N-VANスレッド その4
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>>454
フツーにウェイクの倍は売れる気がするが
4ナンバーで税金も安いことだし カタログ申込んだ
今N-ONE乗ってて今年2回目の車検なので
すぐに買い替えではないけど次機の候補に入れてる
中身は期待しているけどシルエットはイマイチ?
もっとステップバンっぽかったら良いのに N-VAN (脳内)
Standard ハイルーフ 2WD 6MT/CVT、4WD/CVT 白/銀
Fun ノーマルルーフ 2WD/4WD CVT 白/銀/有彩色
Cool ハイルーフ 2WD/4WD CVT/ターボパドル式CVT、白/銀/有彩色 確定情報3グレードあり
全車4ナンバーで4人乗りのみ
リアシートは左右分割で助手席側に長物積んで右側前後二人乗りも可能
センシングは全グレードに付いてるがレスオプションも選択可能(10万前後安くなると思われる)
1、商用廉価グレード
ハイルーフ
NAのみ
CTVと6MTが選択可能
色は2色で白とシルバーだけ
2、ハイルーフ上級グレード
NAはCVTと6MTが選択可能
ターボはCVTのみ
6色+専用1色(黄系)から選択可
3、ロールーフ上級グレード
NAはCVTと6MTが選択可能
ターボはCVTのみ
6色+専用1色(紫系)から選択可
まとめるとオレ的には
ターボ&MTが無いのが残念かな N-BOXからここまで大幅に改良するんだったら
バモスに横滑り防止装置つけたり改良加えれば
良かったんじゃないの?と思わなくもないな なんだよ
ターボマニュアルは必須だろが
ここまでやってなんて弱気なんだよ
CVTターボなんてヴィーーーーーーーーーーーーーーンン
酷っ!!(`Д´) ショボ!!(*´Д`*)
エブリィターボ決定! いや、待てよ
売れ行き次第ではターボ出すかもな
それとも、レイアウト的にターボマニュアル無理なのか?需要が見込めないのか? ベストカーが掴んだ情報によると、2人乗車時の荷室長1630×荷室高1365mmと常識破りの荷室スペースを持つ。
だそうです。 あとこれ前のアクティみたいに助手席のリクライニング出来ないとかオチは無いだろうね?
まさかな >>394
ちょ、おまえwww
頭イッてんなwww
>無いって言い張るのはAT限定免許かクラッチ繋げない奴か?
>挑発に聞こえる時点で頭真っ赤過ぎて自分が可笑しくなってることに気づけよ
無理だろうけどもw >>457
たしかにウェイクの客はn-vanに食われそうだ n-vanの売れ行き次第ではウェイクの
シートを改造て真似てくるかもよ 最初はNVAN衝撃的だったけど
次第に冷静になればなるほどエブリィの方が良いんじゃないかと思えてきた >>471
あのシート、センタータンクレイアウトじゃなくても真似できるんかいな? ターボにMTがないのはデラで確認済み
MTはフロアでなくインパネだった
ハイゼットカーゴで慣れてるからインパネMTでも問題ないがハイゼットにもターボのMTが無いんだよね
ターボをとるか・・・MTをとるか・・・ ホンダの軽はシートベルトアジャスターを頑なに装備しないのが果てしなく残念。
身長低いからベルトが首に当たって痛いんだよなぁ。 >>466
助手席を平らにし運転席の後ろのシートにのるタンデムで実現
助手席はつぶれる >>461
基礎設計が古過ぎてボディが安全基準満たせないのとNシリーズのシャシーの共有化が出来なくコスト高になるから…。とかね。 >>472
そもそも商用一択なら考える必要も無いのだがね。商用専用機と乗用派生機。間違いなく不満が日に日に増すのは必定。スズキ嫌いな変なのが買えば良いように出来てる。
まあ僕はターボマニュアルさえ出れば遊び用のサブ機で買ったんだが そもそも20年前に出たバモスですら
ターボにMT無かったわけだからね >>477
そのレイアウトならハスラーやワゴンRでもフラットに出来るからな。 デザインはボンネットがもっと短いのが好み
上手く言えないがエブリイよりもハイゼットカーゴが好き
オレがN-VANに期待してるのは好燃費
車両価格と燃焼違いで検討して差がなければハイゼットカーゴにしよう
ディーラーの営業に聞いたらGW明けぐらいには価格もわかって見積もり可能となりデリバリーは夏頃だろうって あとは期待するのは操縦安定性かな
操舵輪を駆動するFFの方が外乱に強そう
軽箱は横風でヒヤッとするからな >>482
燃費は重要
高速100km/hで20km/l、バイパス信号かなり少80km/hで23位を希望
ちなみにヴァモス4WDだがバイパスで16km/lくらい >>474
センタータンクレイアウトほどの低床は無理だとしても現行のウェイクもシートアレンジは
似たようなことが出来てるから、シート形状次第では今よりフラットには出来るはず >>485
オレはホビオですが燃費悪い
4WD、AT、NAですが市街地ちょい乗りでリッター9〜10キロ程度、
郊外下道で12~13キロ
高速80キロ巡航で14~15キロぐらいかな
つぎの車はNAのAT(CVT)、2WDで検討中
年間走行距離が3000~5000キロぐらいだし、車両価格によっては燃費悪くても安価なハイゼットカーゴのがいいのかな >>471
ウェイクの客っつったって
そもそもそんなにいないだろ >>484
ハンドリングは確かに重要だがホンダのパワステは軽くて良いがラックが脆くて逝き易いのは有名。 >>487
ATじゃな
マニュアル買えば良かったのに
四駆も夏場は殺しちゃえば普通に街中18くらいで走れたのに そう言えばそのウェイクバンとも言えるハイゼットキャディーもCVTオンリーだよね >>466
マジ?遂に俺のファンカーゴから乗り換えできる。しかも維持費爆安で。 >>477
163cmは運転席の後ろからの数値だよ
助手席寝かせてダッシュパネルからの数値じゃないよ インテリアは合格
あとはスタイリングか
個人的にはN-BOXにそっくりなベストカーの予想CGが良かったんだけどかなり違った印象になりそう >>495
シルエットから判断するとロールーフのスタイル、期待できそうだね
ただロードバイクを積むのも想定したいのでロールーフよりもハイルーフか・・・ 今年中に5ナンバーが出るかどうかだけ早急に知りたい
乗用ナンバーには電動スライドドアが付いたりしないかな
右後ろだけでいいから 車中泊用途で馬鹿売れするとか書いてる奴いるけど、馬鹿売れするほどそんな層は多くないぞw まぁ おっさんの独り身ならばNBOXよりも使い勝手がいいと思う
運転席以外フラットにして適当に買い物などほうり込むような使いかたができそう
家族持ちならリヤシートも快適なNBOXだが >>484
N-BOXベースだし足は数十kgの荷物積んだ時にセッティングされるだろうから硬めだろうね 今、ルーミー乗ってるけど、後部座席のダイブインほんまに終わってるわ
運転席・助手席を一番前までスライドさせるか、後部座席のヘッドレスト外さないと、ダイブインできないぞ あれ
このNーVANのシートが一番理想だわ
クロスビーもハスラーみたいなフルフラットにならないみたいだし、ルーミー・ソリオもフルフラット無理だし、Nシリーズのリッターカーで、NーVANみたいなシートアレンジ可能な車種出してくれねぇかな >>456
他ならケツ下のエンジンがソコに納まってるんだ。快適性を捨てるなら他へどうぞ >>493
よく乗ったねーw 面白い車だったよなーネコカーゴ >>419 >>423
霊柩車をいつもの山坂道へ持ってきました…ry かw
tvk新車情報のロケ地(=静岡県の長尾峠)で、N-VAN霊柩車の山坂道実走レポを
司会のM本さんに助手席でリポートするのも有りかw
(現行の2代目N-BOXは、30km/h越えの急カーブハンドリングが厳しいのでN-VANにビミョーに期待) 左側のサイドシルが異常に分厚いようだけど
ピラーレスにしたぶんの剛性確保する為かな >>511
ごめん間違った
スマアシが欲しかったからMTが選べなかったんだ
ホンダはMTでもセンシングありだね
でもターボのMTは無い だからずーっと前からNAにはMT有るって言ってるじゃん!
MT無いって言う人は何の目的でそんなウソを流布したいんかが全く解らんよ。
MTあったって、もちろんCVTも同時にラインナップされるんだから、ATしか乗れない人にデメリット無いじゃん! インパネシフトならMT要らないな
あとMTでセンシング機能制限されるのもいやよ 結局ハイゼットキャリィ型かぁ
ハイゼットキャリィの価格と比べてどれくらいの高くなるんだろ さすがに安くなることはないよな?
安くなることもありえるの? >>518
かす
マニュアル確定で何かホンダの経営陣になってたCVT豚が必死で堪えるも溢れる涙目 そういえばこの車って最小回転半径って情報出ているのか?
このクラスの車なら小回り性能は重要視したい >>462
>全グレードFFと4WDが選択可能
6MTにも4WDは、あるのでしょうか。
売れないと思われる上級グレードの6MTや、メジャーない色は1年で、リスト落ちするから、ほしい人は買うこと。 >>524
ターボマニュアル無いのに上級もクソモネーだろ まあ3年後は白とシルバーと黒だけになって
ホンダのモータープールは黒いN-VAN一色になるから
違う色が欲しい人は早めに買ってね MTキチってほんと頭悪いな
付けるんならN-BOXのモデルチェンジ時にとっくに付けとるわ
S660買えないからって商用車で無い物ねだりすんなよ見苦しい(笑) 左側ピラーレスだけど助手席のドアがどれだけ開くんだろ?180度だったらすごいけど90度は開いてほしい。 2列目シートいらんし、センシング無しで110万円くらいの設定してくれたらいいのに
なんなら、助手席もいらない 荷室狭くない?
エブリイの方がよっぽど使いやすそうなんだけど >>530
またまたCVT豚が必死に脳内コントロール開始www
N-BOXにMT(真珠)ほど無意味って気づこう(*´∀`) >>535
その真珠()とやらがなおさら商用車に付くわけねーだろマヌケ(笑)
つーか本気でS660のために開発された軽初の6速ミッションが商用車に付くと思ってんのか
病院行って検査受けてこいw ピラーレスでパワスラないなら数年後、確実にドアが閉まりにくくなるだろうな MT載るならスラッシュの時に既に何とかしてるわw
できるだけコストダウンしたい貨物に逆に金かけてどうするよwww
しかも4WD設定の無い6MT載せる?頭膿んでるんじゃねぇのか? >>536
ヤベーこの人マジ無知だわーwww
商用だからアクバモでもずっと設定してたって何故分からないの??www
本気でCVTの方が燃費とか良いと思ってんの?
頭大丈夫?www 昔のフリードスパイクみたいに中古需要が激高になりそう >>538
はい?wwもう情報出てないだけで確定なんですが?
顔真っ赤っかですよ? >>539
何年前の車引き合いに出してんだよw
時代じゃねーんだよ商用車にマニュアルなんてよw 小荷物の納品とか集金でお客の家をまわる時助手席がフラットだと伝票とかお金の整理がしやすいね ティザーで出てきた情報だけでもウェイクよりよっぽどデカデカだよな
こりゃ売れないわけ無いよ >>543
いくら心配しても必死に主張してもでるから残念!!\(^^ マニュアル出てもホンダを嫌いにならないでね(´▽`)本当は欲しかったんでしょ?もうちょい待てば良かったね
エブリィ買っちゃったかな?w デラで情報をアイパッド見ればMTが出るのは確実
あっ!
MTが出ると困るダイハツやスズキの社員じゃ業界同士で顔割れてるし
ホンダカーズに入れないか
他県のホンダ行くか、後数ヶ月すればカタログも出来るから震えて待ちなさい しかし助手席ピラーレスって 左側から 突っ込まれた時の 危機感とか ドアとドアの間の 隙間から雨漏りがした などと言う 不安感が あって購入を見送るやつもいそうだな >>547
スズキ・ダイハツは小便後並みにしか震えないと思うぞ
そもそも目的が違う >>550
そこまでちゃっちいのを作るホンダじゃないでしょ 冷静に考えると確かにわざわざ6MT積む意味ないんだよなw
箱バンだからエブリイやカーゴみたいに重い荷物もいっぱい積んで〜と連想しがちだけど
FFで最大積載350kgとか空転して走らない→NVANは恐らく最大積載150kg→6MTの必然性? >>550
タント叩きの一つがそれだろ?
なら選ぶわけないじゃん
それともホンダのピラーレスは良いピラーレスとでもいうんかね >>551
サブロク積めないと商売にならない一定の層を除いて
荷台満載、350キロまでは積まない業種やライトユーザーや大多数のアウトドア用途の人が
ハイゼットカーゴやエブリイ選ばずにコチラを選択するのでは
あとはどこまで売れるかは車両価格だね
少なくともハイゼットキャディよりかは売れるだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています