N-VANスレッド その4
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いやぁ、この流れで軽自動車をバカにしてるなーと思ったからね
金の事しか言ってないちっちゃい奴だから排除しただけだよ 取り外し可能なキャンピングカー仕様の軽トラと、
N-VANとどっちが高くなるかわくわくするね。 >>951
簡単にできないもんなの?じゃあワゴンRってすごいな
助手席畳んだ写真、
中央ちょい前方に不自然にぽつんとあるドリンクホルダーが気になっていたのだが... 助手席90度開くんだな
画像に薄っすら写ってるの気が付かんかった >>954
ワゴンRの隠しベッドモードは、結構有名だと思う。
助手席の背がへこへこなので、専用のマットレスがいるけれど、安く済む。
でもN-VANの後部側の広さには敵わないね。
あとは、各人の需要とお値段、ですなぁ。 >>954
あのドリンクホルダーにシフトレバーでは後ろすぎるでしょ
レバーはシートの前端くらいじゃないと >>922
もっともな話だが、5chは引きこもり糞野郎の吹き溜まりだ。
ふつうのことを言っても、かえって通用しない。 >>955
Nボもすでに90度近く開くよ。滅多に開けてる人がいないだけ。 実際に仕様が公表されていない現状でワイワイ話しても無駄なんだけど、
これが一番楽しい時間ってやつなのかなぁ。 ハスラーのMTのフルフラットを見てみると
フルフラットからシフトレバーが屹立してて男らしい だから部屋に閉じこもってないで
勇気をだしてとびら開けて
ホンダのディーラーにいけば
N-VANと言う車が夏に発売で6MTがあるってのも
正式な情報として公開されてるから
オレは昨日ホンダカーズに行ってきたよ 現実をみろや
なあ
おい
大して売れへんさかい出さへんゆうとるやろが
おい
聞いてっか? >>960
大丈夫だよ、みんな判ってるさ
残念な奴らは構って構ってオーラが出てるからね
軽自動車の良い所が見えない目の曇った可哀想な奴が
必死だから面白いけどね ででででももし、6MTがなななな無かったらどどどどうしようっ 1速4000
2速3500
3速3000
4速3000
5速2500
6速2500
こんな感じでシフトアップして100q/hに到達する6MTだったら理性がぐらつく プロボックスからMTを無くしたトヨタの判断は間違っててユーザーからそっぽ向かれて…ないな >>970
実は6速と言ってもSuper Low + 4速 + Super O/D
空荷の下道では実質4速 6MTはNAだけかよ
ターボにも設定して欲しかったな >>972
MT云々よりも車体強度、剛性が乗用車それもヘナヘナ国産乗用車並みに落ちたプロボックスはもうおしまい 衝突安全性の差だって言ってやってんのにスペーシアカスタムみたいなの出すからスズキはw 今度は中の人(偽者)まで出ちゃったのか(^_^;)
何で本物にはすぐバレるウソをついちゃうのか… 商用なんだから6速あったとしても1と6が極端な奴だろ 同じようなインパネ形状のハイゼットキャンディーもMTは廃止したじゃん >>970
なんだコレ
あったまわるぅ
どんな変速してんだ普段 >>983
おまえのシフトスケジュール書いてみ?w 3速AT押し付けられるくらいならCVTオンリーの方がよっぽど益し >>893
よくマガジンXに載っている機密呼称とか、何処生産か教えてよ
そうしたら信じるわ これ買ったなら運転席以外は使わないだろうから運転席以外は取り外してフルフラットでもよかったな
運転席も取り外せて天井に括り付けて仮置きできたり持ち運びしやすかったらアウトドア派でも重宝するのかな >>989
それはいろんな法律に違反しそうな気がするw
知らんけど しっかし軽の剛性でピラーレスなんかにして大丈夫なんかいな
しばらくするとちょっとの段差でもギシギシアンアン五月蝿くなるんじゃねーの >>989
座席を取り外すと乗車定員が変わるから整備不良となる >>992
乗用には耐えれないが商用だと異音なんて大した問題じゃないんだろ
まあホンダの事だからハイテン鋼使ったりとそれなりのことしてくると思うけど このスレッドは1000を超えました。
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