※前スレ
N-VANスレッド その2
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1513380165/
その1 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1473561758/
N-VANスレッド その3
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1519245044/
N-VANスレッド その4
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
※前スレ
N-VANスレッド その2
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1513380165/
その1 http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1473561758/
N-VANスレッド その3
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1519245044/
ただし停車時に限る
ただし停車時に限る
助手席側さえ見られれば後方見られなくても問題なくね？
でないと保冷車なんかアウトって事じゃん。
あとターボあるよね？
ターボと4WDの組み合わせが無いって書き込みあったけど
雪国だから4WD欲しい。
アクバンNA乗ってるけどターボに魅力感じる。
あ～どうなるのか知りたいよ～～～
周囲からの好意的リアクションを期待して
みんなの顔を覗く様は
ご主人様の顔を見つめてハァハァしてるポチのよう
おまえらの事ね
後席、助手席のレスオプションを用意すればいい 運転席以外は、荷物スペース
なんなら運転席もスリム化し極力右側にオフセットして取り付けるとか
低床の床面にコンパネを直接置けばサイドミラーや左後方視界の確保は問題なくできる
最先端を行くなー！
助手席と後部座席を倒すと荷室までフラットになるそうだから
コンパネの長辺を床にして立てかければ乗せられるスペースはある
そんな写真を見たという目撃者情報が何度か上がっているわけです
法律上どうなのかは、スレッド３の９８１さんを参照
‥４ナンバーでは違反なら、ひょっとして５ナンバーとか？？
リアシートが５対５の分割の写真を見た人はいないか？
/
＿＿/
↓
┃
---┴-
/
＿＿/
↓
┃
---┴-
荷室の後端から1.9mには助手席があるので無理だと思う
荷室の後端から助手席まで1.6mほどしかないらしいぞ、
ということでみなさん大騒ぎなわけやね
あ、投稿者さんの考えと違うことを書いた感、すまん
仕切りというのは、一体型シートバックのように
右端から左端まで長いものが必要かも
視界や運転の妨げになるような荷物を置いたり置き方をしたらダメって法律はあるが
間仕切りについての法律が見当たらない
間仕切りがないと荷物を置いたらいけないのなら手荷物や買い物荷物を助手席に置くのはもちろん
前列にドリンクホルダーに飲み物を置くのも違法にならないのかな？
助手席にも乗ってたら左側の視界は人でもコンパネでも変わらんぞ
ミラーが見えたら良いだろ
らホンダはそこをクリアする仕組みを用意しているってことなんだろう
※
自動車の乗車設備と物品積載設備との間に適当な隔壁又は保護仕切等を備えたものであること。ただし、最大積載量500Kg以下の自動車で乗車人員が座席の背あてにより積載物品から保護される構造と認められるもの
※
自動車の運転者席（運転者席と並列の座席を含む。以下「運転者席」という。）の後方がすべて幌で覆われた物品積載装置であって、運転者席と物品積載装置との間に乗車人員が移動できないような完全な隔壁があること。
メーカーがお国から認定を受けるための、
ここが客室と荷室の境ですよ、という決め事なんじゃないの？
だとしたら車を買ってから変更できるようなものではないし
新たに間仕切りを設ける必要も無いかと
実際のところ後部座席をたたんで荷物満載で使う人は多いし
そんな用途の車だもんね、さらに助手席を倒そうが、
安全に気をつけて使えばいいんじゃないかな
後席倒して自転車乗ります とカタログや動画でメーカーは主張するが大半はクルマに載せる
までで終わり、その後の荷物の固定はユーザーが工夫しろってやつが多い
自転車が倒れたり長尺物がグローブボックスやフロントガラスを直撃とかよくある話
メーカーは荷物の固定に使うオプションや装備はもっと充実させていいと思う
その辺、他所がやらない工夫をしてくるホンダに期待
道路交通法と道路運送車両法を混同しちゃってる人がいるけど
新車で買ったままの状態ならよっぽどの使い方をしないと後から買い足さなきゃいけないものなんてないよね
たったあれだけで>>19の基準をパスしてるってこと？
なんか笑っちゃうね
http://www.honda.co.jp/auto-archive/actyvan/2010/interior/image/cabin-04.jpg
前期アクティバンは助手席倒れるけど
別に間仕切りだの貨物車設定がどうのこうのなんて聞いたこともないけどなぁ
今時の（特にN-VANに乗るであろう）ＣＶＴの
ここが嫌いとかデメリットを教えてくれないかい？
なにやら高速道路では燃費が悪いと読んだけど
高速道路を普通に流すとリッターどのくらいなんだろか？
ＣＶＴ車には乗ったことがないもんで
トランポとして検討中
悪い悪い言っても同じエンジンならギア比の高いマニュアルに少し勝てないくらいの燃費は叩き出せるらしいよ。
燃費に関しちゃオートマは全然駄目駄目。
ま、CVTが一番まねけた走りを体感させてくれるけどねぇ…
貨物車両にCVTは
現在の技術では壊れまくると思うよ
空荷ならそこそこ走るだろうけど
荷物を積んだら滑り捲りで
燃費も良くないだろうし
大丈夫じゃね？
CVTはサンバー/ディイアスで壊れまくって以来貨物は5MTか3ATの選択に落ち着いた気がする
業務で使う連中はそんなの御構い無しだよｗ
左ミラーが全然見えねえ・・・
ホンダのCVTはそんなに故障が多発するのか？基本はNシリーズと同じCVTだろうけど
定員いっぱいの状態で荷室が0.6平米だろう？
ウェイクそのままで商用車だと荷室足りないから
ハイゼットキャディーは2人乗りにしたのだし
エアウェイブの商用車バージョンを作るとき
全車CVTなのに、ざわざわ手持ちの5ATに変更した
あの頃は耐久性に難ありだったCVTだけど、今はそれなりに大丈夫でしょ
そりゃNBOXが遅いって言われてもしかたないわ
>CVTはサンバー/ディイアスで壊れまくって以来貨物は5MTか3ATの選択に落ち着いた気がする
CVTの電磁クラッチが、過負荷で逝った。
スズキからロックアップ無しの3ATを調達、搭載してトルクコンバータをわざと滑らせて対応した。
前スレでも書いたけど、ロックアップしてCVTのプリー、ベルトに過負荷がかかるのなら
プログラムで、市街地走行と思われる、50～60km/hまで、ロックアップしないで、わざとトルクコンバータを滑らす手はある。
それで、走らせた感じというか楽しさというか、
250ccなんかの中型スクーターみたいな感じと思っていいんだろか？
それとはまた違うんだろか？
ＣＶＴの走りはここが変、とかあるかな？
出しているから、Jatcoの1800ccまで使われる副変速機付CVTみたいに超丈夫なわけじゃない。
バモスくらいのシートならいいけど
CVTを6段階に区切って…では無いね。
但し、ターボ&6MTは無かった。。
バンなんだからバモスくらいはないでしょ。
アクティバンと同等だろう。
最近、軽トラで米を1トン積んで
逮捕されたみたいに
空間が有れば積んじゃうでしょう
台貫で計りながら積む訳じゃ無いし
>>34
タウンエースやハイエースが
CVTになったら大丈夫なんだな
と納得出来る
>>38
それだと燃費が悪いから
3速ATと大差無いのでは？
>それだと燃費が悪いから3速ATと大差無いのでは？
変速比は、CVT1：6、3AT1：3でCVTの方が広いから、トルコンが滑ってもＣＶＴの方が燃費は良い。
カーペットや長めの建材とかを想定してでしょ
ちなみに貨物はつっかえ棒無いと車検に通らないよ
軽貨物は重量物を想定してないから基準が甘いんでは
貨物化の話でそういうのがあった気がするけど
きっと軽自動車が主戦力なのにＮ－ＢＯＸに1位持ってかれて悔しいメーカーの関係者か狂信者なんだろうけど、見てて虚しい気持ちになるよ…
さっさと出せよ！
建築業者ご用達にならなければ過積載の機会がぐっと減る
イコールCVT搭載オンリーで問題無い状況が生まれる
いつ発売？
>軽商用車の定義って定員いっぱいの状態で荷室が0.6平米だろう？
運転席後と荷室後端の距離の1/2以上じゃないの。
・店舗の営業はもう学習用に資料持ってる
・3グレード、全車ＣＶＴ
・全車4ナンバー
・ターボはあり
両方
何にせよ、続報が楽しみ。
そんな規定知らんし、無いと思う。
しかしスマン、キャディーが2人乗りなのは、最大積載量がらみかも下記の規定がある
積載貨物の重量と乗車人員の重量
自動車の乗車設備を最大に利用した場合において、
残された物品積載設備に積載し得る貨物の重量が、
この場合の乗車設備に乗車し得る人員の重量より大きいこと。
あと荷室の仕切りは、最大積載量が500kg以下だと、座席で守られていれば不要。
しかし全車 4ナンバーなら 3モデル 出す必要がなくて 1モデルにしたら それだけ 価格が安く設定できる
わざわざ軽貨物に そんな無駄なことをせず 価格を下げ ろよと 消費者から 思われて 本田いらね エブリにするわ と思われちゃうんじゃないか
自己中な思考の典型
そんな視野で今までよく生きてこれたな
消費者がみんな価格志向じゃないって事だよ
軽貨物だから仕事用か？
アンチはエブリに乗っとけ
全車CVTなんだからパドルで6段変速という意味じゃないの？
いつものホンダの場合、CVTのパドルなら7だし
6は6MTって気がするけどな～
その通りです。
絶好調のＮ帝国？を揺るぎないモノとするならば、普通は「囲い込み」するよね。
個人的にはベースグレードで十分だけど、
3グレードから選択出来る方が、みんなは嬉しいよね。
自宅の駐車場に駐めてるだけで恥ずかしい
明確に、CVTと6MT と分けて記載されてたよ。
N-ONEにも積まないかな。
ワンメイクレースをCVTでやってるもんね。
マニュアルミッションは、待望の筈！
いまどき黒バンパーで発売することはさすがにないよ
アクティバンも黒バンパーだったのは発売されてほんのわずかな間だけだった
できる
地方へいけばいっぱいいるな
nボックスカスタムの黒はほぼ白ナンバー
ありがとう
基本一人乗りで荷物を載せたり出来てレジャーにも使えたら
軽貨物ベースでも良いと思うしね
実際５ナンバーのバモスで
後部座席倒しっぱなしがデフォルトの人
自分の周りでは多いよ
意表をついてコラムシフトとかｗ
ただ軽貨物で6MTって・・・
残念ながらNVANは全車CVTです。
少なくとも全国の店舗営業に配布されている
事前資料にはそう載っています。
発表2ヶ月前ですから発売時は間違い無くCVTのみです。
実際のところ、うちの商用MT比率は既に5%程度ですから、ビジネス的にはもう必要ないグレードなのは確かです。
オプションでハイゼットカーゴクルーズのようなシートが選べたら欲しい人いるんじゃないかな
バモスマニュアル乗りだけど、マニュアルでるなら乗り換えたかったが。。。
N BOX〇〇ってつけたら販売/登録台数は当分一位になってセールス文句に良いよね。
関係ないがノアボクエスクの2017年度販売No. 1の詐欺文句というか苦しさときたら...
たかが商用車に6MTとかないでしょ
4ナンバーは別分類だから
今の時代MTを求めてる人ってどれだけ居るのやら
それがスポーツカーならともかく、商用車で
でも少し前に20年ぶりにMT車を運転する機会あったけど案外体が覚えてるもんだね
ほとんど違和感なく運転できた
MTが発売される 発売されないをネタにスレを荒らしてレス数を増やそうという魂胆だろう
いったいどんな連中なのかね？やっぱプロ固定？、メーカーの発売前のキャンペーン？
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/teaser/
これと似たようなことが出来れば
MTの製造コストはかなりなものでしょ
NVANの製造が始まってもCVTを100台製造したらMTが1台あるかないかくらいの比率だろう
さすがに100:1ってことはないと思うが
3月のホンダの軽乗用車は4万台
S660が300台そのうち1/3がMTなら100台
NVANのMTが300台売れてやっと100:1になるだけ
NVANでMTが300台は絶対無理w
独り言はチラシの裏にでも書いてくださいね
コラムも楽しいだろうけど、イラストでは
インパネシフト…に見えた。
折角、左側スライドドアをピラーレスにするから、フロアシフトにしたら、ウォークスルーし難いからかも知れん。
会社にハイゼットのMTがあるけどインパネシフトはいまいちだわ
Ｎボックスのエントリーモデルにさえ積んだことも偉大であるが
普通車の上級装備を惜し気もなく投入する、他社では絶対に真似のできない偉業である
貧乏人の味方を豪語している修ちゃんは、せいぜい上級グレードにＣＣを積む程度
全然貧乏人の味方じゃない。
真の、本当の味方は宗一郎ちゃんだったか
ニッホンの、軽自動車といえば ＨＯＮＤＡ。他社はヤバいね、とくに主力が軽自動車のダイハツにとっては
このままじゃつぶれるぞ
予防安全はダイハツの方が上で運転支援はホンダが上なだけでしょ
実際はACCの速度制御がダメダメなんでCCと同じような使い方になるのでACCよりLKASの搭載がでかい
>たかが商用車に6MTとかないでしょ
FF用の５MTがないのでS660の6MTを流用。
MT設定は購入需要のある簡素グレードのみ。
ターボのCVTは、疑似6速パドルシフト付のようですが。
MTがあったら困る人がいるみたい。
>MTがあったら困る人がいるみたい
だれもMTがあることで困りはしないが、正式発表までMTネタで引っ張りたい人がいる
のは見ていてわかる どちらかが間違いか、明らかな嘘を言ってるんだろうがね
スズキのAGSみたいのなら出来るけど
ディーラーマンだろ
MT欲しがる客は面倒臭いからな
ん？俺かな…(笑)
セールス氏と一緒に楽しんでるけどね。
とは言え、6MTは試乗してから決めたい…。
フィットには付いてるけど物理法則を無視しいてるのかな
物理、化学、機械、電気の書き込みしても？の文系の人はいるよね。
N-BOXで6MT欲しかったやつじゃねーの？
s660の時も同じことしてたな
これまで内部渉外担当によると思われる前倒しマニュアル車不要時代遅れ洗脳擁護計画レスが進行してる事が何よりの証拠。
そしておそらく積載量は200キロ以下はほば確定してるだろう。
積載量の話になると裏情報流してる奴が急にダンマリになる。エブリイ・ハイゼットに発売まで行かせない計画うぜー
ホンダセンシング予防安全性能は、アイサイトと同等レベルだよ？スマアシ3とか夜反応しなかったり、予防安全のスピードが高いと衝突する
二世代ぐらいダイハツやスズキは遅れているんだが…
そんなに生産能力がショボいメーカーなの？w
スズキ・ダイハツでも普通にやってるのに？ww
CVT壊してエンジン諸共新品交換か新車に貰いたい強い意志を感じますなwww
朝から内側からの擁護お疲れさまです！
https://s.response.jp/article/2017/08/01/298128.amp.html
調べればすぐ出てくるだろ
マイチェンにも積んでくるあたり、今後出るのは全部ホンダセンシング付きやな
ま、マニュアル設定無いから俺は絶対買わないけど。
排気量の大小に関わらず、運転が楽しいから乗ってみて。
商用車でMTを運転したいって奴はまったく理解に苦しむ
ＡＴ限定の原チャリ馬鹿発見w
ホンダのマニュアルの気持ち良さ知らねえから言えるんだよお前はwwwどうせ遅いから無意味とでも思ってんの？
ぷぷぷっ( ´艸｀)
マニュアルでしか操りたく無い人の気持ちなんて分かんねえんだから不毛だよ不毛。
どうせ、660だろうがジム二だろうがクラッチ繋ぐだけで必死なんだろ？ww
そりゃ理解するの無理だわ( ´艸｀)
何言ってんだよ既に軽自動車のホンダだろ
乗用では国内はホンダの眼中に無いしな
いい加減見苦しくあがくのはやめろや
N-VANにMTは設定されなかったんだよ
それでこの話はしまいなんだ
あがく？ww
お前完全に話の流れから取り残されてるよw
うわーCVT馬鹿きめー( ´艸｀)
同じような光景を見ると、やっぱ無理矢理にでも盛り上げ活発に書き込んで欲しいために
「荒らし」という行為を仕事として行っている連中の姿が見えてくる そのカラクリに気がついた
人らが匿名掲示板から去っていき、５ちゃんねるもオワコンとか言われてるんだろう
不自然なまでの煽り、対立を目的としたネタを繰り返すとか見ていてしらけるわな
スペーシアに、トヨタ車用1.5LのCVTをアイシンAWから採用した理由は、
燃費が悪くなっても副変速機付CVTより納入単価が安かったでしょう。
軽用より値段が高い、フィットクラス用を、ただでさえコストに厳しい軽の商用車に採用するのでしょうか。
両成敗って言う前にウザ過ぎ
スバルのアイサイト そして半自動化に積極的な 日産も ホンダセンシングに いたシステムがある
しかし 彼らは そういった技術を もったいぶって コンパクトや 軽自動車クラスに投入していない
まずはホンダのように 採算を度外視して 低価格帯車種から ファンを獲得するのが 戦略だと思うのだが
もったいぶって うじうじ してしまってるようだ
よって 乗用車全て含めて 最も売れている 勝者は ホンダ n-box というのは 当然の結果である
リアウインドウから見える助手席のシートベルトがピラーから垂れてる様に見えるのだが、
ピラーレスでもピラーにベルト固定するんかね？
タントみたいにシートに固定しそうなもんだが
ピラーレスはオプション扱いなのか？
.5月中には発表されます。
店舗ではもうブリーフあるので、
管理意識の低い店ならチョロ見させてくれるかもね。
大した事は載ってないですけど。
全車4ナンバー、全車ＣＶＴ.3グレード
あんなもんそんなに原価高くないのにアホなのｗ
S660のアレンジで積むならまず先にN-ONEに積むだろうに商用車に積むとは思えん
それに今時プロボックスさえCVTなのに何を恐れてるんだか
スズキが採用してる(ハスラー)／た(スペーシア)副変速機付CVTもコンパクトカー用だよバカｗ
商用車でのMTってパワー不足を補うためでしょう。
あとS660のMTってポジションとフィーリングはS2000チックだけど
エンジン特性が高回転型でないし、トルクフルで一定なので、オートマみたいなんだよな
楽だからそれはそれで良いのだけど
商用車MTは、少なくともウチのような
街中店舗だともう殆ど出ませんね。
田舎なら多少需要は増しますが、
トータルビジネスで考えたら無くした判断は間違ってないと思います。
あの大トヨタのプロボックスにMTが無くなったときは驚きましたが、じだいの流れなんだなあとシミジミしました
商用車のMTはコストだな
ATの方がトルコン通してるから初期トルクは大きい
その通りですね。
所詮、自分の金で買うんだからとやかく言われる話でもないけど、買い替えタイミングや新規購入を検討中の人にとって有益な情報ならば、誰だって有り難いよね。
だけどコスト的に考えたらMT設定は無謀だな
価格をCVTよりMTのほうを高く設定するなら別だけどw
実際実弾が出てくるのは7～8月ぐらいだろ
NAから順に出てくるんじゃないかな
堅実な実用車なのにね
だからこそ、力があって、しかも、燃費が良いＭＴが堅実という人がいると思うよ
ＭＴ＝スポーツと考えるのはベクトルが違う
ちなみに、ＭＴに乗ったことがなくて違いを体験していない人がいるとしたら
発言控えた方が良いぞ
ＭＴもオートマも知っている人は、自由に持論展開！
今なら中古で170も万あれば買えるみたいだし
燃費のＭＴ対ＣＶＴ、実際のところどうなのか知りたいんだよね
最近の燃費競争は、カタログ燃費競争のような気がしてならなくて
実際の燃費はどうなの？とこれも知りたい
今はメインもセカンドの軽もMTだけど軽MTは疲れるんだよ
郊外へ出たらＭＴでもシフトチェンジする頻度は下がるけど
ほんとそれ。コンパネが載るとかとか言ってたけど無理っぽいよな
「助手席倒せば！」は机上の空論。それならタントでもスペーシアでも積めると言える
これじゃたしかに、日本のワークスタイルを変えられるわねー
実際にコンパネは載るんだろうけど、やっぱ後ろに載せたいわ
言葉風紀世相の乱れはそう感じる人の心の乱れの自己投影。人は鏡
憤怒は一時の狂気、無知無能の自己証明。中途半端な知識主ほど激昂
「真実は一つ」は錯誤。執着する者ほど矛盾を体験（争い煩悩）
他人に不自由（制約）を与えれば己も不自由（不快）を得る
問題解決力の乏しい者ほど自己防衛の為に礼儀作法マナーを要求
情報分析力の低い者ほどデマ宗教フェイク疑似科学に感化洗脳
自己肯定感の欠けた者ほど「己の知見こそ全で真」に自己陶酔
人生経験の少ない者ほど嫌いキモイ怖いウザイ憎い想定外を体験
キリスト教は世界最大のカルト。聖書は史上最も売れているト本
全ては必然。偶然 奇跡 理不尽 不条理は思考停止 視野狭窄の産物
人生存在現象に元々意味価値理由目的義務使命はない
宗教民族領土貧困は争いの「原因」ではなく「口実動機言訳」
虐め差別犯罪テロ紛争は根絶可能。必要なのは適切十分な高度教育
体罰は指導力問題解決力の乏しい教育素人の独善甘え怠慢責任転嫁
死刑は民度の低い排他的集団リンチ殺人。「死ねば償える」は偽善
核武装論は人間不信と劣等感に苛まれた臆病な外交素人の精神安定剤
投票率低下は社会成熟の徴候。奇人変人の当選は議員数過多の証左
感情自己責任論 ～学校では教えない合理主義哲学～ m9｀･ω･)
電動ミラーやら色々付いてるけど、3グレードの一番上はそんな感じなのかね
たぶんそうなる
タンク容量はどうなんだ ろうか
本家では 容量が少なすぎると 話題になってるが ばんだと 仕事で一日中使うの考慮して タンク容量を 増量したものを つけているかもしれん
軽の世界じゃ、もうカタログ上やエコカー減税関連だと
実際はどうかは別にして、オートマの方がいい事になっているよ
S660なんかそうだし
でも、スズキの5AGSだとエコカー減税対象だけど
きちんと積載設計が前提になっていればマルチパーパスの自由度では右に出るものはいなくなる
どこも同じようなもんだろさ
だからこそだろw
先に言われてる理由と壊れにくさもある
まてまて、スバル内製の一番小さいやつはインプで、それにはアイサイト載ってるだろw
ダイハツ製は許してやれよw
ずーーーーーーーーーっとCVTアゲアゲするジャトコCVT厨がいたっけな？
じゃっとこホモ太郎とか呼ばれて愛されてた(笑)ような気がするよ
早朝夕方現れるので新聞配達カブ乗りと身バレしたのが気の毒だった
ここではそう名乗らないのかい？
金に細かい奴
スーパーキャリイもうすぐ初売のカタログ頂きたかったけどアリーナ定休日
で、N‐VANの話聴きにホンダカーズへ
リアシート可倒の場合最大積載量250kg
FFと4WD設定 ミッションはCVTのみ
これ以上は言えないと言われた
アイサイトって四駆&オートマの縛りがあるので
FFモデルや、BRZには載せれない
ホンダはMTでも載せているのは凄いけど、機能限定バージョンだよね？
それ以外では同一車種でのトランスミッション違いでセンシング機能差別はないかと
CVTの手動変速モードを『マニュアル』と思ってる人が多いかも。
誤解しないのは『マニュアルクラッチ車』という呼称だと思うの。
自動ブレーキはどうやって止まるの？クラッチも自動で切れるの？
助手席の背もたれも完全に倒れて傾斜無しの真っ平になるらしいね
アクティにMTがあるのと同じ理由で
N-VANにMTがあっても不思議じゃない
> スバルのアイサイト 自動化に積極的な 日産も センシングに 似たシステムがある
> しかし 彼らは そういった技術を もったいぶって コンパクトや 軽自動車クラスに投入していない
>
> まずはホンダのように 採算を度外視して 低価格帯車種から ファンを獲得するのが 戦略だと思うのだが、勿体ぶってるようだ
>
> よって 乗用車全て含めて 最も売れている 勝者は ホンダ n-box というのは 当然の結果である
うん、言ってる事ほぼ正しい。Googleの統計ではアイサイトの次に検索回数が多いのは「ホンダセンシング」だからホンダの戦略は大成功だった
ただし普及台数だけで言うとまだアイサイトの方が上。1年前の2017年2月時点で国内出荷50万台突破してる。
NのプラットフォームではMTが設定できないんだってばｗ
※３ フィットは「MT車だと誤発進抑制機能はありません」
シビックも同じ
「マイチェンや改良時にMT追加」「一年後にMTは追加」とかなんとかだろう
FFにものせてるぞにわか
エンストはするかとクラッチ踏まない限り
あとMTだと誤発進抑制機能もカットだった
軽用CVT 344.5mm
S660用6MT 340mm
1.5L用CVT 368.5mm
出典 ホンダ技報
逆にMTでどうやって誤発進するのか知りたいがな。
何かと色々と愉しいカオス感を味わえる時期だが、マニュアル出なかったら自殺しろ！とか、
意味不明な自殺教唆まで発展してん車スレは初めて見たわ(笑)
まあ商用としては全く売れそうな要素がないからなこの車。社員も相当余裕のないキレ具合と言った所かな。
ターボ
ハイルーフ
ロールーフ
185に対する答えでそんなレスがつく意味がよくわからん
ターボ パトルシフト付CVT
NAのみ標準ルーフ 後はハイルーフ
リアシート一体可倒
MTは不明
助手席と左側リアシート倒して長物積んで運転席と右側リアて二人乗車とか
でもリアシート一体のグレードもあるのかもね
外注で20万くらいで勝手に作れよ。
くれくれ乞食くん
スバリストではないのでスマン
最近のモデルはFFでも載るんかいw
当初、制御の関係上、四駆必須なのでFFには載せれないとうたっていたぞ！
アイサイトは汎用品に移行と株主総会で言っていたのは本当だったんだなw
で、アイサイト関係のスタッフがホンダへ転職という噂も嘘じゃなさそう...
ハイゼットキャディーが積載150kgだから
あれよりは100kg積めるのか
ホンダはブレーキ部門の一部？を子会社化してセンサーやら何やら独自で開発して海外にも売り込んでから、実際そこで受け入れてても可笑しくは無い
通報しました
N-VANは別の用途を追求した方が競合することが無い
N-VANと言いスーパーキャリイと言い今年は貨物系が面白そうだな
ベッドキットとかいうバージョンのことかな
何それそんなんあるの？
最大積載量が悲惨なことになるのがOKなら大丈夫w
ハイゼットキャディーは乗用タイヤを履いたので最大積載量150kg
積載量から考えるとN-VANは商用タイヤだよね？
そんなことない
JWL-Tの付いた13インチアルミに荷重指数クリアしたタイヤ履いた軽トラで毎回ユーザー車検受けてるけどいつも通ってる
というか検査員はタイヤやホイールを確認すらしない
自分の使い方に応じて法を守って選べば大丈夫
５ナンバーから４ナンバーへの変更で緩和されたのはYouTubeなんかでみたのですが
もともと４ナンバーで登録されたものも同じなら良かった。
どこだその検査場
やっぱり地域によって甘くも辛くもなるよな
うちはアクティの時、8Ｐ必須だった。
車検度にめちゃくちゃ高い思いをした
ちなみにタイヤ何使ってたの？
参考にしまず
普通に履ける
軽トラも商用バンにも純正OPにアルミホイールは用意されてるし
え？そうなの？
今でも買えるだろ
バモスのバナー広告が毎日横に出てるぞ
自分ところの管轄と隣県にも行くけど通らなかったことはないなあ
軽トラは家から離れた小屋に置いてるから今使っているタイヤは分からないけど
タイヤスペック見てまわっても検査の基準から外れるのを探すほうが面倒だね
どういう理由で8Pが必要になったのか予備知識として知りたいな
つーことは発表はGW明けかな
ターボはCVTのみ、4駆はNAのみ、NAはS660流用の6速
剛性確保のためかFドアからスライドドアにかけて大胆な横プレスラインが入る
2018年 夏 、いよいよ誕生。
日本のワークスタイルを変える
軽バンの新しいかたち
ダブルビッグ大開口が、画期的な使いやすさを実現
チラシに少しだけ載ってたの見た感想
荷台から助手席までフラットなのは見て取れる
でもゴト車には向かないなぁ
狭すぎるわ
乗り換え引き留めが必死すぎるぞ
どうせダイハツかスズキの営業だろ
今月中にせいぜい頑張りな
6月はまだ夏じゃないよね
9月はもう夏じゃないよね
レジャー用に買いたいんだけど装備が豪華な乗用ナンバーを待ったほうが良さそうだな
つN-BOX
働くとか仕事って意味も有るけど
自分で作るとかにも使うよね
アレンジ自由って意味も含まれるのかな
12インチの純正だった為なのだろうか
検査場にユーザー車検で持ち込んだときに車検証記載の規定で無いと通りません。と言われたからそれ以来ずっとわざわざ8p買って通した。
というだけの話なんですが通すところが存在していた事に驚きです。
当然ちゃ当然だけど今のホンダなら無いことも十分に考えられる
未だN-OneにMT設定が無いことで察しなよ
マニュアル設定可能なら真っ先にN-One
勉強会に出た人から聞いた話では、MTはあるけど、商用グレードのみと言われたよ。
ホンダはN-ONEはもうどうでもいいのかも
ピクシスより売れてないし
オリンピックが始まる頃にMTが出るよ
NAとターボともに6MT
軽規格サイズの下でFF商業用車両作りは無理ってことなるかもね
素直にタウンエースサイズで作るのが正解なのかも 税金もそれほど高くならないし
ホンダもリカバリー策としてストレッチバージョンを考えてるかも
Nワンは第一世代のNフレーム
Nバンは第二世代のNフレーム
さて、第一世代のNフレームにはMTはあったでしょうか
MTを追加するにはどうしたらいいでしょうか
商用車と乗用車目的、MTを求める人が多いのはどちらでしょうか
ホンダは軽に6MTを積みました、しかし販売台数が少ないs660では償却台数が不足しています
ホンダはどうするでしょうか
これで失言引き出して辞任要求か
原価的にはCVTの方が高価です
君たちキーウィ パパイア マンギョンボン♪
↑ ↑ ↑ ↑
まともなデータも出さず妄想で決めつけてるから君はそんな人生なんだよ
流石に偉そうだなCVT限定者は
・CVTより小さい横置き6MTXが社内にあり、FFに搭載可能。
・S660に搭載だけでは、原価償却していない。
・NプラットホームはN-BOXのFMCの際、MTXが搭載できるように改良。
・ＭＴは商用簡素グレードに必要
・5MTにもできるが、一部設計変更が必要
・N-ONEに搭載するには、改良したプラトフォームでのFMCが必要。
心配すんな。フロア形状が違うだけで大きく変化はないから。
NプラットでMTならインパネシフトでワイヤー式でフロントメンバーとバルクヘッドがMT専用で追加。
さて今のホンダがここまでやるかどうか･･･
スポーツMTを商用車に積むってさ、S660のシャシーでN-VANを作るくらいありえない話なんだよ
マニュアルミッションの構造から勉強し直してついでに小学校から勉強し直してこい低能
シビックR ユーロ みたいに斜めに生えてる…
ってレベルじゃないんだろうな。
後学の為にどうありえないか簡単に教えて頂けないかしら？
ウジみたいな知ったか君に答えられるワケねーって。ほっとけよこういうカスは
345が春なら678が夏
456が春なら789が夏
つまり6も9も夏
なにいってんの？
6・7・8が夏だろ普通に
意味不明なんだけど
カタログ燃費はCVT
実燃費はMT
燃費の測定方法がMT不利なんだよ
それとアクセルのダイレクト感や
枯れた技術での信頼性とか
トラックがAMTで
CVTでは無い辺りを考えると
貨物にCVTはまだまだなんだろうね
この車は宅配業者向けを狙って入るのだろうから
1人親方とかの箱バンユーザーは
不満しか無いだろうね
素直にアクティの最終モデルか
エブリイに行った方が良いでしょう
レバー式かどちらだろうか。
MTだと、足踏み式は邪魔過ぎるし。
Ｎ／みたいな電動は無いと思うけどさ。
販売1ヶ月前にはディーラー向け展示車造らないといけない
のにまだそんなオーダー受けてねえし。
盆明けにディーラー向け展示車生産、その後量産開始だゾ
もうラインにもガンガン流れてないとおかしいよな
一般的にはCVTよりMTの方が外形が小さく
シフトリンケージもワイヤー式なら制約も少ないです
N-VANにMTが採用されるかどうかはわからないが
感覚的に夏だと思うのは7.8月だろ
杓子定規な奴だな
マジ？
やっと来たか(^O^)
助手席ピラーレスでフラットはいいな
コンパネ載るのかな？
センシング標準ってまじか
ベッドキットも用意されてるらしいし
後は全体のデザインだな
あとターボにタコメーターついてると嬉しい
あとはMT設定の有無だな、無いに一票
リアシート分割みたいだから縦二人乗りもできそう
もしかしてキャディより短い？どうだろ？
あとできればチルトハンドル
こりゃ、色々想像が広がるわ。
シエンタ..
うっ
http://www.honda.co.jp/N-VAN/new/image/pic_style_pc.jpg
写真のように年中使う人は運転席以外のシートはいらないだろ
助手席後部席レス仕様でいいわ
足を伸ばして寝られるし吊るしでは最強の軽車中泊車になるかもしれない
他にもサイドブレーキとかMTの為だけに色々変えなきゃいけないし
売れるのか？俺は買わないけど
ｷﾀｰとしか言いようが無い素晴らしいフルフラット
エブリイ買い替えを控えて良かった
MT論議はこれにて終了
ダブル大開口にＶＡＮでＡＣＣ搭載 他メーカー開発者が顔を青くするレベル
インパネシフトのMTは今までもあるのだし、サイドブレーキは電動化で対処出来るでしょ？
簡素なシートでも三点式のベルト必要なのでしょう？
新型N-BOXから乗り換えるぞ
N-BOXより遥かに使いやすそうでいいよね
フルフラットになるしピラーレスだし遊び道具として最高！
N-VANが掲載されているのは意味がありそだね
ターボ、NAどちらにもCVT,6マニュアルミッション設定あり
あの位置でMTシフトレバーだとチェンジがしにくいと思うわ
疲れが違うぞ
後席倒した状態荷室が
アクバモの後席倒さない時の荷室と同じぐらいじゃん
フルフラットなのは評価するし
ピラーレスなの見ると開発頑張ったなとは思うけどな。
この絵の運転席シートの左下に
ドリンク置き場みたいな穴あるけど
これがMT車の場合 シフトレバーの場所になる
と信じてる
先行予約は正式発表後？お得意様はもっと早いのかな？
ターボありでいくらだろ
上位グレードは200万越えだろうな・・・
なんで商用バンがワゴンRと・・・
まったく被らない
うるさい、質感悪い
毎日車中泊するもんじゃないのにNボ買えてるならそっちのほうがいいぞw
これで車中泊しながら、種子島にロケット見に行く
もう少し商用に割りきって安くして欲しい
ホンダのアクティバンは無駄な内装で高いよ
違う名前かと思ってたわ
センシング＋サイドエアバックが付いたとして＋10万くらいだろ
Nはブランドだからな
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1524203231/
36 名無しさん＠１周年 New! 2018/04/20(金) 15:05:45.13 ID:YcIEw6qt0
http://www.honda.co.jp/N-VAN/new/image/pic_style_pc.jpg?ud=180416
smxとかsex専用車だろ
ハイゼットキャディー終ったな
当初からキャディの不満と要望の多かった後席シートをNVANは易々と採用
更にピラーレスまで採用されちゃってダイハツの上層部は無能でバカなのかな？
タイヤが4個付いて人が乗れる事以外全部外れてる
サイドブレーキは昔懐かしい感じのやつよー
なんていうか知らんけど…
ダメハツ工作員が必死になって、発売は年末ニダ！とか捏造カキコしてたけど、ホンダが専用サイト立ち上げてたwww
やっぱ6月発売なんだろうな
旧式の顔変えただけのハイゼットはい脂肪w
エブリイはまだ延命できるだろうな。
エブリイバンとワゴンの価格差も３０万ほど
n-boxターボAT4WD 188万円 そこから35万退けばおおよそ150万前後ってところ
MTネタが潰された次は200万越えの高価格ネタ 定石通りだな
プロ固定ってつまんない仕事だね
こんな車出ない(はず)
変な板が載らないから売れない(はず)
CVTじゃ役に立たない(はず)
FFじゃｒｙ
MTなんて設定されない(はず)
どうせホンダだから高い(はず)←New
全部この後に「だからスズキ(orダイハツ)の方がいい！」って付けたいんだろうな
アンチはなりふり構わず、あの手この手よｗ
うわあ・・・
惚れ惚れするほど見事に真っ平だねえ
レジャービーグルの素材としては垂涎モノだわ
今年中にタントの新型？何ですかそれｗ
うちのばあちゃんに勧めよ
ステッキ式とか冗談じゃないよ
コンパネ屋が買ってくれるから大丈夫だよきっと
このNも間違いなく売れる
荷崩れ時に運転席周りを守るためのパーテーションが欲しいな。
>MTはあると嬉しいな。
>無いって言い張るのはAT限定免許かクラッチ繋げない奴か？
意味不明な挑発が馬鹿っぽい
俺には不要だからMT信者が悔しがるならMTは無いほうがいいよｗ
エブリイより狭い荷室は、純正の大型キャリア付ければ
対応できそうだ
ダメハツ工作員が必死になって、発売は年末ニダ！とか捏造カキコしてたけど、ホンダが専用サイト立ち上げてたwww
やっぱ6月発売なんだろうな
旧式の顔変えただけのハイゼットはい脂肪w
エブリイはまだ延命できるだろうな。
荷物固定用のフックかな？
内装屋の俺にはピッタリかも
NBOX並に色々付く感じなのかな
助手席のヘッドレストだろ
パーテーションにもなるのかすごいな
自家用にも使えるって所も相当意識して作ってるな
激チビや背もたれを倒さないと運転できない田舎ヤンキーを除いて
行くか行かないか位じゃね？
ホントにやっちゃったんだな
車中泊にも仕事にもならん狭さ
必死の擁護ワロワロ過ぎwww
N-BOXすら買えない層の見栄簡素が一番買いの奴等が『キター！！』
wwww
図星だったのは分かるが
挑発に聞こえる時点で頭真っ赤過ぎて自分が可笑しくなってることに気づけよ
無理だろうけどもw
ハイハイ分かった分かった
この車は大の字で寝られないし
君の仕事には使えないねー
残念だねー可哀想にねー
そしてエブリィの大勝利っぽい
大の字で寝れるバンがあると思ってる時点で脳内が知れるなw
なるほど言われてみればヘッドレストだわ
誤爆な上に日本語の意味が理解できないんだねー
残念だねー
この時間帯に連投してるいつもの輩君
https://i.imgur.com/W1oWt5z.jpg
さらにベッドキットがあるんだよな
ぷぷっwはい来た
自分の誤爆を顔真っ赤で相手の誤爆にすり替える頭のアレさ,,,尊敬するわーwww
N-BOXの諸元からすると3×8は無理だぞｗ
大判モノを積まなけりゃ仕事にならない低レベルの顧客を相手しなくて済めば車格も落ちないってもんさｗ
なる程それがホンダスピリッツっていう事ですな。
品の無いCMのウェイクは鳴かず飛ばずのままで撃沈したことだし
N-VANでトドメだわｗ
このN-VANにかつてのステップバンの佇まいが感じられるぜ
あ～愉快！
あんまり酷使する仕事じゃないから性能なんか二の次でいい
はよ公開してくれ
レジャー層にバカ売れの予感
荷室長なんてエヌボと同じに決まっとる
そういうレジャー潜在層への提案じゃね
遊んでる生産ラインがもったいないからとでっち上げた中途半端な車が死んだところで、
ダイハツは痛くもかゆくもないだろうな。
ヴェイクが死んでることの方が痛いだろ。
150万円で業務に使わずプライベートユースなら50万円掛けて特装打ってもいいよな
今ブームなのでこの業界に参入して一旗揚げたいと
考えております
>>419
遺体を助手席の隣に並べるのか？俺は絶対嫌だぞ
余計な装備が簡略化されて軽量になる分金を掛けなくてもN-BOXより走りが良くなる可能性もある
常に御遺体のご尊顔を拝みながらの運転になry
俺なら素直にエスティマ辺り選ぶわ
え？なんで知ってるの？
使ったことあるとか？
>>https://i.imgur.com/TVci9yA.jpg
https://i.imgur.com/W8tvDsb.jpg
＞余計な装備が簡略化されて軽量になる
そうはならんのよ、商用は
＞金型費用回収の
おまえガンダムオタだろ
変なガンダムオタがよく書いてる
キャディーはビルドファイターズだった説？
死臭もしないし
何故？
てか本当にあるんかよ
>>426
なぜバレた
知らない奴は無理に関わるな
頭ゼストで尻ザッツ
へたしたらそれこそコンパネ積めるかもな
シーッ！
知ってても言うなよ
正式発表でアンチのプギャーを待つのだ
これはやんごと無きお方からの指令だ
わかったな
今のエブリイバンからエブリイワゴンを
仕事用で買うか悩んでたからな
そして全体的に狭い
うちのアクティバンPROボロボロだから買い換えようと思ってたが・・・
エブリイ買ってしまいそうだよ
従来のバンと同じ使い方をしたいなら、そっちが正解だろうね
仕事用ならエブリイで正解だと思う
https://bestcarweb.jp/news/newcar/2206
後ろが狭いのが気になるんだよねえ・・・
アクティ・バンのフロントがもう30ｃｍ広いと助かるんだけどねえ
A: 参考にした 0.03%
ガンバ
NA＆CVTオンリー
商用設定車はラインナップを整理して価格を抑えるのがミソ
寝れるようなグレードかオプションでるのかな
だったらエブリイ買うのが正解
2ペダルが良ければ5AGSが選べる
アクティの新型出なくてスズキはマジ安堵してるだろうね。
新型でこんだけ期待されててエブリィの台数抜けなかったらめちゃくちゃ嗤われるわな
このホンダ難民の為にも死ぬ気で頑張れよ営業マン！！
気になる
それがエブリイの台数を抜くことはない 商用利用者のパイを割るだけだから
趣味や遊びに使う潜在ユーザー数を足してもn-box＋より2割り増し売れたら御の字では？
他車のメーカーから恨まれそう
フツーにウェイクの倍は売れる気がするが
4ナンバーで税金も安いことだし
今N-ONE乗ってて今年2回目の車検なので
すぐに買い替えではないけど次機の候補に入れてる
中身は期待しているけどシルエットはイマイチ？
もっとステップバンっぽかったら良いのに
Standard ハイルーフ 2WD 6MT/CVT、4WD/CVT 白/銀
Fun ノーマルルーフ 2WD/4WD CVT 白/銀/有彩色
Cool ハイルーフ 2WD/4WD CVT/ターボパドル式CVT、白/銀/有彩色
全車4ナンバーで4人乗りのみ
リアシートは左右分割で助手席側に長物積んで右側前後二人乗りも可能
センシングは全グレードに付いてるがレスオプションも選択可能(10万前後安くなると思われる)
1、商用廉価グレード
ハイルーフ
NAのみ
CTVと6MTが選択可能
色は2色で白とシルバーだけ
2、ハイルーフ上級グレード
NAはCVTと6MTが選択可能
ターボはCVTのみ
6色＋専用1色(黄系)から選択可
3、ロールーフ上級グレード
NAはCVTと6MTが選択可能
ターボはCVTのみ
6色＋専用1色(紫系)から選択可
まとめるとオレ的には
ターボ＆MTが無いのが残念かな
バモスに横滑り防止装置つけたり改良加えれば
良かったんじゃないの？と思わなくもないな
全グレードFFと4WDが選択可能
ターボマニュアルは必須だろが
ここまでやってなんて弱気なんだよ
CVTターボなんてヴィーーーーーーーーーーーーーーﾝン
酷っ！！(｀Д´) ショボ！！(*´Д｀*)
エブリィターボ決定！
これのエンジンはA？B？
売れ行き次第ではターボ出すかもな
それとも、レイアウト的にターボマニュアル無理なのか？需要が見込めないのか？
だそうです。
まさかな
ちょ、おまえwww
頭イッてんなwww
＞無いって言い張るのはAT限定免許かクラッチ繋げない奴か？
＞挑発に聞こえる時点で頭真っ赤過ぎて自分が可笑しくなってることに気づけよ
無理だろうけどもw
https://i.imgur.com/3ppQgAK.jpg
https://i.imgur.com/xasCpij.jpg
https://i.imgur.com/epnIucu.jpg
https://i.imgur.com/dIpwDjG.jpg
https://i.imgur.com/rv73LEV.jpg
https://i.imgur.com/57BEYxx.jpg
https://i.imgur.com/LyUvvOa.jpg
https://i.imgur.com/1Qjdux7.jpg
たしかにウェイクの客はn-vanに食われそうだ n-vanの売れ行き次第ではウェイクの
シートを改造て真似てくるかもよ
次第に冷静になればなるほどエブリィの方が良いんじゃないかと思えてきた
追加
https://i.imgur.com/j65rQm5.jpg
あのシート、センタータンクレイアウトじゃなくても真似できるんかいな？
MTはフロアでなくインパネだった
ハイゼットカーゴで慣れてるからインパネMTでも問題ないがハイゼットにもターボのMTが無いんだよね
ターボをとるか・・・MTをとるか・・・
身長低いからベルトが首に当たって痛いんだよなぁ。
助手席を平らにし運転席の後ろのシートにのるタンデムで実現
助手席はつぶれる
基礎設計が古過ぎてボディが安全基準満たせないのとNシリーズのシャシーの共有化が出来なくコスト高になるから…。とかね。
そもそも商用一択なら考える必要も無いのだがね。商用専用機と乗用派生機。間違いなく不満が日に日に増すのは必定。スズキ嫌いな変なのが買えば良いように出来てる。
まあ僕はターボマニュアルさえ出れば遊び用のサブ機で買ったんだが
ターボにMT無かったわけだからね
そのレイアウトならハスラーやワゴンRでもフラットに出来るからな。
上手く言えないがエブリイよりもハイゼットカーゴが好き
オレがN-VANに期待してるのは好燃費
車両価格と燃焼違いで検討して差がなければハイゼットカーゴにしよう
ディーラーの営業に聞いたらGW明けぐらいには価格もわかって見積もり可能となりデリバリーは夏頃だろうって
https://www.youtube.com/watch?v=kX5wRNZAGUo
操舵輪を駆動するFFの方が外乱に強そう
軽箱は横風でヒヤッとするからな
燃費は重要
高速100km/hで20km/l、バイパス信号かなり少80km/hで23位を希望
ちなみにヴァモス4WDだがバイパスで16km/lくらい
センタータンクレイアウトほどの低床は無理だとしても現行のウェイクもシートアレンジは
似たようなことが出来てるから、シート形状次第では今よりフラットには出来るはず
オレはホビオですが燃費悪い
4WD、AT、NAですが市街地ちょい乗りでリッター9～10キロ程度、
郊外下道で12~13キロ
高速80キロ巡航で14~15キロぐらいかな
つぎの車はNAのAT(CVT)、2WDで検討中
年間走行距離が3000~5000キロぐらいだし、車両価格によっては燃費悪くても安価なハイゼットカーゴのがいいのかな
ウェイクの客っつったって
そもそもそんなにいないだろ
ハンドリングは確かに重要だがホンダのパワステは軽くて良いがラックが脆くて逝き易いのは有名。
ＡＴじゃな
マニュアル買えば良かったのに
四駆も夏場は殺しちゃえば普通に街中18くらいで走れたのに
マジ？遂に俺のファンカーゴから乗り換えできる。しかも維持費爆安で。
163cmは運転席の後ろからの数値だよ
助手席寝かせてダッシュパネルからの数値じゃないよ
あとはスタイリングか
個人的にはN-BOXにそっくりなベストカーの予想CGが良かったんだけどかなり違った印象になりそう
シルエットから判断するとロールーフのスタイル、期待できそうだね
ただロードバイクを積むのも想定したいのでロールーフよりもハイルーフか・・・
ロードバイクならロールーフでも乗るよ
乗用ナンバーには電動スライドドアが付いたりしないかな
右後ろだけでいいから
運転席以外フラットにして適当に買い物などほうり込むような使いかたができそう
家族持ちならリヤシートも快適なＮＢＯＸだが
N-BOXベースだし足は数十kgの荷物積んだ時にセッティングされるだろうから硬めだろうね
運転席・助手席を一番前までスライドさせるか、後部座席のヘッドレスト外さないと、ダイブインできないぞ あれ
このNーVANのシートが一番理想だわ
クロスビーもハスラーみたいなフルフラットにならないみたいだし、ルーミー・ソリオもフルフラット無理だし、Nシリーズのリッターカーで、NーVANみたいなシートアレンジ可能な車種出してくれねぇかな
シートスライドが170mmあればね
重なって寝ればよくね？
他ならケツ下のエンジンがソコに納まってるんだ。快適性を捨てるなら他へどうぞ
クルーズターボ5MTってキミの地方じゃATなの？
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/cargo/02_grade.htm
よく乗ったねーw 面白い車だったよなーネコカーゴ
霊柩車をいつもの山坂道へ持ってきました…ry かｗ
tvk新車情報のロケ地(=静岡県の長尾峠)で、N-VAN霊柩車の山坂道実走レポを
司会のM本さんに助手席でリポートするのも有りかｗ
(現行の２代目N-BOXは、30km/h越えの急カーブハンドリングが厳しいのでN-VANにビミョーに期待)
ピラーレスにしたぶんの剛性確保する為かな
ごめん間違った
スマアシが欲しかったからMTが選べなかったんだ
ホンダはMTでもセンシングありだね
でもターボのMTは無い
MT無いって言う人は何の目的でそんなウソを流布したいんかが全く解らんよ。
MTあったって、もちろんCVTも同時にラインナップされるんだから、ATしか乗れない人にデメリット無いじゃん！
あとMTでセンシング機能制限されるのもいやよ
ハイゼットキャリィの価格と比べてどれくらいの高くなるんだろ さすがに安くなることはないよな？
安くなることもありえるの？
かす
マニュアル確定で何かホンダの経営陣になってたCVT豚が必死で堪えるも溢れる涙目
キャディーだった すまん まちがえた
このクラスの車なら小回り性能は重要視したい
>全グレードFFと4WDが選択可能
6MTにも4WDは、あるのでしょうか。
売れないと思われる上級グレードの6MＴや、メジャーない色は1年で、リスト落ちするから、ほしい人は買うこと。
40万は下だろどう考えても
ターボマニュアル無いのに上級もクソモネーだろ
ホンダのモータープールは黒いN-VAN一色になるから
違う色が欲しい人は早めに買ってね
4ナンバーのみ
パワースライドなし
馬鹿相手にすんなよ
付けるんならN-BOXのモデルチェンジ時にとっくに付けとるわ
S660買えないからって商用車で無い物ねだりすんなよ見苦しい（笑）
嫁さんの身長が160以下なら
なんなら、助手席もいらない
エブリイの方がよっぽど使いやすそうなんだけど
またまたCVT豚が必死に脳内コントロール開始www
N-BOXにMT(真珠)ほど無意味って気づこう(*´∀｀)
その真珠（）とやらがなおさら商用車に付くわけねーだろマヌケ（笑）
つーか本気でS660のために開発された軽初の6速ミッションが商用車に付くと思ってんのか
病院行って検査受けてこいｗ
できるだけコストダウンしたい貨物に逆に金かけてどうするよｗｗｗ
しかも4WD設定の無い6MT載せる？頭膿んでるんじゃねぇのか？
ヤベーこの人マジ無知だわーwww
商用だからアクバモでもずっと設定してたって何故分からないの？？www
本気でCVTの方が燃費とか良いと思ってんの？
頭大丈夫？www
はい？wwもう情報出てないだけで確定なんですが？
顔真っ赤っかですよ？
完全にダイハツのあれの二の舞だわ
何年前の車引き合いに出してんだよｗ
時代じゃねーんだよ商用車にマニュアルなんてよｗ
こりゃ売れないわけ無いよ
いくら心配しても必死に主張してもでるから残念！！＼(^^ マニュアル出てもホンダを嫌いにならないでね(´▽｀)本当は欲しかったんでしょ？もうちょい待てば良かったね
エブリィ買っちゃったかな？w
あっ！
MTが出ると困るダイハツやスズキの社員じゃ業界同士で顔割れてるし
ホンダカーズに入れないか
他県のホンダ行くか、後数ヶ月すればカタログも出来るから震えて待ちなさい
運転席は乗り心地重視でいいよ黙ってて
スズキ・ダイハツは小便後並みにしか震えないと思うぞ
そもそも目的が違う
そこまでちゃっちいのを作るホンダじゃないでしょ
すこしは社外入れる感覚を持たんのか
箱バンだからエブリイやカーゴみたいに重い荷物もいっぱい積んで～と連想しがちだけど
FFで最大積載350kgとか空転して走らない→NVANは恐らく最大積載150kg→6MTの必然性？
タント叩きの一つがそれだろ？
なら選ぶわけないじゃん
それともホンダのピラーレスは良いピラーレスとでもいうんかね
サブロク積めないと商売にならない一定の層を除いて
荷台満載、350キロまでは積まない業種やライトユーザーや大多数のアウトドア用途の人が
ハイゼットカーゴやエブリイ選ばずにコチラを選択するのでは
あとはどこまで売れるかは車両価格だね
少なくともハイゼットキャディよりかは売れるだろうな
運転席もフラットにすると布団敷いて寝転がったまま運転するヤツが出てきそうだな
センシング無しがどこまで下げられるかが一番の鍵やな
>>554
今更かーい！
ほんとそれｗ
一周回って箱バンの偉大さに気づかされる
当たり前だろSMXを文字回転させてみろ
SEXカーなんだよ
テストでも上下入力していたらしいよ
でもACcとLKは欲しい
CVTとの差？
初めからマニュアルのが上だろ
発売されれば証明されてしまうこと
特にホンダのミッションオイルは粘度も低い。CVTより実燃費が良いのは明白。
ほんまにでるかなぁ…
てか出せよ
おい
それもあるし
歩道側に重い荷物乗せおいて、出し入れするからね
ホンダの日本の販売台数は、全販売台数の14%もありませんから
CVT買う層の運転を考えない真正発見！
超ワロスww
なに？喧嘩売ってるの？
昔とは真逆のデザイン難民になってんだから仕方無いだろ。アコードユーロをベースにデザインすりゃ良いのに
え？何？俺、喧嘩売られてる？
ホンダもボンネットバスみたいなケーヨン出してたやな
ステップバンだっけか
自分は遊び用にMT出れば買うよ
運転楽しいしね
でも燃費はCVTだよ
両社はどちらも女子供ファミリーをターゲットにしており、ダサいのだがＮＶＡＮは無骨で
質実剛健でくるので女子供ウケは悪いがおっさんにはウケがいいはずだし
なんせＣＯＯＬ（かっこいい）とネーミングされているほどだからな
単にＣＯＯＬ（涼しい）でエアコンがバッチリききますの意味かもしれんが・・・
S660が今年車検だからそしたら乗り換えるわ
えっ？ばかなの？ 燃費はMTの方が良いに決まってるやんｗ
昔の5MTと3ATみたいな感覚ですか？
流石に今はCVTの方が燃費いいよ
CVTは高速道路の燃費は悪いがアップダウンの多い山道ではやっぱり良くない
ただ、ちょこちょこ加速減速の繰り返しの街中だとやっぱり良くない
これで150万(税込)くらいだと良いな
おっさん屋根なしで定番シルバーだなw
こいつはどうだい？
安い箱バンの中古でいいや、と最初は思ったが
でも中古も割高だな 新車のN-BOXかな
おっ！ N-VANってのがフルフラットでいいね～
でも、もしかしてこの値段ならサクシードを買えるん・・・
↑いまここ
キャディーは、やっつけ感満載で売れる要素が無かった
多分これは年間4万台くらいは行けるんじゃないか？
結構広い分野の営業車や商用車を喰いと思う
Googleのナビって、狭い道にも誘導されるから、
普通車より軽の方が良いんよね
毎年の車検を敬遠する人もいるからなあ
気にしない人はそれでもいいんだろうけど
まあせいぜいここで楽しもうぜｗ
バンも今は 毎年じゃなくても良くなったんじゃないの
ジェット機から自動芝刈り機まで作るメーカーってことだろ
二輪世界トップ
小型ジェット世界トップ
四輪も単独で世界時価総額5位
軽分野も本気だし出しただけだろ
ミニバンメーカーとか軽メーカーとか視野の狭い馬鹿アンチの常套句
普通貨物は初回だけ2年であとは毎年だよ
軽貨物はずっと２年。
サンデードライバーじゃなければサクシードを個人で利用するには少し高めのハードルがある。
どっちもFMCしたばっかりだししばらく傍観かね
ほとんど乗用の人ばかりでしょ？
Fitを買いに来た客がＮボックス買って行くって話があったけど
その客がさらにＮバン買って行くって感じになりそう
http://cra-log.com/wp-content/uploads/2018/03/nvan.png
子育てママはこんな商用車買わん
逆、Aピラーが邪魔だったから広く感じ、バックミラーも見やすくなる
独身恋人なしのおっさんがN-BOX買うぐらいだし
子育てママがN-VAN買ってもおかしくない
個人商店の花屋とかちょっとした荷物の配達に使う人たちがNVAN
こんな感じに棲み分けされそう
おまえら労働者階級の軽自動車通勤を強いられてるオッさんが買うだろう
ボッチな夜釣りオッサンやサーファーオッサンは、前日夜移動で仮眠可能じゃね？
ホンダは糞なF1はサッサとやめて、こういった車開発集中すべきだな
今更、今のメルセデス並みにF1強くなっても、何も感じない
底辺の娯楽か
底辺のお仕事か
w
145/80R12
せめて13インチは履くやろ
幅は145かも知れん
トラックの仲間ですねw
変な絡み方してゴメンなさい・・・
N BOX（初代はハイフンなし）のデビュー当時は最廉価グレードで13インチ標準だったんだよね。
だからN-VANで12インチは初代に限ってあるかも。
事故があった場合どうなんだろう。
バモス（板バネ）に乗っているんだけど、走行性能になんら不満はないけど
ローダウンの手続きがめんどくさい、板バネは構造変更だっけ
Cピラーも無くならないかな
Aピラーだけ
シートについてるんでね
なんだソレ
単に貧乏って事だろ
よく使えるなあんなクソナビ
元からF1なんて興味ねーんだろ？
にわかっぷりが凄いわオッサン
今更だからなんだよ(笑)出来るんだからやりゃあ良いんだよ。
真夏の車中泊で助手席側をフルオープンにすれば涼しく寝れそうだ。
そーゆーオプションを用意していそう。あと後部ハッチをあけて覆いみたいなオプション？
動くテントだよ まさに
夏キャンプに特化したいろんなオプション用意していそうだ
オプションでいいからつけて
営業も忙しそうであまり時間がなくバタバタだったから
モトクロッサーや自転車など色々載せてる写真は見たが乗車状態は見ていなかったな
パーテーション兼肘掛みたいなのが付きそうな気がする
F1の件は同感、今のあんなクソイベントで例え優勝したって１円の価値もない
通勤ボッチ趣味車仕様も同感、そのために欲しいてなもん
でも最強ではない、どんな軽でもストレスなく走りたいなら80馬力以上は欲しい
労働者階級より下の奴隷階級ですが何か？
うん、狭いね
ソースはアルト
もう出てるじゃん
毎年の車検？何だ？それｗ
4ナンバーの貨物謳うのだから145SR12の一択
乗用で使う人は普段使いのタイヤ選択が最初のモデファイだね
N-VAN発売前から大人気だなw
ハスラー祭りの再来を予感してる
年間4万台どころか月販1万台オーバーも十分あり得る
そんな売れるわけねえだろw
価格下落もクソももとがそんなに高くねーうえに
ハスラー登場から何年たってると思ってんねん。
2013年度. 18,756(2014-01～)
2014年度 114,344
2015年度. 93,212
2016年度. 84,624
2017年度. 64,767
モデルチェンジしないと
そろそろ厳しいか
VANの名前使うまでもない
とんでもないホラ吹きだなw
アクティバンの台数と変わらんわ
これは4人のりなんだろ？
ハイゼットキャディは完全に駆逐できるな。
旧式のプラットフォームで既に8年分売っちゃってるからモデルチェンジ無しで新型ジムニーへバトンタッチになるんかないかな
スズキは一世代限りってのは結構珍しくないから
ハイゼットキャディ
黒歴史
ハイゼットキャディーどころかウェイクシリーズまとめて引導を渡せる
それ渾身のギャグ？
発売当初から変わらない目標販売台数5000台をまだクリアしてるから
厳しいとは言えないんじゃ？
そこの差だダイハツは分かってない
わかっててもそんな半端な時期にデビューした半端な売り上げの奴に、
この半端なタイミングで手は入れられんだろ。
慣れだと思うよ
フランス車なんか昔からMTはインパネから生えてたの少なくないし
日本車でもジェミニなんかそうだった
特にシフトし辛いとかはない。普通のフロアシフトでもダメなものはダメ
まあそもそもMTは出ないと思うけどw
新型Nボ＞NWGN＞ダイハツ＞旧Nボ
実は国産の登録車を凌いでいたマックス 、ソニカ、エッセ、ミラ、
数世代前のムーブやタントを造ってたメーカーとは思えんクソ車種ばっか。
カッコ悪いし売れてないがキャストは例外だが。
古臭いシャーシで急遽作らされたソリオのパチモンカーがあんなに良い出来だから
製造技術は錆びついてないはず。
発売前の他メーカー車のスレまでネガキャンしに来てるくらい焦ってるw
なくてもそこそこ走るからなのかな
昔はほとんどのタイプの車にターボMTあったんだけどなぁ
積載量は FF 350ｋｇ、4WD 300ｋｇ
サクシードのことだろ
バイクのハスラーもなんちゃってオフローダーだったｗ
安定性よろしく軽快でとても乗り易かったのを憶えてる
当初軽四で違和感あったけど考えてみれば絶妙なネーミングだったかも
ダメハツ信者はホンダは単発が多い（キリ
とかいってたけど、ダイハツの方がはるかに単発多いよなぁ。
+style COOL、+style FUN
プレミアムホワイトパールⅡ、シャイニンググレーメタリック、
クリスタルブラックパール、プレミアムピンクパール、
ガーデングリーンメタリック、ブリリアントスポーティブルーメタリック、
プレミアムイエローパール（ＦＵＮ専用色）、
プレミアムベルベットパープルパール（ＣＯＯＬ専用色）
Ｇ、Ｌ
タフタホワイトⅡ、ルナシルバーメタリック
６ＭＴは、Ｇ、Ｌ、ＦＵＮ、ＣＯＯＬ すべての ＮＡ にのみ設定あり。
（Ｆ、４ＷＤ 双方に設定あり）
また、すべて ホンダセンシング レスオプションも可能
ＦＵＮはフルＬＥＤヘッドライト、
ＣＯＯＬとＧ、Ｌはマルチリフレクターハロゲンヘッドライト
（ただしＣＯＯＬのホンダセンシング装着車にはオートライトコントロール機構が追加）
＞ウェイクもキャストも先代Nボにすら負けてる
意味不明www
根本的にキャブオーバーに出来ないんだから吉も凶もないw
ターボとMTの組み合わせだと車種関係なく改造しまくるひとがでてくるから
メーカーとしては想定車種以外は動力関係いじって欲しくないからその二つの組み合わせを作らないようにしてるんじゃないかと妄想
クールよりも ファンの方が 上位機種ということか
FUNはハイルーフ（バモスホビオ後継）
こんな位置づけ
それ以前には、両方にローダウン仕様があった
ま、リアサスが板バネじゃなかったら、ローダウンは後からでも
この3か月累計で
バモス 1045台
アクティバン 2127台（内ホビオプロ77台！）
アクティトラック 4575台
と低調を辿っているからスズキからOEMを受けてE07型エンジンのナインナップに終止符を打っていいんじゃないかな
この際このタイミングできっちり整理できれば収益は更に上がるはず
バモス Sパッケージ
ホビオ Uパッケージ
両方 TURBOもノーマルも設定があったよ。
ハイゼットOEMだろう
エブリイはスクラムクリッパーミニキャブもあるし
アウトドア仕様で出来れば5ナンバーが出たら
買いたいと思う。
以前はメーカーオプションでローダウン仕様に出来たんだけど、
もう末期は１グレードしかなくて
バモス→ローダウン
ホビオ→ノーマル だった
買いたいと思う
13万wたか！普通車並みなのね
COOLはローダウン（バモス後継）
FUNはハイルーフ（バモスホビオ後継）
→COOLはロールーフと書くところローダウンと間違え？
あるいは、本当にCOOLだけがローダウンなの？
まじっすかｗｗｗ商用なのにｗｗｗ
店で見せてもらった資料にそう書いてあった
ありがとう。半分信じて待ってますｗ
あざーっす、ローダウンならインチアップしたいっすよ
たぶんロールーフの間違いだろうな
5ナンバーじゃなく4ナンバーで貨物タイヤ履いていきなりローダウンはないでしょw
強制的に最上級グレードになるのか？
ファンとクールの両方なんじゃないの？それぞれベクトルが異なるし
おっさんはどちらを選べばいいの？
軽四でカッコつけたつもりになりたい奴はクール
道具として武骨に乗りたいのでFUNだなw
自分も今のところファン推しだけど、見たら気が変わるかも
特にバック入れるとき
今のバモスがこういう見出しになってるから見間違いではないと思うよ
https://i.imgur.com/PruEJJj.png
トヨタグループのヤマハへ50ccスクーターをOEM供給しているし（今のJOGはタクト）
軽商用車を供給してもらうのも悪くないかも
キーンルックとソリッドウイングフェイスは似ているしw
今時ハロゲンヘッドライトなんて買いたくないしFUN一択かよ
なんで？
>積載量は FF 350ｋｇ、4WD 300ｋｇ
これアンチがスルーしてる件
前面投影面積の増加と減少
アンチどころか信者も
法を守るなら乗用タイヤがほぼ選択不可能だからスルーしてるんじゃないの
あれどう角度変更の器具固定しているん？
ガラスに器具を着けているのかな？
リヤピラーに斜め固定のよう。
角度変更ないと見える。
上端のボディ取付けの所で回転かな
ただし写真の角度より下がらない
バモス前席がこんなかんじ
ボディには３本のプレスラインが入る
従来のバンからするとバンらしからぬヨーロッパテイストなカッコよさがありそうだ
商用車に何言ってんのよ
女性向けでシートが柔らかいのがマイナスだった。
Nバンはシートがしっかりしていそうだな。
発売1-2カ月は2万ぐらい行ってそれ以降は月8千前後を推移すると予想
>今時ハロゲンヘッドライトなんて買いたくないしFUN一択かよ
切れて片側交換6万円払えるならどうぞ。
H4ハロゲン交換のポン付けLEDの国産メーカー品もある。
こりゃかなりのガチ仕様じゃん 荷室長こそ短いがホンダは多様な積載に対応するオプション
を用意してるってことかな 純正オプションで牽引トレーラーとか作ってたりしてｗ
あまり現金買いのメリットも無いんだよね
一括で買うからって言ってもアクティ安くしてくれなかった(笑)
頭金無しの60回や72回のディーラーローンで買います
って言えばもっと値引きしてもらえはず
現金払いだと値引きは渋いよ
現金で買うのは自家用車として使う人だけだろ
意味不明なんだけど
その差額を、年30%で運用すれば廃車の頃には大きいぞ、年100%だと、、
逆でしょ。仕事車なんだからローン組んで数年に分けて経費にした方が得
むしろ現金で買う方が「貧乏だから個人でバン買うのかｗせこっ」って思う
COOL ローダウン（誤）→ノーマルルーフ（正）だからな
N-VAN Standard・L 旧バモス
N-VAN L・COOL 旧バモス（ローダウン仕様）
N-VAN L・FUN 旧バモスホビオ
情報を統合するとこうじゃないかな？
現金で買っても経理上は4年償却にしないといけないし
商用タイヤじゃなきゃ、最大積載量を大きく出来ないし
ハイゼットキャディーの轍は踏みたくないからね
これだとハイゼットキャディーの新古車のコミコミ90万から60万くらいに下がりそう
だったら俺は貧乏なんで特価キャディーの方がいいわw
新車価格の1/2以下になれば、償却が1年だしw
どう統合するとそうなるのかｗ
一つ目の例えだけは まぁそんなもん
ノーマルの乗用仕様をCOOLってグレードにするかな？って思っただけだよ
ティザーから何日くらいで正式に発表されるんだ？
ティザーは1ヶ月前から盛り上げるのが効果的
うちの（謹製）サンバーに6MTとかなら超ほしい
わざわざS660のために開発したってパンフで謳ってる6MTを軽バンなんかに流用したらS660の車格が落ちるし果てはメーカーイメージすら失墜するわｗ
日産だけどローンで契約した後に親にローンで買ったって言ったら
金利もったいないから金を借してくれることになって一括に変更したいと言ったら
店の人に参ったなーと言われて値引きできなくなって余計に高くなっちゃうから
なるべく頭金を多くして少しだけローンが安いと言われてそうしたことがあったよ
金利額によってディーラーは銀行から、お金をもらえるのかなー？
過酷な使用にも耐えるため高耐久なS660のトランスミッションを流用した。
とでも書けばどっちもイメージはプラス。
今ではDCTの虜です
ありがとうございました
MT欲しい人にとっては６速もあるんならそりゃ欲しいねって購入意欲が尚更たかぶるものなんだろうかな
でも全盛期はほんの 10年あるかどうかだったね。寿命短すぎ。
結局内燃機関の変速機は、3ペダルMTとトルコン多段ATとだいぶ数は落ちてCVT、
この三種がメジャーで終わる。
2ペダルMTはマレリとスズキがシングルクラッチをDCT並みに仕上げちゃったから、
乗用車で故障のリスクが高い方式使う意味がなくなってきてる。
>>772
それは抜け道手段で興味あるな
5万をローンにして残りは頭金にしてローン用の値引きを適用させたりできるのかな？
オンチの意見って面白いなw
確かにビッグトルクのクルマなら4速もいいけど、パワーを無駄なく使おうとすると5速プラス
オーバートップで6速もあり。
もしくは好き者用にクロス6速もな。
君はおとなしくCVTかEV乗る方が良いだろう
ワイドレシオ方向の多段化
内容が複雑で良く分からなかったけど無理やりローンにしたほうがいいみたいだった
私は良く分からないけどディーラーの人を信用してそうしました
頭のいい人なら話を聞いて理解できれば、どっちが得か分かるかもしれないです
s660の車格落ちないし、メーカーのイメージも失墜しませんよ？
寧ろ何故失墜するのか説明してもらおうか
s660専用で当時は作った→嘘じゃない
流用はメーカー利益として当たり前→当たり前過ぎて？沸くわ
乗るよ
トランポにしたい人にも売りたいらしい
飛ばしシフトで実質5速と変わらないなになる未来しか見えないし
AGSのことなら一度乗ってみるといい
あのクソみたいなミッションがDCTの替わりになるには、まだまだ熟成不足だわ
> フルサイズのオフ車乗りそう？
デラの端末で見れる写真だとCRFの125か250載せてる画像見たよ
マシンと工具やラダーやライディングギア一式積んでる写真だった
でもシートは助手席とリアシート倒してスーパーフラット状態でボッチ仕様だったのでサポートしてくれる彼女居る人はハイエース一択だね
エンジンはVTECなしとのこと。
運転席以外のシートが薄いのが気になった。
所詮商用 安くてなんぼ
CRF250R 全長2,181 全幅827 全高1,273
ハンドル下げなくても楽々一人で積めるならヒャッハー買いだわ
フォーク縮める必要ないのはいいね
N-BOXもノーマルとカスタムで違うし、商用車は快適二の次使ってなんぼってね
>>792
俺も もっぱら一人なので 運転席以外は どうでもいいが たまに ギャルを乗せる ケースが あった場合に 気苦労させそうで リスクマネジメント で万が一に備えて n-box かなと
上位機種が どのくらいの快適性を持つか 気になる
軽貨物は漢の乗り物ぞ
現行商用MTの課題を洗いざらいしたと
あったから、商用車採用も織り込み済み
だろうね
NAでもいいんだけと、VTECが外されて
どんなスペックになるのかなーと
軽自動車版のハイエーススーパーGL
だといいね
キャディも商用だけどめっちゃ静かだよ
乗用のウエイクと比べても五月蝿くなったという感じは全くない
MTといえどアレには乗れなかった
んなもんわかりましたと言っておいて
銀行に一括繰り上げ返済しておけばいいんだよ
乗用は乗用でN-BOX系で出すだろ
ホンダ製ウェイク＋タント÷２のできあがり 運転席以外は平板シートと割り切って
実現したフラット荷室床なのに、普通のシートにしたら凸凹だらけでメリット無し
みんな大好きCVTもあるから好きなのを買うと良いよ。
そういうアホは無視した方がいいな
そうだよね
BOX⇔VANじゃ駄目なんだよ
BOX→VANと来たその先にあるものが見たいんで
フルフラットを活かしたものを作っていただかないと
BOX＋が無駄死になってしまう
Nシリーズのプラットフォームには構造的にMTを搭載できない、とか語ってる人もいましたな
プラスで中途に終わったのは後部席のヒザスペースだけだと思う＠プラス乗り
ティザーで公開された最初の写真こそ開発者が見て欲しかったn-vanの特長だからね
「その先にあるもの」って大切だ 似たコンセプトのTJクルーザーより先んじたホンダに拍手
トランスミッションと言うかエンジンも一緒ですからね
FFのエンジン・駆動系を後ろに持ってきた横置きMRですから
自分も、250フルサイズ乗るならGO！です。
どのみちフォークは縮めないとゲートの上側につっかえるから、載せてからハンドルと天井との位置関係が気になる。
もしかしたらフォーク縮めなくてもハンドルたたまずでもイケるんじゃねと妄想
荷室高さが気になる・・・
デラの端末なら室内高やゲート開口部の数値も見れたよ
午前中みてきたけど今はトランポ用途は必要ないのであまり気にしなかった
オレも昔はクロッサーで泥遊びに励んだ時期があるが硬派でストイックなオレはもちろんボッチライダー！
でもホンネは健気にピットでスポーツドリンク抱えて待っててくれる可愛い彼女がいるライバルは羨ましかった(T_T)
コース上ではテメーにだけは負けられねーって歪んだ闘争心剥き出しで走ってたは、オレも若かったなw
気になってトイレにも行けないｗ
スロープ仕様が追加されないかな？
車椅子も天井高はあった方が良いんだけど。
ピラーレス大開口というならそこからバイク載せたらいいんだ
そこに気付きましたね。
自分も前から入れてリアゲート対角にフロントタイヤ当てた方が良いのでは？と。
リアタイヤをフロントドア内側ギリ迄寄せたら運転席側にハンドル張り出す事も無いし。
（まぁ載せてみない事には…ね）
高いな～
仕事用に考えてたがエブリイのPZ新古車買うことにするわ
業務用バンが１８０万円のわけないだろ！
ターボなしが140万だって
6月発表の7月発売だって
センシング無しで１１０万ぐらいのが欲しい。
乗せるときコケてしまうとかあるの？
嫌なら紙装甲のスズキ買えば
Ａピラーが一本なんで前が無駄に開けてなさそうでいいし
デザインもシンプルに角ばってていいし
それで名前はN-VOXな
それは載せる人次第では
店の名前とか入れるのに微妙じゃない？
https://i.imgur.com/P2Mf3gQ.jpg
先祖帰りか
https://twitter.com/i/moments/812831948351488000
お前だったのか。
それだけ走りや耐久性に注いでるものがある
ガス屋とかの営業所に並んでる大量のエブリィ・ハイゼットとは違った満足感も得られる
あっだからアクティ売れなかったのか
でも、ホンダはそうでなきゃ
昔あったミラウォークスルーバンをNボをベースに甦らせただけな
気付けよ
スズキは何もしないのか？
このトールボンネットバン？カテゴリーを各社出せばいいのに
ぶっちゃけ故障が多い
エブリィとか、あのジャンルじゃ完結しちゃってるし、メーカーも若干慢心だったかも。
競合車種、いっぱい出た方が楽しいし、価格競争も期待できるよね。
何がしたいのかよくわからんがなんとなくよく売れるダイハツ
品質より低価格で真っ向勝負のスズキ
公道を走られると危ないからそのまま死んでなさい、ミツビシ
それぞれ個性があっていいね
Nヴァン以外無かったってのは
センタータンクレイアウトの勝ち？
何故ダイハツ、スズキは出来なかったんだろ？
ピコピコ音がするマフラーを再現して欲しいところw
車中泊ブームになって確実に需要があったはずなのに
どこもやらなかったのが不思議だよねぇ
こんな車は要らねー
素直にフルモデルチェンジして今の安全基準と燃費の向上してくれてたら良かったのに！
鈴木ダイハツも当然だが動き出してると思うよ
でも一強N-boxの追撃が今だにメッキギラギラ真似っこしか出来てないから
Nvanの追随も当面は真似っこになるんじゃね？だいたい3年はかかると思うよ
この車を腰高にしたようなデザインだなw
>センタータンクレイアウトの勝ち？
いやいやセンタータンクだったらタンクの真上は助手席でしょ
それならスズキダイハツが助手席フラットやってないのは怠慢だと思う(真顔）
ピラーレスいらないからN-BOXで助手席フルフラットやってくれんかな
6MTあるならマジで考えるぞ
ウォークスルーバンがコレに近かった様な気がする
NBOXばかり追っかけて出遅れたスズキダイハツは危機感あるだろ（無けりゃ消えろというだけ）
ターボにはCVTしかないが
NAなら6MTも選択できるよ
煽ってたのはディーラーすら行けない
コミュ障の引きこもりでしょ
タントFMC延期
次期タントと次期ハイゼットキャディーを同時に出す？
今個人商店だってプライベートの時は簡単に外せるマグネットが多い
普通のペインティングカーは痛車ぐらい
NMKV「忘れんなよ」
悲しみ泣き叫び怒り狂う。
煩いだけでホントなら相手したくない
極限まで過積載やサブロク房はダイハツとスズキに任せたまま、
美味しい層だけ狙い撃ちでゴッソリ持っていく気だな
商用車は100万円の壁が聳え立っています。
スズキの営業は真顔で言うくらいだからな
そういうホンダ上層部の梶切りがこれを産んだんだろうな
さてどうなることやら
悔しいのう
MTは無いというガセネタだけが先日までは最後の希望だったのにな
悔しいのう
次のアンチネタは価格でいいんじゃない
6MT積んでもきっと車両価格は500万ぐらいになるんだよねw
コレで行きなよ～
こういうマウント取りたがる厨のくだらない煽りが嘘っぽさに拍車をかけてるんだよね
相手はプロだからコミュ障相手にでも優しく接してくれるから引きこもってないでディーラー行きなよ
車両価格は公開されてないから500万かもしれないから絶望することないよ
ガンバ！
これ良いな
キャディじゃなくてこっち作り直せばよかったのに
100km/hで5000回転ほどなので、６速はその上のオーバードライブ的なのがいいな
俺はいわゆる「ホンダの中の人」
べつに信じてもらわなくてもいいけど。
一番安いグレードがいくらになるか教えろください
車重もいくらになるか教えれください
実年費どんなもんか教えろください
マジですかー
本田さんでしたか
自宅警備ご苦労様です！
あの～、君の勤めているそこは おそらく本田技研工業ではないのでは・・・ｗ
貨物車なのでローギアード化されてるだろうし
S660をサーキットで使うと5-6のギア比が離れすぎてるし
ホビオプロやアクティの4ナンバー貨物は2速発進なローギアだけど バモスやホビオの5ナンバー乗用は1速発進ですよ
先進具は付くがパワースライドドアやスマートキーなんかは付かないから
ｎボより高くなるのはありえない
６ＭＴの有無に今更推測や理由付けはいらんよ。
ディーラーに行って資料見せてもらいなさいな。
投稿者だけど、自分はバモスの５ＭＴで、普通に２速発進なので、すまん
他のみなさんがどうなのかは知らなんだよ
タブレットで6MTあるの見せてくれるよ
つまり実質エクストラロー＋4速って感じなのかバンは
5速だーと思って乗ると勘違いなんだな
スマートキーはオプションで付くんじゃない？
自分はそんな感覚で乗ってるよ
ローで発進するといきなりレッドゾーンめがけて回転が上がる
ま、エンジンは良く回るし、だいたい高めの回転数で走ることになるから
中型や大型のバイクに乗ってるつもりで走ってる
たしか、５速だとCB750(RC42)よりも回転数が高かったと思う
6速100㎞/h 3000回転までは下げてもらいたい
リセール考えてもｎボにしたほうがええで。
6MT＋ハイロートランスファーの変態ミッションでも良かったぞ
Ｎボは完璧なフルフラットにならないじゃん
幾らよ？
今入ってる保険会社は適用外だったわ 怒
ASV割引を導入しているおもな自動車保険（2018年2月時点）
ソニー損保 ※2018年4月より導入（保険始期日の90日前より申込可能）
東京海上日動
三井住友海上
損保ジャパン日本興亜
あいおいニッセイ同和損保
SBI損保
値段や割引でしか購入理由を見いだせない奴は可哀想だな
こういう輩は軽四は貧乏人の乗り物とか言いやがる
この機能、このサイズが必要な人が買えばいい
自分のライフスタイルに合ってるかどうかだと思うけどね
オレは酷道走って軽のひどい事故を嫌ってほど見てるからノーズがあった方がいいと思ってるだけ。
下にあるドリンクホルダーを撤去してキノコ伸ばし
オートマシフトのところは丸々小物入れ(ワゴンR方式)になるんじゃない？
あなたのライフスタイルに４ナンバー．．．
とってもお似合いだと思いますよ
あと見た目Ｎ－ＢＯＸなら普段乗りもカムフラージュできそうだし。
その割引、軽自動車も適用？
ならいいな
今は一律だけど、いずれ軽も車種別移行だっけ？
「れんか」だろ？
ほら来た流石だねー
4ナンバーのライフスタイルを低くみる視野の狭い奴
5ナンバーだと立派なのか？
へぇー
ちっちゃいなお前
5ナンバーは軟弱
1ナンバーと3ナンバーこそ漢の証明
４ナンバーは漢一匹で生きていく力強さを感じるよな！（遠い目）
そいつNボスレとS660スレで
”男のくせに軽自動車ｗｗｗｗ”
を連投してる奴だ
けんか？
どこの国の言葉だw
>ちっちゃいなお前
これは視野狭くないのかね？
Kスレはへんなナルシストが沸くから嫌い
広い目で見たら
お前がちっちゃいって事
日本語解らんのかね
れんか・・・か、、あっ、そうか
関西ではそう言うのか。。。
オレにはこれしか無いんだ！だからこれがいちばん良いんだ！の精神
でもASV割引って1割程度らしいよ？
それより俺は、今使っているチューリッヒが4ナンバーだと割高になるという噂を聞いて
そうなんだって、思ってる。
まぁ、保険会社乗換えれば良いだけだけれど。
ホンダの中の人キター！
これはガチやで！
マニュアル設定なし！ざまぁ！！！
あああああああ・・・？
なんだよあるやんけ(ﾟ◇ﾟ)ｶﾞｰﾝ
ぷぎゃー！！(>_<)
でも嫌いじゃないぜ
クラッチ傷めるよ
タイヤ1回転でも1速を使うべし
あ、そうなん？気をつけるよ、ありがと
これは恥ずかしい
さらには９３８で釣りだと言い訳してる
938見たわ
仮に釣り目的だとしても盛大にスベってるから、二重に恥ずかしいね
♪ふたりをとめて～
♪わたしのために～争わないで～
それやるならフレームまで変えなきゃいけなくなる
無難にインパネシフトだろう
ユーロシビックで前例あるし
いやぁ、この流れで軽自動車をバカにしてるなーと思ったからね
金の事しか言ってないちっちゃい奴だから排除しただけだよ
N-VANとどっちが高くなるかわくわくするね。
簡単にできないもんなの？じゃあワゴンRってすごいな
助手席畳んだ写真、
中央ちょい前方に不自然にぽつんとあるドリンクホルダーが気になっていたのだが...
画像に薄っすら写ってるの気が付かんかった
ワゴンRの隠しベッドモードは、結構有名だと思う。
助手席の背がへこへこなので、専用のマットレスがいるけれど、安く済む。
でもN-VANの後部側の広さには敵わないね。
あとは、各人の需要とお値段、ですなぁ。
あのドリンクホルダーにシフトレバーでは後ろすぎるでしょ
レバーはシートの前端くらいじゃないと
もっともな話だが、5chは引きこもり糞野郎の吹き溜まりだ。
ふつうのことを言っても、かえって通用しない。
Nボもすでに90度近く開くよ。滅多に開けてる人がいないだけ。
これが一番楽しい時間ってやつなのかなぁ。
フルフラットからシフトレバーが屹立してて男らしい
勇気をだしてとびら開けて
ホンダのディーラーにいけば
N-VANと言う車が夏に発売で6MTがあるってのも
正式な情報として公開されてるから
オレは昨日ホンダカーズに行ってきたよ
見てるだけ
なあ
おい
大して売れへんさかい出さへんゆうとるやろが
おい
聞いてっか？
大丈夫だよ、みんな判ってるさ
残念な奴らは構って構ってオーラが出てるからね
軽自動車の良い所が見えない目の曇った可哀想な奴が
必死だから面白いけどね
2速3500
3速3000
4速3000
5速2500
6速2500
こんな感じでシフトアップして100㎞/hに到達する6MTだったら理性がぐらつく
実は６速と言ってもSuper Low + 4速 + Super O/D
空荷の下道では実質4速
商用車の想定が軽バン軽トラです
ターボにも設定して欲しかったな
MT云々よりも車体強度、剛性が乗用車それもヘナヘナ国産乗用車並みに落ちたプロボックスはもうおしまい
何で本物にはすぐバレるウソをついちゃうのか…
なんだコレ
あったまわるぅ
どんな変速してんだ普段
おまえのシフトスケジュール書いてみ？w
N-VANスレッド その5
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/kcar/1524430932/l50
よくマガジンXに載っている機密呼称とか、何処生産か教えてよ
そうしたら信じるわ
運転席も取り外せて天井に括り付けて仮置きできたり持ち運びしやすかったらアウトドア派でも重宝するのかな
それはいろんな法律に違反しそうな気がするｗ
知らんけど
しばらくするとちょっとの段差でもｷﾞｼｷﾞｼｱﾝｱﾝ五月蝿くなるんじゃねーの
座席を取り外すと乗車定員が変わるから整備不良となる
サードシートの脱着可能な車は？
乗用には耐えれないが商用だと異音なんて大した問題じゃないんだろ
まあホンダの事だからハイテン鋼使ったりとそれなりのことしてくると思うけど
美味しいコーヒーも頂けるしな＾＾
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