席とリアシート倒してスーパーフラット状態でボッチ仕様だったのでサポートしてくれる彼女居る人はハイエース一択だね ディーラーに行ってきたぞ。
エンジンはVTECなしとのこと。
運転席以外のシートが薄いのが気になった。 う〜ん、、やっぱリアシートスライド標準になったN箱ノーマルにするかエブリィワゴンのMCに期待するか センシングレス最小構成120万円〜 ってところか
所詮商用 安くてなんぼ CRF125F 全長1,860 全幅770 全高1,075
CRF250R 全長2,181 全幅827 全高1,273
ハンドル下げなくても楽々一人で積めるならヒャッハー買いだわ 当方モタード。ホビオからの買い替え検討中。
フォーク縮める必要ないのはいいね 乗用に使うって人、商用車は遮音材とか乗用のそれと比べて少ないって理解してるか?
N-BOXもノーマルとカスタムで違うし、商用車は快適二の次使ってなんぼってね >>791
>>792
俺も もっぱら一人なので 運転席以外は どうでもいいが たまに ギャルを乗せる ケースが あった場合に 気苦労させそうで リスクマネジメント で万が一に備えて n-box かなと
上位機種が どのくらいの快適性を持つか 気になる 機能優先で多少の我慢というのは女子供には理解不能
軽貨物は漢の乗り物ぞ S660のすべてに6MT開発にあたっては、
現行商用MTの課題を洗いざらいしたと
あったから、商用車採用も織り込み済み
だろうね
NAでもいいんだけと、VTECが外されて
どんなスペックになるのかなーと S660って軽の商用車と同じミッションかよダセーなw >>797
軽自動車版のハイエーススーパーGL
だといいね 以前のNBOX+みたいなグレードもあると想像してたんだがあまりに商用よりなら箱かなぁ ティザーが商用一辺倒な写真ばっかでレジャーっ気がまったく無かったもんな >>797
キャディも商用だけどめっちゃ静かだよ
乗用のウエイクと比べても五月蝿くなったという感じは全くない 新興国向けのミッション積んでる軽もあるんだが
MTといえどアレには乗れなかった ハイトワゴンの商用版だって言ってもわかんねえんだろうな >>772
んなもんわかりましたと言っておいて
銀行に一括繰り上げ返済しておけばいいんだよ これの乗用でシートクッションの厚み云々とか内装の内張とか要望を聞き入れると、
ホンダ製ウェイク+タント÷2のできあがり 運転席以外は平板シートと割り切って
実現したフラット荷室床なのに、普通のシートにしたら凸凹だらけでメリット無し MTは無い(キリ!) って言ってた連中が今度はまた別の角度からネガキャン始めてるのか…
みんな大好きCVTもあるから好きなのを買うと良いよ。 >>811
そうだよね
BOX⇔VANじゃ駄目なんだよ
BOX→VANと来たその先にあるものが見たいんで
フルフラットを活かしたものを作っていただかないと
BOX+が無駄死になってしまう >>812
Nシリーズのプラットフォームには構造的にMTを搭載できない、とか語ってる人もいましたな 多用途を目指して中途半端になるのはよくあることだけど
プラスで中途に終わったのは後部席のヒザスペースだけだと思う@プラス乗り >>813 >>814
ティザーで公開された最初の写真こそ開発者が見て欲しかったn-vanの特長だからね
「その先にあるもの」って大切だ 似たコンセプトのTJクルーザーより先んじたホンダに拍手 >>801
トランスミッションと言うかエンジンも一緒ですからね
FFのエンジン・駆動系を後ろに持ってきた横置きMRですから TJクルーザーも魅力的だったが、燃費良くするためか室内高が思った以上に低い >>794
自分も、250フルサイズ乗るならGO!です。
どのみちフォークは縮めないとゲートの上側につっかえるから、載せてからハンドルと天井との位置関係が気になる。 NBOXがベースというなら荷室下にエンジンが無いんだから床は低いんだろ
もしかしたらフォーク縮めなくてもハンドルたたまずでもイケるんじゃねと妄想
荷室高さが気になる・・・ トランポ用途で同乗者は同行しない、ハイエースの広さには、ふと孤独を感じるボッチライダーには最適かも
デラの端末なら室内高やゲート開口部の数値も見れたよ
午前中みてきたけど今はトランポ用途は必要ないのであまり気にしなかった
オレも昔はクロッサーで泥遊びに励んだ時期があるが硬派でストイックなオレはもちろんボッチライダー!
でもホンネは健気にピットでスポーツドリンク抱えて待っててくれる可愛い彼女がいるライバルは羨ましかった(T_T)
コース上ではテメーにだけは負けられねーって歪んだ闘争心剥き出しで走ってたは、オレも若かったなw 誰かリヤゲート開口部の寸法上げてくれよ
気になってトイレにも行けないw トランポ用途だったら、
スロープ仕様が追加されないかな?
車椅子も天井高はあった方が良いんだけど。 ひらめいた
ピラーレス大開口というならそこからバイク載せたらいいんだ これ、エンジョイホンダのトライアルイベントで横から入って後ろから出るパフォーマンスしそうな気が >>826
そこに気付きましたね。
自分も前から入れてリアゲート対角にフロントタイヤ当てた方が良いのでは?と。
リアタイヤをフロントドア内側ギリ迄寄せたら運転席側にハンドル張り出す事も無いし。
(まぁ載せてみない事には…ね) ターボで180万だってよ
高いな〜
仕事用に考えてたがエブリイのPZ新古車買うことにするわ >>830
業務用バンが180万円のわけないだろ! >>831
ターボなしが140万だって
6月発表の7月発売だって ホンダだからスズキダイハツより高いに決まってんだろ 140万はキツいなぁ
センシング無しで110万ぐらいのが欲しい。 N-WGNやワゴンRの一番安いグレードで110万円くらいするのに無茶言うなよw つまらない質問だけどバイク乗せるときは板とかスロープにするんだろうけど
乗せるときコケてしまうとかあるの? N-BOXより使い勝手増したんだからつまりお買い得やん 商用ナンバーより乗用ナンバーのほうが装備が豪華で高いぞ このデザインのN−BOX出して欲しいわー
Aピラーが一本なんで前が無駄に開けてなさそうでいいし
デザインもシンプルに角ばってていいし このプレスラインは物議を醸しそう
店の名前とか入れるのに微妙じゃない?
https://i.imgur.com/P2Mf3gQ.jpg 二気筒時代のアクティバンはこうだったね
先祖帰りか パモスターボの4w乗ってる人には解るだろうけど、エアコンかけるとリッター10走らないからな、今のなら15は走ってくれる? 軽箱でトランポしてる室内写真をホンダ開発者に取られて、あーしてくれ、こーしてくれがどんどん採用されてるのか嬉しい ホンダのバンは高くて良い
それだけ走りや耐久性に注いでるものがある
ガス屋とかの営業所に並んでる大量のエブリィ・ハイゼットとは違った満足感も得られる
あっだからアクティ売れなかったのか
でも、ホンダはそうでなきゃ Nバン
昔あったミラウォークスルーバンをNボをベースに甦らせただけな
気付けよ ダイハツはキャディーで満足なのか?
スズキは何もしないのか?
このトールボンネットバン?カテゴリーを各社出せばいいのに >>853
エブリィとか、あのジャンルじゃ完結しちゃってるし、メーカーも若干慢心だったかも。
競合車種、いっぱい出た方が楽しいし、価格競争も期待できるよね。 便利なもの邪魔なもの、とにかくなんでも詰め込みたいホンダ
何がしたいのかよくわからんがなんとなくよく売れるダイハツ
品質より低価格で真っ向勝負のスズキ
公道を走られると危ないからそのまま死んでなさい、ミツビシ
それぞれ個性があっていいね 助手席までフルフラットって
Nヴァン以外無かったってのは
センタータンクレイアウトの勝ち?
何故ダイハツ、スズキは出来なかったんだろ? >>846
ピコピコ音がするマフラーを再現して欲しいところw >>858
車中泊ブームになって確実に需要があったはずなのに
どこもやらなかったのが不思議だよねぇ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています